盾构区间联络通道监理分部工程工作总结

盾构工区工作总结
在盾构工程中，盾构工区的工作是非常重要的环节。

盾构工区的工作总结是对
工作过程中所取得的成绩和经验教训的总结，也是对工作质量和效率的一种检验和评价。

在盾构工区工作总结中，需要对工作中的优点和不足进行客观分析，为今后的工作提供参考和借鉴。

首先，盾构工区工作总结应该对工作中取得的成绩进行充分肯定。

例如，工作
中是否按照施工计划有序进行，是否按照要求完成了各项施工任务，是否取得了预期的施工效果等。

这些都是工作总结中需要重点关注的内容。

同时，也要对取得成绩的原因进行分析，找出成功的经验和做法，为今后的工作提供借鉴。

其次，盾构工区工作总结还需要对工作中存在的问题和不足进行深入剖析。

例如，工作中是否出现了安全事故和质量问题，是否存在了施工组织不够合理和协调不够到位等。

这些问题的存在都需要引起高度重视，及时找出原因并采取有效措施加以解决，以避免今后的工作中再次出现类似问题。

最后，盾构工区工作总结还需要对今后工作提出合理的建议和改进措施。

例如，是否需要调整施工计划和工艺流程，是否需要加强安全生产和质量管理，是否需要提高人员技术水平和管理水平等。

这些建议和措施的提出，是对工作总结的一个重要补充，也是对今后工作的一个指导和规划。

总之，盾构工区工作总结是对工作成绩和经验教训的一次梳理和总结，是对今
后工作的一个重要参考和借鉴。

只有不断总结经验，找出问题，提出建议和改进措施，才能不断提高盾构工程的施工质量和效率，确保工程的顺利进行和顺利完成。

盾构工作总结2023年即将过去，新的一年即将开始。

在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好地做好监理工作。

下面分几个方面对一年来的工作进行一下总结。

一、今年的主要工作在过去的一年中，本人承担的监理任务共x个单体工程，总面积为xM2。

到目前为止，已完工程x个单体，面积为xM2，其中包括x个没有资料、没进行验收的工程，未完工程x个单体工程，面积为xM2。

在进行这些项目的监理工作的同时，又处理一些去年已完工程的扫尾工作。

在周清祥同志休假期间，协助处理草房x栋住宅楼的一些工作。

还利用工作之余学习新的施工规范，总结在去年监理工作及日常生活中见到的暖卫工程质量通病，积累资料，整理完善了监理实施细则。

二、具体工作情况在今年的监理工作中，有以下几个特点：1、工作量大：承担了xM2的监理任务。

2、工地位置分散，面广干线长：我所监理的工地遍布整个x圈区，东南到马圈子，西南到x小区，北到x寨，各工地之间相距很远。

3、工程涉及四个项目监理部，同时受四位总监领导。

4、与区监理共同监理同一工地：在港物流回迁楼工地，我们与区监理各分担一个标段，工作的好坏，不只是个人问题，直接影响到公司的声誉。

5、甲方为政府行为，个别人对监理工作过多干预：在港物流回迁楼工地，因甲方行使政府行为，个别人对监理工作横加干涉，各种检查、会议频繁，对监理人员要求很高，要求每天早晨签到、不准水电监理兼管其它工地等。

在这种情况下，如何做好监理工作，保证工程质量，既让港物流甲方满意、为公司赢得荣誉，同时又管好其它工地，这个问题就摆在了我的面前。

针对这种情况，合理安排好自己的工作，分清主次，抓住重点，兼顾其它。

首先，以港物流回迁楼工地为工作重点，把大量时间安排在x迁楼工地，并利用工程前期水暖施工工程量小的机会，充分了解各施工队的人员状况及对规范、规程的掌握情况，组织各施工队水暖负责人进行沟通、交流，尽量统一施工方法。

