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国内物流发展现状和主要问题1.国内物流发展现状物流业总体滞后于经济社会发展要求。
例如，从铁路运输网络的规模、结构、质量和密度等指标来看，中国铁路网络整体上还不能适应国民经济和社会发展的需要。
按国土面积计算，中国路网密度为81.2 公里／万平方公里；按人口计算的路网密度为0。
6 公里／万人。
不但低于美国、英国、德国、日本等发达国家，甚至远远落后于印度等国家.从机场数量看，与欧美等发达国家相比,中国民用机场数量少、密度低。
目前中国每万平方公里只有0。
23个民用机场。
美国为5。
98 个。
一些发展中国家的机场密度也大于中国，如巴西为1.06 个，印度为0.72 个，巴基斯坦为0.43 个。
全国公共通用仓库中,1980 年以前建造的占45%，20世纪80、90 年代建造的占30％，2000年以来新建的仅占25％。
从仓库结构看,小型平房仓库约占70%,楼房仓库约占20%,高站台库与立体库约占5% 左右。
相当一部分20 世纪50、60年代建设的仓库“带病作业”，存在重大安全隐患.；物流要素供给不足.专业化技能型、管理型物流人才、先进的软硬件物流技术、物流组织、物流信息等还比较缺乏，这直接影响到物流产业发展的质量和效率，物流业结构的升级慢于产业结构和消费结构升级，难以满足更高水平的物流需求；综合物流能力形成的严重滞后。
多数物流企业功能单一、集成化程度低、社会物流资源整合能力弱.加之流通体制改革及统一市场体系建设的渐进性，使跨部门跨地区物流能力在较长一段时期内难以有效形成。
“在正确的时间以正确的方式把正确的物品送到正确地点的正确客户手中”的物流目标，难以有效实现；应急物流极为薄弱。
在应对各类重大突发性事件时,难以做到“第一时间"实现应急物资的保障，因应急物资保障延误造成的生命财产损失巨大。
物流业在珠三角、长三角地区率先发展，环渤海地区和中西部地区渐次得到发展.这种物流发展的地域性特点与我国地域辽阔、东中西部生产力发展水平差异、经济发展不平衡导致的物流需求不平衡密切相关.东部沿海地区的物流基础设施相对发达,现代物流发展水平相对较高，物流需求旺盛，而中西部地区特别是经济不发达地区物流运作水平则相对落后.东部地区物流率先发展的同时,中西部地区逐步出现一批物流功能集聚区。
2023年煤炭物流行业市场分析报告煤炭物流行业市场分析报告随着经济的快速发展，煤炭资源的利用已经越来越广泛。
作为一种重要的能源资源，煤炭的运输已经成为现代化经济体系中最为关键的环节之一。
煤炭物流行业已经逐渐成为中国经济增长的重要支撑。
本报告将从市场现状和发展趋势两方面进行分析，探讨煤炭物流行业市场的特点和发展趋势。
一、市场现状1.市场规模根据统计数据显示，在经过多年发展的煤炭物流市场中，目前已经形成了一个庞大的煤炭物流体系，包括地面运输、水路运输、铁路运输等各种运输手段。
据中国煤炭工业协会发布的数据，2019年全国煤炭生产量为3.96亿吨，销售量为3.90亿吨，全国煤炭运输总量为28.90亿吨，其中铁路运输量为11.24亿吨，公路运输量为9.85亿吨，水路运输量为7.83亿吨。
煤炭物流的市场规模和交通方式和运营模式的多样性反映了中国煤炭物流行业的发展，为煤炭行业提供了坚实的基础。
2.市场竞争格局煤炭行业是中国固定资产投资的一个主要领域，但近年来，随着经济的放缓和国家对环境需求的提高，煤炭物流行业出现了新的竞争性格局。
现在，港口、铁路等市场竞争格局逐渐走向多元化、产业化。
随着煤炭产业结构调整的加速，煤炭物流企业对市场的需求更加细致，对生产效率、快递速度的优化也更加注重。
而相较于资源、资金和技术等其他因素，客户服务和运营质量已经成为企业核心竞争力。
二、发展趋势1.政策支持随着中国大力推进以“绿色、低碳”为核心的高质量发展，煤炭物流行业也在遵循这一趋势。
煤炭物流企业迎合国家政策，采用新技术，大力推进绿色化转型，加快新能源汽车、LNG及LNG船舶等多种新能源的采用。
