陕西物流产业的发展对区域经济增长贡献评价

区域经济全国流通经济79物流产业发展对区域经济发展影响的实证分析以浙江省为例金严彧(浙江财经大学,浙江杭州310000) 摘要:本文使用浙江省2000年~2019年公路通车里程衡量物流产业设施环境,货运周转量衡量物流产业需求环境,国内生产总值衡量经济发展状况㊂运用计量V A R 模型,以单位根检验判断时间序列的平稳性,再进行协整分析和脉冲响应分析㊂实证结果表明,物流产业设施环境对经济发展有长期的正向影响,物流产业需求环境只在短期上存在正向影响,物流业的供给尚未满足全部需求,因此需要在保障物流产业设施环境的同时,加快增加物流供给㊂最后根据现代物流的发展趋势,对物流产业发展提出相关建议㊂关键词:浙江物流;经济发展;V A R 模型;协整分析中图分类号:F 259.2 文献识别码:A 文章编号:2096-3157(2021)05-0079-03 物流产业,即物流资源产业化形成的复合型产业㊂物流是商品销售分工的结果,在经济和电子商务发展的推动下,现代物流影响着地区生产到销售的组织方式,降低商品流通成本,扩大交易范围,实现商品的价值,进而涉及到地区的核心竞争力[1]㊂理论上,物流作为交换的渠道,有利于促进区域分工和交换,使地区发挥比较优势进一步促进经济增长; 拉动效应 认为,政府通过扩大国债发行规模,发挥财政支出所产生的乘数效应,增加就业,提高社会对产品的消费需求,从而加大物流的需求㊂实证上,谭清美等(2004)通过对1978年以来,江苏南京的经济物流弹性分析,认为物流对经济有明显的拉动作用[2]㊂张宁等(2014)使用电子商务发展与物流产业增长指标,证明由于电子商务发展和网络支付方式普及,电子商务将成为带动我国物流业务增长的主要因素[3]㊂张竟成等(2017)证明了物流发展和经济增长在长期同方向变化,物流发展促进经济增长[4]㊂田源等(2008)基于M F 理论,得出物流与经济发展之间关系密切的结论[5]㊂以上理论和实证中,已经证明物流发展和经济增长存在正面的相互影响㊂本文认为,除了物流行业本身的发展状况,产业环境也会影响经济发展,良好的产业环境可以通过推动物流发展对经济起到正面影响㊂一㊁研究方法与指标选取1.研究方法本文立足浙江区域的物流产业环境发展状况,建立代表性指标,以公路通车里程反映物流产业设施环境,年货运周转量衡量物流产业需求环境[6]㊂建立三元V A R 模型,分析浙江省公路通车里程和货运周转量对经济增长动态的影响机制㊂2.指标选取与数据处理(1)浙江省运输线路长度公路通车里程绝对值㊂公路通车里程指达到规定并由部门正式验收且交付使用的公路里程数㊂2018年浙江省公路运输线路长度占总运输路线长度的97.2%,同时,公路通车的里程数在很大程度上影响物流运输能力,因此以公路通车里程作为反映物流产业设施环境的数据㊂本文选用2000年~2019年浙江省公路通车里程,用m i l e 表示,以公里为单位㊂(2)浙江省年货运周转量㊂计算公式:货物周转量=实际运送货物吨数ˑ货物平均运距㊂货物周转量指标不仅包括了运输商品的数量,也包含运输距离的因素,能够全面地反映运输生产成果㊂本文选用2000年~2019年浙江省年货运周转量,可表示浙江省物流业一年内被满足的运输商品的需求及距离的乘积,为了反映每年货运周转量的实际水平,通过一阶差分得出每年货运周转量的增长值,用z t u r n 表示,单位为亿吨/公里㊂Z t u r n t =t u r n t -1-t u r n t(3)浙江省国内生产总值㊂本文采用浙江省国内生产总值作为浙江省经济发展的指标,使用1999年~2019年间的浙江省国内生产总值数据㊂为剔除物价因素的影响,固定1999年为基年,计算消费者物价指数,再使用名义G D P 和消费者物价指数相除,得到实际G D P ,用t g d p 表示,单位为亿元㊂C P I t = tt =1999C P I t *t g d p =G D P /C P I t *最后,计算每年浙江省G D P 的净增加值,反映宏观经济水平增量,用z t g d p 表示㊂z t g d p t =t g d p t -t g d p t -1以上数据均来自‘浙江省统计年鉴“㊂二㊁模型与实证分析本文运用s t a t a 进行计量分析,先使用A D F 单位根检验确认时间序列的平稳性,通过向量自回归(V A R )模型来估计浙江省公路通车里程绝对值(m i l e)㊁年货运周转量增长值(z t u r n )和浙江省实际G D P 的增长值(z t g d p )之间的协整关系;通过脉冲响应分析,在给定冲击变量变化的条件下,说明系统内各变量的动态影响反应㊂模型表达式如下㊂区域经济80 全国流通经济Y t =β0+β1y t -1+β2y t -2+ +βi y i -k +u t t =1,2,3, ,T 其中,Y t 为内生变量向量,y t -i 是向量Y t 的i 阶滞后变量,β0为常数项,βi 为带估计的系数,t 表示时间,i 表示滞后的阶数,u t 是误差项㊂1.