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隧道削竹式洞门施工技术董刚【摘要】隧道削竹式洞门在公路隧道设计施工中被广泛应用,文中介绍削竹式洞门施工技术与应用.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2017(040)008【总页数】2页(P174-175)【关键词】隧道;削竹式洞门;技术与应用【作者】董刚【作者单位】新疆交通科学研究院,新疆乌鲁木齐 830000【正文语种】中文【中图分类】U4551.1 洞门施工需要具备混凝土适用条件(1)辅助工程提前完成，边坡和仰坡以上可能滑塌的地表、灌木及山坡危石等应清楚或加固。
(2)在不良地质地段，应在进洞前按照设计要求对地表及仰坡进行加固防护。
(3)当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。
(4)洞口边坡、仰坡排水系统应在雨季之前完成。
(5)隧道排水应与洞外排水系统合理连接，不得侵蚀软化隧道和明洞基础，不得冲刷路基坡面及桥涵锥坡等设施。
(6)应对地表沉降和拱顶下沉进行监控量测，并适当增加测量频率。
(7)洞口永久性挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成，地基承载力应满足设计要求。
2.1 隧道洞门施工工艺控制流程隧道洞门施工工艺流程见图1。
2.2 施工工艺技术说明(1)测量放样①端墙垂直时，端墙基底里程与洞口里程一致。
在砌筑洞门前，根据洞口里程中线桩放十字线，定出端墙在平面上的位置。
②端墙有坡度时，洞口里程以端墙斜面与路面交点处算起。
③端墙若有扩大基础，则襟边部分尺寸应同时放线，以便同时施工。
(2)墙体灌筑采用就地灌筑混凝土端墙时，其模板和支撑应有足够的强度、刚度及稳定性，并应根据端墙设计坡度架立好方木支柱，支柱间距一般为1～1.5 m，将钢模板或拼装成块的木模板(每块高1 m左右)安在支柱内侧。
支柱架设必须牢靠，使其在灌注过程中不发生移动及局部变形。
墙背超挖部分，随灌随回填。
(3)墙体混凝土预制块(简称砌块)或粗料石砌筑①每层砌块或料石高度应一致，每砌高0.7～1.2 m找平一次。
②砌块或料石的灰缝宽度宜为15～20 mm，垂直灰缝不得大于40 mm，且灰缝应彼此错开，并应按规格排列。
倒削竹式洞门施工方案1编制依据（1）《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；（32子2，洞口段长例为1：时，应对地基进行加固处理使其达到要求。
洞门示意图如图1。
图1洞门侧面图3施工准备3.1人员配备本工程由隧道衬砌施工班组负责施工，见表1“衬砌施工人员配备表”，项目部管理人员见“A16.3人员配备报验单”。
3.2材料配备混凝土又隧道拌合站集中拌制，混凝土运输车输送至隧道洞口；钢筋在钢筋加工厂加工完毕后运送至现场，见表2“施工材料表”。
3.33.444.1喷射混4.2挖装，石方采用钻爆法开挖，装载机装渣，自卸汽车运输，土石方应自上而下分层开挖(层高2～3m)，逐层进行挂网锚喷防护。
4.3倒削竹式洞门基础开挖后，进行地基承载力试验。
基础必须置于稳定的基础上，如果地基符合要求，应视具体情况采取换填、注浆加固、CFG桩等方式进行处理，使其达到设计要求。
作好排水工作，基础不得被水浸泡，基坑废渣、杂物必须清除干净，报监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。
倒削竹式洞门拱墙与暗洞拱墙连成整体，连接处设一施工缝。
4.4倒削竹式洞门应在暗洞衬砌施作之后施作。
明暗交界处需设置沉降缝，暗洞衬砌施工缝处预埋带注浆管膨胀止水条，以及预留Ф22纵向螺纹钢筋，以便与洞门纵向钢筋搭接；倒削竹式洞门仰拱先于洞门混凝土浇筑前施工，仰拱为50cm厚C30钢筋混凝土。
4.5（1（2间距20cm，（3Ф22固定4.6台车定位首先测量放样，定隧道中线，然后根据隧道中线铺台车轨道，移动台车至预定位置，台车应与已作好的暗洞衬砌搭接10~15cm。
定位前应进行台车打模，且刷好脱模剂。
