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为中国潜艇设计“心脏”——记中国工程院院士、海军工程大学教授马伟明赵兴德章汉亭吴超【人物小传】马伟明，中国工程院院士，现任海军工程大学某研究所教授、博士生导师。
先后主持完成的科研成果获国家、军队科技进步二等奖以上10多项，出版专著2部，发表学术论文100多篇；荣获国家十大杰出专业技术人才奖章、军队专业技术重大贡献奖和第三届、第五届青年科学家奖等。
当选为第九届全国人大代表、中国共产党第十六次代表大会代表。
海军工程大学中国工程院院士马伟明教授，被誉为中国潜艇“心脏”的设计者。
沿着他奋斗的足迹，可以探寻中国潜艇走向大洋的航迹。
马伟明是一位“登山者”，自然界的山有顶峰，马伟明心中的山是科学，这座山永远不会有顶峰到2001年，马伟明已经硕果累累：军队科技进步奖5项，国家奖3项，他的“舰船新型供电系统研制”获国家科技进步一等奖。
当年，这位年仅41岁的海军青年科学家，成为全国最年轻的中国工程院院士。
在当选院士后的一年多时间里，他带领课题组的同志一鼓作气，在交直流综合集成新原理的方向上奋勇前进。
有时为了弄准一个数据要反复做几十次实验，有的实验一做就是几十个小时，马伟明带头坚守现场，困了轮换着打个盹儿，饿了吃点方便食品，几乎每一天都在忙碌中度过。
2002年，新华社播发了一条令国际电机界振奋的消息：“中国率先研制出能同时发交流和直流两种电的双绕组发电机！”马伟明的研究成果在世界上首屈一指，填补了一项国际高科技领域的空白，被评为中国2002年度公众关注的十大科技事件、中国高校十大科技进展之一。
有人说，马伟明为国家，为海军拼了命。
从十二相整流发电机，到交直流双绕组发电机，再到高速感应蒸发冷却发电机；从电机工程，到电磁兼容技术，再到“舰船平台智能化”研究，2001年之后的短短4年，马伟明的研究成果不断涌现，让沉寂多年的船电领域研究再现勃勃生机。
马伟明是一位“数学家”，用公式和数字说话是他的一贯风格，他用最拿手的“绝招”让中国潜艇走向大洋某型潜艇“心脏”部位的重要装置出现故障。
中国船舶工业系统工程研究院成立于1970年4月，隶属于中国船舶工业集团公司，是我国最早以“系统工程”命名的国防科研机构。
经过四十多年的装备工程研制实践，我院秉承“厚德重才、自省自励、激发潜能、共同成长”的人才理念，锻炼和培养了一支既有扎实的专业知识、又掌握先进系统工程理论，并具有丰富工程实践经验的科技和管理队伍。
目前，我院在职员工现有研究员68人，高级工程师186人，工程师149人；本科以上学历占89％，硕士及以上学历占55％。
四十多年来，我院不断创新、勇于开拓，始终站在我国舰船装备发展的前沿，开展海军装备体系建设，为海军装备现代化建设做出了突出贡献。
共获得科技进步奖311项，其中国家级奖20项，省部级奖197项。
面向未来，我院将努力践行科学发展观，秉承“自强不息、尽责奉献、励新求实、笃行致远”的核心价值观，贯彻实施“做强军工主业、做大产业规模”的双轮驱动发展战略，以信息技术为先导，以科技创新为途径，以人才队伍为保障，加强顶层体系研究，拓展系统集成业务领域，强化核心设备研制，继续强化系统集成领域行业领先地位，为建设强大海军、建设海洋强国而努力奋斗。
怀念中国伟大海洋事业的奠基人—柴树藩——写于柴树藩同志去世10周年之际宋宜昌2007年2月13日（本照片由柴小林女士提供）今年2月13日，是原六机部部长，中国船舶总公司董事长柴树藩同志逝世10周年。
柴树藩同志是我熟悉和景仰的老前辈。
今天，中国造船工业以雷霆万钧之势，崛起于中国的海岸和江河。
无论从接单量、还是持单量，都已经超过日本，雄踞于世界造船业的老二，2006年的产量达1200万载重吨。