时间趋势分析首先,对浙江省实际G D P 增长值㊁浙江省公路通车里程㊁浙江省年货运周转量增长值进行简单的时间序列画图,初步判断进行一阶差分后的实际G D P 增长值㊁公路通车里程和货运周转量增长值没有时间趋势㊂图1 浙江省实际G D P一阶差时间序列图图2浙江省公路通车里程时间序列图图3 浙江省货运周转量时间序列图由图可见,浙江省物流的公路通车里程在2005年~2006年间迅速增长,其余时间以较为平稳的速率增加,这是因为2005年是十五 计划的最后一年,公路通车里程跨越式增加㊂货运周转量变化与G D P 的变化趋势基本相同,可以初步认为两者之间存在某种相关关系㊂2.A D F 平稳性检验为避免t 检验失效和伪回归现象,进行协整检验之前需要确认时间序列的平稳性㊂文本对所选指标采用A D F 单位根检验,以5%显著性水平为判断标准㊂ 表1A D F 单位根检验结果变量检验类(C ,T ,I)A D F 统计量值1%置信值5%置信值10%置信值检验结果Z t u r n (C ,0,1)-3.97-3.75-3.00-2.63平稳M i l e(C ,0,4)-26.01 -3.75-3.00-2.63平稳Z t g d p (C ,1,1)-3.013-4.38-3.60-3.24不平稳d z t g d p(C ,0,3)-3.062-3.75-3.00-2.63平稳注:c 代表常数项,T 代表时间趋势,I 代表滞后阶数㊂***表示l %显著性水平显著,**表示5%显著性水平显著㊂对z t g d p 进行一阶差分,时间序列在95%的置信区间是平稳的㊂检验结果如表1所示,表明z t u r n ㊁m i l e ㊁d z t g d p 三个变量之间可能存在协整关系,可对其进行协整检验㊂3.协整分析本文采取J o h a n s e n 的M L E 方法估计该系统的向量误差修正模型,来确定以上变量是否存在长期均衡关系㊂创建V A R 模型,将浙江省国内生产总值(G D P )㊁货运周转量(t u r n o v e r )㊁货运量(f r e i gh t )作为内生变量序列㊂并通过迹检验和最大特征值检验来证明协整向量的存在性㊂ 表2迹检验结果协整方程个数特征值迹统计量5%临界值最大特征值统计量5%临界值041.15 24.3126.8517.89最多1个0.7814.3012.5313.2416.87最多2个0.521.063.841.063.84注:**表示5%显著性水平显著㊂ 迹检验结果表明,最多可以有2个线性无关的协整向量㊂迹统计量拒绝不存在协整向量和最多存在1个协整向量的原假设,但是无法拒绝最多存在2个协整向量的原假设(1.06<3.84)㊂即在95%的置信区间内表明浙江省实际G D P 增长值的一阶差分与货运周转量㊁公路通车里程存在长期协整关系,得出的协整方程如下:D z t g d p=1.73*10-18m i l e-7.54z t u r n +352164 [0.00***] [3.16***]协整方程显示:从长期来看,货运周转量对浙江省G D P的影响为负向作用,影响系数为7.54,统计结果显著;公路通车里程对浙江省G D P 的影响为正向作用,系数为1.73E -18,统计结果显著㊂进一步可得到误差修正方程:D z g d p =-0.006*E C M (-1)-1.299*d z t g d p(-1)-0.001*d z t g d p (-2)-5.8-0.159*d m i l e (-1)[-5.54**] [-0.2] [0][-0.39]-0.007*d m i l e (-2)+254+0.032*d z t u r n (-1)+0.002*d z t u r n (-2)+1038.7[-0.64] [0.04][1.89*] [3.82**] [3.67]结果显示:从短期来看,滞后一期的z t g d p 对其自身的影响为负向作用,系数为-1.2991,且在统计结果上显著;滞后二期的影响为负向作用,统计结果不显著㊂滞后一期㊁二期的公路通车里程影响都为负,但在统计结果上不显著㊂滞后一期㊁二期的货运量周转量对浙江省国内生产总值影响为正且在统计结果上具有显著性,滞后二期的货运量影响不显著㊂区域经济全国流通经济81综上所述,可以得出以下结论:(1)从长期来看,公路通车里程对G D P 有正向影响,因为通车里程的提升意味着物流产业设施更优,公路车能够到达的范围更广,有利于促进物流业发展;货运周转量增加值对G D P 有负面影响,中国交通运输业中,公路㊁铁路㊁水路的 推动效应 系数均大于1,推动作用远大于拉动作用[7],意味着物流业的运输供给小于运输需求,滞后于国民经济增长,起到负面作用㊂(2)短期内,公路通车里程对实际G D P 增长的影响为负,由于修建公路等交通基础设施时,往往会破坏当地原有的交通结构,造成道路拥堵或封闭,因此可能阻碍物流通畅程度;货运周转量对实际G D P 增长的影响为正,货运周转量可以反映物流行业已满足的产业需求,物流行业需求扩大有利于扩大市场,增加经济效益㊂总体而言,公路通车里程对实际G D P 增长的影响较小,一方面,公路通车里程数在近几年不会再有大幅度提升,道路数量基本饱和;另一方面,经济增长更多依靠新技术㊁新业态拉动,基础设施是经济增长的基本保障,不会对经济增长提供较大贡献㊂4.