人全封闭救生艇

IMO同意有关全封闭救生艇通风要求的草案草案标题：全封闭救生艇通风要求
背景：
全封闭救生艇是船舶上重要的安全设备，可以在紧急情况下为船员和
乘客提供安全的逃生途径。

然而，过去出现过全封闭救生艇因通风不畅导
致内部空气质量下降，影响逃生效果的事故。

为了确保全封闭救生艇在紧
急情况下能够有效发挥作用，有必要对全封闭救生艇的通风要求进行规范。

草案内容：
1.全封闭救生艇应设计设置通风口，通风系统需保持通畅，确保艇内
空气质量符合人体正常呼吸所需的标准。

2.通风口的位置应合理设计，避免受到外部环境影响，确保通风效果
良好。

3.通风系统应具备自动控制功能，可以根据艇内空气质量实时监测情
况进行调节，确保艇内空气清新。

4.全封闭救生艇应配备足够数量和尺寸适当的通风口，以保证空气流
通畅通。

5.通风口的尺寸和布局应符合相关标准要求，对通风效果进行定量分
析和检测，确保通风系统的有效性。

6.全封闭救生艇通风系统的维护保养应定期进行，确保系统运行良好，避免通风系统故障导致的安全风险。

7.全封闭救生艇通风要求应纳入相关法规和标准之中，并严格执行。

结论：
通过对全封闭救生艇通风要求的规范，可以有效提高全封闭救生艇在紧急情况下的逃生效果，保障船员和乘客的生命安全。

建议各航运公司和船舶管理者严格执行草案内容，确保全封闭救生艇通风系统的正常运行，做好安全预案和应急措施，提高船舶安全管理水平，促进航运业的健康发展。

全封闭式救生艇满额承载多少人
全封闭式救生艇两舷及首、尾部设有内外能开启和关闭的通道盖以方便艇员出入救生艇，当今船舶越来越多地采用此类救生艇。

那么，全封闭式救生艇满额承载多少人呢？
全封闭救生艇的艇体及刚性封闭顶盖的材料都是阻燃的或不燃的。

艇员可以在封闭盖下完成收、放工作并能进行划桨。

封闭盖的进口处设有通道盖，开启时能夹住，乘员无须跨过横座板或其他障碍物而能迅速到达座位（对货船全部乘员能在3分钟内登艇完毕）。

它关闭时能水密，并当救生艇倾覆时无显著漏水。

通道盖应能在内外两面都可以开启和关闭。

具有空气维持系统的救生艇除具有全封闭救生艇的要求外，还备有供气阀钢瓶和指示送风压力的视觉指示器。

这种救生艇有一定的气密要求从关闭所有的出入口和开口开始，艇内的空气应保持安全和适宜于呼吸并使发动机正常运转至少10分钟。

在此期间艇内气压不得低于艇外气压，也不能超过艇外大气压20百帕
耐火救生艇除具有全封闭式救生艇的要求外，还应具有空气维持系统，并且当它在水面时能保护乘员经受持续油火包围不少于8分钟。

耐火救生艇除了它的不燃或阻燃的艇体和顶盖外，还设有喷水防火系统。

这个系统可以从海里抽水喷洒到救生艇外面，并且在抽水时能防止将水面上易燃液体抽上来。

油船、装载闪点不超过60℃的化学品液化船和液化气体船都应使用耐火救生艇。

BH-E670全封闭救生艇说明书
1、检查确认艇底塞已塞好。

2、检查快速遥控脱钩装置均处于正确的锁闭状态，保险功能有效。

3、确认救生艇上遥控释放拉绳的末端在艇内，并确保遥控绳在艇内部分无绳结。

4、断开充电线，电瓶开关至于BOTH供电位置。

5、检查燃油和冷却水液位，燃油截止阀应在“开”位置。

6、放艇操作前先确认艇、绞车和吊架周围，以及检查降放区海面是否有存在可能伤及乘员与艇的障碍物，加以排除或避免。

7、确认艇首缆与艇首部快速释放装置连接，一端连接于母船甲板上。

封闭式救生艇应急供气系统的讲解部分封闭救生艇一般作为关键的配套救生设备配备在客船和大中型邮轮上。

由于国际救生设备规则未强制要求部分封闭救生艇具有自扶正等倾覆稳性要求，所以与全封闭救生艇相比，部分封闭救生艇具有容量更大，并可兼做交通艇的特点。

近几年，国外一些部分封闭救生艇已经突破原国际救生设备规则对救生艇乘员小于150人的限制，出现了乘员超过300人的超大型部分封闭救生艇“TENDER BOAT”，近两年我国也开始着力准备研发、制造豪华邮轮，随之会大力开发这种超大型的TENDER BOAT，由于兼做交通艇，此类型的部分封闭救生艇的人员视野、艇内通风的设计尤为重要。

