地铁盾构区间联络通道施工技术探讨之我见

地铁盾构隧道施工技术的探讨摘要：随着我国城市大规模基础设施建设潮的兴起，地铁隧道建设得到快速发展，隧道盾构施工技术具有施工速度快、安全、成型质量好等优点，成为现代城市向地下发展的重要施工方法。

在具体的工程施工中由于各地的地质和水文地质条件不同导致隧道盾构施工中屡屡出现质量事故，需要工程技术人员严格施工技术控制并加强监测，从而确保城市地铁隧道的施工质量。

本文分析了地铁隧道盾构施工基本原理及优点，探讨了地铁盾构隧道施工技术。

关键词：地铁隧道盾构施工技术引言：在地铁工程中，经常需要使用地铁盾构法隧道施工方法，因此，为了能够有效提高盾构法施工的效果，必须要掌握合理的地铁盾构法隧道施工技术，提高地铁施工效果。

一、地铁盾构隧道施工技术的基本原理及优点盾构施工法是地下施工中的一种全机械自动化的施工方法，它是将盾构机械在土地中推进，通过盾构机外壳和管片支承四周围岩的方式防止施工过程中发生隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置对土体进行开挖，利用出土机械把土方运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并随后拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构施工方法对周围环境影响较小，施工中如采取合理工艺也不会引起地下水位降低，开挖引起地表沉降较小，掘进速度较快，并且隧洞成型质量较好。

施工环境较好，机械化程度高，施工中支护衬砌质量可靠且造价较低，同时具有人性化，噪音小，占有场地少穿越河道不受影响，施工受天气影响较小。

在土质差水位高的地方建设埋深较大的隧道，有较高的技术经济优越性。

目前，我国城市化地铁建设摒弃了传统的明挖施工，均采用盾构法进行施工，常用的盾构机主要包括泥浆式、敞开式、压缩空气式、土压平衡式等四种类型，因为土压平衡式盾构机可以应用于松软土层至砂砾层，因此在工程中的应用也最为广泛。

二、地铁工程盾构施工技术方法分析盾构法施工技术方案和施工细节对围岩条件要求较高，因此要求在地铁施工准备阶段对沿线的建筑工程地质以及水文地质条件都要进行细致的勘察工作，并根据实际情况做好应急措施。

浅析地铁盾构施工技术存在问题及要点分析摘要：随着我国经济的快速发展，交通出行需求也在不断上涨，城市建设当中的地铁成为有效解决人们出行的重要交通工具。

但在地铁的施工建设过程中，施工环境和地质条件往往非常复杂。

本文对地铁施工中常用的盾构施工法存在的常见问题及施工技术要点进行了分析和探讨。

关键词：地铁施工；存在问题；技术；要点1、引言1.1盾构法的发展盾构法施工技术经过了漫长的发展过程才逐渐形成了现在的技术，在最初的时候这种施工方法是被用作洞穴施工中的。

而且在最初的时候，这种施工技术没有被得到重视，这样就使得盾构技术在发展过程中更加的漫长，在近几十年，盾构机才在一些地铁和隧道工程中得以充分发挥。

盾构施工技术在不断发展的过程中，得到了更多的应用，同时技术方面在不断的改进，这样就使得这种技术在发展过程中应用的更加广泛，而且成为了地铁和隧道施工的重要技术。

盾构法在我国进行使用是新中国成立之后，经过不断的研制，盾构法施工技术在我国的很多城市地铁建设中都得到了应用。

1.2盾构法工作原理盾构施工方法的工作原理是利用盾构机进行施工，在施工中，盾构机的盾构钢壳可以进行支护，在这种情况下可以进行开挖施工，这样不但可以保证施工的安全性，同时在开挖掘进的过程中，盾构机的尾部可以不断的进行注浆施工，这样可以保证围岩的稳定性。