脉冲响应分析脉冲响应函数描述误差项受到一个单位标准差冲击后,对内生变量的当期值和未来值的影响㊂结果显示:公路通车里程预期第一期冲击为负,第二期转变为正向冲击,后八期后逐渐接近0;货运周转量预期前三期影响为负,四期后为正向冲击,随后逐渐接近0㊂图4㊁图5 m i l e ㊁z t u r n 对d z t g d p 的脉冲响应分析由于公路通车里程的增加必须要经过相对漫长的建设过程,无法避免对道路环境产生影响,因此需要更先进的物流信息平台,来规划不同时间的合理路线,来应对道路条件的变化;货运周转量的增加意味着物流行业供给增加,满足的需求也在增加,但是物流行业整体供不应求的产业供求环境,必然与经济发展无法匹配,从而导致对经济增长产生负面影响㊂三㊁结论与建议1.结论本文使用2000年~2019年的数据,就物流产业环境的两个维度对经济发展的影响做出实证分析,结论如下:(1)物流产业设施环境变化对浙江省G D P 影响相对较弱,但是贡献了长期的正向影响,应该重视产业设施环境的建设,为物流发展提供保障;物流产业需求环境对浙江省G D P 的影响短期为正,长期为负,需要提升物流行业的供给能力,从数量和质量两个方面满足物流需求㊂(2)脉冲响应分析结果显示,预期货运周转量对未来的影响比公路通车里程的影响要略高一些,因为货运周转量作为衡量物流业发展的指标,对经济增长的影响更加直接,公路通车里程作为产业设施环境,对经济增长的直接影响作用不强㊂2.建议根据实证结果,货运周转量比代表公路通车里程更能影响经济发展,说明浙江物流产业的供求状况将会起到比基础设施更至关重要的作用㊂基于此,对物流业发展提出以下建议:(1)增加物流运输的覆盖范围,提供物流 最后一公里 的硬件设施㊂应加快推进立体交通网络的完善,配备足够的运输车辆,有效改善城乡㊁异地互联网信息设施条件,进一步优化物流设施环境㊂(2)在物流需求随着经济发展日益扩大的背景下,物流行业的人才供给无法与需求适配㊂浙江应立足地方经济发展需求,建立整体文化素质较高具备现代物流理念㊁掌握现代物流技术现代物流人才队伍[11]㊂(3)推进科技创新,优化业务模式㊂物流作为生产性服务业,服务水平㊁质量直接决定了发展前途[8]㊂要加强物流企业创新,形成具有知识产权的核心技术[9],提高企业信息化水平和信息平台应用能力,围绕物流发展方式转变,发展智慧物流,对物流复杂的组织网络和业务流程进行实时监控[10]㊂参考文献:[1]徐青青,缪立新.区域物流发展及研究综述[J ].物流技术,2006,(4):1~3.[2]谭清美,王子龙.城市物流对经济的拉动作用研究 以江苏南京为例[J ].工业技术经济,2004,23(1):89~91.[3]张宁,陈晴旖.电子商务发展对物流经济促进作用实证研究[J ].价格月刊,2013,(3):39~42.[4]张竟成,张竟轶.基于V A R 模型的物流产业与区域经济长期关系研究[J ].管理世界,2017,(8):180~181.[5]田源,徐寿波,宋伯慧,等.物流与经济发展关系研究[J ].北京交通大学学报(社会科学版),2008,7(2):21~26.[6]谌璐.物流环境对经济效率影响的多维关系研究[J ].商业经济研究,2020,(19):99~102.[7]黄福华,谷汉文.我国物流产业发展的经济学分析[J ].财贸经济,2005,(2):79~79.[8]魏艳秋. 互联网+ 制造业与现代物流服务业互动发展研究 基于浙江省的实证分析[J ].现代管理科学,2020,(2):37~40.[9]黄蕾,孙敬水.物流产业增长方式转变实证研究 以浙江为例[J ].工业技术经济,2010,(1):105~111.[10]Y A N GR o n g ,L I B i n g ,HU Y a n .A nE x p e r i m e n t a l S t u d yf o rI n t e l l ig e n tL o g i s t i c s :A M i d d l e w a r e A p pr o a c h [J ].C h i n e s e J o u r n a l o fE l e c t r o n i c s ,2016,25(3):561~569.[11]李朝敏.产业升级背景下的现代物流人才开发研究 以浙江省为例[J ].科技管理研究,2012,32(10):152~156.作者简介:金严彧,浙江财经大学学生㊂。

