汽车动力性能与检测汽车动力性能

可编辑修改精选全文完整版《汽车性能与检测技术》课程标准课程名称：汽车性能与检测技术适用专业：汽车电子技术开设学期：第二学年第二学期学时：64学分：4一、课程性质与作用本课程是汽车电子技术专业的主干课程，是一门实践性能强、突出知识和能力的融合，强调以理论分析和试验数据相结合的专业主干课程。

该课程以《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备与维修》等前续课程为基础，同时为《机动车辆保险与理赔》、《汽车使用与技术管理》、《汽车维修业务接待》等后续课程的学习打下基础。

二、课程设计思路本课程标准的总体设计思路：把整门课程知识设计成任务引领型课程体系，打破传统的文化基础课、专业基础课、专业课的三段式课程设置模式，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择教学内容；变知识学科本位为职业能力本位，打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标，从“任务与职业能力”分析出发，设定职业能力培养目标；变书本知识的传授为实践操作能力的培养，打破传统的知识传授方式，以“工作项目”为主线，创设工作情景，结合职业技能证书考证及岗位能力的需求，培养学生的实践动手能力。

本课程标准以汽车技术大类专业学生的就业为导向，根据行业专家该大类学生的任务和职业能力分析，同时遵循高等职业院校学生的认知规律，紧密结合职业资格证书中相关考核要求，确定本课程的工作模块和课程内容。

本课程按照汽车的主要性能（即动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、排放性）的检测和评价为主线，按照完成工作任务时所需要的岗位能力作为课程内容安排的依据。

三、课程目标通过任务引领型的项目活动，会进行汽车各项性能及评价标准的理论分析和实际检测操作，能够对检测结果进行分析，能够承担汽车综合性能检测站各工位的操作，并同时培养诚实、守信、善于沟通合作，善于自我学习的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。

1. 认知目标（１）熟悉汽车性能检测站的布局；（２）掌握汽车性能的含义及范围；（３）掌握汽车各项性能的含义及评价方法；（４）掌握汽车检测设备的工作原理（５）掌握汽车各项性能检测的正确步骤。

6-汽车动力性能检测教案一、教学目标：1. 让学生了解汽车动力性能检测的基本概念和重要性。

2. 让学生掌握汽车动力性能检测的方法和设备。

3. 让学生能够分析汽车动力性能检测结果，评估汽车的性能。

二、教学内容：1. 汽车动力性能检测的基本概念2. 汽车动力性能检测的方法3. 汽车动力性能检测设备4. 汽车动力性能检测结果的分析与评估三、教学重点与难点：1. 教学重点：汽车动力性能检测的基本概念、方法和设备。

2. 教学难点：汽车动力性能检测结果的分析与评估。

四、教学准备：1. 教学课件和教案2. 汽车动力性能检测设备的图片和视频3. 汽车动力性能检测的实际案例数据五、教学过程：1. 导入：通过展示汽车动力性能检测的图片和视频，引起学生的兴趣，介绍汽车动力性能检测的基本概念和重要性。

2. 讲解：讲解汽车动力性能检测的方法和设备，包括dyno 测试、刹车测试、加速测试等，并展示相关设备的图片和视频。

3. 实践：让学生通过实际案例数据，分析汽车动力性能检测结果，评估汽车的性能。

4. 总结：总结本节课的重点内容，强调汽车动力性能检测在汽车维修和改装中的重要性。

5. 作业：布置相关的练习题，让学生巩固所学内容。

六、教学评估：1. 课堂参与度：观察学生在课堂上的积极参与程度，包括提问、回答问题和讨论。

2. 作业完成情况：评估学生完成作业的质量，包括准确性、完整性和及时性。

3. 实际操作能力：评估学生在实际操作汽车动力性能检测设备时的技能和理解程度。

七、教学拓展：1. 汽车动力性能检测的最新技术和发展趋势。

2. 汽车动力性能检测设备的市场需求和前景。

3. 汽车动力性能检测与汽车节能环保的关系。

八、教学反馈：1. 学生反馈：收集学生对教学内容和教学方法的反馈，了解他们的学习需求和意见。

2. 同行评价：与其他教师交流教学经验和方法，互相借鉴和改进。

3. 教学改进：根据学生反馈和同行评价，不断改进教学方法和内容，提高教学质量。

《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。

提高学生综合分析汽车动力性能的能力。

性质：综合性实验。

二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。

2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。

3．最高车速的实验条件。

4．测量汽车加速能力的实验条件。

四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到′，按公式1计算a值代入公式2求得停车，由记录数据S′、V′a0V a0=50km/h时汽车滑行距离。

