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可编辑修改精选全文完整版《汽车性能与检测技术》课程标准课程名称：汽车性能与检测技术适用专业：汽车电子技术开设学期：第二学年第二学期学时：64学分：4一、课程性质与作用本课程是汽车电子技术专业的主干课程，是一门实践性能强、突出知识和能力的融合，强调以理论分析和试验数据相结合的专业主干课程。
该课程以《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备与维修》等前续课程为基础，同时为《机动车辆保险与理赔》、《汽车使用与技术管理》、《汽车维修业务接待》等后续课程的学习打下基础。
二、课程设计思路本课程标准的总体设计思路：把整门课程知识设计成任务引领型课程体系，打破传统的文化基础课、专业基础课、专业课的三段式课程设置模式，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择教学内容；变知识学科本位为职业能力本位，打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标，从“任务与职业能力”分析出发，设定职业能力培养目标；变书本知识的传授为实践操作能力的培养，打破传统的知识传授方式，以“工作项目”为主线，创设工作情景，结合职业技能证书考证及岗位能力的需求，培养学生的实践动手能力。
本课程标准以汽车技术大类专业学生的就业为导向，根据行业专家该大类学生的任务和职业能力分析，同时遵循高等职业院校学生的认知规律，紧密结合职业资格证书中相关考核要求，确定本课程的工作模块和课程内容。
本课程按照汽车的主要性能（即动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、排放性）的检测和评价为主线，按照完成工作任务时所需要的岗位能力作为课程内容安排的依据。
三、课程目标通过任务引领型的项目活动，会进行汽车各项性能及评价标准的理论分析和实际检测操作，能够对检测结果进行分析，能够承担汽车综合性能检测站各工位的操作，并同时培养诚实、守信、善于沟通合作，善于自我学习的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。
1. 认知目标（１）熟悉汽车性能检测站的布局；（２）掌握汽车性能的含义及范围；（３）掌握汽车各项性能的含义及评价方法；（４）掌握汽车检测设备的工作原理（５）掌握汽车各项性能检测的正确步骤。
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到停车，由记录数据S′、V′a 0′，按公式1计算a值代入公式2求得V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
新能源汽车动力电池包气密性测试方法_汽车动力电池包气密性检测方案如今，新能源汽车行业已经火爆市场，动力电池包做为新能源汽车上的核心部件，关于动力电池包气密性的好坏也是至关重要，直接影响到整车的安全性。
对于动力电池包的研发技术上，对动力电池包的强度、刚度、散热、防水、绝缘等设计要求很高，所以动力电池包的设计和动力电池包气密性测试、动力电池包气密性检测就显得密切相关。
针对动力电池包气密性检测、气密性测试的市场需求，海瑞思科技凭借10余年的气密性测试技术经验，在动力电池包的气密性测试方法上做了深入的研究，现如今已经将动力电池的气密性检测的各项难点都已突破。
随着动力电池包的质量要求提高以及自动化生产的效率提升，传统的水检法变得越来越不实用，使用气密性检测仪、气密性测试仪仪为动力电池包做气密性测试的方法目前已经得到市场的广泛认可，也越来越多的人信赖这样的气密性测试方法。
新能源动力电池包气密性检测仪外观展示：▲HC经取系列仪器介绍、动力电池包的气密性测试方法：目前传统气密性测试仪根据其传感器形式分为：直压式，差压式，和流量式。
传统直压式测试仪精度不高，准确性差;差压式测试仪精度高，但检测量程小（通常只有5Kpa）,需要有比对标准件，实施复杂;针对以上问题海瑞思科技采用最新微芯片技术同时结合海瑞思科技自主研发的“智能压差”专利算法。
在2012年开发出第一代智能型测试仪，使其在精度方面媲美差压式，稳定性和成本方法优于差压的测试仪。
传班亶庄型*传址羞压型、海涓思脣能型对比针对传统气密性测试方法的劣势，海瑞思科技新型气密性测试仪的检测方法更具优势，只需要气密性测试仪与电池包的检测口相连接，通过仪器内部调压阀对电池包内部进行充气，在经过一个简短充气过程之后,关闭调压阀，以隔离气源和动力电池包。
仪器内部压差传感器就会检测压力的变化，实时计算并显示出电池包空气泄漏率，从而实现电池包气密性测试，此时动力电池包将实现自动记录下动力电池包的历史记录功能，自动判定OK/NG功能等。