面对这种充满希望的局面和良好的前景，我不由得发出感怀。
我相信，当年六机部、上海交大的领导和许多干部职工，也会有同样的感怀，那就是为中国造船工业鞠躬尽瘁、恪尽职守、领导出色的老部长、老董事长柴树藩同志，为今天作出了巨大的贡献。
柴树藩同志生于1910年10月1日，此时，大清帝国已经灯残油尽。
他是山东烟台一个码头工人的儿子。
1858年中国与英法第二次鸦片战争结束，清政府屈辱地签订了“中英天津条约”。
烟台开放，成了国际商贸的码头，柴树藩同志的父亲和叔叔，就在码头上扛包做苦力。
就是这码头，这船，为柴树藩带来了理想，他毕生为之奋斗：中国的出口贸易，有朝一日，成为世界第一，中国的造船业，终将执世界牛耳。
中英天津条约柴树藩的父亲养育了四子一女，树藩排行第三，上有两个兄长，下有一弟一妹。
沉重的劳动压垮了父亲的身体，他只能开个烧饼铺谋生，母亲心灵手巧，靠手工勾织以补贴家用。
虽然全家人都没有文化，但在孔孟故里的山东，一家人竭尽全力把柴树藩送入私立的烟台养正小学。
柴树藩聪颖好学，坚毅刻苦，几乎年年成绩第一。
家中油灯昏暗，他就在街灯下读书做作业。
养正小学是企业家捐赞的现代学堂，课程设置合理，学风正派，它现在是烟台市的重点小学。
柴树藩的父亲因病早逝，家境骤然困难。
一个哥哥被迫辍学，到码头扛大包以养家。
柴树藩因学习优秀，以奖学金支撑到毕业，获养正小学第一名。
他进入中学以后，倍加刻苦努力，中学毕业成绩也是全校第一。
上世纪90年代以来，我曾结识了许多北京学者专家。
马伟明院士“星”路历程马伟明院士谈科技创新驱动下的军民融合、技术整合、产研结合1960年4月6日出生，江苏省镇江市扬中人，中国工程院院士，我国杰出的电气工程专家，现任海军工程大学教授、博士生导师，中国船舶工业集团公司双聘院士、高级技术顾问、电气工程首席专家。
1982年获海军工程大学舰船电气工程专业学士学位，1987年获海军工程大学舰船电气工程专业硕士学位，1996年获清华大学电机专业博士学位。
1996年被评为国家中青年有突出贡献专家，1999年获国家十大"杰出专业技术人才"奖章，同年获何梁何利科学技术奖，2001年当选中国工程院院士，2003年5月受聘为华中科技大学教授，后兼任第五届国务院学科评议组成员、国家自然科学基金委员会学科评审组成员、中国造船工程学会理事、武汉市科协副主席、武汉造船工程学会副理事长。
2011年12月，为表彰马伟明在科技创新领域的突出贡献，时任中央军委主席胡锦涛签署通令，为其记一等功。
2012年11月14日，马伟明当选为中国共产党第十八届中央委员会候补委员。
马伟明长期致力于独立系统集成化发电、电力电子、电力系统电磁兼容、舰船综合电力系统技术等领域的研究，30年来始终工作在教育和科研一线，为我国装备建设、人才培养和学科建设作出了卓越贡献。
在马伟明院士及其团队的努力下，成功研制了一系列适合海军装备和民用船舶使用的电力电气产品，相关产品技术达到或超越了世界先进水平，为国家电力工程装备的研发、国防建设的发展作出了不可磨灭的贡献，先后获得多项国家科技进步奖、国家发明奖和军队科技进步奖。
“与中国船舶工业集团公司合作，是在信息化时代双方共同作出的历史选择。
相信通过我们的精诚合作，不仅能够促进中船集团公司科技创新能力的提升和科研队伍素质的提高，也能借此推动我国舰船动力装备研发技术的革新，促进船舶工业机械化与信息化的深度融合，加快船舶产业军用技术向民用技术的转化，为国家的科技创新战略作出更大贡献，引领相关技术领域的发展潮流。
我的梦想是当一名船舶工程师作文全文共9篇示例，供读者参考我的梦想是当一名船舶工程师作文篇1世间万物都有理想，花儿想开出鲜艳的花朵，大树想为人们做贡献，水想滋养世间万物。
