地铁盾构区间联络通道施工技术探讨之我见

地铁盾构隧道施工技术的探讨摘要：随着我国城市大规模基础设施建设潮的兴起，地铁隧道建设得到快速发展，隧道盾构施工技术具有施工速度快、安全、成型质量好等优点，成为现代城市向地下发展的重要施工方法。

在具体的工程施工中由于各地的地质和水文地质条件不同导致隧道盾构施工中屡屡出现质量事故，需要工程技术人员严格施工技术控制并加强监测，从而确保城市地铁隧道的施工质量。

本文分析了地铁隧道盾构施工基本原理及优点，探讨了地铁盾构隧道施工技术。

关键词：地铁隧道盾构施工技术引言：在地铁工程中，经常需要使用地铁盾构法隧道施工方法，因此，为了能够有效提高盾构法施工的效果，必须要掌握合理的地铁盾构法隧道施工技术，提高地铁施工效果。

一、地铁盾构隧道施工技术的基本原理及优点盾构施工法是地下施工中的一种全机械自动化的施工方法，它是将盾构机械在土地中推进，通过盾构机外壳和管片支承四周围岩的方式防止施工过程中发生隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置对土体进行开挖，利用出土机械把土方运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并随后拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构施工方法对周围环境影响较小，施工中如采取合理工艺也不会引起地下水位降低，开挖引起地表沉降较小，掘进速度较快，并且隧洞成型质量较好。

施工环境较好，机械化程度高，施工中支护衬砌质量可靠且造价较低，同时具有人性化，噪音小，占有场地少穿越河道不受影响，施工受天气影响较小。

在土质差水位高的地方建设埋深较大的隧道，有较高的技术经济优越性。

目前，我国城市化地铁建设摒弃了传统的明挖施工，均采用盾构法进行施工，常用的盾构机主要包括泥浆式、敞开式、压缩空气式、土压平衡式等四种类型，因为土压平衡式盾构机可以应用于松软土层至砂砾层，因此在工程中的应用也最为广泛。

二、地铁工程盾构施工技术方法分析盾构法施工技术方案和施工细节对围岩条件要求较高，因此要求在地铁施工准备阶段对沿线的建筑工程地质以及水文地质条件都要进行细致的勘察工作，并根据实际情况做好应急措施。

浅析地铁盾构施工技术存在问题及要点分析摘要：随着我国经济的快速发展，交通出行需求也在不断上涨，城市建设当中的地铁成为有效解决人们出行的重要交通工具。

但在地铁的施工建设过程中，施工环境和地质条件往往非常复杂。

本文对地铁施工中常用的盾构施工法存在的常见问题及施工技术要点进行了分析和探讨。

关键词：地铁施工；存在问题；技术；要点1、引言1.1盾构法的发展盾构法施工技术经过了漫长的发展过程才逐渐形成了现在的技术，在最初的时候这种施工方法是被用作洞穴施工中的。

而且在最初的时候，这种施工技术没有被得到重视，这样就使得盾构技术在发展过程中更加的漫长，在近几十年，盾构机才在一些地铁和隧道工程中得以充分发挥。

盾构施工技术在不断发展的过程中，得到了更多的应用，同时技术方面在不断的改进，这样就使得这种技术在发展过程中应用的更加广泛，而且成为了地铁和隧道施工的重要技术。

盾构法在我国进行使用是新中国成立之后，经过不断的研制，盾构法施工技术在我国的很多城市地铁建设中都得到了应用。

1.2盾构法工作原理盾构施工方法的工作原理是利用盾构机进行施工，在施工中，盾构机的盾构钢壳可以进行支护，在这种情况下可以进行开挖施工，这样不但可以保证施工的安全性，同时在开挖掘进的过程中，盾构机的尾部可以不断的进行注浆施工，这样可以保证围岩的稳定性。

