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电缆敷设的检查1、电缆的选择1.1 船上安装的全部电缆必须是经认可的船用电缆,所使用的电缆应当具有产品型式或工厂认可证书。
所有电缆和电气设备的外接电缆至少应为滞燃型。
1.2 典型的船用低压电缆的组成如下:1）导体：采用经韧炼的高导电率紫铜,导体一般经股绞,以增强韧性、机械强度和抗震能力。
2）绝缘：实船采用的绝缘材料一般为天然或复合橡胶、丁基橡胶、乙丙橡胶(EPR)、交联聚乙烯(XLPE)、硅橡胶、聚氯乙烯(PVC)等物质,有的电缆为了成型和增强韧性,在绝缘材料之间加上填充物。
电缆的最高工作温度取决于所采用的绝缘材料。
3）内护套：采用聚氯乙烯(PVC)、氯磺化聚乙烯、氯丁橡胶等，以防止油、水、化学溶剂的浸入，和防止火焰的转播。
4）金属护套：采用镀锌低碳钢、青铜或铝合金丝制成的编织金属丝,以加强机械保护能力。
5）外护套：一般和内护套使用相同的材料,进一步加强防止油、水、化学溶剂的浸入的能力,同时增强电缆的防止机械损伤的能力。
6）耐火电缆同一般电缆的主要区别在于其导体的外部包布一层云母片可以确保电缆不会由于绝缘被烧损之后造成短路,能够确保设备工作正常。
7）关于无卤电缆主要是其护套所选用的材料为无卤材料,此种设计可以保证电缆在火灾中燃烧时释放的是无腐蚀性及低毒性的气体。
1.3 电缆的选型必须和其安装处所的环境相适应,并顾及到单根电缆在整个安装长度上可能经过不同的环境,应根据最恶劣的环境选型。
1.4 固定安装的电气设备的电缆必须固定敷设,若实际需要采用移动软电缆时,软电缆的长度应尽可能短。
可携式电气设备应采用移动软电缆。
1.5 电缆的额定电压不得小于该电缆所服务的电路的最大工作电压。
1.6 除通信和仪表使用外,电缆的导体截面积一般不得小于1mm2。
1.7用于要求防止电磁干扰的设备的电缆应具有屏蔽保护层。
2、电缆的支撑和固定2.1除用于可携式设备及敷设在管子、管道、电缆槽或特别罩壳内以外,电缆必须敷设在支架上并采用紧固件牢固,不得直接固定在舱壁或甲板上。
船舶岸电电缆长度要求摘要：1.船舶岸电电缆的概念与作用2.船舶岸电电缆长度的一般要求3.船舶岸电电缆长度的实际应用与调整4.船舶岸电电缆长度对电力传输效率的影响5.船舶岸电电缆的选择与使用建议正文：船舶岸电电缆是一种用于连接船舶与陆地电源的电缆，其主要作用是在船舶停靠码头时，为船舶提供稳定的电力供应，以确保船舶上各种设备的正常运行。
一、船舶岸电电缆的概念与作用船舶岸电电缆，又称船舶外部电源电缆，是连接船舶与陆地电源的一种专用电缆。
其作用是在船舶停靠码头时，为船舶提供稳定的电力供应，以确保船舶上各种设备的正常运行。
此外，船舶岸电电缆还能有效地减少船舶在港期间的污染排放，降低船舶运营成本。
二、船舶岸电电缆长度的一般要求船舶岸电电缆的长度一般在100 米至300 米之间，具体长度取决于船舶的类型、大小以及电源设施的位置。
在选择船舶岸电电缆长度时，还需要考虑到电缆的弯曲半径、拖拽力等因素，以确保电缆在使用过程中安全可靠。
三、船舶岸电电缆长度的实际应用与调整在实际应用中，船舶岸电电缆长度的选择需要根据具体情况进行调整。
例如，对于大型船舶，由于其电力需求较大，可能需要更长的电缆；而对于停泊在拥挤码头的船舶，可能需要较短的电缆以避免与其他船舶发生碰撞。
此外，船舶岸电电缆长度的选择还应考虑到电源设施的位置，以便于电缆的连接与使用。
四、船舶岸电电缆长度对电力传输效率的影响船舶岸电电缆长度的增加会导致电缆电阻的增加，从而降低电力传输效率。