我们人也想为别人做贡献，我们想拥有美好快乐的生活。
我最大的理想是当一名工程师，将来为祖国做出巨大的贡献。
我这个理想是有一天看到一本书，从书上看到了一个故事，这个故事让我萌生了想做工程师的念头。
我看到了有一位科学家为祖国做出了很大的贡献，他为祖国研制出许多先进的设备，为科学事业发展作出了巨大的贡献，他在科学界里有着非常大的成就，最后成为他们国家科学事业的领头人，并且得到了广大群众的好评。
所以我要向他学习，学习他的见持不懈，学习他勇于拼搏的精神。
我立志成为一名有作有为的工程师，长大后能得到群众的好评。
我既然想到了这个理想，我就一定要去实现，去努力打拼、奋斗。
那时，我的理想就会实现。
所以，我要好好学习，多了解一下自己不懂的知识，尤其是关于科学的知识和一些天文地理的知识，让自己学问多一些，长大后才能有所作为，得到群众的好评。
我一直期待我的梦想成真，以后，如果我的理想实现了，我那时会非常开心，因为我可以为国家做出贡献，为人民服务。
那是我一定会成为科学界里的才人，让人人都敬佩我。
我的理想我正在努力去实现，正向别人所说：黑发不知勤学早，白首方悔读书迟呀，我相信，我的理想一定会实现。
我的梦想是当一名船舶工程师作文篇2《我的梦想是当一名船舶工程师》大家好!我叫小明,今年8岁,就读于清华附小二年级。
老师上周让我们写一篇关于"我的梦想"的作文,我想了很久,决定写一写我想当一名船舶工程师的梦想。
你们可能会问:"小明,你怎么会有这样一个梦想呢?"其实,这要从去年暑假和爸爸一起去青岛旅游说起。
那是一个阳光明媚的日子,爸爸带我去了青岛的海边。
远处,波光粼粼的大海就像一面巨大的蓝色镜子。
沙滩上,有很多游客在晒太阳、嬉戏打闹。
“国宝级专家”马伟明：让我军舰艇拥有“中国心”作者：李蕊娟来源：《职工法律天地》2021年第07期30多岁，就荣获国家科技进步一等奖马伟明1960年出生于江苏扬中市，爸妈都是普通人。
他从小就体弱多病、骨瘦如柴，在邻居孩子眼中就是一个“病秧子”。
但他天资聪慧，学习成绩优异。
然而刚考上高中，父亲却要求他退学去学手艺，以分担家庭重担。
马伟明拗不过固执的老爸，只好放弃读书，拜师学起了无线电修理。
这下急坏了他的数学老师，亲自登门做工作，她告诉马爸爸：这孩子悟性极高，培养得好很可能成大器。
正是这位女教师的执着和坚持，中国少了一个会修无线电的师傅，多了一个为国家打造最尖端武器的军事科学家。
1978年，馬伟明参加高考，被海军工程大学录取。
师从我国电机界著名专家、海军首批教授张盖凡，学习船舶电气工程专业。
可是进入军校后他却受不了纪律约束，认为一个做科技创新的人，需要有足够的自由。
最后硬着头皮在这里学习4年后，他就不再想深造了。
张盖凡教授早就发现了他这个善于动脑、总有奇思妙想的奇才，于是就不断写信鼓励马伟明考研。
最后一封信是一纸命令：“你必须马上回校考取研究生！”张盖凡对马伟明的培养，可谓倾尽心血：逼他考上研究生，又将他逼上讲台，挑最难的研究生课程让他主讲，从如何思考到怎样定方案。
一步步带领马伟明走上科研之路，在实验初期，更是拖着病弱的身体，陪马伟明在实验室工作，直到深夜……马伟明心里清楚，核心技术是买不来的。
由于长期受到西方的技术封锁和制约，上世纪90年代初，中国因为技术落后，船舰发电机这样的核心部件，只能依赖进口，海防发展处处受制于人。
当时，我国研制新型常规潜艇，需要进口高效能的十二相整流发电机系统。
而这种发电机，只在少数几个发达国家投入军事应用，我们就必须花巨资购买。
一次，在与外商的技术谈判中，马伟明敏锐地发现，电机输出电流存在“固有振荡”问题，一旦超过临界点，就会造成整个动力系统的瘫痪，自负的西方专家根本不屑一顾，还傲慢地声称：他们的产品根本不存在问题！这件事深深刺痛了马伟明：“核心技术必须中国制造，否则，我们永远只能拴在别人的裤腰带上过日子。