另外，国家政策也给予了相关企业支持，通过出台各种优惠政策，鼓励企业投入更多资金、技术和人力资源，推动煤炭物流行业更加健康稳步发展。
2.拓展市场随着市场经济的形成和发展，中国煤炭率先开拓欧洲、东南亚等市场，逐渐拓展了国际市场。
其实，在整个煤市贸易链上，煤炭物流环节的价值比重越来越高，继续拓展国际市场将是未来的大趋势。
中国物流业发展中长期规划(2022—2022年)物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。
为促进物流业健康发展，根据党的十八大、十八届三中全会精神和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《服务业发展“十二五”规划》等，制定本规划。
规划期为2022—2022 年。
一、发展现状与面临的形势(一)发展现状。
“十一五”特殊是国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业保持较快增长，服务能力显著提升，基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部份。
产业规模快速增长。
全国社会物流总额20XX 达到197.8 万亿元，比20XX 增长 3.1 倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。
物流业增加值20XX 达到3.9 万亿元，比20XX 增长 2.2 倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由20XX 的6.6%提高到20XX 的6.8% ，占服务业增加值的比重达到14.8%。
物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从20XX 的1780 万人增长到20XX 的2890 万人，年均增长6.2% 。
XX 好管家暂时寄存服务能力显著提升。
物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成为了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。
传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，创造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。
技术装备条件明显改善。
信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。
物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。
doi：10.19868/ki.gylgl.2021.04.010我国煤炭行业前景及授信策略分析”陈樟福生1刘雅萍$（1.国家开发银行评审管理部，北京100031；2.国家开发银行厦门市分行，福建厦门361001）摘要：近年来，在煤炭行业产能过剩、效益大面积亏损及国家“去产能”政策实施的背景下，金融机构对煤炭行业前景普遍持担忧态度，从而削弱了对煤炭行业的支持力度，使得煤炭企业获得融资的难度增加。
文章通过分析我国煤炭供需现状、产能利用率情况以及未来煤炭需求，认为煤炭行业已逐步进入基本稳定期；金融机构可结合行业调控政策，合理控制贷款规模和增速，择优支持，以金融手段服务国家能源发展战略。
关键词：煤炭；融资；授信;产能过剩中图分类号：F252.8文献标识码：A文章编号：2096-7934（2021）04-0110-10一、引言2012年煤炭市场下行，行业供需形势出现拐点，行业利润率急剧下滑，亏损面快速扩大,行业呈现产能过剩态势。
煤炭企业，特别是中小型煤企，经营普遍陷入困境。