盾构机是盾构施工中主要的工具，在施工中是非常关键的，主要由三个方面组成，主要有稳定开挖面、挖掘排土和补砌注浆。

2、地铁施工中常用盾构施工法存在的问题2.1地质环境复杂地质条件包括：地铁车站的地层中含有大量的水分。

假如人流密集，周围有较多高大建筑物，不但可能形成地层沉降，而且会给人们带来安全风险。

这种地质条件易改变，稳定性差，不能有效控制地表沉降，所以给地铁施工带来很大的难度和风险。

因此在隧道的挖掘过程中，一定要提前做好准备工作，科学分析目前的地质条件，有利于选择正确的施工方法，运用合理的技术手段解决土体干扰下的地铁施工问题。

浅谈地铁盾构施工中存在的问题与对策摘要：伴随着社会经济的不断发展，地铁建设项目逐渐增多，规模日益拓展，并且相关的地铁施工技术也越来越具备完善性。

不过从实际情况来看，和国外相比较来看，我国的施工技术水平依旧处于较低状态，再加上地铁建设具备一定的复杂性和系统性，所以便对于技术提出了极高的要求。

在本文中，主要以地铁盾构施工期间的各项问题为主，结合实际情况提出了完善的对策。

关键词：地铁盾构施工；存在的问题；完善对策地铁交通工具的出现为人们日常出行提供了诸多方便。

在近些年内，伴随着城市地铁建设进程的加快，盾构施工技术因为具备安全性高以及影响性小等特征而被广泛应用到了地铁工程中。

不过在该项工程具体开展现状中，还有着较多的缺陷，因此，必须制定出完善的对策进行解决，促使地铁工程高效率完成。

1、工程案例某城市地铁工程所处位置商业较为发达、交通繁忙、人流量非常多，线路一般是穿过河流、站房和立交桥以及燃气管道等多项建筑物，而质构隧道和既有房屋、桥梁和隧道等的具体比较小，因此开展起来有着诸多的难度。

该项工程整体长度是15.9km，设置车站17座，车辆段和综合基地1处，控制中心一座，主变电所一所。

本文对该项工程开展期间的各项问题进行了详细的分析。

2、对于地铁盾构施工的阐述对于盾构来讲，属于挖掘地下隧道专门应用的一项技术工艺，其具备较高的技术含量，内部装配涉及到了推进、挡土和出土运输装置以及部分辅助类型的设备等，自动化水平非常高。

其次，在实施地铁盾构施工作业的时候，可以看出，抗干扰效果高，处于高效率运行状态的时候不会受到各方面因素的影响。

当前阶段，在科学技术不断改进和创新的背景下，盾构施工技术越来越具备完善性，无论是机械化水平还是自动化水平等，均呈现出了上升状态，适合应用于不同类型的地层中。

最后，地铁盾构的施工内容为暗挖隧道，在城市交通流量比较多的区域中经常进行盾构施工，其获取的准确度极高，有利于保证地铁工程整体质量。

3、对于地铁盾构施工期间相关问题的分析3.1常见问题在地铁盾构隧道施工环节中，盾构进出口洞阶段是出现问题频率最高的一方面，比如隧道在掘进开挖开挖面的稳定性较低，沉降现象经常出现。

浅谈地铁盾构区间联络通道冷冻法的施工摘要：盾构法施工中，需要设定地铁内的联络通道。

受到地质及气候影响，盾构区间选取的加固方式也并不相同。

针对高温区域，可选地面旋喷桩用于构建联络通道并且加固；针对偏软的土体，可选冷冻法予以加固。

相比来看，冷冻法施工拥有全方位的新优势，正被推广采纳。

针对于地铁盾构区间，有必要解析联络通道特定环境下的冷冻法施工。

结合现场情况，选取最合适的施工流程。

关键词：地铁盾构区间；联络通道；冷冻法施工地铁盾构区间特定的施工方式表现出复杂性，要注重于全程的施工。

在各类方法中，冷冻法施工针对于联络通道，日常施工包含着加固地层、稳定区间管片、初期开挖及配套的支护、布置防水的构架、增设盾构区间的二次衬砌[1]。

解析冷冻法的全程施工，从全面入手提供了后续施工的根本保障。

这样做，更能归纳得出珍贵的施工经验，提供施工参考。

一、选取施工实例某地铁线路设有盾构区间，沿线表现出平坦地形，盾构区间含有粉砂性的沉积粘土，交替着沉积性的硬质地层。

隧道设定为10m总的埋深，底侧超出了40m的基岩埋深。

在选定的区间内，布置了10m埋深的联络通道并配备了泵站。

在地下划定的水位线之处，累积了砂质的饱和性粉土、偏软的粉砂土。

在较软土层内，粉砂土拥有较强的透水特质，很易带来管涌或流砂。

在初期施工中，选取了暗挖法用于构建联络通道。

真正施工以前，还需明晰全程的各个步骤，归纳出多个流程内的施工要点[2]。

从施工全程来看，拟定了冷冻法的如下要点：针对地层予以加固；在贯通了盾构之后，妥善拆除管片；设定开挖及支护、增设配套的防水设备、开挖二衬结构。

在这之中，设定了C50的管片强度，埋深设定于20m。

对于底板标高，最好不超出15m。

在联络通道内，上下盾构表现出13m的中心间距，对应着4m的地面标高。

实际上，联络通道所在土层是较浅的，土层融汇了粉土、淤泥土及粘性土；同时，偶尔也涌出细微的承压水。

经过综合解析，发现施工流程隐含了多样的风险，为此优选冷冻法施工。

浅析地铁盾构区间联络通道暗挖矿山法施工技术摘要：地铁盾构隧道区间上下行线之间每隔一段距离通常会设置一个连接通道，统称为联络通道，其主要目的是为了在出现事故时能够通过未出事故一侧隧道迅速到达救援地，实施快速救援。