CHUANGXINKEJI 2012.07北京时间2011年7月26日上午9点，“蛟龙”号——我国自主研发的首个7000米载人深海潜水器，在下潜试验中成功潜至5057米，突破了5000米水深大关，创造了中国载人深潜的新历史。
这意味着中国的载人潜水器可探测全球70%以上的海底，标志着中国成为继美、法、俄、日之后第五个掌握5000米以上大深度载人深潜技术的国家。
这一刻，“蛟龙”号总设计师徐芑南等了一辈子。
第一个活儿是“舰务兵”徐芑南最初与潜水器结缘纯属意外。
上世纪50年代，正值中国工业大发展，造汽车、造飞机、造轮船，是很多年轻学子的理想。
1953年，17岁的徐芑南如愿考入上海交通大学的“热门系”——船舶系，决心在造船方面做出一番成就，毕业分配志愿报的是船舶设计所。
可是学校却将他分配到了中国船舶科学研究所，徐芑南不愿意，找管分配的老师问究竟。
老师说：“把你分到研究所你还不愿意？人家想去还去不了呢！”“抗议”无效，徐芑南只好服从分配。
当时，我国海军建设和国防科研事业发展迅速，但基础薄弱、技术缺乏，缺乏资料可供使用，急需科技攻关。
到船舶研究所后，徐芑南被派去做潜艇模型的水动力试验。
本来他的毕业设计做的是“水面舰船”，这一下，徐芑南的事业从水上潜入水下。
虽说要研究潜艇，可此前徐芑南从没见过真正的潜艇，他所有关于潜艇的知识都来自于书本。
正巧，当时国家要求干部下连队当兵，他就主动请缨，前往青岛的潜艇基地。
徐芑南的第一个活儿是“舰务兵”，每天的工作就是管潜艇上的三个阀门——一个空气阀和两个注水阀，他负责在适当的时候把这些阀门打开或者关上。
其余时间，徐芑南可没闲着，他在潜艇上跑前跑后，把潜艇的各个舱段都摸了个滚瓜烂熟。
一个月飞快地过去了，他觉得不过瘾，又要求去其他的几个潜艇和潜艇的修理厂实习。
一共三个月，至今回想起来，徐芑南仍然觉得这是他人生中一段非常重要的时光：“我终于知道我干的是什么，该怎么干了，连看图纸的感觉都大不一样了。
34 科学中国人 2016年12月·综合 【创新之路】Way of Innovation专家简介：船舶设计大师徐青：用发现美的眼睛去看工程设计本刊记者 黄雪霜 吴 彪徐青，中国船舶重工集团公司第七○一研究所重点型号总师。
1960年10月生。
湖北武汉人。
1982年毕业于上海交通大学。
他是我国水面战斗舰艇设计领军人物之一，先后主持完成了多项重点型号的研制。
作为总设计师,他主导构建了水面舰艇隐身设计和抗冲击技术体系。
他提出的集成优化设计方法已在舰船研制中普遍应用。
承载荣辱科技重器——船舶设计大师眼中的舰船设计艺术魅力2013年12月2日，由中国造船工程学会评选的“船舶设计大师”授予徐青等6人。
“船舶设计大师”每两年评选一次，以表彰在船舶与海洋工程装备设计领域做出卓越业绩的专业技术人才。
而获得这一荣誉的时候，徐青53岁。
30多年蓝海筑梦，“船舶设计大师”这一称谓于他，实至名归。
从“战舰摇篮”成长起来的“船舶设计大师”，他和他的团队所设计的不仅是船舶，更是筑起了一片“流动的国土”“漂浮的城市”，形成了战斗的堡垒，扮演着和平使者，履行着“保卫国家安全、维护世界和平”的光荣使命。
“海上先锋”护卫舰是他跨世纪的杰作，参与过我国南海及钓鱼岛维权、亚丁湾护航、利比亚和也门撤侨、多国联合军演等重大任务，赢得国内外广泛赞誉。
为此，2003年和2005年他先后两次荣立国防工业型号研制个人一等功，被评为湖北省杰出专业技术人才，2015年获得何梁何利科学与技术进步奖，2016年被授予“全国优秀科技工作者”称号。
2016年全国优秀科技工作者。
