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标准件尺寸选用规范1范围本标准规定了本部所有车型所用标准件的选用规范。
本标准只适用于本部技术中心开发的车型。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用本文件。
GB/T 882 销轴GB/T 1800.3极限与配合基础第3部分：标准公差和基本偏差数值表GB/T 13680 焊接方螺母GB/T 13681 焊接六角螺母JB/ZQ 4247 普通螺纹内、外螺纹余留长度，钻孔余留深度，螺栓突出螺母的末端长度3 标准件选用原则3.1 总则3.1.1 按照《汽车设计标准资料手册》中的各类标准件的应用特点合理选用相关标准件。
3.1.2应尽量选用《汽车设计标准资料手册》中已列的品种规格，否则应做为非标件另行设计。
3.2螺纹紧固件长度的选用原则3.2.1 为保证紧固件联结牢固、可靠、安装方便，螺纹紧固件长度的选择应以紧固后螺杆露出螺母端面（3～10）mm为宜，但不应少于3个螺距。
3.2.1.1 普通螺纹的内、外螺纹余留长度、钻孔余留深度、螺栓突出螺母的末端长度等设计参数见表1（摘自JB/ZQ 4247）：3.2.2 对于工艺装配等原因，螺纹紧固件的长度可根据工艺需要具体确定、其长度应适当调整。
然后根据L h计算值取整后，按Q510中给出的L h值反查公称尺寸L。
IT17可从表3中选取（摘自GB/T 1800.3）表3 mm3.3.2 对于工艺装配等原因，销轴的长度可根据工艺需要具体确定、其长度应适当调整。
3.4在选用表4 mm3.5自攻螺钉底孔的设计原则为保证自攻螺钉的连接扭矩，应按表5要求钻底孔。
表5 底孔直径的推荐尺寸4 非标件的设计原则螺纹紧固件类参照3.2执行；销轴类参照3.3执行。
汽车材料选型设计规程范文第一章总则第一条根据汽车设计制造的需要，制定本规程。
第二条本规程适用于汽车材料的选型设计。
第三条汽车材料的选型设计应遵循“安全、环保、高效、经济”的原则。
第四条汽车材料选型设计要考虑材料的力学性能、热学性能、化学性能、电磁性能等方面因素，满足汽车的整体设计要求。
第五条汽车材料选型设计要遵循现行的相关标准和法律法规。
第二章材料选型第六条汽车结构件的材料选型应尽量选择具备高强度、高韧性、高稳定性的材料。
第七条汽车表面件的材料选型要满足外观要求和耐磨性、耐候性等性能要求。
第八条汽车内饰件的材料选型要满足舒适性、安全性和环保性等要求。
第九条汽车电子部件的材料选型要考虑耐高温、耐腐蚀和导电性等特性要求。
第十条汽车润滑材料的选型要满足摩擦减少、热稳定性和润滑性能等要求。
第十一条汽车密封材料的选型要满足防尘、防水、耐油和耐高温等要求。
第三章材料设计第十二条汽车材料的设计应考虑材料的形状、尺寸、排列方式等因素，以满足汽车的功能需求和整体设计要求。
第十三条汽车金属材料的设计应考虑材料的形变、回弹、烧蚀和腐蚀等因素。
第十四条汽车塑料材料的设计应考虑材料的可塑性、热稳定性和耐化学腐蚀性等特性。
第十五条汽车复合材料的设计应考虑材料的层合结构、界面效应和破坏模式等因素。
第十六条汽车橡胶材料的设计应考虑材料的弯曲、拉伸、压缩和抗老化等性能。
第四章材料测试第十七条汽车材料的选型设计要依据实验数据和测试结果进行验证。
第十八条汽车材料的测试应符合相关标准，确保测试结果的准确性和可靠性。
第十九条汽车材料的测试项目包括力学性能测试、热学性能测试、化学性能测试和电磁性能测试等。
第二十条汽车材料的测试结果要与设计要求进行比对，确保选定材料符合设计要求。
第五章材料应用第二十一条汽车材料的应用要遵循相关标准和法律法规，确保产品的安全可靠。
第二十二条汽车材料的应用要考虑材料的加工性能，确保产品的生产效率和质量。
第二十三条汽车材料的应用要考虑材料的环境适应性，确保产品能在各种环境条件下正常工作。