联络通道施工包含有多种关键施工技术，分别是前期准备阶段（地层加固、管片稳定措施）、开挖与初期支护以及防水结构和二衬施工。

本文以实例地铁盾构区间联络通道的工程为依据，详细对施工技术进行分析，从而为地铁盾构区间联络通道的施工提供更好、更实用的经验，为联络通道施工技术的开展做好准备。

基于此，本文首先简单分析地铁盾构区间联络通道暗挖矿山法施工技术，随后在从多方面讲解地铁盾构区间联络通道施工的多种关键的工艺流程。

以此仅供相关人士进行交流与参考。

关键词：地铁盾构区间；联络通道；施工技术引言：地铁区间隧道是地铁列车通行的通道，在地铁建设中属于重要的一个环节。

在我国地铁建设施工中，最常用的方法就是盾构法，盾构法主要的优势就是适用于建筑密集的城市环境当中，很适合在我国人口众多的城市中开展施工。

本文主要讲解一下地铁盾构区间联络通道暗挖矿山法施工的技术，比如对地层加固、管片稳定措施、开挖与初期支护以及防水结构和二衬施工等，从而为我国地铁建设施工提供更多的经验积累。

一、地铁盾构区间联络通道暗挖矿山法施工技术简析在使用暗挖矿山法进行地铁盾构区间联络通道施工时，要明确一些具体的施工要求。

首先要知道围岩变形波及地表，在进行暗挖隧道的施工过程中，一般而言埋深比较浅，表面的覆盖层也很薄，很容易对地表产生影响，损坏地面周围的建筑以及管道，为了避免这种情况的发生，就要充分考虑开挖对周围地层的沉降影响，同时还需要控制好地表的沉陷情况，从而减少对地表的影响。

第二点，做好刚性支护和地层改良，不仅要加强支护的强度，还要将支护的时间提前，从而加强控制地表的变形情况。

另外，为了控制好沉降变形的问题，还需要做好前方围岩的支护，同时也要采用有效的措施来控制沉降。

地铁区间盾构施工技术探究发表时间：2019-02-18T16:51:11.663Z 来源：《科技新时代》2018年12期作者：孙明星[导读] 在施工过程中需要做好事先探查，充分掌握施工现场情况，并拟定出针对性的风险管控策略，以保证施工的安全性与顺畅性。

中国电建市政建设集团有限公司天津 253000摘要：通常情况下，地铁工程涉及范围较广、建设周期长，且施工地质条件较为复杂，整体施工难度较大。

在地铁区间隧道施工过程中，盾构法是一种常见且有效的施工方法。

然而，在盾构法具体实施过程中，也会受到诸多因素影响而产生一定风险。

为保证盾构法顺利实施，且发挥成效，就必须加强相关风险管理。

基于此，本文对地铁区间盾构施工技术进行了综合性探讨，以供参考。

关键词：地铁区间；盾构；施工技术前言地铁区间隧道盾构施工是一项较为复杂过程，会受到多种因素干扰。

因此，在施工过程中需要做好事先探查，充分掌握施工现场情况，并拟定出针对性的风险管控策略，以保证施工的安全性与顺畅性。

1地铁区间盾构施工技术探究1.1土压平衡盾构过溶洞群掘进技术某地铁盾构区间，穿越二束广从断裂。

在两断裂带间的石炭系灰岩地层149.105m(YDK7+903.505～YDK8+052.610)范围内，分布溶洞群。

其溶蚀空洞和溶洞大部分在盾构隧道之中或隧道洞身上下部，为潜在不良地质。

盾构掘进施工时，存在岩溶水和泥沙大量涌入隧道，导致地面塌陷等环境岩土工程问题和盾构机陷落的工程风险[1]。

地铁盾构已顺利通过溶洞群，填补该项国内空白。

为确保探明溶洞的分布与填充状况，在工程初勘和详勘工作成果基础上，采用以钻探为主，多种方法联合运用相互印证的综合探测方案。

首先，采用高密度电阻率法进行地面物探，总体探查溶洞分布情况。

然后在此基础上，利用部分加密钻孔，采用电磁波深孔CT剖切面勘查，判断溶洞边界。

最后，结合溶洞注浆孔布置，进行加密钻孔，直观掌握溶洞及充填物状况。

采用分区及跳注完成溶洞注浆处理。

地铁盾构法施工技术研究与探索近年来，地铁建设的规模与速度在中国加速发展。

众所周知，在地铁建设的过程中，盾构法是一种被广泛采用的技术。

在盾构法中，施工过程始终是建设过程的重点和难点。

本文将着眼于盾构法施工技术的研究和探索，系统阐述盾构法施工中遇到的问题及优化策略。

一、地铁盾构法施工过程中存在的问题1.地质条件复杂：在盾构法施工中，地质情况变化多样，其中常见的问题包括高压水、软土层、砂石层等，这些都会增加施工难度。

2.施工环境与生态环保：在地下施工过程中，生态环境保护是非常重要的问题。

盾构法对周围环境要求比较高，而在施工过程中会产生大量噪音、振动、尘土等，对周围环境和居民生活造成不良影响。

3.安全和质量问题：盾构法属于高风险施工技术，而且地铁建设在城市中的路段往往出现大量人员和车辆活动，安全控制尤为重要。

此外，施工质量也是需要高度关注的。

二、地铁盾构法施工中的技术创新与应对策略1.新型环保液压油的应用：传统盾构法施工中使用的矿物油易燃易爆、回收难度大，而新型环保液压油可以替代传统油品，大大提升施工安全性和环保效益。