2021年度盾构工作总结尊敬的领导，亲爱的同事们：转眼间，2021年已接近尾声，在这一年里，我主要负责盾构项目的施工管理工作。

现将本年度工作总结如下：一、项目概况本年度，我负责的盾构项目为XX地铁线路XX标段，全长约10公里，共设置8个盾构区间。

项目自2021年3月正式开工，预计2023年12月竣工。

在项目实施过程中，我始终坚持以“安全第一、质量为本、进度为纲、成本控制”的原则，确保项目顺利推进。

二、工作亮点1. 安全生产方面（1）加强安全教育培训，提高员工安全意识。

本年度，共组织安全培训20余次，参与人数达300余人次。

（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全。

在施工过程中，严格执行“三同时”原则，即施工、安全、环保三方面同步进行。

（3）加强现场巡查，及时发现并消除安全隐患。

本年度共发现安全隐患50余处，均已整改完毕。

2. 质量控制方面（1）严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保工程质量。

本年度，共完成盾构区间8个，隧道结构质量合格率100%。

（2）加强原材料、半成品、成品的质量控制，确保工程质量。

本年度，共进行原材料检验300余批次，合格率100%。

（3）加强施工过程中的质量检查，确保工程质量。

本年度，共进行质量检查50余次，合格率100%。

3. 进度控制方面（1）制定详细的施工进度计划，确保项目按期完成。

本年度，共完成盾构区间8个，按期完成率100%。

（2）加强现场协调，确保施工顺利进行。

本年度，共协调解决施工问题30余项，保障了施工进度。

（3）优化施工方案，提高施工效率。

本年度，通过优化施工方案，提高了施工效率，缩短了施工周期。

4. 成本控制方面（1）加强成本预算管理，严格控制项目成本。

本年度，共编制成本预算10余份，实际成本控制率100%。

（2）加强物资采购管理，降低采购成本。

本年度，共采购物资1000余吨，采购成本降低5%。

（3）加强施工过程中的成本控制，提高经济效益。

本年度，共节约成本100万元。

权威整理，盾构监理竣工总结(4篇)一、20xx年工作简要回忆1、驻地监理工作状况概述20xx年监理主要做的工作概括如下：召开监理例会38次、安全例会38次，召开专题会议26次，全年下发关于质量问题监理通知45份，安全监理通知30份。

工作联系单38份。

自隐患平台开通以来。

共上传平台隐患115件。

施工单位已整改43件。

砼裂缝专项制理排查133条。

过去的一年是11标车站主体施工和区间隧道施工顶峰的一年。

今年车站和区间共消失较大的大事5件。

车站北端头中水堵头崩落涌水；车站负一层夏季浇筑混凝土产生较多裂纹；9标盾构接收涌水；11标盾构始发消失侵限；11标盾构不提前做好探测工作和条件验收直接顶桩。

成绩和业绩：盾构两条线顺当贯穿，顺当完成8次盾构吊装和8次始发接收16个一级风险源；两个盾构施工顺当穿越特级风险源。

东湖渠车站盖挖逆作钢管柱未消失较大偏差，规划车站主体构造到春节前能根本完成。

2、驻地主要抓的几项工作1）防水施工质量掌握盖挖逆作工法防水质量难保证。

驻地监理组将车站防水施工当做监理质量掌握的重点。

严格掌握防水基面平坦度、防水基面明流水处理、防水基面的枯燥程度、甩茬的爱护，施工缝凿毛处理等几项工作。

在防水的验收过程中，依据驻地统计一次验收通过率仅为9％。

监理组在防水施工中坚持原则，严把程序掌握。

要求总包单位将防水基面处理、冷底油涂刷、阴阳角处理、SBS卷材光面粘贴、沙面粘贴等不同工序分别进展报验。

在防水验收时，监理组严格坚持质量标准，对检查中发觉的基面处理不平顺、阴阳角处理不到位、卷材黏贴不坚固、长短边搭接长度缺乏、上下两层卷材错开不满设计要求等现象，监理组通过口头指令、监理通知等形式坚决要求总包单位按设计要求进展返工处理。