毕业设计毕业设计题汽车发动机动力不足原因分析及故障诊断方案毕业设计类型□产品设计 工艺设计 方案设计姓名班级所属系部物流工程系专业汽车技术服务与营销指导教师职称完成时间摘要发动机动力不足是汽车常见的一种故障现象，发动机动力不足的现象是发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底仍感到动力不足，转速据不高，达不到最高转速。
随着汽车技术的不断提高。
对汽车的性能要求越来越严。
发动机动力不足故障的检测与诊断，是摆在维修和诊断面前的一个新课题。
汽车发动机动力不足就是指它的动力性差。
发动机动力不足是汽车很常见的一种故障现象，它产生的原因很多，涉及面也很广。
研究依据常见的故障现象一一排查诊断，对特殊车例进行实际分析，排除故障，并了解汽车发动机的发展史。
关键词：汽车发动机动力不足检修目录目录 (3)综述 (4)第1章汽车发动机的发展分类及结构 (5)1.1汽车发动机的历史发展 (5)1.2汽车发动机的分类 (5)1.3汽车发动机的结构 (6)第2章发动机动力不足故障 (7)2.1 发动机动力不足的故障现象 (7)2.2点火系统的故障 (7)2.3燃油系统的故障 (9)2.4配气机构故障 (9)2.5电控方面的故障 (12)第3章故障检查排除 (13)3.1故障检查步骤 (13)3.2故障排除步骤 (14)第4章案例分析 (16)4.1案例一奔驰（C280）加速无力检修 (16)总结 (18)致谢 (19)参考文献 (20)综述发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。
简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（汽车发动机柴油）或天然气的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。
发动机的所有结构都是为能量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。
汽车使用性能和检测技术教案第一章：汽车使用性能概述1.1 教学目标1. 了解汽车使用性能的基本概念。
2. 掌握汽车使用性能的评价指标。
3. 了解汽车使用性能的影响因素。
1.2 教学内容1. 汽车使用性能的定义及重要性。
2. 汽车使用性能的评价指标：动力性、经济性、安全性、舒适性、可靠性。
3. 汽车使用性能的影响因素：汽车设计、制造、使用和维护。
1.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车使用性能的基本概念、评价指标和影响因素。
2. 案例分析法：分析实际案例，加深对汽车使用性能的理解。
1.4 教学活动1. 导入：介绍汽车使用性能的概念，引发学生兴趣。
2. 讲解：详细讲解汽车使用性能的评价指标和影响因素。
3. 讨论：分组讨论实际案例，分析汽车使用性能的影响因素。
第二章：汽车检测技术基础2.1 教学目标1. 了解汽车检测技术的基本概念。
2. 掌握汽车检测技术的分类和原理。
3. 了解汽车检测设备的使用和维护。
2.2 教学内容1. 汽车检测技术的定义及重要性。
2. 汽车检测技术的分类：视觉检测、仪器检测、无损检测。
3. 汽车检测设备的种类及使用维护。
2.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车检测技术的基本概念、分类和原理。
2. 实践操作法：演示汽车检测设备的使用和维护。
2.4 教学活动1. 导入：介绍汽车检测技术的作用，引发学生兴趣。
2. 讲解：详细讲解汽车检测技术的分类和原理。
3. 实践：演示汽车检测设备的使用和维护，让学生参与操作。
第三章：汽车动力性能检测3.1 教学目标1. 了解汽车动力性能检测的基本方法。
2. 掌握汽车动力性能检测设备的使用。
3. 学会分析汽车动力性能检测结果。
3.2 教学内容1. 汽车动力性能检测的方法：台架试验、道路试验。
2. 汽车动力性能检测设备：测功机、排放分析仪等。
3. 汽车动力性能检测结果的分析与评价。
3.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车动力性能检测的方法和设备。
2. 实践操作法：演示汽车动力性能检测设备的使用。
汽车发动机设计规范汽车发动机作为汽车的核心部件，其设计的优劣直接影响着汽车的性能、可靠性、燃油经济性以及环保排放等方面。
为了确保发动机能够满足各种使用要求和技术标准，制定一套科学合理的设计规范至关重要。
一、设计目标与要求在设计汽车发动机之前，首先需要明确设计目标和要求。