车常用标准件选用介绍（螺栓螺母）1目录一、汽车常用标准件的产生及意义二、常用标准件的分类三、车身常用标准件选用1、汽车标准件的产生：汽车标准件是对汽车结构中重复的、大量应用的各种紧固件、连接件、管路附件、密封件、润滑件等的规范化而产生的；2、汽车零件标准化的目的：汽车零件标准化可使零件的形式、尺寸规格和技术要求经济、合理、通用，从而降低零件制造、运输、储存、装配、管理等成本。
3、正确使用标准件的意义：螺纹紧固件结构简单，品种繁多，它的使用数占汽车零件的30%-40%，它是汽车的主要连接件。
总装线上装配汽车的过程，几乎都是在装配螺纹紧固件。
螺纹紧固件如果在设计、制造、选用、连接结构设计、装配时出现问题，可能造成车毁人亡的恶性事故。
合理、巧妙地使用标准件，可以简化汽车结构设计，提高装配效率，降低汽车成本，保障汽车行驶的安全及可靠性。
1、汽车标准件的种类：螺柱、螺栓、螺母、螺钉；（螺纹紧固件）垫圈、挡圈、铆钉；销、键；螺塞、管接件；夹箍、管夹、卡扣；润滑嘴、堵塞、叉等。
标准件名称图示螺柱全螺纹螺柱双头螺柱焊接螺柱2、车身常用标准件的种类及图示：标准件名称图示六角头螺栓六角法兰面螺栓承面凸焊螺栓端面凸焊螺栓螺栓方螺母六角螺母法兰面螺母-平板法兰面螺母-花齿螺母标准件名称图示螺母盖形螺母尼龙自锁螺母金属防松装置自锁螺母颈收口自锁螺母焊接方螺母焊接六角螺母焊接六角法兰面螺母通孔/盲孔拉铆螺母标准件名称图示平头拉铆螺母沉头拉铆螺母圆身普通型圆身滚花型螺母全六角型半六角型压铆螺母标准件名称图示机器螺钉自攻钉螺钉平垫圈弹簧垫圈止动垫圈锁紧垫圈垫圈标准件名称图示抽芯铆钉半空心铆钉实心铆钉子母铆钉铆钉标准件的选择大都从以下五个方面考虑：机械性能需求、结构空间、密封防腐需求、外观需求和工艺性及成本。
以下介绍螺栓螺母的选择。
螺栓螺母的选用一）新设计位置的螺栓螺母选用1）、确认使用处载荷大小（一般为拉力），来确定螺栓的保证载荷；2）、按保证载荷根据结构空间从标准GB/T 3098.1中选取类型、尺寸大小和性能等级适合的螺栓（螺母根据螺栓选用，可参考《汽车标准件手册》）；3）、拧紧力矩计算拧紧力矩简易计算公式：T=KFdT——拧紧力矩F——预紧力K——拧紧力矩系数d ——螺纹公称直径根据经验其中预紧力F一般为保证载荷的75%会达到最佳的紧固效果。
编号代替密级商密×级▲xxxxx设计技术规范白车身材料选用规范20XX-07-06制订20XX-02-09发布xxxxxxxxxx前言白车身材料选用是车身设计过程中重要的一环,将直接影响到整车安全性、整车重量、整车开发成本、车身强度和油耗等方面。
本规范旨在建立一个白车身材料选用流程，为设计人员提供一个设计参考，便于设计人员尽量选用恰当的材料，在满足车身性能要求的基础上控制好零件的开发成本和车身重量，以达到优化设计的目的。
本规范由xxxxx车身所负责起草；本规范由xxxxx项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录白车身材料选用规范1 适用范围本规范适用于M1、N1(轿车和面包车)类汽车白车身零件设计时材料的选用。
2 引用标准本规范主要引用了xxxx的一些材料选用经验以及宝钢的一些材料标准。
3 涵义3.1 白车身零件材料的选用流程3.1.1根据以往车型的开发经验，在整车的开发过程中，白车身材料的选用有下面几个步骤：a）解析参考车，将参考车的白车身解析为片件，通过理化分析等手段确定各零件的材料牌号及材料厚度，并整理一份完整的参考车白车身零部件材料明细。
b）根据新车的市场定位重新确定某些零件的材料，如果新车与参考车的市场定位不同，比如市场定价可能比参考车低，这样白车身制造成本相应的就要被压缩，有些零件的材料必须重新确定，采用价格更便宜的材料代替，比如用普通冷轧钢板替代镀锌钢板、用热轧板替换冷轧板等。
c）与参考车不同结构部分的材料选用，由于造型以及增减配置等原因，会产生与参考车不同的结构，设计时要根据这些结构的具体要求（比如受力情况、零件的复杂程度等），选用适当的材料。