盾构机是盾构施工中主要的工具，在施工中是非常关键的，主要由三个方面组成，主要有稳定开挖面、挖掘排土和补砌注浆。

2、地铁施工中常用盾构施工法存在的问题2.1地质环境复杂地质条件包括：地铁车站的地层中含有大量的水分。

假如人流密集，周围有较多高大建筑物，不但可能形成地层沉降，而且会给人们带来安全风险。

这种地质条件易改变，稳定性差，不能有效控制地表沉降，所以给地铁施工带来很大的难度和风险。

因此在隧道的挖掘过程中，一定要提前做好准备工作，科学分析目前的地质条件，有利于选择正确的施工方法，运用合理的技术手段解决土体干扰下的地铁施工问题。

浅谈地铁盾构施工中存在的问题与对策摘要：伴随着社会经济的不断发展，地铁建设项目逐渐增多，规模日益拓展，并且相关的地铁施工技术也越来越具备完善性。

不过从实际情况来看，和国外相比较来看，我国的施工技术水平依旧处于较低状态，再加上地铁建设具备一定的复杂性和系统性，所以便对于技术提出了极高的要求。

在本文中，主要以地铁盾构施工期间的各项问题为主，结合实际情况提出了完善的对策。

关键词：地铁盾构施工；存在的问题；完善对策地铁交通工具的出现为人们日常出行提供了诸多方便。

在近些年内，伴随着城市地铁建设进程的加快，盾构施工技术因为具备安全性高以及影响性小等特征而被广泛应用到了地铁工程中。

不过在该项工程具体开展现状中，还有着较多的缺陷，因此，必须制定出完善的对策进行解决，促使地铁工程高效率完成。

1、工程案例某城市地铁工程所处位置商业较为发达、交通繁忙、人流量非常多，线路一般是穿过河流、站房和立交桥以及燃气管道等多项建筑物，而质构隧道和既有房屋、桥梁和隧道等的具体比较小，因此开展起来有着诸多的难度。

该项工程整体长度是15.9km，设置车站17座，车辆段和综合基地1处，控制中心一座，主变电所一所。

本文对该项工程开展期间的各项问题进行了详细的分析。

2、对于地铁盾构施工的阐述对于盾构来讲，属于挖掘地下隧道专门应用的一项技术工艺，其具备较高的技术含量，内部装配涉及到了推进、挡土和出土运输装置以及部分辅助类型的设备等，自动化水平非常高。

其次，在实施地铁盾构施工作业的时候，可以看出，抗干扰效果高，处于高效率运行状态的时候不会受到各方面因素的影响。

当前阶段，在科学技术不断改进和创新的背景下，盾构施工技术越来越具备完善性，无论是机械化水平还是自动化水平等，均呈现出了上升状态，适合应用于不同类型的地层中。

最后，地铁盾构的施工内容为暗挖隧道，在城市交通流量比较多的区域中经常进行盾构施工，其获取的准确度极高，有利于保证地铁工程整体质量。

3、对于地铁盾构施工期间相关问题的分析3.1常见问题在地铁盾构隧道施工环节中，盾构进出口洞阶段是出现问题频率最高的一方面，比如隧道在掘进开挖开挖面的稳定性较低，沉降现象经常出现。