2.装备自动化和智能化：利用现代技术推动盾构机的自动化和智能化，使其能够在空气质量、施工速度等方面更加稳定和优化，提高施工效率并降低操作风险。

3.地质勘探技术的应用：先进的地质勘探技术可以预先发现地质障碍，提前制定施工方案并采取应对措施，降低隐患并提高施工质量。

4.施工环保和安全管理的加强：加强对施工生态与环境保护和安全管理，开展科学施工和社会协同，不仅能够保护环境和人民健康，也能够保证施工的顺利进行。

三、结语通过以上的技术研究和探索，地铁盾构法施工的安全、环保性、效率和质量都得到了大幅度提升。

但在实践中，依然需要更多专业人士探索、发展和实践，才能够不断完善和提高盾构法施工的水平，更好地推动城市建设事业的发展。

浅谈地铁隧道盾构法施工技术1. 引言1.1 背景介绍地铁隧道是城市交通建设中重要的组成部分，它贯穿城市地下，为人们出行提供便利。

隧道施工一直是一个复杂且技术要求高的工程。

传统的地铁隧道施工方式存在着诸多弊端，如施工周期长、安全隐患多、环境影响大等问题。

人们迫切需要一种新的施工技术来改善这些问题。

本文将深入探讨地铁隧道盾构法施工技术，包括盾构机器人的结构和原理、施工工艺流程、技术优势和挑战等方面，旨在为读者全面了解盾构法在地铁隧道施工中的应用前景提供参考。

盾构法的发展趋势也将在结论部分进行探讨。

【背景介绍】完。

1.2 问题意义隧道施工环境复杂，地下水位、地质情况等因素对施工工艺和设备提出了更高的要求，造成了施工难度增加和安全风险增大。

盾构机器人作为施工主体，对机器人结构、材料和控制系统的要求增加，需要不断优化和改进。

隧道施工过程中对环境保护和地下管线的影响也需要引起高度重视。

解决地铁隧道盾构法施工中的问题意义重大。

只有不断改进和提升施工技术，完善设备和工艺流程，才能更好地保障地铁隧道的安全、高效和可持续建设。

加强对施工过程中的环境和安全管理，促进地铁隧道盾构法技术的健康发展和应用，对城市交通建设和发展具有重要意义。

【问题意义】2. 正文2.1 地铁隧道盾构法概述地铁隧道盾构法是一种在城市地铁建设中广泛应用的施工技术，其原理是利用盾构机器人在地下隧道的土层中掘进并同时支护隧道结构。