d）与法规相关零件的材料选用，由于新车推出的时间较晚，需要适应的法规要求更加严格，所以参考车的某些结构可能满足不了某些法规要求，那么新车需要改善这些结构，并重新确定这些结构的材料（比如侧碰需要改善B柱和门槛，同时需要采用一些高强度钢板；后碰法规需要改善后横梁结构和材料等）。
汽车标准件标准和国标
汽车行业作为国民经济的重要支柱产业，对于汽车标准件的标准和国标具有非
常重要的意义。
标准件是汽车生产中不可或缺的一部分，其质量和性能的稳定与否直接影响到汽车的安全性和可靠性。
因此，汽车标准件的标准和国标的制定对于整个汽车行业的发展具有重要意义。
首先，汽车标准件的标准和国标的制定可以促进汽车行业的技术进步和产品质
量的提高。
通过制定统一的标准和国标，可以规范汽车标准件的生产和使用，提高汽车标准件的质量水平，推动整个汽车行业的技术进步，提升汽车产品的市场竞争力。
其次，汽车标准件的标准和国标的制定可以促进汽车行业的健康发展。
制定科
学合理的标准和国标，可以规范汽车标准件的生产和使用，避免因为标准不统一而导致的产品质量问题和安全隐患，保障消费者的权益，促进汽车行业的健康发展。
同时，汽车标准件的标准和国标的制定还可以促进汽车行业的国际化发展。
制
定符合国际标准的汽车标准件标准和国标，可以提高我国汽车标准件产品的国际竞争力，促进我国汽车标准件产品的出口，推动汽车行业的国际化发展，提升我国汽车行业在国际市场的地位。
总之，汽车标准件的标准和国标的制定对于汽车行业的发展具有重要意义。
只
有通过制定科学合理的标准和国标，规范汽车标准件的生产和使用，才能促进汽车行业的技术进步和产品质量的提高，保障消费者的权益，推动汽车行业的健康发展，提升我国汽车行业在国际市场的地位。
希望相关部门能够加强对汽车标准件标准和国标的制定，推动我国汽车行业的高质量发展。
白车身设计规范一、冲压件设计规范1.孔1.1钣金上的冲孔设计要与钣金冲压方向一致。
1.2孔的公差表示方法1.3过线孔1.3.1过线孔翻边1.3.1.1过线孔翻边至少要3mm高。
此翻边对钣金起加强作用，防止在安装过程中产生变形，从而影响此孔的密封性。
1.3.1.2如果通过过线孔的零件是面积≤6的固体，或者钣金足够厚，使其在不借助翻边时也能够承受住过线孔安装时的压力，那么此过线孔可以不翻边。
1.3.2过线孔所在平面尺寸1.3.2.1过线孔为圆孔(半径设为Rmm)时，孔周圈的平面半径应为(R+6)mm1.3.2.2过线孔为方孔时，孔周边的平面尺寸应比孔各边尺寸大6mm。
1.4法兰孔1.4.11.5排水孔1.5.1排水孔设计在车身内部空腔的最低处，其直径一般为6.5mm。
1.5.2对于车身内部加固的防撞梁，应同样在其空腔的最低处布置排水孔。
1.5.3在车身结构件的空腔及凹陷处必须布置排水孔。
1.6空调管路过孔1.7螺栓过孔1.8管道贯通孔2.圆角2.1对于在同一个件上喷涂两种不同颜色的零件，要设计分界特征，并且最小特征圆角为1.5mm。
3.边3.1密封边3.1.1行李箱下端3.1.1.1.为了使水排出止口，如图所示需要留出3.0mm的间隙。
3.1.1.2安装用止口应该具备恒定的高度和厚度（用于弯角的凸缘除外）。
3.1.1.3车门开口周围的止口厚度变化，包括制造变差的范围通常在1.8mm至6.0mm之间。
厚度的极端值会产生较高的插入作用力和密封条稳定性等问题。
3.1.1.4止口厚度的变化在任何位置不得超过一个金属板的厚度。
如果可能，仅可以使垂直的止口产生厚度变化，绝对不要使弯角半径产生厚度变化。
止口厚度的阶段变化会使密封条托架中的水渗漏。
3.1.1.5应该避免带有焊点的止口出现燃油和其它润滑油，这些物质会降低稳定性。
3.1.1.6止口结构类型及其优缺点3.1.2行李箱上端为了防止水从密封条止口泄漏并且进入行李舱，可按下面结构进行设计：3.1.2.1支架内的胶黏料或可发泡的热熔胶需符合漏水防止设计手册。