因此，在选择船舶岸电电缆长度时，需要在确保电缆安全可靠的前提下，尽量选择较短的长度，以提高电力传输效率。
五、船舶岸电电缆的选择与使用建议在选择船舶岸电电缆时，应根据船舶的类型、大小以及电源设施的位置，选择合适的电缆长度。
同时，还需关注电缆的材质、规格以及生产厂家等方面的信息，以确保电缆的质量和性能。
在使用船舶岸电电缆时，应注意电缆的连接与固定，避免因电缆松动或损坏导致的事故。
船用动力软电缆
船用动力软电缆是为船舶提供电力的一种电缆。
它通常被用于连接船舶的主机电机和发电机，传输高电压和高电流。
船用动力软电缆具有防水、耐油、耐高温等特性，以适应海上环境的严苛要求。
船用动力软电缆通常由多根绝缘电缆芯线组成，每根芯线由绝缘材料包覆。
绝缘材料通常是耐高温的聚合物，可以有效隔离电源和外部环境。
在绝缘层外部通常还有一层绝缘护套，以保护电缆芯线免受机械损坏和环境腐蚀。
船用动力软电缆具有以下主要特点：
1. 防水性能好：防水性能是船用动力软电缆的重要特点之一。
电缆的绝缘材料和护套材料都具有良好的防水性能，可以有效阻止水分的渗入，避免电气设备受潮、损坏。
2. 耐油性强：船舶工作环境中常有油污，船用动力软电缆采用的材料具有耐油性能，可以在油污环境下正常使用，并且容易清洁维护。
3. 耐高温性好：船舶动力系统通常会产生较高的温度，船用动力软电缆的绝缘材料和护套材料能够耐受高温，不易变形或熔化。
4. 弯曲性好：船用动力软电缆通常需要在狭小的空间中弯曲使用，因此具有良好的弯曲性能，能够适应船舶的复杂布线环境。
船舶是一个特殊的工作环境，对电力供应设备有很高的要求。
船用动力软电缆作为船舶电力传输的重要组成部分，需要具备
良好的防水、耐油、耐高温和弯曲性等特性，以确保船舶动力系统的安全稳定运行。
1.用途：该类电缆适用于各种河海船舶，海上石油等水上建筑物上交流额定电压2KV及以下的变频电机等其他变频设备。
一般都是“3+3”的对称结构，该种结构的变频电缆具有较好的抗干扰能力。
2.参照标准：IEC60092-353 1KV～3KV及以下挤出固体绝缘船用电力电缆3.使用特性：工作温度：90℃，125℃等额定电压U0/U:0.6/1KV，2KV最小弯曲半径：不小于电缆外径的6倍电缆的使用寿命不小于25年。
4.性能指标：20℃导体直流电阻满足IEC60228标准。
20℃电缆绝缘电阻不小于5000MΩ·km。
阻燃性能满足IEC60332-3-22 A类阻燃要求（40分钟供火，电缆的碳化高度不超过2.5m）。
对额定电压为0.6/1KV的电缆,电压试验为3500V，5分钟绝缘不击穿; 对额定电压为2KV的电缆,电压试验为6000V，5分钟绝缘不击穿。
对耐火电缆，其耐火性能满足IEC60331 （90分钟（供火）+15分钟（撤火后），火焰温度750℃（0～+50℃）电缆供电正常，不联电）.屏蔽效果好，能很好的屏蔽外界低频和高频信号对其的干扰及他本身对外界的干扰.电缆的低烟无卤指标满足IEC60754.2的要求，卤酸气体释放量不大于5mg/g，具体检测其PH值不小于4.3，电导率不大于10μs/mm 。
电缆的低烟性能：电缆的烟密度（透光率）不小于60％。
满足IEC61034的标准要求。
5.电缆结构：主线导体（conductor）采用高质量的退火镀锡铜。
此类导体具有很好的防腐效果。
导体结构分为实心导体，绞合导体和软导体。
接地导体（ground conductors）采用高质量的退火镀锡铜。
此类导体具有很好的防腐效果。
导体结构分为实心导体，绞合导体和软导体。
绝缘（insulation)采用挤包式绝缘。