作业的一开头严把材料进场关，共3次发觉施工单位使用的卷材复试结果没有出来就使用，监理组准时发出指令，要求施工单位暂停使用，等待复试结果合格后，方可使用于现场。

在防水质量检查过程中，监理组发觉由于主体构造围护桩局部桩体不在一个平面上，造成锚喷面凹凸不平，直接影响防水基面平坦度，监理要求施工单位挂网补喷或挂网用砂浆找平的方法，使基面满意平顺的要求。

地铁盾构监理工作总结报告
近年来，随着城市化进程的加速，地铁建设成为了城市交通建设的重要组成部分。

地铁盾构作为地铁建设的重要施工方式，监理工作的质量和效率对于地铁工程的安全和顺利完成起着至关重要的作用。

在过去的一段时间里，我们对地铁盾构监理工作进行了全面总结，现将总结报告如下：
一、监理工作的主要内容。

在地铁盾构施工过程中，监理工作主要包括对盾构机的施工质量、施工进度、
安全管理等方面进行全面监督和检查。

同时，还需要对施工现场的环境保护和施工质量进行全面评估和监控。

二、监理工作的重点问题。

在监理工作中，我们发现了一些重点问题，主要包括盾构机的设备维护不到位、施工人员安全意识不强、施工进度管理不合理等方面的问题。

这些问题直接影响了盾构施工的质量和进度。

三、监理工作的改进措施。

为了解决上述问题，我们采取了一系列的改进措施。

首先，加强了对盾构机设
备的定期维护和保养，确保盾构机的正常运行。

其次，加强了对施工人员的安全教育和培训，提高了他们的安全意识。

同时，优化了施工进度管理方案，确保了施工进度的合理安排。

四、监理工作的成效。

通过我们的不懈努力，监理工作取得了一定的成效。

盾构施工质量得到了有效
控制，施工进度得到了有效保障，施工现场环境得到了有效保护。

同时，我们也发现了一些新的问题和挑战，我们将继续努力，不断完善监理工作，确保地铁盾构施工的安全和顺利进行。

总之，地铁盾构监理工作是一项重要的工作，需要我们不断总结经验，不断改进工作，确保地铁盾构施工的质量和进度。

我们将继续努力，为地铁建设贡献自己的力量。

地铁盾构监理工作总结报告随着城市化进程的加速，地铁建设已成为城市交通建设的重要组成部分。

地铁盾构施工作为地铁建设的重要环节，其监理工作的质量直接关系到地铁工程的安全和质量。

为了总结盾构监理工作的经验和教训，提高监理工作水平，特编写此报告。

一、盾构监理工作的主要内容。

1. 盾构机设备的检查和验收，盾构机是盾构施工的核心设备，其稳定性和性能直接关系到施工进度和质量。

因此，监理工作要重点关注盾构机设备的检查和验收工作，确保设备的正常运转。

2. 施工方案的审核和监督，盾构施工需要严格按照施工方案进行，监理工作要对施工方案进行审核和监督，确保施工过程中的安全和质量。

3. 施工现场的巡视和检查，监理工作要加强对施工现场的巡视和检查，及时发现和解决施工中的安全隐患和质量问题。

4. 质量验收和资料整理，监理工作要对施工质量进行验收，并对验收结果进行记录和整理，形成完整的监理报告和资料。

二、盾构监理工作的经验和教训。

1. 经验，盾构监理工作要加强与施工单位的沟通和协调，及时解决施工中的问题，确保施工的顺利进行。

同时，监理人员要不断学习和提高自身的专业水平，不断提升监理工作的质量和效率。

2. 教训，在盾构施工中，监理工作要加强对施工现场的巡视和检查，及时发现和解决施工中的安全隐患和质量问题，避免施工中出现安全事故和质量问题。

三、盾构监理工作的展望。

随着城市地铁建设的不断推进，盾构监理工作将面临更多的挑战和机遇。

监理工作要不断提高自身的监理水平，加强与施工单位的沟通和协调，确保地铁盾构施工的安全和质量。

综上所述，地铁盾构监理工作是地铁建设中的重要环节，其质量直接关系到地铁工程的安全和质量。

监理工作要加强对盾构施工的监督和管理，总结经验，吸取教训，不断提高监理工作的质量和效率，为地铁建设的顺利进行贡献力量。

宁和城际轨道交通一期土建工程监理JL01标（中和街站～黄河路站～天和路站～新梗街站～天保村2号盾构井）新梗街站～2号竖井盾构区间联络通道分部工程监理验收总结铁四院（）工程监理咨询宁和城际轨道交通一期工程JL01标项目监理部二○一五年六月三日新梗街站~2号竖井盾构区间联络通道分部工程监理验收总结一、工程概况新梗街站～2号竖井盾构区间起于江东南路和双闸街交叉口的新梗街站，线路出新梗街站后以350m半径向南斜传双龙路、中心路后到达新梗街站。