分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。

S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。

1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。

2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。

3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。

4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。

5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。

被打印I健或打印11键，打印结果。

㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。

1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。

汽车动力性测试标准汽车动力性测试是评价汽车动力性能的重要手段之一，其标准化测试方法对于确保汽车动力性能的准确性和可比性至关重要。

本文将介绍汽车动力性测试标准的相关内容，包括测试项目、测试方法、测试设备等方面的内容。

首先，汽车动力性测试的项目包括加速性能、爬坡能力、牵引力等。

其中，加速性能是指汽车在一定条件下从静止状态到达某一速度所需的时间或距离，通常以0-100公里/小时的加速时间来衡量汽车的动力性能。

而爬坡能力则是指汽车在爬坡道路上的行驶性能，包括爬坡速度和爬坡稳定性等指标。

此外，牵引力也是汽车动力性能的重要指标之一，它反映了汽车在牵引重载或在特殊路况下的动力性能。

其次，汽车动力性测试的方法包括实车测试和模拟测试两种。

实车测试是指通过在实际道路上进行测试，记录汽车在不同条件下的动力性能数据。

而模拟测试则是通过在实验室或测试场地内进行模拟道路测试，通过模拟设备模拟不同路况和环境条件，以获取汽车的动力性能数据。

这两种测试方法各有优势，实车测试能够更真实地反映汽车在实际道路上的动力性能，而模拟测试则可以更加精确地控制测试条件，以获取更准确的测试数据。

最后，汽车动力性测试的设备包括测功机、惯性测功机、爬坡台等。

测功机是用于测量汽车动力性能的常用设备，通过测量汽车在滚动状态下的功率输出，以获取汽车的加速性能数据。

而惯性测功机则是通过惯性负载来模拟汽车在实际道路上的行驶状态，以获取更真实的动力性能数据。

爬坡台则是用于测试汽车爬坡能力的设备，通过模拟不同坡度的爬坡道路，以获取汽车的爬坡性能数据。

综上所述，汽车动力性测试标准涉及到测试项目、测试方法、测试设备等多个方面的内容。

通过标准化的测试方法和设备，可以确保汽车动力性能的准确性和可比性，为汽车制造商和消费者提供了可靠的参考依据。

同时，不断完善和更新汽车动力性测试标准，也是推动汽车动力性能提升和技术创新的重要举措。

新能源汽车动力系统的性能评估与测试方法随着环境保护和能源可持续性的重要性日益提高，新能源汽车在全球范围内迅速崛起。

而新能源汽车的核心是动力系统，其中包括电池、电动机、逆变器和控制系统等组件。

为了确保新能源汽车的高效运行和可靠性，必须进行性能评估和测试。

本文将探讨新能源汽车动力系统的性能评估与测试方法，以帮助提高新能源汽车的性能和质量。

一、性能评估方法1. 动力系统效率评估动力系统效率是衡量其能量转换效率的重要指标。

可以通过将电池输出的能量与电动机输出的机械功率进行比较，来评估系统效率。

此外，还可考虑通过实际行驶情况下的能量消耗来评估系统效率，并与标准能耗值进行比较。

2. 动力系统功率输出评估动力系统的功率输出能力是评估其性能的关键因素。

可通过测试电动机在不同负载下的输出功率，以及其在不同转速下的扭矩和功率输出曲线，来评估动力系统的功率输出性能。

3. 动力系统稳定性评估动力系统的稳定性是其可靠性和安全性的重要保证。

可以通过长时间连续工作、高负载工况和复杂驾驶循环等测试来评估动力系统的稳定性。

同时，还可以模拟不同环境条件下的工作状态，如高温、低温、高海拔等，来评估动力系统在不同环境下的稳定性能力。

二、测试方法1. 硬件测试硬件测试是基于实际物理设备进行的测试，旨在评估动力系统的性能和可靠性。

可以通过以下测试来完成硬件测试：- 电池测试：包括容量测试、循环寿命测试、充电效率测试等。

- 电动机测试：包括功率输出测试、转速和扭矩曲线测试等。

- 逆变器测试：包括效率测试、响应速度测试等。

- 控制系统测试：包括系统响应速度测试、稳定性测试等。