定位台车，定好位后应测量复核，保证台车断面与设计断面一致。
测量复核无误后采用轨底垫工字钢和立钢柱等措施来加强台车支撑。
4.7模板立设倒削竹式洞门斜端头模板采用竹胶板，环向外层模板采用木模板。
技术交底书铭牌图样（单位：cm）号标图样（单位：cm）（3）(3)号标尺寸为：140cm×120cm。
号标字高根据《小盘岭1#隧道出口隧道名牌及号标布置图（吉珲隧参04-19）》进行布置。
（4）名牌尺寸为：60cm×70cm。
名牌字高60cm，宽度50cm，隧道铭牌的尺寸，可根据需要按《小盘岭1#隧道出口隧道名牌及号标布置图（吉珲隧参04-19）》适当调整，但应注意保持字体排列匀称，所有文字及数字的大小、字型应统一6、分块嵌缝修饰（1）分块：在洞门边墙及外边墙表面需进行分块，分块尺寸为80cm×40cm，分块具体布置详见分块布置图。
（2）嵌缝：在洞门墙及外边墙设置嵌缝，嵌缝尺寸为2cm×1.5cm。
该缝要在浇注混凝土时采用模板上加钉断面尺寸为2cm×1.5cm木条预留。
（3）修饰：洞门墙面需进行修饰，缝为凹缝，尺寸为2cm×1.5cm。
嵌缝完成后，根据实际情况人工进行修凿，修凿后，保证嵌缝、分块的均匀统一、美观协调，并用黑油漆将其涂黑。
7、技术要求：（1）施工前在现场核对洞口处地质和水文地质条件，及设计文件所定洞口位置是否恰当；（2）边墙、冀墙结构几何尺寸允许偏差为：基础轴线偏差：15mm，表面平整度：5mm，高程：±10mm，结构厚度：-10mm。
（3）隧道门表面应密实平整、颜色均匀，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
（4）洞门及洞口附近的排水、截水设施尽早做好，并与排水系统相连，以免地表水冲刷坡面。
（5）模板安装定位牢固，防止施工中模板移动和爆模事故的发生；（6）搅拌站人员应严格按照试验室出具的施工配合比施工，根据试验人员调整的数据准确计量；试验人员应根据施工现场的情况确定最佳的施工配合比；捣固人员应严格按照施工技术规范要求进行砼的入模捣固工作；立模前先检查模板稳定、渗漏水情况，清除模板内积水、松碴杂物。
四、安全措施施工人员要戴好安全帽和各种防护用品，确保安全。
XX高速公路XX标XX隧道洞门施工方案山东黄河山东黄河工程集团有限公司XX高速公路XX段XX合同段项目经理部2010-08目录1 编制依据及编制原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)2 工程概况及相关资料 (4)2.1工程简述 (4)2.2设计说明 (4)2.3工程地质条件 (4)3 施工安排及资源配置 (4)3.1施工进度安排 (4)3.2人员配置 (5)3.3设备配置 (5)3.4技术准备 (5)4 施工方案 (6)4.1明挖土石方施工 (8)4.2洞口边仰坡施工 (8)4.3明洞及削竹式洞门仰拱及回填施工 (10)4.4明洞衬砌施工 (11)4.5洞门施工 (13)4.6洞门回填施工 (17)5 质量保证措施 (18)5.1施工技术人员保证 (18)5.2技术交底制度 (19)5.3施工测量 (19)5.4技术保证措施 (19)6 安全要求 (20)6.1 (20)6.2 (20)6.3 (20)6.4 (20)6.5 (20)6.6 (20)6.7 (20)6.8 (20)6.9 (20)6.10 (21)6.11 (21)6.12 (21)6.13 (21)7环境保护保证措施 (21)7.1防止扰民与污染 (22)7.2空气污染防治 (22)7.3生活环境治理 (23)7.4景观与视觉保护 (23)7.5生态保护 (24)8 水土保持保证措施 (24)隧道洞门施工方案1 编制依据及编制原则1.1 编制依据1.1.1XX至XX高速公路设计施工有关文件；1.1.2现场调查及对周围环境调查所获得的资料；1.1.3国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求；1.1.4本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力及本企业的科技成果等；1.1.5主要技术标准、规范、规程：《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）1.2 编制原则1.2.1全面响应合同文件要求，满足业主对合同工期、质量、安全、文明施工、环境保护等方面的规定和要求；1.2.2综和考虑本工程的特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济地按期完成施工任务；1.2.3投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。