这种施工方法可以有效减少对地表的影响，降低施工噪音和扬尘，同时提高施工效率和安全性。

盾构机器人是地铁隧道盾构法的核心设备，通常由主轴、盾体、推进装置、支撑系统等部分组成。

主轴带动刀盘旋转，刀盘将土层切削成碎屑，并通过搅拌器将其输送到管道中。

盾构机器人内部的支撑系统不断向前推进，支撑隧道结构避免坍塌。

在地铁隧道盾构法施工工艺流程中，首先是进行施工准备工作，包括钻孔、安装支撑等。

然后是盾构机器人开始掘进和支护，同时不断进行材料输送和废料清理。

浅谈地铁隧道盾构法施工技术1. 引言1.1 介绍盾构法施工技术的背景意义盾构法是一种先进的地下隧道施工技术，其背景意义十分重要。

随着城市化进程的加快和城市交通拥堵问题的日益凸显，地铁交通作为城市公共交通的重要组成部分，需求日益增长。

而地铁隧道作为地铁线路的重要组成部分，施工难度大、施工周期长、对周边环境影响大等问题成为制约地铁发展的瓶颈。

盾构法施工技术应运而生，以其高效、安全、环保等特点，彻底改变了传统地下施工模式。

盾构机的使用使得隧道施工可以在地下完成，避免了地表开挖、交通中断等问题，大大缩短了施工周期。

盾构法施工技术的引入使得地铁建设更加便捷、高效，为城市发展和交通疏解带来了巨大的帮助。

深入了解和掌握盾构法施工技术的背景意义，有助于我们更好地应对城市发展和交通建设中的挑战，推动地铁交通的快速发展和完善。

盾构法施工技术的背景意义不仅体现在技术创新和施工效率上，更体现在对城市发展、环境保护、交通改善等方面的积极影响。

1.2 引出本文主要内容本文主要介绍地铁隧道盾构法施工技术，其中涵盖了盾构法施工技术的发展历史、工作原理、盾构机的组成部分、施工流程、以及优势等方面的内容。

通过对盾构法施工技术进行深入的探讨，可以更好地了解这一施工方法在地铁隧道建设中的应用可能性和价值。

盾构法施工技术作为地铁隧道建设领域的重要方法之一，具有众多优势和特点，可以为城市地铁建设提供有效的技术支持和解决方案。

本文将全面介绍盾构法施工技术的相关知识，以期为读者带来更深入的了解和研究。

本文还将探讨盾构法施工技术的应用前景和发展趋势，以及总结全文所涵盖的内容，为读者提供关于这一领域的全面信息和参考。

通过阅读本文，读者将对地铁隧道盾构法施工技术有一个系统而全面的认识，并对其未来发展和应用进行进一步思考和探讨。

2. 正文2.1 盾构法施工技术的发展历史盾构法施工技术的发展历史可以追溯到19世纪中叶。

最早的盾构机诞生于1860年代，用于伦敦的水道隧道施工。

工程实践西安地铁盾构隧道联络通道施工风险分析与对策探讨温克兵，杨晓强（西安市地下铁道有限责任公司，陕西西安 710018）摘 要：文章通过对西安地铁盾构隧道联络通道在高水位地层、砂质地层、饱和软黄土地层以及复杂施工环境下的施工风险阐述，从地质因素、设计因素、施工因素以及其他方面对联络通道施工产生的风险进行了分析，并针对设计阶段和施工阶段联络通道的施工风险提出了相应的控制措施，以期为今后类似工程提供借鉴和参考。

关键词：地铁；盾构隧道；联络通道；风险分析中图分类号：U231.3作者简介：温克兵（1978—），男，高级工程师1 西安地区工程地质水文概况西安市地势总体东南高西北低，从南向北依次为黄土台塬、冲湖积台地、渭河阶地、皂河阶地、浐灞河阶地。

西安城市轨道交通线网呈“棋盘+放射式”网状结构布局，预计到 2021 年将形成 7 条运营线路，总长 243.2 km 的轨道交通网络。

线网穿越不同的地貌单元，其底板埋深一般 15～30 m ，穿越的土层主要为黄土地层，包括全新统黄土状土、上更新统风积黄土、上更新统残积古土壤层、中更新统风积黄土、中更新统残积古土壤，部分为砂、砾、卵石层，局部夹薄层粉质黏土及粉土，部分黄土梁洼区地层含饱和软黄土。

西安地区含水层底板埋深 50～80 m ，属于第四系孔隙潜水，随着地貌单元的分布，潜水位埋深变化较大，黄土台塬区水位埋深较大，一般大于 30 m ；渭河、皂河以及浐灞河一级阶地水位埋深较浅，一般埋深 5～15 m ；其余大部分地区水位埋深在 10～20 m 。

联络通道施工，尤其是带泵房的联络通道施工是盾构隧道施工的难点之一，在已经建设的 1 号、2 号、3 号线盾构区间联络通道施工过程中，因地质条件、施工环境复杂等因素影响，多次发生涌水涌砂、 沉降过大等险情，给地铁建设安全生产、经济损失和工期压力都带来一定影响。

2 联络通道设计方案西安地铁盾构隧道占地铁隧道总量的 75% 以上，2 条单线区间隧道设联络通道，联络通道设计方案一般为，在盾构施工前对联络通道及泵房施工范围内采用双重管高压旋喷加固方式加固地层，φ800 m m 旋喷桩布置间距 600 mm 、咬合 200 mm ，为梅花形，加固范围为开挖范围外3 m （图 1、图 2）。

地铁盾构区间联络通道施工难点分析及对策摘要：作为地铁的一条重要线路，地铁的区段隧道在建设中有很多技术问题亟待解决。

要想提升地铁建设的品质，有关部门在采取科学的施工方式时，既要认识到地铁工程建设的重要意义，又要从现实的情况出发，对其所面临的问题进行有效的处理。

关键词：地铁；盾构区间；联络通道；施工难点；对策引言地铁区间联络通道是连接地下与地下的一条联络通道，为了方便联络通道中的污水的收集与排出，需要在管道中设置抽水机。