银行在煤炭行业的不良贷款额和不良率双双上升。
2016年，以《国务院关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》（国发〔2016〕7号）为标志，我国启动煤炭行业结构性改革及“去产能”工作。
基于对行业发展前景不明朗、煤炭企业经营压力大、行业贷款风险凸显的担忧，银行业对煤炭行业的信贷支持尤为谨慎。
经过5年的努力，我国煤炭行业“去产能”成效显著，行业发展进入了新的阶段。
“十四五”时期，我国仍将面临复杂的国际、国内能源革命形势，未来很长一段时期，煤炭在我国一次能源消费中仍将占主导地位。
在新形势下，对煤炭行业授信策略的研究较少，银行业如何看待煤炭行业发展中出现的问题及相应风险，如何支持煤炭行业的健康持续发展，是个非常值得分析研究的课题。
本文梳理了我国煤炭行业的分阶段政策转变，分析了行业产能过剩的程度，对煤炭企业的经营风险进行了研判，提出了银行授信的支持策略。
煤炭物流与供应链发展现状和发展探析摘要：随着我国能源领域的快速革新和高速发展，煤炭的市场形势一直在发生变化，面对复杂的市场情况，煤炭的物流网络和供应链应当及时做好更新，有效提升煤炭供应的效率，提高产成品生产的质量，改良原有的生产模式。
本文将对煤炭物流与供应链发展的现状进行探析。
关键词：煤炭物流；供应链；发展现状；路径0引言煤炭是我国最主要的能源之一，也是我国经济与社会发展的重要支柱。
然而，随着我国能源领域的快速革新和高速发展，煤炭的市场形势一直在发生变化，面对复杂的市场情况，煤炭的稳定供应、提高运输效率、降低成本、减少污染等方面的问题，成为了亟待解决的课题。
1煤炭物流发展现状1.1煤炭网络覆盖不全面由于我国煤炭资源分布不均，导致煤炭物流网络在一定程度上存在盲区。
尤其是农村和偏远地区，物流网络建设相对薄弱，煤炭供应存在一定的难题。
根据《中国物流与采购联合会2022年度报告》，2022年我国物流网络覆盖率为86.7%，其中城市地区为92.3%，农村地区为78.4%，西部地区为74.6%。
这些数据表明，在农村和西部地区，仍有约四分之一的地方没有建立完善的物流网络，导致这些地区的居民和企业难以享受到便捷、安全、经济的物流服务。
在煤炭的运输方面，由于物流网络覆盖不完善，很容易影响到实际的煤炭运输速度和转运效率，容易对煤炭市场造成一定影响[1]。
1.2煤炭物流效率低下我国煤炭运输环节中存在着时间成本高、能源消耗大、运输效率低等问题。
这不仅导致了延迟和价格上涨，也给环境带来了一定的负面影响。
根据《中国能源报》报道，2022年我国铁路运输量达到40亿吨，其中约占三分之一的13亿吨为煤炭运输。
然而，由于铁路运输能力不足，煤炭运输的平均速度仅为每小时30公里，严重影响了煤炭的运输效率，阻碍了相关市场和经济的发展。
此外，由于煤炭运输的特殊性，需要使用大量的柴油车辆，造成了大量的能源浪费和环境污染。
据估计，每年我国煤炭运输消耗的柴油约为1.5亿吨，排放的二氧化碳约为4亿吨。
2024年煤炭附属品市场发展现状介绍煤炭附属品市场是指与煤炭产业相关的各种产品和服务的市场。
随着煤炭产业的发展，煤炭附属品市场逐渐壮大。
本文将探讨煤炭附属品市场的现状，并对其发展趋势进行分析。
煤炭附属品市场的分类煤炭附属品市场可以根据产品或服务的性质进行分类。
主要可分为以下几个方面：1. 采矿设备和技术煤炭采矿设备和技术是煤炭附属品市场中的重要组成部分。
随着煤炭产量的增加和采矿工艺的改进，矿山企业需要更新和升级采矿设备。
此外，煤炭采矿技术的发展也提高了煤炭生产效率和安全性。
2. 运输和物流煤炭需要通过运输和物流体系进行运输。
煤炭附属品市场中的运输和物流企业为煤炭企业提供各种运输服务，如铁路运输、公路运输和海运等。
这些企业提供高效、安全的运输方式，以满足煤炭企业的需求。
3. 煤炭加工技术和设备煤炭加工技术和设备是煤炭附属品市场中的另一重要领域。
煤炭加工技术可以提高煤炭利用率和降低环境污染。
煤炭加工设备包括煤炭洗选设备、煤炭破碎设备和煤炭热解设备等。