XX隧道专项施工方案1、工程概况1.1 地理位置XX隧道隧址位于XX省XX县XX镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。
XX隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。
最大埋深左线57米，右线55米。
隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。
隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。
1.2 隧道地形、地质条件⑴、气象隧址区XX省东南部，地处XX中南部及XX主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。
最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。
无霜期110～180天。
⑵、水文地质条件隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。
隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。
主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。
但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。
⑶、工程地质条件隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。
左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。
削竹式洞门的放样与堵头板的制作纲要：用数学的方法解决地道削竹式洞门的放样削竹式顾名思义就是竹子被斜切形成的截面，这是一种新式的洞门形式，它能够最大限度地保持原有的山体均衡和自然景观，减少切削山体和开挖以不会形成不稳固斜坡，切合“早进晚出”的原则，保护了生态环境，同时能够和缓洞内外光芒差别，保证司机眼睛的舒坦性、视觉的安全性及心理的适应性。
其形式雅观大方，因此在公路地道洞门中常常被采纳。
但是它的放样难倒了好多技术人员，有的无从下手，有的就不过照葫芦画瓢的衬砌台车上画出大概的轮廓，固然也能就此安装模板，但毕竟不是很标准，总能够看出不太顺畅的曲线，美中不足。
因此我想出了一个用数学解决的方法，并经过实践，特别有效，希望能给大家一点帮助。
如图这是洞门的设计图，看图得悉地道横截面的半径R=550cm的圆、洞门斜截面的坡比 1:n=1:1 、斜截面最底端与起拱线之间的竖直距离M=690-550-50=90cm。
依据椭圆的性质：椭圆在水平易图Ⅱ竖直方向上的投影是圆或椭圆。
如图Ⅱ，其竖直上的投影即为隧道横截面，其圆曲线方程为：212 2（方程 1）x +y =R；洞门曲线为一椭圆，依据洞门坡比1： n 得出其长半轴为 R√(1+n 2), 短半轴为 R,因此此椭圆的曲线方程为：x2/ R 2+ y 2/ （R2(1+n 2 ) ） =1；（方程 2）水平投影曲线的长半轴为n R，θ短半轴为 R，其曲线方程为：2222 2（方程 3）x / R+ y2/ n R=1，；能够看出当 n=1 时也是圆，但这里暂不把详细数值代入。
这三个截面的关系能够当作是洞门椭圆曲线分别在水平易竖直上的投影，它们共用一个 X 轴。