该挤出方式，可以减少导体和绝缘间的气体，以防止其水汽等杂质的进入。
(左图绝缘等级为2KV）线芯（color code）区分一般是采用颜色区分。
经验分享：船舶带缆知识一、缆绳的存放与检查海上航行，不用缆绳时应把它放入船舱内，整齐地盘放在格兰丁木板上，这样有利于保持缆绳的干燥。
车上的缆绳应整齐地盘在车上，然后用帆布罩将其盖好，避免太阳光的直射。
注意缆绳被油、油漆或化学剂污染，要远离热源。
应检查缆绳是否断股、磨损、降解、粉化，如发现有严重缺陷，应立即更换。
二、机械设备及照明的检查与试验检查缆机、刹车、离合器是否正常工作，缆机鼓轮上是否有铁锈或油污，导轮是否牢固，其转动是否灵活，带缆作业区的照明是否正常。
三、学习、培训相关知识及安全操作要点1.驾驶员应知道以下术语：head/sternlines, breasts, springs, bights, tails, stopper, messengers, surge, make fast，slack,heave up.2.驾驶员应知道本船缆绳的种类、长度、尺寸及其安全负荷和破断力。
3.所有带缆人员应知道人造纤维缆在破断前不会发出声响。
4.驾驶员应知道本船绞缆机绞力及刹车的抓力。
5.全体带缆人员应明白下列动作的手语：绞、松、停、刹住。
6.站位要求：带缆人员不可与缆机或鼓轮太接近；操车人员不可为了获得良好视线而站到缆机架子或油管上；驾驶员应站在能够看到操车人员、带缆人员及舷外缆绳作业区的位置；所有人员都不可站在绳环内；所有人员不可站在缆绳的“反弹区”内。
7.所有带缆人员均应戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服，工作服要扣好，不得松散。
8.所有带缆人员都应熟练操作本船缆机。
9.驾驶员负责传达并执行船长的指令，带缆人员的行动由驾驶员统一指挥。
10. 如果要带拖轮，应选择状况良好的缆绳作拖缆；拖轮带好后，所有带缆人员远离拖缆的“反弹区”。
11.所有带缆人员都应会投撇缆绳，并尽可能投得远、准；投撇缆前提醒附近所有船岸人员远离投缆区。
12. 带缆作业前，准备好足够的撇缆、引缆、止缆索、老鼠挡。
13. 带缆作业前，将缆车上的缆绳送出足够的长度，整齐地摆放在甲板上，这样可以快速、顺利地将缆绳送给岸上带缆工，有效防止缆绳在车上被挤压住而不能及时送出来。
船舶电力系统的基本知识1．组成船舶电力系统主要是由电源、配电装置、电网、负载组成的。
电源：是将机械能、化学能、等能源转变成电能的装置。
船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。
配电装置：是对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换、控制的装置。
配电装置可分为主配电板、应急配电板、分配电板、充放电板电网：是全船电缆电线的总称。
是联系发电机、主配电板、分配电板和负荷见的中间环节，是将电源的电能输送到负荷端的媒介。
电网根据连接的负荷性质可分为：动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网。
负荷：船舶负荷大体可以分成舱室机械、甲板机械、船舶照明、通导设备及其他用点设施。
2．船舶电力系统与陆上电力系统相比的差异1）船舶电站的容量小由于船舶电站的容量小，而某些大负载容量可与单台发电机容量相比，当这样的负载启动时，对电网将造成很大的冲击，因而对船舶电力系统的稳定性提出了较高的要求。