浅谈地铁盾构区间联络通道冷冻法的施工摘要：盾构法施工中，需要设定地铁内的联络通道。

受到地质及气候影响，盾构区间选取的加固方式也并不相同。

针对高温区域，可选地面旋喷桩用于构建联络通道并且加固；针对偏软的土体，可选冷冻法予以加固。

相比来看，冷冻法施工拥有全方位的新优势，正被推广采纳。

针对于地铁盾构区间，有必要解析联络通道特定环境下的冷冻法施工。

结合现场情况，选取最合适的施工流程。

关键词：地铁盾构区间；联络通道；冷冻法施工地铁盾构区间特定的施工方式表现出复杂性，要注重于全程的施工。

在各类方法中，冷冻法施工针对于联络通道，日常施工包含着加固地层、稳定区间管片、初期开挖及配套的支护、布置防水的构架、增设盾构区间的二次衬砌[1]。

解析冷冻法的全程施工，从全面入手提供了后续施工的根本保障。

这样做，更能归纳得出珍贵的施工经验，提供施工参考。

一、选取施工实例某地铁线路设有盾构区间，沿线表现出平坦地形，盾构区间含有粉砂性的沉积粘土，交替着沉积性的硬质地层。

隧道设定为10m总的埋深，底侧超出了40m的基岩埋深。

在选定的区间内，布置了10m埋深的联络通道并配备了泵站。

在地下划定的水位线之处，累积了砂质的饱和性粉土、偏软的粉砂土。

在较软土层内，粉砂土拥有较强的透水特质，很易带来管涌或流砂。

在初期施工中，选取了暗挖法用于构建联络通道。

真正施工以前，还需明晰全程的各个步骤，归纳出多个流程内的施工要点[2]。

从施工全程来看，拟定了冷冻法的如下要点：针对地层予以加固；在贯通了盾构之后，妥善拆除管片；设定开挖及支护、增设配套的防水设备、开挖二衬结构。

在这之中，设定了C50的管片强度，埋深设定于20m。

对于底板标高，最好不超出15m。

在联络通道内，上下盾构表现出13m的中心间距，对应着4m的地面标高。

实际上，联络通道所在土层是较浅的，土层融汇了粉土、淤泥土及粘性土；同时，偶尔也涌出细微的承压水。

经过综合解析，发现施工流程隐含了多样的风险，为此优选冷冻法施工。

浅析地铁盾构区间联络通道暗挖矿山法施工技术摘要：地铁盾构隧道区间上下行线之间每隔一段距离通常会设置一个连接通道，统称为联络通道，其主要目的是为了在出现事故时能够通过未出事故一侧隧道迅速到达救援地，实施快速救援。

联络通道施工包含有多种关键施工技术，分别是前期准备阶段（地层加固、管片稳定措施）、开挖与初期支护以及防水结构和二衬施工。

本文以实例地铁盾构区间联络通道的工程为依据，详细对施工技术进行分析，从而为地铁盾构区间联络通道的施工提供更好、更实用的经验，为联络通道施工技术的开展做好准备。

基于此，本文首先简单分析地铁盾构区间联络通道暗挖矿山法施工技术，随后在从多方面讲解地铁盾构区间联络通道施工的多种关键的工艺流程。

以此仅供相关人士进行交流与参考。

关键词：地铁盾构区间；联络通道；施工技术引言：地铁区间隧道是地铁列车通行的通道，在地铁建设中属于重要的一个环节。

在我国地铁建设施工中，最常用的方法就是盾构法，盾构法主要的优势就是适用于建筑密集的城市环境当中，很适合在我国人口众多的城市中开展施工。

本文主要讲解一下地铁盾构区间联络通道暗挖矿山法施工的技术，比如对地层加固、管片稳定措施、开挖与初期支护以及防水结构和二衬施工等，从而为我国地铁建设施工提供更多的经验积累。

一、地铁盾构区间联络通道暗挖矿山法施工技术简析在使用暗挖矿山法进行地铁盾构区间联络通道施工时，要明确一些具体的施工要求。

首先要知道围岩变形波及地表，在进行暗挖隧道的施工过程中，一般而言埋深比较浅，表面的覆盖层也很薄，很容易对地表产生影响，损坏地面周围的建筑以及管道，为了避免这种情况的发生，就要充分考虑开挖对周围地层的沉降影响，同时还需要控制好地表的沉陷情况，从而减少对地表的影响。