4. 煤炭市场信息服务由于煤炭市场的复杂性，煤炭企业需要及时获取最新的市场信息。
煤炭附属品市场中的信息服务企业为煤炭企业提供市场分析和预测、价格信息和交易平台等服务。
5. 煤炭环保技术和产品随着环保意识的提高，煤炭企业对环保技术和产品的需求不断增加。
煤炭附属品市场中的环保技术和产品企业致力于研发和生产煤炭环保设备和技术，以减少煤炭产业对环境的影响。
煤炭附属品市场的现状煤炭附属品市场在中国煤炭产业链中占据重要地位。
目前，煤炭附属品市场较为发达，市场结构合理，产品和服务质量有所提升。
以下是煤炭附属品市场的现状：•煤炭采矿设备和技术市场竞争激烈，主要企业有一定的规模和技术实力；•运输和物流企业在煤炭运输过程中发挥着重要作用，市场竞争较为激烈；•煤炭加工技术和设备市场具有较高的专业化水平，创新成果较多；•煤炭市场信息服务企业为煤炭企业提供更全面、及时的市场信息；•煤炭环保技术和产品市场发展较快，产品种类不断增加。
煤炭销售公司工作总结：挑战、机遇与未来机遇与未来作为煤炭销售行业的从业人员，我们一直在为保障国家能源安全和维护行业发展而努力工作。
经过多年的发展，我公在市场上获得了一定的地位，但我们也面临着很多的挑战。
在这篇文章里，我将结合自己的实际工作经验，探讨煤炭销售公司的发展历程和前景。
一、行业现状和面临的挑战作为中国的主要能源资源，煤炭的销售一直是一个非常重要的问题。
然而,在近几年的时间里，国内煤炭市场出现了一些不利的因素，例如，环保要求趋严、调整煤炭行业布局、切实推版税落实煤炭行业征税等等。
这些因素加剧了市场竞争，使得市场份额分割、价格降低，导致了大量煤炭企业出现亏损、负债，环保压力带来的禁煤政策也使得部分煤炭企业选择退出市场，不得不改变业态、换行业。
二、应对挑战的机遇虽然面对着诸多挑战，但是我们公司仍然有一些机遇。
煤炭运输技术和设备的不断进步，为煤炭销售和分配带来了方便，同时出现了一些新的销售渠道和形式，如电子商务、煤炭配送等等，这为我们拓宽了销售渠道，增加了销售利润提供了可能性。
此外，政府的支持和行业的规范，以及设立了多个产能落地区，加强合理流转和调配，使得企业可以更加便捷的寻找到与其相符合的资源。
三、发展思路和方向的转变对于公司的发展，我们需要做出明确的转变，采取有效的措施，以应对市场的变化和竞争压力。
公司需要加强自身的核心竞争力，从品质、服务、信誉等方面提升，打造出独具特色的品牌，提高市场竞争力。
要加强科技创新、健全管理制度和提高生产效率，实现企业和行业的转型升级。
四、未来展望在合适的战略和努力下，行业的发展前景非常广阔。
未来，煤炭销售行业将努力实现从传统的简单煤炭销售向高效的现代化煤炭物流服务全过程提供商的方向发展，充分利用信息技术手段和全球网络资源，有效解决煤炭生产、流通、消费、环保等问题，实现煤炭高效、安全、可持续发展，成为推动我国内部市场大循环、外部对外贸易联动发展的重要力量。
面对未来的挑战与机遇，我们不能止步于现状，我们需要不断地提升自身的核心能力、抓住机遇进行创新转型，因为只有这样我们才能在激烈的市场竞争中取得长足的发展。
我国物流业发展的现状及存在的主要问题我国物流业发展的存在的主要问题本文关键词：物流业，现状及，我国，发展我国物流业发展的现状及存在主要问题本文简介：第三章电子商务背景下我国物流业发展的现状及存在主要问题第一节发展现状。
一电子商务下我国发展环境有所改善。
电子商务诞生于科技时代，是互联网创新技术的一大产物。
信息化、网络化普遍集中化深入到普罗大众的日常生活中，互联网时代不断被激发和挖掘大众的诉求，人们越发倾向于以最简单的方式和路径获我国物流业发展大多的现状及存在的主要环境问题本文内容：第三章电子商务背景下我国物流业发展现状及存在的主要问题第一节发展现状。
一电子商务下当前我国物流业发展环境有所改善。
电子商务诞生于信息时代，是互联网创新应用的一大产物。