在该通道中，存在着内外两层连续结构。

在开挖围堰隧道后，先对其外围进行合理的喷射，待隧道变形趋于平稳后，再对其内部进行现场浇筑。

在工程实施过程中，由于隧道与泵房的工程比较烦琐，且存在一定的风险性，极易造成工程的安全与质量问题。

当前，为了使地下铁路隧道顺利通车，必须对部分连接段进行加固，以保证加固效果满足设计规范的同时，再对部分连接段进行加固。

所以，在我国城市地铁建设中，必须加强对地下空间结构的研究。

一、土体加固施工分析(一)土体加固必要性大部分隧道位于市区公路下方的地下部分。

道路上的车辆很难进行分流，而且隧道施工比较复杂。

为了保证施工过程中的安全性，在开挖之前，需要对开挖场地进行整平处理，以便今后的施工。

(二)土体加固方式在土层上方及隧道内必须稳固地基，地基至联络通道处必须加强地基的加固。

隧道中的土层加固，可采用在洞壁上打混凝土管，并用水泥砂浆进行加固。

(三)土体加固难点及风险分析(1)土体加固优缺点分析在地铁工程建设中，采用高速旋喷加固地基是一种重要的加固措施。

研究了三种不同的喷射方式，即单管式、双管式和三管式。

该技术的优势在于：（1）可以调节钻管的长短，对土壤进行强化，并对土壤中的细粒子渗透性浆液很难进行渗透，注浆时必须确保均匀，且面积可以调节和控制；(2)当公共管道顶端与上部公共管道顶端相隔很小时，或者建筑物的工作状况稍有困难时，所用公共管道无须挪动或拆卸，可直接用于方便加强。

(3)加强桩可采用单根或多根，并可适当调节其直径。

地铁盾构区间联络通道及泵房施工方法及技术措施探讨作者：杨仕干来源：《城市建设理论研究》2013年第15期摘要：联络通道及泵房一般设置在地铁区间隧道中间，起连通、排水及防火等作用，其设计和施工是地铁区间的薄弱环节，由于周边环境复杂，容易造成工程事故，风险极大，本文以深圳市地铁3号线工程莲华区间为例，阐述了联络通道和泵房的主要施工方法及技术措施，对以后類似工程有一定的参考作用。

关键词：地铁区间通道泵房施工技术中图分类号：TU74问下标识码：A一、设计概况深圳市地铁3号线工程莲花二村站～华强北站间盾构隧道共设计两座联络通道，其中一座设在区间最低点结合泵房设置，里程为YCK9+45.00，一座不设泵房，里程为YCK9+376.3。

区间主要处于台地区，局部与冲洪积平原区交界。

上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土、冲洪积粘性土及砂层、残积粘性土层，下伏基岩为燕山期花岗岩。

F2断裂（九尾岭断裂）从本区间（YCK9+45）穿越，该断裂产状为N55°E/70°SE，为正断层。

地表水主要表现为福田河河水，地下水有孔隙水、基岩裂隙水。

隙潜水主要赋存于冲洪积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中，岩层裂隙水主要分布在花岗岩的中～强风化带中。

受构造影响，断层附近节理裂隙发育，局部可能水量很大。

二、施工方案联络通道采用在盾构隧道内开口并进行正台阶非爆破暗挖施工（泵房局部采用静态破碎剂辅助开挖），复合式衬砌。

结构采用C30抗渗S8混凝土。

防水原则为“以防为主，以排为辅，防排结合，综合治理”。

初期支护与二衬之间设400g/m2的土工布＋2.0mm厚PVC柔性全包防水层。

联络通道与区间管片间设膨润土止水条和水膨性止水胶。

联络通道与区间的接口防水是防水重点。

主要步骤如下：三、施工方法及技术措施（一）开口1、施工步骤和施工方法（1）特殊管片施工：联络通道与正线隧道连接的特殊管片采用混凝土+钢管片的组成形式。

因此，在盾构始发安装负环管片时必须根据联络通道的特殊管片位置来反算反力架的位置和负环的安装位置，以确保盾构通过联络通道安装特殊管片时位置的准确。

地铁施工中地下车站及盾构区间隧道联络通道结构防水施工技术分析发布时间：2022-09-12T05:51:55.996Z 来源：《建筑创作》2022年第2期1月作者：梁东超[导读] 随着科学技术的快速发展，我国道路建设有了新的发展机遇和发展方向，为我国基础建设的不断完善贡献力量梁东超深圳市东部工程咨询有限公司广东深圳 518000摘要：随着科学技术的快速发展，我国道路建设有了新的发展机遇和发展方向，为我国基础建设的不断完善贡献力量。

在新的社会时代下，我国城市化的发展进程比较快，各项基础设施的建设需求也在不断增加，其中就包括交通运输设施，地铁作为交通运输设施的一部分，其自身的有效建设，有利于保障交通的安全性，缓解城市的交通压力。

而在对地铁进行施工建设时，相关施工单位则需要结合实际情况，采用合适的施工技术，以此提高施工质量与效率。

在对地铁的地下车站进行施工时，需要使用科学有效的防水技术，避免地下车站出现渗水漏水问题，影响地下车站的质量。

关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术引言地铁的出现加速我国整体经济建设的发展进程，使得我国人们的出行水平和出行质量有了很大的提高和改善。