第二点，做好刚性支护和地层改良，不仅要加强支护的强度，还要将支护的时间提前，从而加强控制地表的变形情况。

另外，为了控制好沉降变形的问题，还需要做好前方围岩的支护，同时也要采用有效的措施来控制沉降。

地铁区间盾构施工技术探究发表时间：2019-02-18T16:51:11.663Z 来源：《科技新时代》2018年12期作者：孙明星[导读] 在施工过程中需要做好事先探查，充分掌握施工现场情况，并拟定出针对性的风险管控策略，以保证施工的安全性与顺畅性。

中国电建市政建设集团有限公司天津 253000摘要：通常情况下，地铁工程涉及范围较广、建设周期长，且施工地质条件较为复杂，整体施工难度较大。

在地铁区间隧道施工过程中，盾构法是一种常见且有效的施工方法。

然而，在盾构法具体实施过程中，也会受到诸多因素影响而产生一定风险。

为保证盾构法顺利实施，且发挥成效，就必须加强相关风险管理。

基于此，本文对地铁区间盾构施工技术进行了综合性探讨，以供参考。

关键词：地铁区间；盾构；施工技术前言地铁区间隧道盾构施工是一项较为复杂过程，会受到多种因素干扰。

因此，在施工过程中需要做好事先探查，充分掌握施工现场情况，并拟定出针对性的风险管控策略，以保证施工的安全性与顺畅性。

1地铁区间盾构施工技术探究1.1土压平衡盾构过溶洞群掘进技术某地铁盾构区间，穿越二束广从断裂。

在两断裂带间的石炭系灰岩地层149.105m(YDK7+903.505～YDK8+052.610)范围内，分布溶洞群。

其溶蚀空洞和溶洞大部分在盾构隧道之中或隧道洞身上下部，为潜在不良地质。

盾构掘进施工时，存在岩溶水和泥沙大量涌入隧道，导致地面塌陷等环境岩土工程问题和盾构机陷落的工程风险[1]。

地铁盾构已顺利通过溶洞群，填补该项国内空白。

为确保探明溶洞的分布与填充状况，在工程初勘和详勘工作成果基础上，采用以钻探为主，多种方法联合运用相互印证的综合探测方案。

首先，采用高密度电阻率法进行地面物探，总体探查溶洞分布情况。

然后在此基础上，利用部分加密钻孔，采用电磁波深孔CT剖切面勘查，判断溶洞边界。

最后，结合溶洞注浆孔布置，进行加密钻孔，直观掌握溶洞及充填物状况。

采用分区及跳注完成溶洞注浆处理。

地铁盾构法施工技术研究与探索近年来，地铁建设的规模与速度在中国加速发展。

众所周知，在地铁建设的过程中，盾构法是一种被广泛采用的技术。

在盾构法中，施工过程始终是建设过程的重点和难点。

本文将着眼于盾构法施工技术的研究和探索，系统阐述盾构法施工中遇到的问题及优化策略。

一、地铁盾构法施工过程中存在的问题1.地质条件复杂：在盾构法施工中，地质情况变化多样，其中常见的问题包括高压水、软土层、砂石层等，这些都会增加施工难度。

2.施工环境与生态环保：在地下施工过程中，生态环境保护是非常重要的问题。

盾构法对周围环境要求比较高，而在施工过程中会产生大量噪音、振动、尘土等，对周围环境和居民生活造成不良影响。

3.安全和质量问题：盾构法属于高风险施工技术，而且地铁建设在城市中的路段往往出现大量人员和车辆活动，安全控制尤为重要。

此外，施工质量也是需要高度关注的。

二、地铁盾构法施工中的技术创新与应对策略1.新型环保液压油的应用：传统盾构法施工中使用的矿物油易燃易爆、回收难度大，而新型环保液压油可以替代传统油品，大大提升施工安全性和环保效益。