这些目标和要求通常包括但不限于以下几个方面：1、动力性能发动机应能够提供足够的功率和扭矩，以满足车辆在不同行驶工况下的动力需求。
例如，对于家用轿车，发动机的最大功率和扭矩应能够保证车辆在城市道路和高速公路上的正常行驶，并具备一定的加速性能。
2、燃油经济性随着能源问题的日益突出，提高发动机的燃油经济性成为设计的重要目标之一。
通过优化燃烧过程、降低摩擦损失等措施，使发动机在提供足够动力的同时，尽可能降低燃油消耗。
3、可靠性和耐久性发动机应具备长时间稳定运行的能力，在正常使用和维护的情况下，能够达到一定的使用寿命。
这就要求在设计中选用高质量的材料，进行合理的结构设计，并充分考虑零部件的疲劳强度和磨损情况。
4、环保排放为了减少汽车尾气对环境的污染，发动机的设计应满足日益严格的环保排放标准。
通过采用先进的燃烧技术、尾气后处理装置等手段，降低有害气体和颗粒物的排放。
5、成本控制在满足性能和质量要求的前提下，尽可能降低发动机的制造成本，以提高产品的市场竞争力。
二、结构设计1、气缸布置汽车发动机的气缸布置方式主要有直列式、V 型、水平对置式等。
直列式结构简单，成本较低，但长度较大；V 型结构可以缩短发动机长度，提高空间利用率，但结构相对复杂；水平对置式发动机重心低，运行平稳，但制造工艺要求较高。
在设计时，应根据车辆的用途、空间布局和成本等因素选择合适的气缸布置方式。
2、气缸数和排量气缸数和排量的选择直接影响发动机的动力性能和燃油经济性。
一般来说，气缸数越多，排量越大，发动机的功率和扭矩越大，但燃油消耗也相应增加。
对于小型家用车，通常采用四缸发动机，排量在15L 至20L 之间；而对于中大型车辆或高性能跑车，可能会采用六缸、八缸甚至更多气缸的发动机。
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到′，按公式1计算a值代入公式2求得停车，由记录数据S′、V′a0V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
重型汽车动力学性能仿真研究与优化设计重型汽车动力学性能仿真研究与优化设计摘要：随着工业化的不断发展，交通运输业迅猛发展，重型汽车作为货物运输和物流行业的主力军，其动力学性能的研究和优化设计显得尤为重要。
本文基于重型汽车动力学性能仿真研究与优化设计的背景，综述了该领域的研究现状和最新成果，并介绍了仿真方法及其在动力学性能研究中的应用，最后提出了优化设计的思路和方法。
本文的目的是推动重型汽车动力学性能仿真研究与优化设计的发展，为相关领域的研究者提供一些建议和参考。
关键词：重型汽车，动力学性能，仿真，优化设计1. 引言随着全球经济一体化的进一步深化，国内外贸易的不断增长，重型汽车在货物运输和物流行业中扮演着重要角色。
在这个背景下，重型汽车的动力学性能研究和优化设计变得尤为重要。
动力学性能直接关系到汽车的行驶安全性、操控性以及燃油消耗率等关键指标。
因此，深入研究重型汽车的动力学性能，掌握其运动特点和工作原理，对于改进和优化重型汽车的性能具有重要意义。
2. 动力学性能的仿真研究方法动力学性能的仿真研究是一种基于计算机模型和仿真软件的方法，通过模拟重型汽车在不同工况下的运动过程，得出相关指标的仿真结果。
对于重型汽车动力学性能的仿真研究来说，主要包括车辆运动学仿真和车辆动力学仿真两个方面。
2.1 车辆运动学仿真车辆运动学仿真主要研究重型汽车的运动学特性，如速度、加速度、转向角等。
通过建立重型汽车的几何模型和动力学方程，采用数值计算方法，可以得到重型汽车在不同路况和驾驶行为下的运动状态。
这种仿真方法可以较为准确地预测重型汽车的运动轨迹和行驶特性，为优化设计提供基础。
2.2 车辆动力学仿真车辆动力学仿真主要研究重型汽车的动力学特性，如加速性能、制动性能、悬挂系统的振动特性等。
通过建立重型汽车的动力学模型和控制策略，采用仿真软件进行模拟计算，可以得到重型汽车在不同工况下的动力学参数和响应性能。
这种仿真方法可以帮助优化重型汽车的动力系统和悬挂系统设计，提高汽车的性能。
汽车动力性能检测设计摘要：基于汽车动力性检测的必要性，对相关的检测方法、使用仪器等作一介绍，同时对各指标对动力性的影响进行分析，利于推动我国汽车动力性的定期检测，保障交通安全。