因此洞门椭圆曲线上的随意一点在水平易竖直上的投影存在一一对应的关系 , 即（ x,y ）,(x ,y 1 ),(x, y2) 三点一一对应。
台车顶上的轴线与 Y2轴平行， k 为 y2平行而得来， k= y2，取值范围同于 y2，k∈(-Mn,Rn), 根据(x ,y 1) 能够算出这点与 Y1轴所夹弧长 L。
倒斜切式洞门施工技术交底内容：一、编制依据；1、《时速250公里客运专线双线铁路隧道复合式衬砌》(图号：通隧(2008) 0201)2、《高速铁路设计规范》 (试行)(TB10621-2009)3、《铁路隧道设计规范》TB10003-2005 (以下简称《隧规》 )4、《铁路隧道工程施工技术指南》 ( TZ204-2008)5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-20016、《混凝土结构设计规范》GB50010-20027、《钢结构设计规范》GB50017-20038、《地下工程防水技术规范》 ( GB50108-2008)》(GB50108-2008)9、《铁路隧道防排水施工技术指南》 ( TZ331-2009)10、《铁路隧道施工技术指南》 ( TZ204－2008)11、《铁路隧道工程施工质量验收标准》 ( TB10417-2003)12、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 (铁建设『2005』157号)及局部修订条文的通知(铁建设『2007』140号)13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002)14、《地下防水工程质量验收规范》 ( GB50208-2002)15、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设( 2005) 160号)16、《铁路工程抗震设计规范》 ( GB50111-2006)17、《关于新建吉林至珲春铁路初步设计的批复》铁鉴函[2010]1519 号二、适用范畴；本交底适用于小盘岭 1 号隧道出口洞门施工。
三、施工工艺施工工艺流程图1、测量放线：开挖前按照中线、高程结合施工方法，测定和检查洞门各部分尺寸，并用红油漆标出各施工操纵点，要求位置准确。
施工。
地基上的虚碴、杂物、积水的软层，必须清除洁净；（2）洞门结构采纳C40钢筋混凝土，由洞外搅拌站生产，混凝土运输用罐车运输，泵送入模，插入式捣固器振捣，边墙混凝土一次浇筑成型，不得分段分层浇注，浇注过程中必须连续；（3）洞门边墙的混凝土灌注和墙后混凝土回填必须两侧同时进行，以免对衬砌产生偏压，造成位移，阻碍工程质量；（4）墙背与岩壁间间隙不大时，用与墙身相同标号圬工回填；间隙较大时，采纳M15浆砌片石回填；（5）灌注混凝土边墙时，模板和支撑要有足够的刚度、强度及稳固性，使其在灌筑过程中不发生移动及局部变形；（6）边墙施工须保证其位置准确和墙面坡平顺，灌筑混凝土边墙必须杜绝漏浆、跑模、蜂窝、麻面等缺陷；（7）洞门浇筑时，按设计预留隧道名牌及号标的位置。
洞门专项施工方案
一、前言
随着城市建设的不断发展，洞门的施工已成为一项重要的工程，本文将介绍洞
门施工的基本原理和实施方案。
二、洞门施工概述
在城市建设过程中，洞门的建造往往是一项重要的工程。
洞门的施工包括勘察、设计、施工等多个环节，需要综合利用地质、水文、土力等多个学科知识，确保施工质量和安全。
三、洞门施工步骤
1.勘察阶段：进行地质勘察，确定地下情况和洞门位置。
2.设计阶段：根据勘察结果制定洞门设计方案。
3.施工准备：确定施工队伍和机械设备，制定详细的施工计划。
4.施工作业：按照设计方案和施工计划进行洞门的开挖和支护工作。
5.完工验收：完成洞门的施工后进行验收，确保工程质量达标。
四、洞门施工安全措施
1.安全防护：施工现场必须设置明显的安全标志，并配备必要的安全设
备。
2.防护措施：在开挖洞门过程中，要加强支护措施，确保工人和设备的
安全。
3.定期检查：定期对洞门施工进行检查，发现问题及时采取措施。
五、洞门施工质量管理
1.质量控制：确保施工质量符合设计要求，不得对设计方案随意更改。