2.装备自动化和智能化：利用现代技术推动盾构机的自动化和智能化，使其能够在空气质量、施工速度等方面更加稳定和优化，提高施工效率并降低操作风险。

3.地质勘探技术的应用：先进的地质勘探技术可以预先发现地质障碍，提前制定施工方案并采取应对措施，降低隐患并提高施工质量。

4.施工环保和安全管理的加强：加强对施工生态与环境保护和安全管理，开展科学施工和社会协同，不仅能够保护环境和人民健康，也能够保证施工的顺利进行。

三、结语通过以上的技术研究和探索，地铁盾构法施工的安全、环保性、效率和质量都得到了大幅度提升。

但在实践中，依然需要更多专业人士探索、发展和实践，才能够不断完善和提高盾构法施工的水平，更好地推动城市建设事业的发展。

浅谈地铁隧道盾构法施工技术1. 引言1.1 背景介绍地铁隧道是城市交通建设中重要的组成部分，它贯穿城市地下，为人们出行提供便利。

隧道施工一直是一个复杂且技术要求高的工程。

传统的地铁隧道施工方式存在着诸多弊端，如施工周期长、安全隐患多、环境影响大等问题。

人们迫切需要一种新的施工技术来改善这些问题。

本文将深入探讨地铁隧道盾构法施工技术，包括盾构机器人的结构和原理、施工工艺流程、技术优势和挑战等方面，旨在为读者全面了解盾构法在地铁隧道施工中的应用前景提供参考。

盾构法的发展趋势也将在结论部分进行探讨。

【背景介绍】完。

1.2 问题意义隧道施工环境复杂，地下水位、地质情况等因素对施工工艺和设备提出了更高的要求，造成了施工难度增加和安全风险增大。

盾构机器人作为施工主体，对机器人结构、材料和控制系统的要求增加，需要不断优化和改进。

隧道施工过程中对环境保护和地下管线的影响也需要引起高度重视。

解决地铁隧道盾构法施工中的问题意义重大。

只有不断改进和提升施工技术，完善设备和工艺流程，才能更好地保障地铁隧道的安全、高效和可持续建设。

加强对施工过程中的环境和安全管理，促进地铁隧道盾构法技术的健康发展和应用，对城市交通建设和发展具有重要意义。

【问题意义】2. 正文2.1 地铁隧道盾构法概述地铁隧道盾构法是一种在城市地铁建设中广泛应用的施工技术，其原理是利用盾构机器人在地下隧道的土层中掘进并同时支护隧道结构。