2010年和2015年先后两次荣获国家科技进步奖一等奖，并曾获国防科技进步奖特等徐青在查阅材料奖2项、一等奖3项、二等奖2项、三等奖1项。
舰艇研制事业于他，是一项“只要你用心去发现它，它就会向你展现其博大精深、神奇魅力的工作”。
在国际上，舰艇被视为国家领土的一部分，只遵守本国的法律和公认的国际法。
船舶工程设计与制造技术创新案例解析——以某企业为例（附图表数据）船舶工程设计与制造技术创新案例解析引言：随着全球航运业的快速发展，船舶工程设计与制造技术正在不断创新。
船舶行业在节能减排、船舶安全性能、船舶设计和制造等方面都面临着新的挑战。
本文将以某企业为例，通过分析其船舶工程设计与制造技术创新的案例解析，探讨当前船舶工程设计与制造技术的发展趋势和挑战。
一、某企业的船舶工程设计与制造技术创新案例某企业是国内领先的船舶设计与制造企业，它致力于提供高质量、高效能、新技术的船舶产品和服务。
在船舶工程设计与制造技术创新方面，该企业做出了以下几个方面的努力和创新：1. 节能减排技术：该企业在船舶工程设计中加入了先进的节能减排技术，通过设计船体形状、优化船舶航行速度、选择合适的动力系统以及有效利用能源等方式，减少燃料消耗和减排。
通过与国内外研究机构合作，充分利用智能化技术，对船舶工程设计进行优化改良，提高船舶的燃油效率，减少二氧化碳和氮氧化物的排放。
这种创新设计大大降低了船舶的运营成本，同时也符合环境保护的要求。
2. 船舶安全性能技术：某企业在船舶工程设计中注重提高船舶的安全性能。
通过引入先进的传感器技术和无线通信技术，在船舶上安装了多个嵌入式传感器，可以实时监测船舶的重心、倾斜角度、震动等参数，当船舶发生异常情况时，系统会及时报警并采取相应的措施。
此外，该企业还研发了一种智能化的船舶控制系统，能够自动控制船舶的航行方向和船速，提高了船舶的操纵性和稳定性。
3. 船舶设计和制造技术：某企业在船舶设计和制造技术方面进行了一系列创新。
首先，在船舶设计方面，该企业采用了数字化设计和三维模拟技术，实现了船舶设计过程的数字化和模拟化，大大提高了设计效率和准确性。
其次，在船舶制造方面，该企业引入了先进的船舶制造工艺和设备，实现了船舶的自动化制造和装配，降低了人工成本和制造周期，并提高了船舶的质量和性能。
二、船舶工程设计与制造技术创新的发展趋势和挑战1. 发展趋势：随着航运业的发展和环境保护的要求，船舶工程设计与制造技术将继续向节能减排、安全可靠、智能化和数字化的方向发展。
自幼喜欢舰船，立志献身国防：如果能设计出和西方强国一样的军舰该多好，当我们也有了大批驱逐舰、巡洋舰、航空母舰，看谁还敢欺负我们！毛献群1970年出生在上海。
受军迷父亲影响，她从小就爱看《军事史林》《舰船知识》等期刊，对家里摆放的各类舰船模型也颇有“研究”，巡洋舰、驱逐舰、两栖登陆舰、航空母舰等，跟同学们讲起来头头是道，如数家珍。
可有个问题曾让毛献群不解：那些先进舰船大都是美国或欧洲国家的。
父亲告诉她，虽然我国早就有了海军，但我们的舰船性能比西方发达国家落后很多，因为我国造船业起步晚，在舰船设计和制造方面底子太薄。
所以，一些世界名舰基本都是外国人的。
父亲还告诉她，海军对一个国家来说非常重要，堪称“海上长城”，100多年前西方列强就是凭借坚船利炮打开了我国的大门，逼迫我们签订了很多不平等条约。
毛献群听后非常气愤，也由此认识到，如果当时我们有大批先进军舰，就可以把敌寇消灭在海上。
上中学时，毛献群有一次跟父亲一起看了一部关于二战时盟军诺曼底登陆的战争大片。
影片中，两栖登陆舰抢滩登陆的场面给毛献群留下了深刻印象。