2.材料选择：选用高质量的材料进行施工，确保洞门的使用寿命。
3.质量验收：在洞门施工完成后进行质量验收，必须符合相关标准才可
交付使用。
结语
本文介绍了洞门专项施工方案的基本原理和实施步骤，希望对相关人员在进行
洞门施工时有所帮助。
在实际施工中，需密切关注安全和质量，做好施工管理工作，确保工程顺利进行。
技术交底书
单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目经理部编号：TJ303-008 主送单位湖南正道建筑工程有限公司第 1 页共 1 页
工程名称削竹式隧道洞门日期2018年7月18日富库1号隧道进口洞门形式为削竹式，特做以下技术交底：
一、洞门参数：
削竹式洞门：
设计图纸尺寸不明确，请以此图为准。
编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书“一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接签字手续。
倒削竹式洞门施工案1编制依据(1)《公路隧道施工技术规》(JTJ F60-2009 );(2)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004 )；(3)《混凝土结构设计规》(GB 50010-2010 )。
2工程概括倒削竹式洞门是一种稳定性好、基础承载力要求不高、自然和谐的轻型洞门。
本合同段家湾子2号隧道麻柳湾进口端洞门变更设计为倒削竹式洞门，洞口桩号：右幅K24+998，左幅ZK25+013，洞口段长6米。
洞门混凝土采用C30混凝土，厚度与暗洞SX5a衬砌一样，均为50cm。
洞门斜面比例为1: 0.3，洞口端两侧设有C20 混凝土洞门挡块，洞门挡块用C22钢筋嵌固在洞门衬砌中。
洞顶松散体挖除后，临时仰坡采用①25自进式中空注浆锚杆防护，边坡防护形式与路基防护保持一致，数量计入路基防护中；为防止洞顶施工活动、杂物、落等对隧道洞口安全的影响，沿隧道洞口上设置5m高的被动防护网，防护网设置围为随道洞口上20m宽围，被动防护网须满足相关规、标准的要求，并具有优良的强度、安全性、耐久性。
洞口施工时应避开雨季，施工时边仰坡坡率可根据实际情况进行适当调整；洞门结构基础应落在稳固的地基上，要求其地基承载力》280kPa，当地基承载力不能满足要求时，应对地基进行加固处理使其达到要求。
洞门示意图如图1。
图1洞门侧面图3施工准备3.1人员配备本工程由隧道衬砌施工班组负责施工，见表 1 “衬砌施工人员配备表”，项目部管理人员见“ A16.3人员配备报验单”。
3.2材料配备混凝土又隧道拌合站集中拌制，混凝土运输车输送至隧道洞口；钢筋在钢筋加工厂加工完毕后运送至现场，见表 2 “施工材料表”。
3.3机械设备及工器具配备根据施工需要现场所需机械设备配备齐全；根据设计及规要求现场配备必要的试验仪器及计量设备，见表3 “衬砌施工主要施工机械设备配置表”。
3.4技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计, 阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规和技术标准，制定施工安全保证措施,出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训, 考核合格后持证上岗。
4施工工艺4.1仰坡开挖后，临时仰坡采用①25自进式中空注浆锚杆、①20 X20cm钢筋网和C25喷射混凝土防护，边坡防护形式与路基防护保持一致。
然后施作洞顶截、排泄水天沟、有效治理地表水，确保边仰坡稳定。
4.2倒削竹式洞门一次开挖完成，开挖采用全宽横挖法一次成形。
洞口段土采用反铲挖掘机挖装，采用钻爆法开挖，装载机装渣，自卸汽车运输，土应自上而下分层开挖（层高2〜3 m），逐层进行挂网锚喷防护。
4.3倒削竹式洞门基础开挖后，进行地基承载力试验。
基础必须置于稳定的基础上，如果地基符合要求，应视具体情况采取换填、注浆加固、CFG桩等式进行处理,使其达到设计要求。
作好排水工作，基础不得被水浸泡，基坑废渣、杂物必须清除干净，报监理工程师验收合格后可进行下道工序施工。