新梗街站～2#盾构井区间隧道于DK13+319.037里程位置设置联络通道兼排水泵站一座，联络通道覆土为15.8m。

左右线中线间距13.064m。

主要埋置于②-3d3 粉砂(夹粉质黏土)、②-4d2 粉砂、细砂层中。

地面环境：新梗街站～2#盾构井区间联络通道位于河西新城，地面情况主要为荒地。

联络通道为直墙拱形断面，复合式衬砌结构，采用冻结加固矿山法施工。

初期支护采用16工字钢500＋20mm厚C25网喷射混凝土，二次衬砌为厚度为400mm的C35P10模筑防水钢筋混凝土。

根据设计要求，采用预先对联络通道的周边土体进行冻结加固，然后拆除联络通道洞门钢管片，边开挖边实施临时支护层的方法建造联络通道。

联络通道采用矿山法施工。

联络通道施工采用台阶法开挖，保证掌子面稳定。

采用人工开挖，台阶长度不宜过长，以2～3m为宜。

开挖后，及时施做初期支护和临时支护，以便尽早封闭断面。

联络通道施工时应坚持短进尺、强支护、尽早封闭成环，以控制周围地基的变形。

须对洞拱顶下沉、水平收敛、地表沉降、地表建筑物及其地下室的变形进行监控量测，采用信息化施工。

二、验收依据2.1建筑法规（1）《中华人民国建筑法》（中华人民国主席令第91号）（2）《中华人民全生产法》（中华人民国主席令第70号）（3）《建筑工程质量管理条例》（中华人民国国务院令第279号）（4）《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民国国务院令第393号）（5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）（6）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）2.2相关技术规（1）《煤矿井巷工程施工规》（GB 50511-2010）（2）《煤矿井巷工程质量验收规》（GB 50213-2010）（3）《地下铁道工程施工及验收规》（GB 50299-1999）（2003年版）（4）《地下防水工程质量验收规》（GB 50208-2011）（5）《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB 50204-2002）（2011年版）（6）《旁通道冻结法技术规程》（DG/TJ08-902-2006，J10851-2006）（7）《钢结构工程施工质量验收规》（GB 50205-2001）（8）《工程测量规》（GB 50026-2007）（9）《城市轨道交通工程测量规》（GB 50308-2008）（10）《机械设备安装工程施工及验收通用规》（GB 50231-2009）（11）《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ 160-2008）（12）《矿山井巷工程施工及验收规》（GBJ 213-90）2.3其他文件（1）《关于加强轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收管理的通知》（宁住建质字[2012]1048号）（2）《轨道交通工程建设安全质量管理办法汇编》（3）新梗街站～2号竖井盾构区间岩土工程详细勘察报告（4）新梗街站～2号竖井盾构区间隧道设计文件（5）新梗街站～2号竖井盾构区间联络通道设计文件（6）经审批的新梗街站～2号竖井盾构区间联络通道冻结法加固地层及暗挖施工方案（7）本工程《施工承包合同》、《监理委托合同》（8）经审批的监理规划、相关专业工程监理实施细则三、监理工作概况根据监理合同要求，成立了宁和城际轨道交通一期土建工程JL01标项目监理部。

盾构监理的工作小结盾构监理的工作小结范文一、工程概况福明路站~世纪大道站区间全长700.575m，盾构机选用日本小松公司的外径为6340mm，长度为8680mm的带铰接土压平衡式盾构机掘进施工。