关键词：动力性检测；检测；综合测试仪CardynamicperformancetestdesignSomeschoolsomeoneAbstract:basedonthedynamicperformanceofthenecessityofcartesting,andrelative testmethods,thepaperintroducestheuseofinstruments,andsoon,atthesametimetothe indicatorstoanalyzetheeffectofdynamicperformance,behelpfulforpromotingourco untry'scarofdynamicperiodically,safeguardtrafficsafety.Keywords:powerperformancetesting;Detection;Comprehensivetestinstru ment前言汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力。
是汽车的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具。
运输效率高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度高。
汽车的运输生产率就越高而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车的动力性。
随着我国高等级公路里程的增长、公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶速度愈来愈高，但在用汽车随使用时的延续其动力性将逐渐下降，不能达高速行驶的要求，这样不仅会降低汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。
因此，在交通部１９９０年发布的13号令中特别要求对汽车动力性进行定期检测。
汽车动力性的检测可分为道路和室内两种。
道路检测主要是测量汽车的最高车速、最低稳定车速、加速能力、最大爬坡度及牵引性能等项目；室内检测主要测量汽车的驱动力和各种阻力。
通过对汽车动力性的检测检验其是否符合国家有关标准的要求。
国家因此还特发布了JT／T１９８—９５，《汽车技术等级评定标准》、ＧＢ／Ｔ１５７４６．２—１９９５《汽车修理质量检查评定标准——发动机大修》、ＧＢ３７９８—８３《汽车大修竣工出厂技术条件》、JT／T２０１—９５（汽车维护工艺规范》等标准，对动力性检测做出了一定的规定。
１汽车动力性的检测仪器及其使用方法1.1测试仪器和设备简介汽车动力性的检测中,常用的测试仪器和设备是CTM汽车拖拉机综合测试仪图1所示。
图１CTM型汽车拖拉机综合测试仪CTM型汽车拖拉机综合测试仪是一种以微电脑为核心的智能化仪器,于汽车动力性能和经济性能的测试，以及拖拉机牵引性能的测试它集五轮仪、车用油耗仪、应变仪、加速度仪、转速测量仪等多种仪器的功能于一体，并具有数据存储、数据处理、打印测试结果和曲线之功能。
汽车拖拉机综合测试仪可用于汽车滑行试验、制动试验、最低稳定车速与最高车速的测定、汽车最高档和起步连续换档加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验六工况油耗试验以及拖拉机牵引试验。
1.2仪器使用方法试验前，第五轮按要求牢固地安装在被测汽车上．然后将油耗传感器按要求接人发动机油路中。
各连接件按要求连接到测试仪器上．最后连接电源线。
具体使用过程大体可分为七个阶段：ａ）初始阶开机或按位按钮．奏开始曲．显示Ｇｏｏｄ字样；ｂ）选择工况仪器备有8功能选择键，按功能选择键，自动转移到该工况所对应的控制程序；ｃ）预置数据根据各工况的试验规程．预先输入试验的有关数据；ｄ）准备试验是否满足试验的开始条件；ｅ）试验过程自动进行有关数据的采集、存储和显示；ｆ）打印阶段验结束后，自动打印试验结果和曲线；ｇ）反向试验进行反向试验，计算并打印正、反两次试验结果的平均值。
2动力的检测方法2.1检测条件试验应在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。
最高车速、最低稳定车速、加速性能试验道路长２ｋｍ一３ｋｍ．宽度不小于８ｍ．纵向坡度在０．１％以内。
采用ＣＴＭ型汽车拖拉机综合测试仪为测试仪器．试验前应对配套的传感器进行标定；试验操作应在无雨、无雾天气下进行，相对湿度小于９５％，大气温度在０—４０℃范围内，风速不大于３ｎｔｓ。
试验前．试验车必须根据规定，进行磨合行驶：试验时，试验车必须先进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态。
试验中．应使试验车处于厂定最大总质量状态：装载质量要均匀分布、固定牢固，试验过程中不得晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件的变化而使其质量发生改变；轮胎充气压力应符合该车技术条件的规定，使误差不超过规定范围；试验车所用燃料、润滑油和制动液的牌号及规格，应符合该车的技术条件或现行国家标准的规定。
２．２检测项目和方法２．２．１最高车速试验方法选择适当的测量路段．该路段两端为试验加速区间。