倒削竹式洞门拱墙与暗洞拱墙连成整体，连接处设一施工缝。
4.4倒削竹式洞门应在暗洞衬砌施作之后施作明暗交界处需设置沉降缝，暗洞衬砌施工缝处预埋带注浆管膨胀止水条，以及预留①22纵向螺纹钢筋，以便与洞门纵向钢筋搭接；倒削竹式洞门仰拱先于洞门混凝土浇筑前施工，仰拱为50cm厚C30 钢筋混凝土。
4.5洞门衬砌钢筋绑扎(1)具体钢筋布置示意图见“倒削竹式洞门钢筋布置图”。
洞门钢筋绑扎应从下至上，依次绑扎。
由于倒削竹式洞门有一个 1 : 0.3的斜面，洞门钢筋从洞口往里会逐渐增长，则钢筋下料时，应按设计比例，长度逐渐递增或递减，包括环向主筋和纵向主筋。
(2)环向主筋为主要受力钢筋，采用①22螺纹钢筋，纵向间距20cm，两侧对称布置，且环向主筋的净保护层厚度为5cm。
纵向连接筋采用①16螺纹钢筋，环向间距为20cm，均相应布置于环向主筋侧，且都与环向主筋焊接牢固。
洞门两层钢筋之间设有箍筋，箍筋采用①8圆钢，间距20cm，箍筋斜向交叉钩在环向钢筋外侧，弯钩长度必须保证箍住环向钢筋和纵向钢筋，同环箍筋间隔设置，相临两环箍筋呈梅花形布置。
钢筋接头采用单面焊接，焊接长度不少于10d，受力主筋的净保护层厚度不小于5cm。
(3 )所有钢筋的铺设均应格按照设计施作，且焊接到位。
两排钢筋之间必须设置①22固定筋，以保证两层钢筋间的距离符合设计要求，固定筋间距 1 X 1m。
4.6台车定位首先测量放样，定隧道中线，然后根据隧道中线铺台车轨道，移动台车至预定位置，台车应与已作好的暗洞衬砌搭接10~15cm。
定位前应进行台车打模，且刷好脱模剂。
定位台车，定好位后应测量复核，保证台车断面与设计断面一致。
测量复核无误后采用轨底垫工字钢和立钢柱等措施来加强台车支撑。
4.7模板立设倒削竹式洞门斜端头模板采用竹胶板，环向外层模板采用木模板。
端头模板根据洞门尺寸及斜度现场按照测量班提供的数据在一块较大的混凝土平面上加工。
4.8混凝土浇筑混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运送至现场。
现场采用混凝土输送泵将C25混凝土泵送入模，且用插入式振动器将混凝土振捣密实，边浇筑边振捣。
两侧混凝土应对称交错浇筑，浇筑时两边混凝土高差不得超过1m。
控制泵送速度，大概一小时十。
拱墙混凝土应一次浇筑成型。
外层木模板在浇筑过程中，顶部不封模，等混凝土浇筑到顶部位置，降低混凝土塌落度，使得混凝土不易流动，最后振捣修整成型。
拆模后，洞门混凝土应进行洒水养护。
4.9外防水层施工防水板与土工布应根据洞门形式进行剪裁。
施工前修凿平整混凝土面上的凸凹不平之处，对不平整、尖锐物体进行处理，确保基层的平整度以防损坏防水板。
铺设防水层时，应先铺设防水板，再在防水板上面铺设土工布。
相邻防水板搭接长度不得小于14cm，且采用双缝焊接，焊缝宽度1cm，焊完后应进行充气检验。
对焊破和钢筋刺破的防水板应进行修补，以保证防水板的防水性能。
4.10洞门建筑完成后，洞门以上仰坡坡脚如有损坏，及时修补，并检查与确保坡顶以上的截水沟和墙顶排水沟与路基排水系统的完好与连通。
且应修整洞口地形并绿化使之与洞门环境相协调。
4.11装修：洞门斜切面采用白色水泥乳胶漆进行饰面。
5劳动组织5.1劳动力组织式：采用架子队组织模式。
5.2衬砌施工人员配置分为两部分：一部分钢筋加工安装人员，一部分立模和混凝土浇注人员。
详见表1表1 衬砌施工人员配备表6材料要求现场施工材料种类、型号、质量要求等详见表2表2施工材料表7设备机具配置衬砌施工机械设备主要分为两部分，一部分钢筋加工，一部分为立模和混凝土浇注，详见表3。
表3 衬砌施工主要施工机械设备配置表8质量控制及检验8.1质量标准：衬砌混凝土强度、厚度以及衬砌钢筋间距保护层厚度达到设计要求，一次性验收合格。
8.2控制要点1）原材料（钢筋、水泥、砂、、外加剂）；2）施工配合比3）衬砌钢筋4）衬砌强度、厚度8.3检查法8.3.1原材料1）对钢筋、水泥、以及外加剂等进行招标选购，每次进厂的材料必须进行检查。