看完影片她心里久久不能平静，忍不住想，将来自己如果能设计出和西方强国一样的军舰该多好，当我们也有了大批驱逐舰、巡洋舰、航空母舰，看谁还敢欺负我们！1988年毛献群参加了高考，填报高考志愿时毫不犹豫地将上海交通大学填报为第一志愿，因为她知道，上海交大船舶与海洋工程系，是我国培养舰船设计人才的摇篮。
最终，她以优异成绩如愿被上海交大船舶工程专业录取，幼年时的梦想由此启航。
在之后紧张而充实的4年里，毛献群刻苦学习，掌握了扎实的理论知识。
因此，大学毕业时她对导师说：“船舶研究是为祖国海军服务的，我就想为强军强国做点自己的贡献，学以致用。
”后经一名资深教授推荐，她来到当时的中国船舶“船舶设计大师”毛献群：我有一个强军梦□文/图王丽27岁担任我军某型舰船总设计师，设计的舰船受到海军有关领导的高度评价；作为副总设计师参与设计的某型综合登陆舰，先后参加了2018年南海大阅兵、海军建军70周年海上阅兵仪式；参与设计的极地考察船“雪龙2”号，填补了我国在极地科考重大装备领域的空白——工业集团公司第708研究所，从事舰船总体设计工作。
钱七虎:矢志铸盾专业报国作者：暂无来源：《发明与创新·大科技》 2019年第3期炮弹、炸弹、导弹、核弹……当和平破灭,哪一种会成为对手先发制人的邪恶之矛?坑道、防空洞、地下工程……当战争来临,哪里才能撑起坚不可摧的安全之盾?为了寻找这些问题的答案,有人花费毕生精力解决核武器空中、触地、钻地爆炸和新型钻地弹侵彻爆炸等若干工程防护关键技术难题,建立起我国现代防护工程理论体系,为我国铸就固若金汤的“地下钢铁长城”。
他,就是战略科学家钱七虎——2018年度国家最高科学技术奖获得者,我国现代防护工程理论奠基人,中国工程院首届院士,中国人民解放军陆军工程大学教授。
古城南京,位于钟山脚下的中国人民解放军陆军工程大学一角,有一座不起眼的小楼,几位科研人员正围着一台不起眼的设备忙碌着。
通过这台设备,科研人员可以用少量普通炸药模拟核爆炸产生的冲击波压力的作用效应,并据此研究相应的防护技术。
这里就是爆炸冲击与防灾减灾国家重点实验室,这座小楼里的多个神秘装置,都是由钱七虎亲自设计的。
钱七虎的公众知名度不高,可在防护工程领域,这是一个令人高山仰止的名字。
他用毕生心血,为我国铸就坚不可摧的“地下钢铁长城”,立下了不朽功勋。
1937年,在一艘逃难的小渔船上,钱七虎出生了。
那时候,民族灾难深重,钱七虎的童年是在炮火硝烟中度过的,国破民弱的困苦深深地刻在他的心里。
新中国的成立,让钱七虎看到了希望。
依靠政府的助学金,他顺利完成了中学学业。
1954年8月,钱七虎迈进了哈尔滨军事工程学院(下称“哈军工”)的大门,成为哈军工组建后招收的第三期学生。
“当时防护工程专业没人选,因为要跟黄土、铁铲打交道,但是我始终服从组织分配,让我学什么就学什么。
”钱七虎说,大学六年他只回过一次家,年年都被评为优秀学员,是全年级唯一的全优毕业生。
1960年,钱七虎又被选派到苏联古比雪夫军事工程学院深造。
“那时正逢三年自然灾害,全国人民节衣缩食,供我们在国外求学,我们心里都有一本账啊,一定要为国争光才对得起全国人民。
邱志明院士跨越突破走向深蓝作者：来源：《军工文化》2019年第04期从初生牛犊到相关领域的领军人物，旁人看他是“无愧”，他自己觉得是“无悔”。
中国工程院院士邱志明是我国舰载武器系统与运用工程知名专家，长期从事火力兼容、舰炮武器系统和舰载多武器兼容发射的论证、技术研究和装备研制，创建了舰炮武器系统性能参数优化和配置优化模型与算法，主持完成舰炮武器系统应用工程和新型驱护舰火力兼容控制系统研制工程，突破了小口径反导舰炮超高速技术和舰载通用垂直发射技术，为我国新一代舰炮武器系统建设作出了突出贡献。
获国家科技进步二等奖6项、军队科技进步一等奖8项，获授权发明专利23项，出版专著7部，发表论文100余篇，由他领衔的科研团队获首届军队科技创新群体奖。