信息化、网络化广泛深入到普罗大众的日常生活中其中，互联网时代不断被激发和挖掘大众的诉求，人们的倾向于以最简单便捷越发这种方式和路径获得物美价廉的产品和服务，网络信息带动着末端消费的井喷，并科技人才使更高层次的消费需求的实现成为可能。
如果说虚拟的互联网无限放大了采购、消费主体对更高品质、更高性价比的原材料、商品和相关服务的需求，那么，物流则是这一需求最终得以实现和满足的重要一环。
因此，物流作为电子商务时代虚拟电子与实物的重要纽带，面临巨量的物流需求。
从国内环境来看，我国物流业虽然健康发展起步较晚，但总体发展迅猛，尤其是"十一五"以来，物流业发展得到国家层面、各级政府层面的积极支持，全国性的物流战略规划以及重大物流工程、重点项目物流基础设施建设等纷纷出台，尤其值得一提的是 2021 年国务院印发的《物流业调整和振兴规划》，明确物流业在第一产业中的地位，提出加快现代物流业发展的战略部署。
进入"十二五",国务院于 2021 年又编制了《物流业发展中长期规划（2021-2021 年）》 ,规划启动数项重点物流工程。
伴随我国新型工业化和城镇化继续推进，将对我国物流业健康发展模式、发展理念的转变提出更加迫切的要求。
我国煤炭物流发展现状与展望煤炭物流是指为实现煤炭从生产地到消费地移动，所进行的煤炭加工、装卸、运输、仓储、交易、配送、信息处理等服务活动。
自2009年3月《物流业调整和振兴规划》发布实施以来，煤炭物流取得了长足的发展，随着国外经济形势的变化以及新能源的冲击，煤炭行业出现了产能过剩、需求量增速放缓等新变化，在新的形势下，发展现代煤炭物流，对降低煤炭物流成本、保障煤炭稳定供应具有重要意义。
本文首先回顾我国煤炭物流的发展现状，分析了煤炭物流发展中所存在的问题，并对“十二五”期间，煤炭物流的发展进行了展望。
1 我国煤炭物流发展现状分析1.1 煤炭物流规模不断扩大2012年上半年，我国煤炭产量19.5亿吨，同比增长7.7%，预计2012年全年，我国煤炭产量在36.5亿吨左右。
除晋陕蒙宁甘新和云贵地区外，京津冀、东北、华东、中南和川渝青藏地区为煤炭净调入地，其中，省首次由原来的煤炭净调出省转为煤炭净调入省,调入量为约800万吨。
2012年上半年累计完成铁路煤炭运量11.7亿吨，同比增长4.5%，预计全年铁路煤炭运量为23.2亿吨。
在主要煤运通道中，上半年大线煤炭运量2.15亿吨，同比下降0.5%；侯月线完成8778万吨，下降1.8%。
图1-1 近三年我国铁路煤炭运量图2012年1-5月份，规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量8.3亿吨，同比增长8.4%，增速较去年同期放慢9.0个百分点；其中煤炭外贸进港量1.0亿吨、增长65.1%，增速较去年同期加快77.5个百分点。
2012年上半年我国煤炭消费19.7亿吨，同比增长2.8%，增速同比回落6.6个百分点。
2012年上半年，国际形势复杂多变，国经济运行也出现了新情况新问题，我国经济短期缺乏迅速回暖的动力。
2012年上半年全社会用电量增长有限，用电量同比增速在5%-6%之间，在保障房建设、新农村建设的促进下，钢铁、建材、化工行业煤炭消费量趋于平稳。
电力、钢铁、建材、化工需求总体不旺，造成煤炭产能严重过剩，存煤量激增，进而对煤炭的运量产生严重影响。
05101520252010年2011年2012年20.2亿吨22.7亿吨23.2亿吨1.2 煤炭国际物流步伐加快根据海关总署数据，2012年1月至7月，我国累计进口煤炭1.6亿吨，同比增加55%。
按现阶段增速来看，预计今年我国进口煤炭有望完成3亿吨左右，是去年全年进口1.82亿吨的1.6倍。
1月至7月，我国煤炭出口总量为627万吨，较去年同期减少299万吨，下降34.1%。
图1-2 近两年我国煤炭进口量比较图近年来，政府积极营造煤炭国际物流发展的政策环境，多个陆路口岸相继开放。
国部分大型煤炭企业积极实施“走出去”战略，投资国外煤炭物流基础设施建设，积极开拓煤炭国际物流业务。