这种施工方法可以有效减少对地表的影响，降低施工噪音和扬尘，同时提高施工效率和安全性。

盾构机器人是地铁隧道盾构法的核心设备，通常由主轴、盾体、推进装置、支撑系统等部分组成。

主轴带动刀盘旋转，刀盘将土层切削成碎屑，并通过搅拌器将其输送到管道中。

盾构机器人内部的支撑系统不断向前推进，支撑隧道结构避免坍塌。

在地铁隧道盾构法施工工艺流程中，首先是进行施工准备工作，包括钻孔、安装支撑等。

然后是盾构机器人开始掘进和支护，同时不断进行材料输送和废料清理。

浅谈地铁隧道盾构法施工技术1. 引言1.1 介绍盾构法施工技术的背景意义盾构法是一种先进的地下隧道施工技术，其背景意义十分重要。

随着城市化进程的加快和城市交通拥堵问题的日益凸显，地铁交通作为城市公共交通的重要组成部分，需求日益增长。

而地铁隧道作为地铁线路的重要组成部分，施工难度大、施工周期长、对周边环境影响大等问题成为制约地铁发展的瓶颈。

盾构法施工技术应运而生，以其高效、安全、环保等特点，彻底改变了传统地下施工模式。

盾构机的使用使得隧道施工可以在地下完成，避免了地表开挖、交通中断等问题，大大缩短了施工周期。

盾构法施工技术的引入使得地铁建设更加便捷、高效，为城市发展和交通疏解带来了巨大的帮助。

深入了解和掌握盾构法施工技术的背景意义，有助于我们更好地应对城市发展和交通建设中的挑战，推动地铁交通的快速发展和完善。

盾构法施工技术的背景意义不仅体现在技术创新和施工效率上，更体现在对城市发展、环境保护、交通改善等方面的积极影响。

1.2 引出本文主要内容本文主要介绍地铁隧道盾构法施工技术，其中涵盖了盾构法施工技术的发展历史、工作原理、盾构机的组成部分、施工流程、以及优势等方面的内容。

通过对盾构法施工技术进行深入的探讨，可以更好地了解这一施工方法在地铁隧道建设中的应用可能性和价值。

盾构法施工技术作为地铁隧道建设领域的重要方法之一，具有众多优势和特点，可以为城市地铁建设提供有效的技术支持和解决方案。

本文将全面介绍盾构法施工技术的相关知识，以期为读者带来更深入的了解和研究。

本文还将探讨盾构法施工技术的应用前景和发展趋势，以及总结全文所涵盖的内容，为读者提供关于这一领域的全面信息和参考。

通过阅读本文，读者将对地铁隧道盾构法施工技术有一个系统而全面的认识，并对其未来发展和应用进行进一步思考和探讨。

2. 正文2.1 盾构法施工技术的发展历史盾构法施工技术的发展历史可以追溯到19世纪中叶。

最早的盾构机诞生于1860年代，用于伦敦的水道隧道施工。

工程实践西安地铁盾构隧道联络通道施工风险分析与对策探讨温克兵，杨晓强（西安市地下铁道有限责任公司，陕西西安 710018）摘 要：文章通过对西安地铁盾构隧道联络通道在高水位地层、砂质地层、饱和软黄土地层以及复杂施工环境下的施工风险阐述，从地质因素、设计因素、施工因素以及其他方面对联络通道施工产生的风险进行了分析，并针对设计阶段和施工阶段联络通道的施工风险提出了相应的控制措施，以期为今后类似工程提供借鉴和参考。

关键词：地铁；盾构隧道；联络通道；风险分析中图分类号：U231.3作者简介：温克兵（1978—），男，高级工程师1 西安地区工程地质水文概况西安市地势总体东南高西北低，从南向北依次为黄土台塬、冲湖积台地、渭河阶地、皂河阶地、浐灞河阶地。

西安城市轨道交通线网呈“棋盘+放射式”网状结构布局，预计到 2021 年将形成 7 条运营线路，总长 243.2 km 的轨道交通网络。

线网穿越不同的地貌单元，其底板埋深一般 15～30 m ，穿越的土层主要为黄土地层，包括全新统黄土状土、上更新统风积黄土、上更新统残积古土壤层、中更新统风积黄土、中更新统残积古土壤，部分为砂、砾、卵石层，局部夹薄层粉质黏土及粉土，部分黄土梁洼区地层含饱和软黄土。

西安地区含水层底板埋深 50～80 m ，属于第四系孔隙潜水，随着地貌单元的分布，潜水位埋深变化较大，黄土台塬区水位埋深较大，一般大于 30 m ；渭河、皂河以及浐灞河一级阶地水位埋深较浅，一般埋深 5～15 m ；其余大部分地区水位埋深在 10～20 m 。

联络通道施工，尤其是带泵房的联络通道施工是盾构隧道施工的难点之一，在已经建设的 1 号、2 号、3 号线盾构区间联络通道施工过程中，因地质条件、施工环境复杂等因素影响，多次发生涌水涌砂、 沉降过大等险情，给地铁建设安全生产、经济损失和工期压力都带来一定影响。

2 联络通道设计方案西安地铁盾构隧道占地铁隧道总量的 75% 以上，2 条单线区间隧道设联络通道，联络通道设计方案一般为，在盾构施工前对联络通道及泵房施工范围内采用双重管高压旋喷加固方式加固地层，φ800 m m 旋喷桩布置间距 600 mm 、咬合 200 mm ，为梅花形，加固范围为开挖范围外3 m （图 1、图 2）。