物流产业集聚对区域经济发展的影响【摘要】本文简要介绍了物流产业集聚的内涵，并分析了我国物流产业集聚的发展现状，着重从规模经济理论、范围经济理论的角度阐述了物流产业集聚推动区域经济发展的机理。

【关键词】物流集聚规模经济范围经济区域经济发展1 我国物流产业集聚的发展现状现代物流业利用现代信息技术将运输、仓储、装卸、加工、整理、交通等功能要素有机结合，形成完整的供应链，不断加快物流速度，提高物流准确率，减少库存，从而降低成本，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

现代物流的发展水平已成为衡量一个国家或地区现代化水平与综合竞争力的重要标志，现代物流服务业的区域集聚是现代物流业发展水平提高的一种表现。

随着我国经济的发展，我国的物流业发展水平不断提高，物流产业集聚现象不断显现。

杨春河博士认为在某种程度上，我国物流产业空间发展格局表现为较为明显的“三带——四区”的空间格局。

[2]三带是东北和中国西北部的以能源和原料产业为依托的物流产业聚集带，包括东北三省、内蒙古、新疆等区域；中部以煤炭工业为依托的产业聚集带，包括陕西、山西、河北等地区；东南沿海以制造、进出口、消费为依托的物流产业集聚区域，包括上海、天津、广东、浙江、江苏、福建等地区。

四区是长三角产业物流聚集区；珠三角物流产业聚集区；环渤海物流产业聚集区；东北能源和重工业集聚区。

2 产业集聚的主要竞争优势理论2.1 规模经济理论规模经济：由于生产专业化水平的提高等原因，使企业的单位成本下降，从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。