在经济不断发展的过程中，对地铁地下车站的建设加强重视，能够保证地下车站稳定性不断提升。

在目前的发展方面，地铁车站有利于对交通拥堵问题的合理解决，解决城市化进程过程中存在的问题，促进城市化的迅速发展。

在当前地下车站建设中，尤其是对地下车站及盾构区间隧道联络通道结构施工进行合理分析，达到合理的防水效果，减少渗漏现象。

1工程概况某地铁地下车站为地下两层双跨岛式站台，其地下两层的框架结构主要是钢筋混凝土结构，车站全长215.2米，车站标准段结构宽度21.4米。

采取明挖法开挖深基坑，其与之相连的大里程盾构隧道区间联络通道长9.0m，外轮廓宽度为4.3m，区间纵断面采用”人”字坡，此处联络通道未设置泵房结构，联络通道采用矿山法进行施工，复合式衬砌结构。

地铁区间隧道盾构施工技术要点及应用注意事项摘要：随着城市化进程的加快，人们对于交通出行的需求不断提升，地铁作为重要交通工具之一，就成为城市发展的关键。

但还是实际作业环节，地铁施工较为复杂，区间的常见施工技术盾构施工也较为复杂，此背景下，为了保证地铁作业的顺利落实，还需要相关人员加强对滚钩施工的重视，结合地铁需要分析其施工技术以及要点，保证盾构施工技术功能的发挥。

本文就从地铁区间隧道盾构施工技术要点入手，浅谈其施工技术要点以及作业注意事项，为现阶段地铁施工提供建议。

关键词：地铁隧道；盾构机施工技术；难点要点；地质状况地铁区间隧道盾构施工作为常见的隧道施工技术之一，凭借其先进性以及效率性，该技术的应用十分广泛，已经成为隧道掘进的主要选择，成为地铁发展的关键一环。

所以实际作业环节，相关工作人员需要根据地铁隧道的施工需要合理设计盾构施工技术，在不影响原有隧道的基础上进行隧道开掘，推进地铁行业的发展。

然而城市化进程的加快对地铁线路有更高的要求，再加上地质环境对隧道施工影响较大，盾构施工技术的落实就存在一些难点，影响工程质量。

本文通过地铁区间隧道施工要求与难点分析盾构施工技术的要点，并且结合注意事项为技术的落实奠定基础。

一、地铁区间隧道概述（一）概念地铁区间隧道是地铁系统中连接不同车站之间的隧道段落。

这些隧道通常位于地下，用于地铁列车在不同车站之间运行。

地铁区间隧道通常由混凝土或钢筋混凝土构成，以确保结构的稳定性和安全性。

随着城市化的发展，地铁区间隧道已经成为现代城市地铁系统中不可或缺的组成部分，它们为人们提供了方便快捷的交通方式，并起到了重要的运输作用。

（二）特点地铁区间隧道具有以下几个主要特点：一是建设深度较大，地铁区间隧道一般位于地下，因此需要进行较深的挖掘和施工。

这样设计可以最大程度地减少对地面交通和建筑物的影响；二是结构稳定性很强，地铁区间隧道需要具备高度的结构稳定性，以承受列车的运行、地下水压力及地震等外部力量的影响；三是空间利用较为紧凑，地铁区间隧道处于有限的地下空间中，需要充分利用有限面积，确保通行安全和最大化乘客容量；四是安全要求较为严格，设计时需要考虑合理的通风系统和排烟设备，以确保乘客疏散和应急处理。

工程科技现阶段地铁施工中盾构法已经应用到了各个领域中去，并且在此过程中提高了技术水平和引进了先进设备，所以地铁施工中盾构法的应用成为了当前阶段社会建设中不可扭转的趋势。

尽管当前阶段地铁施工中盾构法应用技术的发展势头不错，也得到了我国政府有关部门在政策和资金上的支持，但是传统施工理念和落后管理模式还是阻碍了地铁施工中盾构法应用技术的发展，使得目前地铁施工中盾构法应用技术的发展和创新陷入了迟滞，这就无法保证地铁施工中挖掘工作的高效性和安全性，甚至会给地铁施工企业带来更大的风险和损失。

所以，本文就从地铁施工中盾构法应用技术的概况出发，对地铁施工中盾构法的应用措施进行分析和研究，改善和优化地铁施工中盾构法应用技术的现状。

1地铁施工中盾构法应用技术的概况虽然现阶段地铁施工中盾构法应用技术的应用状况良好，其在工作中的出色表现也得到了研究人员和管理人员的认可和重视，但是相关单位和企业的领导层还是会受到专业性的限制，并不了解地铁施工中应用盾构法的重要性，使得许多施工企业和单位错失了提升技术和管理水平的机会，那么地铁施工中盾构法应用技术水平就会逐渐落后，长此以往是不利于我国社会建设的交通行业中地铁施工的发展的。

因此，对地铁施工中盾构法应用技术的概况进行分析就显得尤为重要，特别是要仔细研究地铁施工中盾构法应用技术的基本概念，优势和要点等，为后续具体措施的提出和落实奠定好基础。