检验法：按照《砼用钢第二部分：热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007、《砼用钢第一部分：热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175 ）、《混凝土外加剂》（GB8076 ）、《混凝土应用技术规》（GB50119 ）的相关规定对钢筋、水泥、外加剂进行试验检验。
标准：各项指标必须满足设计要求。
2）对砂、等地材每次进场，由现场试验员取样送往试验室进行检查。
检验法：按照《普通混凝土用砂质量标准及检验法》JGJ52以及《普通混凝土用砂、质量检验法》的要求测定砂含泥量、泥块含量、颗粒级配、压碎指标值、针片状颗粒含量等进行试验检测。
标准：符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004 ）的规定。
3）混凝土拌制前，测定砂、含水率，根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。
检验法：砂、含水率测试。
标准：每工作班不少于一次，根据情况适当加密测试频率。
4）钢筋安装过程中，技术人员现场指导，对安装间距不均的立即重新调整，确保钢筋间距均匀。
检验法：检查现场施工记录，现场观察，并对已绑扎完毕衬砌同一排中受力钢筋水平间距以及上下排钢筋间距尺量两端、中间各一处。
分部钢筋、箍筋间距尺量连续3处。
钢筋保护层厚度尺量两端中间各2处。
标准：上下排钢筋间距允偏差土15mm ;同一排中受力钢筋水平间距拱部允偏差±10mm ;边墙允偏差土20mm ;分部钢筋间距允偏差土20mm ;箍筋间距允偏差土20mm ;钢筋保护层厚度允偏差（-5mm ，+10mm ）之间。
5）明洞厚度必须满足设计要求。
检验法：测量净空断面与开挖轮廓比较，必要时采用钻钻或无损检测法检查衬砌厚度，钻检查每个断面应从拱顶沿两侧不少于5点。
标准：量测尺寸应能够满足标准《公路隧道设计规》（JTG D70-2004 ）的规定9安全要求9.1钢筋绑扎禁赤身作业，以防划伤、烫伤。
9.2钢筋焊接时焊机要有良好、牢固接地。
9.3在钢筋架制作和搬运过程中，应将钢筋构件绑扎牢固，以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。
9.4当加固钢筋、吊装钢筋时，作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架上，克服麻痹思想，必须佩带安全带，防止发生人员坠落事故，在2m以上高处工作时，应符合高空作业的有关规定。
9.5施工中配备专职安全员，负责施工作业安全及指挥作业平台下的交通。
9.6工作跳板、脚手架的承载重量，不得超过结构承重要求。
9.7在隧道倾卸衬砌材料时，人与车料不得穿行。
9.8洞运输车辆限速行驶，作业地段正常时每小时小于10公里，会车时时速小于5公里，成洞地段行驶时速小于20公里，会车时时速小于10公里。
9.9在衬砌台车（或作业台架）作业地段应设置“慢行”标志，台车（台架）两端设置红色显示灯。
9.10洞车辆行驶应遵守下列规定：禁超车。
会车时空车让重车，重车减速行驶，两车厢间距离不小于0.5m。
同向行驶，前后两车间距离至少为20m，洞能见度差时，应加大间距。
洞车辆相遇或发现有行人时，应关闭大灯，改用小光灯或近光灯。
车辆起动前应瞭望或鸣笛，进出隧道口时应鸣笛。
洞车辆倒车必须开灯、鸣笛或专人指挥。
车辆在使用前应详细检查，不得带病行驶。
9.11编制机械安全技术操作规程，组织专人深入现场，督促检查机械设备安全工作情况，发现问题及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。
禁违章指挥、违章操作，违反劳动纪律等行为。
9.12衬砌台车使用时遵守下列规定：台车上不得堆放料具。
工作台上应铺满木板。
并设安全栏杆。
拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。
两端挡头板应安装牢固。
衬砌台车工作台架上施工用照明用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电线破损、漏电伤人（装置漏电保护器）。