物流企业在一定地理空间上的集聚，降低了物流企业的运作成本、提高了劳动生产率、就近利用丰富的物流人力资源、市场、物流技术以及信息等资源。

正如克鲁格曼指出：同类工业原材料供应者和工人聚集到一个地区，能够产生大批技术熟练的工人并把他们的新技术普遍带给各家工厂，从而造成繁荣。

2.2 范围经济理论钱德勒（1990）将范围经济定义为：联合生产或销售经济，是利用单一经营单位的生产或销售过程来生产或销售多种产品而产生的经济。

论陕西发展枢纽经济的机遇与挑战陕西是中国的核心经济区域之一，也是中国历史文化名城之一。

近年来，随着国家实施西部大开发战略，陕西经济得到了快速发展，成为了中国国内外投资热点之一。

陕西发展枢纽经济不仅可以推动陕西经济的快速增长，还可以提升陕西在国内外的综合实力和竞争力。

陕西发展枢纽经济面临着一系列的机遇和挑战。

陕西作为中国西部重要的物流和交通枢纽，拥有得天独厚的地理位置优势。

陕西位于全国的中心，是连接东西南北的重要交通枢纽，拥有广阔的市场和丰富的资源，对于扩大内外贸易有着巨大的潜力。

陕西还是丝绸之路经济带的重要节点，具有独特的文化和历史底蕴，有助于吸引国内外游客和企业的投资和消费。

陕西在科技创新和高新技术产业方面具有巨大的潜力。

陕西拥有一流的高等教育机构和科研机构，为科技创新提供了强有力的支持。

陕西还有丰富的自然资源和人才资源，有利于吸引高新技术企业和产业集群的发展。

陕西还积极推动国际科技交流合作，加强与国内外知名高等教育和科研机构的联系，为科技创新提供国际化的平台。

陕西发展枢纽经济也面临着一些挑战。

陕西的经济基础相对薄弱，产业结构不够优化，缺乏核心竞争力。

尽管陕西有着丰富的资源和潜力，但在高端制造业和服务业方面相对不足。

陕西需要加大产业转型升级的力度，培育和发展高新技术和现代服务业，提高陕西产业的核心竞争力和附加值。

陕西面临严峻的环境保护问题。

陕西是中国的重要的能源和资源生产基地，但同时也是环境污染较为严重的地区之一。

陕西需要加大对环境保护的投入，加强环境管理和监督，推动清洁能源和低碳经济的发展，实现经济增长和环境保护的良性循环。

陕西还面临人才流失和人才不足的问题。

由于陕西的经济相对滞后，吸引和留住高层次的人才的能力有限，导致人才流失和人才不足问题比较突出。

陕西需要改善人才环境，加大对高层次人才的培养和吸引力度，提高人才的流动性和创新能力，为枢纽经济的发展提供强有力的人才支持。

陕西发展枢纽经济既面临机遇，又面临挑战。

Regional Economy区域经济1302016年5月 物流园区的建设对区域经济发展的贡献研究山西省高速公路管理局大同路政大队 张慧燚摘 要：物流园区是经济发展的产物，是一种新的聚集、疏散货物的模式。

在如今的物流活动中，物流园区被越来越多的人看成是城市经济发展的重要组成部分，它的正常运转将会对区域经济的发展与增长产生不可估量的影响。

本文主要介绍了物流园区的优势，以及它的建设对区域经济发展的贡献。

关键词：物流园区 区域经济 发展 贡献中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：2096-0298(2016)05(c)-130-02随着时代的进步，经济形式与经营内容也在发生着变化。

如今物流产业这个传统项目焕发出新的生机与活力。

现代物流在社会生活中的引领性逐渐增强，并且成为我国经济的重要支柱之一，增加了经济新的增长点。

而物流园区作为物流节点，对社会经济的发展有着巨大的推动作用，已经成为我国国民经济不可或缺的一个部分。

同时，随着社会经济的发展和产业结构调整，物流园区对经济和人们生活的影响也会越来越大，越来越明显。

1 物流园区介绍物流园区是物流业发展到特定阶段的产物，是包括多种有关物流的设施和各种物流公司在空间上的集合，是规模化的综合性的物流集散地，也是全新的一种现代物流模式，在日本最早发展起来。

物流园区满足了现代社会对物流行业的需求，它可以充分展示自身优势，从而实现资源的整合以及规模效益的目的。

物流园区的发展在客观上满足了人们的需求，十分有助于区域物流间的分布，有利于产业结构进行调整，最终达到产业结构的优化，实现经营方式从粗放到集约的转变，全方位实现区域内部的经济发展。

2 物流园区对区域经济发展影响的理论基础2.1 支配效应著名经济学家佩鲁分析，不管是在大经济单元还是在与之相对的小经济单元中，往往存在着不对等的现象，因此会产生一系列不均衡发展的状况。