获国家突出贡献中青年专家、全国优秀科技工作者，先后荣获中国青年科技奖、中国科协“求是”奖、中国发明创业奖、何梁何利科学与技术进步奖和军队专业技术重大贡献奖。
破解舰炮老大难问题21岁解决舰炮难题，29岁被破格晋升为高级工程师，32岁当研究室主任，36岁任研究所总工程师，46岁任研究所所长，海军十杰青年、全军第一届高层次科技创新领军人才培养对象，国家有突出贡献的中青年专家……如果只看邱志明的履历，觉得他“简直太顺了”。
了解这履历背后故事的人则明白，邱志明“太不容易了”。
邱志明是海军装备研究院某所所长、我国舰载武器系统与运用工程领域的专家。
从1978年尚不满17岁的他考入海军工程大学，开始舰炮工程专业的学习，与舰炮结缘，到毕业后留校任教、调海军装备研究院工作，邱志明一直在和舰炮打交道。
从初生牛犊到相关领域的领军人物，旁人看他是“无愧”，他自己觉得是“无悔”。
1982年，邱志明即将完成本科学业时到工厂进行毕业实习，看到我国舰艇的舰炮还处于人工、手动操作状态，就暗下决心，要尽自己最大努力使我国舰炮系统达到世界先进水平。
当时，他注意到某型舰炮在设计定型和生产定型时遗留了一个“老大难”问题——该型舰炮发射200发左右炮弹后，输弹装置就发生断裂，失去连射能力。
直面风险、知难而进，事业大成——专访中国船舶设计大师赵耕贤研究员中国船舶设计大师赵耕贤研究员，近半个世纪来长期勤奋工作在船舶与海洋工程设计第一线，主持并参与近百项船舶与海洋工程的开发和设计，以及国家和中国船舶工业总公司等重大项目课题研究；与国内十多家大型船厂、世界著名船级社合作，多次出任驻船厂工作组组长；努力探索、解决船舶与海洋工程关键技术。
坚持走自己的路，执着追求造船技术进步，受到了国内外业界人士的高度赞誉。
中国工程院张炳炎院士曾称赞：“在他参与和主持中国多型首例产品中，诸如：第一艘新设计、中国十大名船之一…渤海友谊‟号FPSO；第一艘新设计台风中不解脱…南海奋进‟号FPSO；第一艘出口苏伊士最大型15万吨级…WILOMI YANGZE‟号油船；首例FPSO的…海上LPG回收‟改造；第一艘作业水深3000米、当代最新的第六代的…海洋石油981‟深水半潜平台；国内首次开发30.4万吨VLCC等，无不孕育着创新的理念和辛勤耕耘的硕果”。
赵耕贤大师已年逾古稀，受船东、船厂、船级社和国家有关部门的邀请，依然“走南闯北”，活跃在船舶与海洋工程领域，几乎没有停息的时候，积极为国家和上海市海洋工程事业发展献计献策；参与造船界、石油界、冶金界、桥梁界等重大项目的技术咨询；近年为上海外高桥造船有限公司第一次承接最先进的JU2000E自升式平台，审阅关键结构图纸与重要计算分析报告；受邀奔赴船厂、锚地或海上，及时诊断并解决运营船与海洋工程构造的裂缝与破损事故。
在这次采访期间时，他感慨万分地递上了2005年庆祝第七〇八研究所建所55周年时曾作的一首诗：风险与机遇并存，但路是人走出来的。
想要到达成功的彼岸，只有知难而进，认真、踏实加思索，事业才有大成。
直面风险，破解FPSO设计难题20世纪70年代，在地中海的海洋石油开发中，首先出现了浮式储油船（Floating Storage Offshore,简称FSO）。
随后，通过改进，扩展成FPSO（Floating Production Storage Offloading，简称FPSO）。
伴侣2022.2人生视界在近三十载的科研生涯中，毛献群主持负责了多项海军型号科研、预研课题研究任务，先后担任海军某型船的总设计师、海军某基地交通渡船总设计师、国家重点型号产品某型登陆舰总设计师等重要技术工作。
在海军强国路上可谓功勋卓著。
获评2021年度全国“最美科技工作者”。