部分封闭救生艇供登乘的活动顶棚一般设置在艇体中部，采用由胶布、帆布等材料制成，其材料本身在防水的同时还具有一定的透气性，艇体与活动顶棚一般也不采取密封措施，因此艇体顶棚处本身就具有一定的通风效果。

由于部分封闭救生艇的通风设计不需要考虑自扶正性能，所以与普通交通艇、工作艇一样，可以根据需要在艇的上壳体部分增加通风口以保证艇内乘员具有足够的通风量。

必要时，特别是人员众多的超大型部分封闭救生艇，可以考虑增加机械通风。

3.救助艇的通风设计国际救生设备规则要求救助艇尺度不得大于8.5米，一般均为敞开式小型玻璃钢艇，因此进行通风设计时，不需要考虑艇上人员的通风。

救助艇分为常规救助艇和高速救助艇，常规救助艇多采用汽油舷外机作为推进设备，不需要考虑通风。

而高速救助艇采用舷内柴油发动机作为推进设备，在艇内设有机舱。

因此，救助艇的通风设计主要针对高速救助艇的机舱通风设计。

与救生艇不同，救助艇要求航速较高，配置3人时航速须达到20节以上，所以其发动机功率也较大，通常为140hp~240hp，为救生艇主机功率的4倍以上，发动机的空气消耗量也会随之增加数倍，需设置单独的大口径机舱通风口以提供发动机运行对空气的消耗。

因此，其机舱通风的设计关系到发动机是否会发挥正常的推进效率，对高速救助艇的研发成功与否起着至关重要的作用。

救生艇的供气通风设计探讨摘要：根据国际海上人命安全公约(SOLAS)及各船级社规范的要求，救生艇已成为大型船舶必须配备的救生设备。

根据母船的不同用途和吨位大小，所配备的救生艇形式也有所不同。

按降放方式的不同，救生艇可分为重力降落式和自由降落式；按救生艇自身结构、功能的不同，又可分为：全封闭救生艇、部分封闭救生艇和救助艇。

与普通小型船艇相比，无论何种救生艇，都具有尺度小，内部空间狭小，人员分布密集等特点。

因此其供气、通风系统的设计已成为救生艇内人员生存的重要条件。

本文将采用理论计算与实例分析相结合的方式，探究各形式的救生艇供气、通风系统的布置，从而对救生艇的通风系统设计提出建议。

关键词：救生艇；救助艇；通风系统；供气系统；通风设计引言我国作为一个传统的海洋大国，航运业以及船舶制造业的发展十分迅速，随着船舶业的发展，对救生艇的配备需求也越来越大。

而在救生艇的设计工作中，供气、通风设计是整体设计的重点之一。

现如今讲究“以人为本”，提高救生艇内逃生人员的舒适度，保证艇内足够的通风十分关键。

尤其是2013年6月发生的“MOL COMFORT”号印度洋事故，因为事故暴露出救生艇通风设计不足而导致重大的安全隐患，所以需要救生艇设计人员提高通风设计要求，能够合理地对供气、通风系统进行设计，有效保证艇内人员、动力设备的通风需求，避免对设备的正常运行造成影响。

1.全封闭救生艇的供气、通风设计1.常规全封闭救生艇的通风设计根据“国际救生设备规则(LSA)”的要求，全封闭救生艇需要有自扶正功能，即在恶劣海况下，全封闭救生艇如发生翻覆，艇本身应能在不借助任何外力的前提下自行回至正扶状态。