通俗来说就是一些经济单元为经济运行的主体，它通过一条无形的线控制着另外的经济单元，经济学家佩鲁把这一现象称为“支配效应”。

现代物流的发展及其对经济的促进作用随着经济的发展和全球化的进程，物流产业作为支撑经济发展的重要支柱，越来越受到人们的关注。

近年来，随着信息技术的快速发展和新型物流模式的不断涌现，现代物流行业呈现出了多种变化和发展趋势，这对于促进经济发展和提升经济效益，产生了重要的推动作用。

一、现代物流的发展趋势1.信息技术的应用不断深化现在，各种信息技术的广泛应用，大大提高了物流服务的效率和质量。

比如，RFID技术（射频识别技术）的应用，可以实现商品的实时追踪和自动分拣等功能，提高了物流管理的精度和速度。

而电子商务的发展，更是让物流与信息技术完美结合，打破了传统物流的时空限制，形成了全新的物流模式，提升了整个物流行业的运作效率。

2.物流网络的整合和创新现代物流环境中，物流网络已经成为了不可或缺的部分。

物流网络的拓展和整合，不仅提高了物流服务的覆盖面和质量，更为物流企业的可持续发展提供了坚实的基础。

现在的许多企业，正通过自建物流网络和与实体店合作等方式，全方面提升电商物流的效率，不断推进物流的创新和改革。

3.绿色物流成为发展新趋势绿色物流是指在物流过程中尽量减少环境污染和生态破坏的一种物流方式。

当前，伴随着全球环保和低碳经济的推进，绿色物流产业也得到了迅猛发展。

各个物流企业要想在市场竞争中获得优势，就必须推进绿色物流，提高物流环保水平，促进生态保护。

二、现代物流的促进作用1.提高物流效率，降低物流成本在现代物流系统中，物流效率是关键环节之一。

通过信息技术的应用和物流网络的拓展，物流企业可以提高配送和仓储的效率，同时也可以降低物流成本，增强企业的市场竞争力。

尤其是在电商物流领域，现代物流技术所带来的效率和成本优势，让许多企业受益匪浅。

2.提高商品流通速度和效率现代物流的高效运作，可以极大地提高商品的流通速度和效率，不仅可以满足人们的消费需求，更可以带来产业链的协同和良性循环。

例如，在物流车队管理上，物流企业可通过预测销售量、确保库存、合理规划运输路线和加快货物分拣速度来提供更快速的配送服务，提高整个物流运作的效率和速度。

Vol.43/No.06/Westleather 陕西省物流业对经济增长的贡献分析章振凡(西安财经大学，陕西西安710100)摘要：随着物流业的不断发展，物流业对于提升地区经济增长起着着至关重要的作用，所以对物流业对于经济增长的贡献情况进行显得重要&过E-views软件建量模型，得到陕物流业各项指标对于经济增长的贡度，出陕物流业的对策建议，5提升陕经济的快速&关键词：物流业；经济增长；计量型；陕西省中图分类号：F252文献标志码：A文章编号：1671-1602(2021)06-0061-03随着物流业在全济范围内的发展，物流业为国民济发展的重要支柱产业，济发展的贡献作&改革开放，陕西省经济总量不断增长，经济发展迅速,2019三GDP在全国排名14,GDP总值达到25793.17元，而物流业作为三产业中的力量之一，发展迅猛，2019全省交通运输、仓业增加值达到1059.86元，陕西省物流业的迅速发展济的带动作发明显&然而陕西省物流业发展在物产业布局不、化等，西省物流业发展对全省经济增献研究，有西省物流业发展的薄弱环节，符西省物流业的a施，实现陕西经济的快速增长&1物流经济增长的关1.1经济增长促进了物流业的快速发展随着陕西省经济的快速增济规模的不断，了省内的体系，也一了与周边地区全国的物流体系的，为物流业的发展了动力并且了全面的保&别是济发展到一定程度时，使物运输中的体系分可得到极大程善，使逐步完善的运输体系济发展程度逐渐相互匹配起来，促使物流业向高效化与现代化发展&同时，随着我国经济快速增产业的优化，可为优化区域物础设施、强化科教育的支持⑴&物础设施的完善为物流业了内在推力，了物流与力，同时减少了需间差异；物业科生了物流业相关的，带动了科的，从而使得物流业了稳固竞争力，加之物率的提高，可物流市场供需；而教育的增加，培育出了质的行业相关人才，使物流业发展活力，最终增强了物流业力&总之，经济增进了物流业的快速发展&1.2物流业的快速动了经济增长物流业作为一业、跨区域复的产业，始终贯穿于国济的、生产等的环节&物流业的发展使得产业纵向、横向相互关联，在不门和产业之间的，实现的重化配置，可高经济运作率&此外，伴随着全工的不断深化国的易往的不断推进，特别是在“一带一路”规划程中，“一带一路”沿线国我国之间的贸易联系切，尤是运输和航空物流等物流业的发展了国的物，带动了“一带一路”沿国家的经济发展，推动了外济的快速增长⑵& 2陕西省物流经济增长的现状2. 