区间走向：盾构机从福明路站东端井始发，沿右行线推进至世纪大道站西端井后，盾构机在井下掉头，沿左线向福明路推进，到达福明路站后盾构机主体分解吊出端头井。

隧道采用通用环楔形管片，其外径为6200mm，内径为5500mm，环宽1200mm。

每环管片由6块管片构成，其中标准块3块（B1、B2、B3），邻接块2块（L1、L2），封顶块1块（F）管片砼强度等级为C50，抗渗等级为S10，管片拼装采用错缝拼装工艺，本区间右线管片共计584环。

纵、环向均采用M30弯螺栓连接，包括12根环向连接螺栓和16根纵向连接螺栓，机械性能等级为5.8级普通螺栓，每环共计28根。

管片接缝防水由弹性橡胶密封垫与水膨性止水条组成的双道防水线来实现，弹性橡胶密封垫由三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶制成，管片环面粘贴丁晴软木衬垫薄片。

二、工程施工情况本工程自20xx年x月x日盾构机下井组装、调试。

根据指挥部下发的甬轨指【20xx】57号文，关于印发《宁波市轨道交通（地下）工程关键工序验收管理程序》的通知项要求，本区间隧道于20xx年x月x日进行了盾构出洞节点条件验收，经与会各方验收同意于20xx年x 月x日从福明路站东端头井沿隧道右线出洞始发。

20xx年x月x日结束负9环推进拼装后，盾构正式开始正1环推进，9月x日推进完成98环后，对负环反力架和盾构基座进行了拆除，在工作井井底安装钢便桥并铺设轨道，增加了道叉。

盾构推进进入正常施工阶段。

至9月x日完成第100环推进，并根据57号文要求，于9月x日进行了首推100环关键工序节点验收。

在负环拆除之前受临时出土口出土量限制，只能采用小土箱以每一环5箱进行出土，加之首100环推进目的是对所选定的盾构施工技术参数进行调整与优化，施工进度控制在一个班组3环左右，负环拆除之后施工进度基本控制在一个班组7环左右，截止20xx年x月x日8:00推进拼装已经完成223环。

地铁盾构监理工作总结一、工程概况（一）建设单位名称：__公司（二）监理项目名称：__市城市轨道交通1号线一期工程世纪大道~迎门滩试验段盾构区间（三）建设地点：__市安宁区银安路敷设（四）监理项目所在地周边场地较为空旷，多为农户区及砂石场，现状道路宽50米，结合全线工程筹划，区间采用盾构法施工，以R=450m的曲线向东南偏转，由世纪大道站始发，延道路下方敷设，最后进入迎门滩站接收。

（五）区间设计里程为：ZDK12266.247~ZDK12907.896（长链11.174m），YDK12333.247~YDK12907.896，左线长652.823m，右线长574.649m。

二、合理的盾构机选型盾构机的选型主要包括：盾构类型的选择，如泥水平衡盾构还是土压平衡盾构；盾构机具体结构的选择，如刀盘型式、刀具配置、开口位置及开口率、推进千斤顶行程等。

盾构机的选型不仅直接关系到设备的购置费，更与造价的合理性有关。

不合理的选型，一方面会因为设备的预留储备过多，设备的利用率低，从而造成设备购置费用占整个工程造价的比重过高，形成不必要的浪费；另一方面，如果所选盾构不具有很好的地层适应性，不仅会造成高能耗低产出，而且会造成工期的延迟，从而最终导致工程造价的剧增。

因此，合理而科学的盾构选型应结合拟建隧道的功能、总长度、埋深、地质条件，沿线地面建筑物、地下构筑物和管线等环境条件，以及对地表变形的控制要求等做综合的分析后决定，从而使得所选盾构产生最大的费效比。

三、监理工作成效1、盾构始发准备工作（1）、施工准备工作盾构始发阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。

监理要求施工单位编制专项盾构区间实施性施工组织设计，严格审查后方可实施；在盾构始发前各项准备工作中监理监督施工单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。

（2）、盾构始发基座设置盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。