为提高测试成功率，加速段应足够长，使试验车在进入测量段前达到最高车速，并能以稳定的车速通过测量路段。
试验前．将第五轮固定在试验车上．并使之与ＣＴＭ型汽车拖拉机综合测试仪连接好，开机后将仪器置于速度工况下，取预置测量距离为２００ｍ。
试验中．使试验汽车在加速区间内以最佳加速状态行驶，在到达测量路段前保持变速器在汽车设计最高车速的相应档位，且油门全开，使汽车以最高的稳定车速通过测量路段。
当汽车进入测量路段达到最高车速时，按下启动键，测试过程开始。
测试中．由显示器显示速度值．当汽车行驶完预定距离后．计算机自动对测试过程所得数据进行理。
并打印计算结果。
为消除风向、坡度等因素对试验结果的影响。
需要在正、反方向各做一次实验。
２．２．２最低稳定车速试验方法准备好ＣＴＭ型汽车拖拉机综合测试仪．开机并将仪器置于速度工况下，预置测量距离为５０ｍ，然后按测定最高车速时的仪器操作程序，测出汽车的最低稳定车速。
汽车驶出试验路段时，立即急速踩下油门踏板，但不应使发动机熄火，且传动不应颤动，汽车能够平稳地加速。
否则应重新进行试验，直至找到符合要求的最低稳定车速。
试验过程中，不允许切断离合器或使离合器打滑。
最低稳定车速也需要测试正反两个方向的速度平均值。
２．２．３加速性能试验方法原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后．加速到某一规定的车速所需时间，其规定车速各国有所不同．如取０～５０ｋｍ／ｈ不等．而对轿车常用０～８０ｋｍ／ｈ或０～１００ｋｍ／ｈ；或以规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为０～４００ｍ、０～８００ｍ、０～１０００ｍ，起步加速时间越短．动力性越好。
超车加速时间，亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间。
一般超车加速时间速性能越好。
我国对汽车超车加速性能没有明确规定．但是在ＧＢ３７９８—８３（汽车大修竣工出厂技术条件》中规定：大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速度２０ｋⅡｌ／ｈ加速到４０ｋｍ／ｈ的加速时间，应符合表１的规定表1关于汽车超车加速性能的规定２．２．４爬陡坡试验方法进行爬陡坡试验时，所选的试验坡道坡度应接近试验车的最大爬坡度。
坡度长度不小于２５ｍ，坡前应有８ｍ～１０ｍ的平直路段，对于坡度≥３０％的坡道用水泥铺装：对于坡度＜３０％的坡道可用沥青铺装．且在坡道中部设置10m路段。
允许以表面平整、坚实、坡度均匀的自然坡道代替。
对坡度＞４０％的纵坡必须设置安全保险装置。
试验中，使试验车处于最低档，如有副变速器也将其置于最低档，将试验车停于接近坡道的平直路段上。
起步后，将油门全开进行爬坡，测量并记录汽车通过测速路段的时间及发动机转速。
如没有规定的坡道，增减装载质量或采用变速器较高一档（如Ⅱ档）进行试验，再按下式折算为厂定最大总质量下变速器使用最低档时的爬坡度：２．２．５牵引性能检测方法2.2.5.1牵引性能检测用牵引杆连接试验车和负荷车。
其间要使牵引杆保持水平，且应在试验时使其纵轴线和行车方向保持一致。
汽车起步时加速换档至试验所需要的档位。
后油门全开，加速至该档最高车速的80%后对负荷拖车施加负荷，在发动机正常使用的转速范围内。
5~6均匀的稳定车速和该车速的牵引力、消耗量及试验用时间。
测量时车速须稳定在10s以上，往返试验各一次。
2.2.5.2最大牵引力检测连接好试验车与负荷拖车，并装好所用仪器，使试验汽车的传动系统处于最大传动比位置，驱动轮均处于驱动状态。
油门全开，以该工况最高车速的80%左右的车速行驶，然后对负荷拖车实施负荷，使试验车车速平稳下降，直至发动机熄火或驱动轮完全滑转为止。
其问仪器会自动记录最大牵引力。
往返试验各进行一次，以两个方向的最大牵引力的平均值作为试验结果。
３结语汽车动力性的检测是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作，国内外对在用汽车的动力性都很重视。
并制定了严格的检验方针与标准。
要求对汽车动力性进行定期检测。
另外动力性检测合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。
作为从事汽车行业的技术人员，应该熟练应用汽车动力性检测中所使用到的仪器，掌握相关的检测方法、检测项目等。
严格按照国家的标准定期地对汽车的动力性进行检测，使汽车能够保持正常的运输效率。
参考文献【１】鲍晓峰．汽车试验与检测［Ｍ］．北京：机械工业出版社．１９９５．【２】何耀华．汽车试验学［Ｍ］北京：人民交通出版社．２００５．。