Q/CC 长城汽车股份有限公司企业标准Q/CC 030—2012代替Q/CC 030-2011紧固件、基础通用零部件编号规则及选用规范○a2012 - 08 - 31发布2012 - 10 - 01实施标准文件更改状态记录目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 标准件编号规则及选用规范 (2)5 基础通用件编号规则及选用规范 (7)6 紧固件○a的选用流程 (8)7 基础通用零部件 (9)附录A（规范性附录）标准件的机械性能、材料及其代号 (11)附录B（规范性附录）标准件的表面处理方式及其代号 (13)附录C（规范性附录）卡扣式气门嘴型号与国外型号对照表 (14)附录D（规范性附录）企业标准件品种代号及示例 (15)。
前言为实现产品设计平台化、标准化，特制定《紧固件○a、基础通用零部件编号规则及选用规范》。
本标准的宗旨是规范设计、方便选用、节约设计制造成本。
本标准的长远目标是建成完善的紧固件○a 数据库平台，并使全公司共享，从而达到规范设计、方便选用、节约成本的目的。
本标准与Q/CC 030-2011相比，除编辑性修改外主要变化如下：——增加了紧固件○a的相关选用要求（见4.3）；——增加了防滑齿的分型代号（见4.4.5）；——增加了常用直径与螺距标准组合系列（见表1）；——4.4.5条中Q/CC JT098-2010改为Q/CC JT098；——删除了附录C标准件、基础通用件的选用流程；——删除了附录E（表E.1《新增标准件、基础通用件申请单》，表E.2 《主要参数或应用场合的填写示例》）。
本标准附录A、附录B、附录C、附录D为规范性附录。
本标准由长城汽车股份有限公司技术中心提出。
本标准由长城汽车股份有限公司技术中心标准化部归口。
本标准由长城汽车股份有限公司技术中心标准化部负责起草。
本标准主要起草人：林永先、陈铄、魏庆、李洋、梁玉栋、宋亚娟、杜晓琳、石仲伟、张勇、张富国、岳毅。
白车身装配夹具的设计标准I．目的使用焊装夹具的二大目的：1）决定钣金件的相对空间位置， 2）提供钣金件在此空间位置上的刚度，以抵抗焊枪引起的位移和变形。
II．定位方式1．夹具上的主定位点是由NC定位块，销，托点，和夹紧块来实现的。
定位方式的首选是孔/销定位，其次是形面，如拐角，再其次是边。
2．圆孔/圆销控制四个方向，控制两个方向的是圆孔/菱销，（本公司现在的首选，也是日韩公司的首选。
）或者长孔/圆销，（欧美公司的首选）或者圆孔/双平面圆销（不常见）。
半圆孔/圆销控制三个方向。
III．主定位点的采用1．夹具设计必须严格按产品原设计的主定位点（参考系）来安排定位方式；2．如果实行有困难，必须和主定位点的原设计人员商量才能作改动；3．在延续的工序中，主定位点的采用必须按“一脉相承”的原则，以减少积累误差。
IV．焊接过程中的位移和变形1．虽然，使用焊装夹具的目的是定位和保持此定位。
在焊装过程中，即使在焊装夹具的夹持下，钣金件的位移和变形还是在所难免。
只是数量上是相对微小而已。
2．简单而言，位移和变形是由力和热引起的。
由于尺度管理追求的首要目的是产品的尺寸一致性而非产品精度，应该尽可能的使位移和变形变得一致，从而减少波动误差。
一项非常可取的做法是保持夹紧顺序和焊接顺序的严格一致。
V．定位销/块的要求精度1．NC定位块的位置精度为+0.10毫米，2．NC定位块的位置精度为+0.10毫米，3．NC定位块的位置精度为+0.10毫米，（1.2.3重复）4．定位销的位置精度为+0.10毫米，5．定位销的直径精度为+0.05毫米，（先要确定定位销的直径）6．定位销的圆度精度为+0.01毫米，7．定位销的直度不控制。
8．定位销有效长度要高出制件表面≥5mm（在不顶起外侧的制件（内外两层板）情况下）9．定位销的间距精度：±0.10毫米（对称定位销）10．单个零件的两个定位销的间距精度：±0.10毫米,11．型面可动时，不能与制件干涉（前进、后退及动作途中无干涉），按动作顺序进行。