2）船舶电网输电线路短因为船舶容积的限制，电气设备比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比陆上系统的简单。
3）船舶电气设备的工作环境恶劣环境温度高、震动大、相对湿度高等等，都能造成电气设备的损坏、接触不良或误动作由此可见，船用电气设备必须满足船用条件。
3．船舶电力系统的基本参数主要是电流的种类、额定电压、额定频率电流分为直流、交流；交流船舶的电气设备在维护、保养等方面工作量比直流船要少很多，且交流电机结构简单、体积小、重量轻、运行可靠，起相应的设备也简单。
交流船舶又分成单相交流电、三相三线绝缘系统、三相四线系统。
三相三线绝缘系统应用最普遍。
这种方式安全可靠，照明电网与动力电网间没有电的直接联系，互相影响小；电网对地绝缘好的时候，船员不小心碰到电网的任何一根线时，不至于造成触电伤亡事故；发生单相接地时，并不形成短路，仍可维持电气设备的正常运行。
三相四线系统，因不是绝缘系统，船员碰到任何一根电网线时，容易发生触电伤亡事故；当发生单相接地故障时，即形成短路，有可能会发生跳电试图，因而船舶较少采用。
船舶电线电缆介绍一、电线电缆简介电线电缆是由一根或多根相互绝缘的导体外包绝缘和保护层制成，将电力或信息从一处传输到另一处的导线。
电缆通常是由几根或几组导线（每组至少两根）类似绳索绞合而成，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层。
电线电缆是用于电力、通信及相关传输用途的材料。
“电线”和“电缆”并没有严格的界限。
通常将芯数少、产品直径小、结构简单的产品称为电线，没有绝缘的称为裸电线，其他的称为电缆；导体截面积较大的(大于6平方毫米)称为大电线，较小的(小于或等于6平方毫米)称为小电线，绝缘电线又称为布电线。
二、电线电缆分类电线电缆主要包括裸线、电磁线及电机电器用绝缘电线、电力电缆、通信电缆与光缆。
电缆有电力电缆、控制电缆、补偿电缆、屏蔽电缆、高温电缆、计算机电缆、信号电缆、同轴电缆、耐火电缆、船用电缆等等。
它们都是由多股导线组成，用来连接电路、电器等。
三、命名规则电线电缆的完整命名通常较为复杂，所以人们有时用一个简单的名称(通常是一个类别的名称)结合型号规格来代替完整的名称，如“低压电缆”代表0.6/1kV级的所有塑料绝缘类电力电缆。
电线电缆的型谱较为完善，可以说，只要写出电线电缆的标准型号规格，就能明确具体的产品。
电线电缆产品的命名有以下原则：1、产品名称中包括的内容(1)产品应用场合或大小类名称；(2)产品结构材料或型式；(3)产品的重要特征或附加特征；基本按上述顺序命名，有时为了强调重要或附加特征，将特征写到前面或相应的结构描述前。
2、结构描述的顺序产品结构描述按从内到外的原则：导体-->绝缘-->内护层-->外护层-->铠装型式。
◆简化：在不会引起混淆的情况下，有些结构描述省写或简写，如汽车线、软线中不允许用铝导体，故不描述导体材料。
3、举例：额定电压8.7/15kV阻燃铜芯交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆；（1）“额定电压8.7/15kV”——使用场合/电压等级；（2）“阻燃”——强调的特征；（3）“铜芯”——导体材料；（4）“交联聚乙烯绝缘”——绝缘材料（5）“钢带铠装”——铠装层材料及型式（6）“聚氯乙烯护套”——内外护套材料(内外护套材料均一样，省写内护套材料)；（7）“电力电缆”——产品的大类名称；与之对应的型号写为ZR-YJV22-8.7/15，型号的写法见下面的说明。