年少有个强军强国梦出生于1970年的毛献群，从小就很仰慕海军和舰船，心中很早就有个强军强国的梦。
还在上小学二年级时，一次她跟母亲说：“妈妈，我喜欢大海，更喜欢军舰，长大我期望自己能成为一个设计制造军舰的人。
”1988年，毛献群以优异的成绩考入上海交通大学。
在选择专业时，“一位老师对我说，船舶与海洋工程系是上海交大最有名的院系之一，我第一志愿就报了。
”就这样，年幼时的梦想由此启航。
大学毕业，毛献群只有一个念头，她说：“船舶研究是为祖国海军服务的，我就想为强军强国作点自己的贡献。
”于是，在上海交大一名资深教授的推荐下，她来到当时的中国船舶工业集海洋强国梦里的一道靓丽风景毛献群，伴侣2022.2Hai yang qiang guo meng li de团公司第七〇八研究所，开始了长期艰辛的舰船总体研究设计工作，这一干就是近30年。
工作艰苦、女同志少是这个领域的特点，但毛献群认为,“女同志对于舰船研发同样有优势，比如更加细心。
”毛献群所从事的是总体设计工作，而设计又是舰船研制的基础，容不得一丝差错。
精益求精，力求完美是她对自己的要求。
毛献群印象最深的一次研制任务，是当她还是副总设计师时，某型船的研制已进入到设计后期，即施工设计阶段，主要技术方案已经定型。
但毛献群发现，该船的一处设计存在细微瑕疵。
问题虽小，但牵涉到舰船的各个结构。
“可要修正这个问题，整个设计就要推倒重来。
”当时设计时间紧张，改还是不改？毛献群虽拿不定主意，但她倾向于修正。
“我们都觉得有点为难，可我坚持要改。
”在向总设计师汇报，并经过设计团队讨论后，最终一致决定修正这个瑕疵。
“蛟龙号”总设计师徐芑南的深潜人生回归祖国：“科技报国是我们那代人的激情与梦想”2001年1月下旬的一天下午，在美国旧金山的家中，徐芑南接到来自中国无锡的越洋电话。
电话是中国工程院院士、时任中船重工第七○二研究所所长吴有生打来的，他兴奋地告诉徐芑南：“老徐，7000米载人潜水器正式立项了，我们想来想去，决定请你回来，这个总师非你莫属！”放下电话，徐芑南心潮起伏。
1958年，从上海交通大学船舶制造专业毕业的徐芑南幸运地成为我国第一批海军舰船装备研发设计人员。
当他来到七○二所报到后，原本设计水面舰船的他被派去做潜艇模型的水动力试验，由此，他的事业从水上“潜入”水下。
徐芑南主动要求到某潜艇基地当了一名舰务兵，把潜艇的各个舱段摸得滚瓜烂熟。
一个月后，他又要求去潜艇修理厂实习。
这段经历，成为徐芑南人生中一段非常重要的时光，“我终于知道我干的是什么、该怎么干了，连看图纸的感觉都大不一样了。
科技报国是我们那代人的激情与梦想，早日研制出我国自己的载人深潜器，向蓝色海洋进军，探测深海的奥秘，是许多科学家的共同期盼，更是我一辈子的梦想。
”从潜艇基地回来后，徐芑南开始主持“深海模拟设备及系统”（简称压力筒设备）的设计和建造任务，而当时国外对中国实行的是严密的技术封锁。
经过艰苦攻关，徐芑南和课题组成员只用3年时间就自行研制出我国第一台压力筒设备。
上世纪70年代，他又开创性地建成我国最大的压力筒设备及系统。
新中国的潜艇在一穷二白的基础上起步，徐芑南从行车指挥，到设备安装，到实验测试，再到写分析报告，一路走来，他成了所里的“多面手”。
到了1996年，徐芑南因疾病缠身，办理退休手续。
1998年1月，他和夫人移居美国旧金山，与儿孙共享天伦之乐。
徐芑南夫人方之芬回忆说：“当时接到电话，徐芑南一个劲地说，来不及了，要赶快赶回所里！”他不想让自己有生之年留下遗憾，可是家人全部反对。
当时他已经退休6年，还身患心脏病、高血压、偏头痛等多种疾病，回国担任如此大项目的总设计师，健康人的身体恐怕都难以承受，更何况一个疾病缠身的老人。