煤炭进出口贸易企业和大型消费企业也积极与国外煤炭企业建立良好合作关系，不断扩大煤炭进口规模。
此外，国外煤炭价格倒挂局势加剧，提升了进口煤炭在价格方面的竞争力。
以上种种因素，均导致2012年上半年，进口煤炭量大增。
1.3 运输通道基础设施建设加快1.3.1 铁路煤炭通道建设今年7月初，国家发改委印发的《煤炭工业发展“十二五”规划2012年度实施方案》提出，加快煤炭运输通道建设，开工建设宁西复线，蒙西、陕北至、和的煤运通道；推进蒙冀、中南部、锡林浩特至乌兰浩特等通道，以及集通、朔黄、邯长、邯济等扩能改造建设；加快兰新线电气化改造和兰渝铁路建设。
规划建设神木至瓦塘的神瓦铁路，预计2014年建成通车。
神瓦铁路和中南部铁路通道全部贯通后，神木煤炭可经神(神木)日(日照)铁路直达日照港。
作为鄂尔多斯至妃甸煤炭运输通道(蒙冀线)一期工程的至妃甸段(唐铁路)也于2010年3月开工建设，预计将于2014年建成通车，该线路设计运力为2亿吨/年。
中南部铁路通道项目起点为省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为省日照港，设计运力将达3亿吨、今年5月境段已经开始铺轨，按计划该线路将于2014年9月贯通。
项目建成后，能够显著提高中南部地区煤炭外运能力，优化运输结构，成为我国煤炭外运新的大能力通道。
的红淖三铁路(红柳河—淖毛湖—三塘湖铁路)已于今年3月开建，预计2013年底竣工，设计运能近期为6000万吨，远期为1.5亿吨。
唐铁路也全面开工建设，建设工期4年半。
唐铁路规划货运能力2亿吨/年，是“三西”煤运北通路中一条外运新通道，主要承担晋北、蒙西、陕北和蒙东的能源输出。
1.3.2 煤炭码头建设截止“十一五”末期，我国已拥有沿海煤炭输出港拥有专业化装船泊位61个，能力达到5.61亿吨；沿海煤炭一次接卸泊位152个（其中深水泊位117个），能力5.0亿吨。
但是煤炭码头的总体吞吐能力还存在较大缺口，煤炭码头的建设步伐仍在加快。
截止今年8月底，妃甸两个5000万吨级煤码头已投入运营，预计今年年底将投产第三个5000万吨级煤码头，而第四个5000万吨的煤码头已经开工建设，将于两年后投产。
正在建设的煤码头二期工程建设煤炭泊位3个，设计通过能力3500万吨/年，预计2012年底投产。
黄骅港运能为5000万吨的煤三期码头明年上半年将投产。
此外，东北、等褐煤出的港口和配套铁路在大规模建设，未来几年陆续投产。
1.4 煤炭应急储备基地建设加速2011年3月，国家发改委下发了《关于下达2011年第一批国家煤炭应急储备计划的通知》（下简称《通知》），要求2011年第一批国家煤炭应急储备计划为500万吨，5月底将完成第一批实物储备，标志着首批国家煤炭应急储备基地建设开始启动。
根据《通知》精神，目前我国煤炭应急储备采取国家出钱、企业落实的方式运作，国家第一批应急煤炭储备点共确定10家大型煤炭、电力企业和港、黄骅港、港、港、港、港、港、港等8个港口企业。
目前，以妃甸数字化储配煤基地、高栏港煤炭储运中心为代表的一批具有煤炭装卸、中转、储配、配送为主要功能的煤炭储备基地已开工建设。
妃甸数字化储配煤基地项目位于妃甸码头，总占地面积1481亩，总投资27.1亿元，建成后可达到煤炭流通量每年5000万吨、动态库存416万吨的能力。
高栏港煤炭储运中心项目位于高栏港南水作业区，一期投入资金46.6亿元，码头岸线长度为1308米，设置4个3000吨级与1个5万吨级的装船泊位，2个10万吨级的卸船泊位，项目港区陆域总面积为96.94万平方米，堆场面积为84万平方米，年设计吞吐能力为4000万吨。
1.5 煤炭物流企业服务能力不断提升专业化煤炭物流企业发展提速，服务能力不断提升。
集团、煤销集团、开滦集团等煤炭生产企业积极探索煤炭物流组织模式改革，充分利用自营铁路、铁路煤炭装车站、港口煤炭码头等优势，通过有效整合企业外部物流资源，成立专业化的煤炭物流公司，积极发展第三方煤炭物流，运用供应链管理、信息技术和电子商务，提供社会化的煤炭贸易、运输、储配和信息处理等服务。