所以这种救生艇的通风设计除了要考虑艇内人员的舒适度，还要考虑艇一旦发生翻覆时，不应有大量的海水从通风口进入艇内，以免对艇内逃生人员造成伤害。

如将通风口设置在舷侧，则在翻覆时舷侧先入水，这样艇进水时间较长，入艇的水也会更多，所以应尽量避免将通风口设在救生艇舷侧。

5.0M TOTALLY ENCLOSED LIFEBOAT全封闭救生艇一.Lifeboat Technical Specification救生艇基本技术要求1. Lifeboat modelNM50C Type Common totally enclosed lifeboat救生艇型号NM50C型号普通型全封闭救生艇1.2．Main Dimension5.0×2.2×1.1m主尺度5.0×2.2×1.1m1.3. Approved Complement___20 _ P Speed___＞6__ Knots额定乘员__20__人航速___＞6__节1.4.Boat weight(light)艇重（轻载）2250KGBoat weight(fullyloaded)满载（满载）3900 KG1.5.Engine 发动机Diesel Engine Type_____380J-3_____柴油机型号______ 380J-3____Cooling Manner ■Keel Cooling □Open CoolingStarting Manner ■Two independent batteries冷却方式■龙骨水冷却□开式冷却启动方式■两组独立电启动1.6. The fastenings of hull and lifeboats are to be stainless steel material. The steel fitting shall be used stainless steel, except release system and hook system shall be not dipped galvanized. And the material of hull is F.R.P. The stainless steel material is S304.艇上紧固件采用不锈钢材料，外露刚制舾装件应为不锈钢，除释放系统及吊艇系统采用热镀锌艇体材料为玻璃钢，不锈钢材料为S304。

全密闭式救生艇的应急逃生程序
（1）全封闭救生艇放艇时，一般情况下，操纵放艇机及带首缆艇员也是在艇下水以后通过登乘梯登艇的。

但在危急时可以在艇放至登乘甲板后，进入艇内并通过遥控放艇钢丝绳放艇。

钢丝绳的一端与放艇操纵柄连接另一端通过顶盖上的拉索孔引入艇内。

在艇内拉紧钢丝绳，使操纵柄一端重锤上抬艇下降。

如松开钢丝绳刹车刹紧艇即停止下降。

在放艇过程中应一直使钢丝受力至艇降至水面脱钩后松开遥控放艇钢丝绳。

（2）另外，救生艇应能在船舶纵倾达到10度，并向任何一舷横倾达到20度时，不依靠船舶动力只靠重力能安全降落。

降落时救生艇装备齐全并且不论是满载全部乘员还是不载人员。

救生艇降落设备的布置应能在发出弃船信号后，客船30分钟内、货船10分钟内载足全部乘员及属具降落水中。

（3）最后，xx安全网友情提醒，救生艇的布置应不妨碍其他救生设备的操作使用，所有救生艇在应急情况下即刻可用。

救生艇的艇首标明所属船名和艇号，艇尾标明船籍港。

救生艇平时设置在救生甲板的吊放设备上，以便于人员登艇和迅速放至水面。

第一部分全封闭救生艇的介绍1.1、主要参数总长7.10m型长7.00m总宽2.80m型宽2.70m型深1.10m最大高度3.10m吊距6.60m吊钩中心距基线高度（约）前1585m，后1645mm 乘员（最大）50P航速（大于）6knots空艇重3030kg乘员重（75KG/人）3375 kg满载艇重6405kg机型380J-3油箱容量195L螺旋桨直径400mm吊钩工作负荷（每钩）4000kg救生艇属具清单2、登陆（1）、所有仓盖均设有把手，并分别标有“开”和“关”标记。

（2）、转动把手至“开”位置，然后推或拉，该舱即可打开，并可固定在打开位置。

（3）、前舱、侧门、驾驶舱操作类似。

（4）、当关闭门窗时，首先从固定处松开，如是侧门，一旦关闭应检查头靠和安全带。

（5）、救生艇内每一座位用黑色标记标明。

（6）、在束紧安全带前，确保两肩处皮带在正确位置。

（7）、安全带为交互带扣式，通过拉动右边突出部分来束紧。

第二部分操作步骤1、放艇前准备1、船员携带SART（搜索和救助的雷达收发机）到集合区。

2、驾驶员或其他指定人员携带VHF（双向甚高频）无线电话设备到集合区并检查其操作。

3、指定人员收集多余的燃料、水、衣物/毯子和其他设备，并穿上救生衣。

4、驾驶员和指定的操作员进入舱内，并执行以下任务：a、确定艇架控制缆接通艇内部；b、艇底塞关闭；c、蓄电池开关位于开位置（必要时）d、断开充电电缆；e、检查燃油和冷却水水位，开关是否在（打开）位置；f、检查吊钩释放互锁位置是否在安全位置；5、指定人员到大船甲板执行以下任务并同时检查：a、首缆固定在艇首并和大船相连；b、免维护“悬—挂”式吊艇和艇相连；c、另外，设备属具递给艇内人员存放；d、检查降放区是否有障碍物，如无，通知操作人员并报告“准备”放艇；e、操作人员发出命令登艇和放艇。

步骤2、登艇1、乘员从储放位置直接登陆，担架上的伤员安全进人艇内，然后束紧安全带，驾驶员启动机器；2、最后登艇人员再次确认释放区无人；3、关闭所有门、窗、通风口。