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一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力(向下的升力)，此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
飞机液压传动的工作原理及组成
飞机液压传动系统是基于流体动力原理工作的，由液体和液压元件组成。
其工作原理是利用液体在受力情况下的压力传递性和流体的不可压缩性来实现力的传递和动力转换。
飞机液压传动系统主要由以下组成部分构成：
1. 液体：飞机液压传动系统中常用的液体是液压油，其具有良好的润滑性能、防腐蚀性能和热稳定性，能够在高温和高压力下稳定工作。
2. 液压泵：液压泵是飞机液压传动系统的动力源，通过机械转换将机械能转换为液体压力能，从而使液压系统能够正常工作。
3. 液压阀：液压阀是控制液压油流动的装置，按照需要打开、关闭或改变油流的方向和压力，从而控制液压系统中的液压执行器的工作状态。
4. 液压缸：液压缸是液压系统的输出执行器。
当液压油通过液压缸时，液压能将活塞压力转化为机械能，从而产生力或运动。
5. 液压管路：液压管路用于连接液压元件，将液压油从液压泵传输到液压执行器，并返回液压油回油箱。
飞机液压传动系统工作原理是根据液体不可压缩性，通过液压泵产生的高压液压油，经过液压阀控制，进入液压缸中，通过液压缸的活塞产生力或运动。
通过液压管路将液压油传递到液压执行器，控制飞机各个部件的运动，实现飞机的起飞、降落、转弯、升降等动作。
飞机液压的组成
液压系统的基本组成部分包括：能源部分——液压油泵、控制部分——控制阀门(如安全阀、单向阀、卸载阀、地面接头)、执行部分——作动筒与液压马达和辅助装置(如泵油滤、压力表、油箱、蓄能器、液压管道)等。
供压部分
包括主油泵、应急油泵和蓄能器等，主油泵装在飞机发动机的传动机匣上，由发动机带动。
蓄能器用于保持整个系统工作平稳。
液压油泵的功用为：由发动机或电机带动，为液压传动系统提供具有一定压力和流量的油液，将机械能或电能转换为液压能。
常见的液压油泵包括齿轮泵、柱塞泵和叶片泵等几种类型。
执行部分
包括作动筒、液压马达和助力器等。
通过它们将油液的压力能转换为机械能。
执行部分的功用是将液压油的压力能转变为机械能而传动其他部件。
其中，作动筒用来产生机械线位移；当作动筒用于飞行主操纵系统时又称为助力器。
液压马达用来产生机械角位移。
液压作动筒是利用油液压力克服负载(包括摩擦力)和利用油液流量维持运动速度，以输入压力和流量换取输出力和速度，即将液压能转换为机械能。
最常见的液压作动筒是活塞式的，其基本组成有外筒、带杆活塞、进出油接头以及密封、调节装置等。
液压马达输出的是转速与扭矩，以驱动工作构件实现旋转运动。
液压马达在工作原理上与液压油泵是可逆的。
控制部分
控制阀门的功用是控制和调节液压系统中油液流动的方向、压力和流量等。
具体包括安全阀、均流阀、单向阀、卸载阀、顺序阀、溢流阀等。
辅助部分
保证系统正常工作的环境条件，指示工作状态所需的元件，包括油箱、导管、油滤、压力表和散热器等。
液压原理在飞机上的应用1. 液压原理简介液压原理是利用液体的流动和压力传递力来传输能量和实现机械运动的原理。
它在飞机上的应用是通过利用液压系统来实现飞机的各种操作和控制。
2. 液压系统的组成液压系统主要由以下几个组成部分组成：2.1 液压液体液压液体是液压系统中传递压力和能量的介质。
它通过泵把液体压入系统中，并通过管道传递到所需要的位置。
2.2 液压泵液压泵是液压系统中的动力源，它通过机械方式将液体压入系统。
液压泵可以分为柱塞泵、齿轮泵和螺杆泵等不同类型。
2.3 液压缸液压缸是液压系统中的执行元件，它通过液压液体的压力来产生运动力。
在飞机上，液压缸可以用来实现舵面的操作，如升降舵和方向舵等。
2.4 控制阀控制阀是液压系统中的调节元件，它可以控制液压液体的流动和压力，从而实现对液压系统的精确控制。
控制阀在飞机上广泛应用于各种操纵系统，如飞行操纵系统和起落架系统等。
3. 液压原理的应用液压原理在飞机上有广泛的应用，以下是一些常见的应用场景：3.1 飞行操纵系统飞行操纵系统是飞机上最重要的液压应用之一。
通过液压系统的力量，飞行员可以通过操纵杆来控制机翼上的副翼、升降舵和方向舵等舵面，从而改变飞机的飞行姿态和航向。
3.2 起落架系统起落架系统是飞机上的另一个液压应用。
液压系统通过液压缸来收放起落架，从而实现起落架的升降操作。
液压系统的可靠性和承载能力使得起落架系统能够在飞机起飞和降落时承受巨大的重量和冲击。
3.3 刹车系统飞机的刹车系统也是液压系统的应用之一。
通过控制液压系统的压力，飞行员可以通过脚踏刹车来减速和停止飞机的行进。
液压系统的高承载能力和可靠性保证了飞机在高速行驶过程中刹车的效果。
3.4 舱门和货舱操作液压系统还可用于驱动舱门和货舱门的打开和关闭。
通过液压缸的作用力，飞机的舱门和货舱门可以快速而安全地打开和关闭，方便乘客和货物的进出。
3.5 油门控制液压系统还可以用于飞机的油门控制。
液压系统通过控制油门阀门，来调节发动机的油门大小和输出功率。
飞机各个系统的组成、原理及功用08082332 洪懿液压系统飞机大型化以后，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。
此时飞机上就出现了助力机构。
飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。
要在飞机的不同部件上使用液压，就要组成一个液压系统。
液压系统由泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄压器等组成。
液压传动是一种以液体位工作介质，利用液体静压来完成传动功能的一种传动方式。
飞机液压系统通常用来收放起落架、襟翼、减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转。
液压系统作为操纵飞机部件的一个系统，具有许多优点，如重量轻、安装方便、检查容易等。
起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。
她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。
起落架系统起落架主要功用是飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆的震动和冲击载荷。
利用液压进行起落架正常收放。
也可以人工应急放下起落架。
减震支柱的压缩可用空地感应控制。
在地面滑行时，可利用前轮进行转弯。
刹车组件装在主起落架机轮内，防滞系统用于提高刹车效率。
起落架的结构形式主要有构架式、支柱套筒式和摇臂式3种。
起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。
她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。
起落架收放系统:为了减小飞行阻力，以提高飞行速度，增大航程和改善飞行性能。
它的主要组成部件有起落架选择活门，收放动作筒，收上锁及放下锁作动筒，起落架舱门作动筒，主起落架小车定位作动筒及小车定位往复活门，液压管路等。
起落架选择活门作用是将收放的机械信号转换成液压信号，引起液压油通到起落架收放管路，从而实现起落架的液压收放。
起落架位置信号：它主要有电气信号，机械指示信号和音响警告信号。
飞机各个系统的组成及原理一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