1陕西省物流业,西省物流业发展比较迅猛&陕西省货运量由2000彳3928增201944751,增约11.39倍,均增长率约为10.08%，整体上较明显，并且总货运量与公路货运量是在增加，但公运量对总货运量的影响程度较大，在总货运量中公运量着主导的地位&运量变化程度较,在300之内波动，最高在2013达到了246 &运量在2007-2008增长较为明显，由932增加至22615,随后增长放缓，在2019达到44751&西省货运周转量由2000的573公里3482.15亿吨公里，在2018达到最高值4024.89公里&2000-2019增加约6.08,均增长率约为10.9%&陕西省运周量终增，2000的429.1公里1750.15亿吨公里，年均增长率约为7.89%&其次为公运周转量，从2007增幅，由最的143.6亿公里，增2018最高的2301.37公里&最终为水路货运量，始终在1公里之内波动，西省是内陆省份，依靠公运输较多&2.2陕经济增长西省虽然属于西北地区省份，是西省中的领，具备较济实力，GDP呈逐年增&如图1所示，陕西省1978 GDP只有81.07元，41的发展，2019GDP达到了25793.17元，GDP总量增加了25712.1亿元，增了318,保持了较高的增&2019,西省GDP较比增长了7.73%,GDP总量在全国排名14,等发展之上&同时,兴起的消费模式又为陕西省经济增长起到了带动作用&2019限额之上企业公共互联网535.57元，较上年增约19.6%,占据限之上消费品销售额的10.8%,较图11978—2019陕西省GDP增长情况图基金项目：西安财经大学2019研究生创新基金项目“基于乡村振兴的农村公共产品供给对农民收入影响的研究一一以陕西省为例”(19YC011)阶段性研究成果&作者简介：章振凡(1996-),，陕西西安人，西安财经大学统计学院研究生，研究方向：经济统计&61THEORNESAND RESEARCH理论与研究西省经济的快速发展，陕西省人均GDP 也大幅度增长。

物流能力对区域经济的贡献与价值评价2200字随着物流业的发展，物流对地区经济的发展带来了很大的推动力。

因此，提升目前急需完成的任务就是提升本地区的物流能力。

本篇文章首先对区域内的物流能力对经济的贡献与价值评价进行了论述，并且以此物流的主体、客体、载体3个不同的角度进行了相关的阐述，得出了与物流能力的区域经济有关的概念模型。

研究了区域物流能力发展现状，并就流能力对区域经济的贡献与价值评价。

毕业物流能力；区域经济；贡献与价值评价一、物流能力对区域经济的影响和其带来的贡献作用1.物流能力能够全面提高区域经济活动的效率和水平区域经济的形成主要是由于区域特色经济发展的结果，从目前全球化发展的角度来看，这完全可以归因于全球经济分工发展的结果，在经济分工不断明显的情况下出现了一系列经济共生的现象：商品贸易之间的依存度不断上升、互补性不断提高、经济结构多样化、商品化和市场化、内生比较利益增加、市场集中度也呈上升的趋势。

从客观上来说，区域经济的分工细化需要全面提升协作化发展，这就需要提高区域之间的物流能力，进而提高区域之间的协作效率，有助于降低交易成本。

物流的现代化使得被运输的商品在起始地和目的地之间的传输速度大为增加，可以使得企业的时间成本大大降低。

所以区域物流能力系统对于区域经济活动的效率和水平的具有重大意义。

2.物流能力可以带动区域产业结构升级区域物流能力都有着相应的产业结构的存在，在《中国物流业发展政策研究》中系统性地对“物流―复合产业”的概念进行了阐述和分析。

在本书中明确指出：物流业应该说是一项复合型的产业，其不仅具有独立产业部分结构，如运输业等，还又有特殊产业形态，例如货主物流业。

物流能力的形成和发展对于区域经济的发展有极大的促进作用，物流产业的快速发展能够带动多个方面的进步，例如，物流装备制造部门、物流系统业等等，以上这些方面的快速发展，能够比较快速的提升物流工作的效率，从而使得物流产业进一步优化。