1.1地铁施工中盾构法应用技术的基本概念地铁施工中应用的盾构法是一种地下工程的施工方法，一般会使用盾构机掘进并安装管片形成衬砌。

盾构法的基本情况是首先在隧道某一区域构造一个基坑或者竖井结构，盾构机就以此为始发工作井进行挖掘工作，按照设计轴线向到达工作井推进。

在这个过程中要注意在挖掘中段安装千斤顶，在盾构机尾端安装可拼装管片的设备等，从而可以保证盾构机的工作质量。

1.2地铁施工中盾构法应用技术的优势因为地铁施工中应用盾构法的作用良好，而且盾构法应用技术的优势比较明显，所以了解和分析地铁施工中盾构法应用技术的优势就是重要的。

联络通道盾构在复合地层中施工技术探讨王中士（中铁工程装备集团有限公司，河南郑州 450016）［摘要］上软下硬地层已成为盾构施工过程中经常遇到的复杂地层之一，研究该地层条件下的盾构施工技术具有较大的应用价值。

文章依托广州市地铁12号线为工程背景，阐述了盾构选型和盾构始发等施工技术，针对地铁联络通道盾构在上软下硬复合地层中刀盘刀具配置、螺机防喷涌措施、同步注浆等施工难点，概括地介绍了地铁工程联络通道盾构的工艺原理、技术要求及在复合地层中施工难点的处理措施。

工程案例证明，经过评审选型的联络通道盾构完全适合广州上软下硬的复合地质，完全满足本项目联络通道盾构施工要求。

［关键词］联络通道盾构；复合地层；技术探讨［中图分类号］U455.43 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2023）-0163-06 Discussion on construction technology of connecting tunnel shield machine in composite stratumWANG Zhong-shi在轨道交通复合地层地段联络通道采用盾构法施工，选择合适的联络通道盾构设备是联络通道施工成败的关键。

复合地层地质情况复杂，尤其是广州上软下硬地层施工风险大。

盾构法联络通道施工技术是一种采用封闭性高的专用盾构设备从地铁隧道区间一侧向另一侧开挖，实现“洞中打洞”的同时，同步进行预制管片结构拼装的工法。

主线特殊衬砌环复合管片结构见图1。

该工法相较传统工法具有安全风险小，施工速度快的特点，尤其在各类不良地质，以及长距离联络通道施工中具有显著的安全、工期和经济优势。

常规衬砌钢-混凝土复合衬砌图1 主线特殊衬砌环复合管片1 工程概况广州市地铁12号线赤沙滘站-仑头站区间，左线长1350.602m（含长链15.604m），右线长1334.998m。

区间均采用盾构法施工，隧道底标高-10～-16.5m。

浅析地铁区间联络通道复合地层处理方法摘要：本文介绍了城市轨道交通工程联络通道施工复合地层开挖过程中出现坍塌处理措施。

当开挖掌子面失稳，为尽快控制地层不稳情况，先后选择对其进行洞门封堵，超前小导管进行注浆、对超前小导长度进行加长、数量进行加密，布置成型管棚状，最终使地层稳固，为联络通道开挖提供了条件。

在施工中，探讨了施工方案、原因分析、处理思路、处理方法。

通过合理总结分析施工中形成一套成熟技术经验，确保后续类似地质条件下联络通道施工的高效、安全和质量，以满足城市轨道交通工程的需求。

关键词：坍塌；加固；超前小导管注浆；排水；掌子面引言城市轨道交通工程是现代城市交通建设的重要组成部分，它不仅提供便捷的出行方式，还对城市的发展和生活质量产生深远影响。

然而，实施这样的工程项目并非易事。

为了确保工程的安全顺利进行和高质量的完成，施工过程技术管理至关重要。

本文旨在探讨盾构法施工中区间联络通道矿山法开挖施工重难点技术问题，联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到连通、排水、防火、消防等作用；由于受空间、造价、工期等条件因素限制，大部分采用矿山法施工少部分地区因地质原因采用冷冻法施工，由于盾构隧道设计线路的影响其地质情况也不太理想，在施工过程中容易发生坍塌，如果处理方法不当甚至会扩大影响范围，造成重大安全事故。

本文总结分析施工过程中，联络通道矿山法开挖坍塌情况施工经验，为读者提供实用的指导和参考资料。

1工程概况某市盾构区间设计一座长13m、宽3.9m联络通道，施工方法采用矿山法施工，联络通道整体埋深在25m，地面位置处于空地，附近无重要建筑物。

塌陷部位位于强风化泥质砂岩及粉质黏土层交界处，联络通道地质情况从上向下岩层布置为素填土、粉质黏土、强风化泥质砂岩、中风化泥质砂岩。

强风化泥质砂岩已完全风化成半岩半土形状，岩石组织已完全破坏、岩芯呈碎块状、短柱状，锤击易碎，遇水易软化。

联络通道施工区域均无地表水源，本场地孔隙潜水主要赋存于素填土中;微承区水主要赋存于粉土中;浅部以风化裂隙水为主，深部以构造裂隙水为主。