集团拥有运营里程1500公里的铁路、1亿吨吞吐能力的黄骅港、4500万吨吞吐能力的港煤炭码头以及运能1亿吨的航运船队,依托煤炭资源和自营铁路、港口的通道优势，创新式发展独具特色的“矿、路、港、航、电”一体化运营模式，积极发展大物流，今年上半年，集团累计生产原煤2.3亿吨，同比增加2968万吨，增长15.2％。
销售商品煤3亿吨，同比增加5205万吨，增长21％。
煤销集团以打造全国煤炭物流“巨无霸”为目标，通过建设煤炭储配中心，港口中转集散中心，煤炭超市及储配中心,形成有规模有实力的节点，建成覆盖全国26个主要省市的煤炭运销网络。
同时建设集煤炭采购、仓储、选配、运输、煤炭超市、信息、结算、金融等功能为一体的煤炭贸易物流信息平台，实现商流、物流、信息流、资金流的有效集成。
2011年，煤销集团累计生产煤炭4100万吨，销售么天3.5亿吨，实现营业收入1586亿元，利税160亿元。
开滦集团依托港口通道优势，打造专业化、煤路港行一体化、国际化、网络化的大型物流企业集团，于2009年成立了开滦集团国际物流。
提出了供应链管理体系、战略储备体系、煤炭市场交易体系“三位一体”发展新模式，由传统单一的煤炭产品提供商向全球资源整合供应链管理服务商转变，并通过了5A级综合服务型物流企业认证。
2011年开滦集团物流收入完成889亿元。
1.6 煤炭物流新技术逐步应用科技进步在煤炭物流发展中的渗透作用不断增强，先进的煤炭物流技术装备逐步得到应用。
一些大型煤炭生产企业在物流技术方面积极探索，初见成效。
封闭式集中仓储技术、数字化配煤技术的应用，降低了煤炭储配过程的环境污染，提高了储配效率。
在煤炭洗选加工环节，引入具有国际领先水平的设备，有效提高了煤炭生产效率。
在主要煤炭专用通道，快速定量装车系统、重载专用车辆以及不摘钩连续翻卸作业等先进物流装备得到较好的应用，大幅提高铁路运量和运输效率。
一些煤炭战略装车点采用缓冲仓与定量仓设备，装载效率大幅提高。
2 我国煤炭物流发展存在的主要问题2.1 铁路煤炭运输瓶颈依然存在受煤炭产能的不断西移、运输成本不断上升、铁路投资增速明显下滑、推迟在建铁路项目的投运期等因素影响，目前国煤炭运力瓶颈仍继续存在。
主要铁路煤运通道总体运输能力不足，迫使大量煤炭通过公路长距离运输，既提高了物流成本，又造成了严重的交通拥堵和环境污染。
2.2 煤炭物流成本高起不下2.2.1 煤炭交易市场价格机制还未形成目前我国煤炭交易市场主要有三种类型：产地煤炭交易市场、集散地煤炭交易市场、消费地煤炭交易市场，但是此三种类型均面临着很多建设发展上的障碍。
市场价格形成机制尚未建立，有利于政府宏观调控、自由交易的体系尚未形成，市场稳定性差，时段性、区域性供应紧时有出现。
2.2.2 煤炭物流环节多、标准化程度低配送资源的整合力度不够、路线规划不尽科学、车辆配载不够合理、配送车辆实行台班制管理等问题，造成煤炭运输组织不合理，运输费用增加。
此外，煤炭物流环节多，税率不统一，重复征税，各种不合理收费名目繁多，也造成沉重的税费负担。
2.2.3 煤炭物流信息化程度低在库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计和全程物流服务等高层次的物流服务方面基本还没有展开，物流要素之间难以做到有效衔接和兼容，各种运输交通设施衔接不畅。
信息网络技术应用程度低，物流企业之间、企业与客户不能充分共享信息资源，难以实现商流、物流、资金流和信息流的统一。
2.3 煤炭物流企业服务能力有待提高煤炭物流企业“小、散、弱”现象明显。
大多数企业业务重心仅集中在运输、仓储、装卸等单一业务，缺乏专业服务能力，经营和管理粗放，技术简单落后，不能提供集约、高效、环保的煤炭供应链管理，造成整个流通环节信息滞后、浪费严重、煤炭流通效率低下。
3 “十二五”期间煤炭物流发展展望“十二五”时期是建立现代煤炭物流体系的关键时期，我国煤炭物流发展机遇和挑战并存。