2. 模拟仿真测试模拟仿真测试是一种通过计算机模拟和仿真的方法来评估动力系统的性能。

通过建立适当的数学模型，可以模拟不同工况下的动力系统性能，如电池充放电过程、电动机负载特性等。

模拟仿真测试有助于加速测试进程，减少测试成本，并提供全面的性能评估。

3. 实际行驶测试实际行驶测试是评估动力系统性能的重要手段之一。

第 页 共 页 第 页 共 页 专业 班级 姓名 考号________________………………………………密………………………………封………………………………线………………………………胶州市职业教育中心2014—2015学年第二学期《汽车性能与检测》期中试卷一、填空题：(10*2=20分)1.汽车动力性能的检测方法包括_________和_________.2.汽车的操纵稳定性能包括互相联系的两部分,一是__________,二是__________.3.我国一般按行驶里程评价汽车燃油经济性能,评价指标的单位是________.4.机动车的最小转弯直径,以前外轮轨迹中心线为基准线测量,其值不得大于________.5.汽车高速行驶时感到方向不稳,摆振的原因是_________和__________.6.悬架装置检测台可分为__________和__________. 二、选择题（10*3=30分）1. 下列选项中不是汽车动力性能评价指标的是_______.A.最高车速B.加速能力C.爬坡能力D.滑行距离 2. 下列选项中不是汽车燃油经济性能检测方法的是________.A.道路试验法B.台架试验法C.简易检测法D.四轮定位仪检测法3.对车辆进行加速.等速.减速等多种工况加载的方式检测汽车废气排放的方法称为______.A.怠速检测法B.双怠速检测法C.加载试验D.自由加速工况法4.油耗仪按测量原理的不同可分为多种,其中应用较为广泛的有_________.A.容积式和流量式B.容积式和质量式C.质量式和流量式D.质量式和流速式5.某越野车的最大爬坡度为70%,则该车的最大爬坡度的角度为__________.A.70度B.50度C.35度D.25度 6.下列选项中不是滑行试验检测目的的是_________.A.车轮滚动阻力B.车身空气阻力C.汽车动力D.动力传动系阻力7.汽车在行驶中将变速器放入空挡,依靠惯性克服阻力而继续行驶的能力称为________.A.底盘输出功率B.加速性能C.滑行性能D.发动机特性8.道路循环试验中同一车速下的试验要重复多次,取测得汽车油耗量的平均值作为检测结果,至少应该测试的次数为________次.A.2B.3C.4D.59.投影式前照灯检测仪检测前照灯,电源开关在”检查”位置,光度计指示在绿区,表示_______.A.电压充足B.电压不足C.发光强度合格D.发光强度偏低 10.在对汽车进行加速性能测试时,飞轮应处于的状态是_______.A.结合B.分离C.结合或分离状态均可D.加速三、判断题（10*2=20分）1.汽车转向轻便是反映汽车动力性能的一个指标. ( )2.走合期间的车辆也可以在底盘测功机上进行功率测试. ( )3.在进行道路测试时,汽车内的装载物只需按标准放置便可,无需固定,以便于试验结束时拆卸. ( )4.第五轮仪在测试过程中容易出现打滑的现象,会导致测试结果不准确,所以常应用于低速测试. ( )5.不控制的道路试验法是对被测车辆的维护 ,调整及所用燃油,润滑材料的规格都不加以限制的道路试验方法. ( )6.转向系统转向不灵敏,不会导致汽车低速行驶时方向不稳,摆振. ( )7.道路循环试验是指汽车完全按规定的车速-----时间规范进行的试验. ( )8.对车辆悬架装置进行检测时,被测车辆应按规定满载乘客. ( )9.前照灯必须有足够的发光强度才能使驾驶员辨认清楚前方的道路情况,所以前照灯的发光强度越亮越好. ( )10.汽油车排出的废气不会污染环境和空气,因此,不用进行限制. ( )四、简答题（5×4=20分）１．什么是汽车的动力性能?一般用哪些指标进行评价?２．在运用反力式滚筒制动试验台进行检测前应做哪些准备?第 页 共 页 第 页 共 页 专业 班级 姓名 考号________________………………………………密………………………………封………………………………线………………………………３．什么是最小转弯直径?４．道路检测法如何检测汽车的车速?5.四轮定位的主要参数有哪些?五、问答题（1*10=10分）如果一辆汽车在2010年8月3日,第一次加满油时该车的行驶总里程为8525km,在2010年10月24日,第二次加满油时,加油量为25L,行驶总里程为8850km,那么该车在这一段时间的百公里油耗是多少?一填空1. 台架试验,路试2. 操纵性,稳定性.3. L/100km4. 24km5. 前束过大,轮胎失去动平衡.6. 跌落式,共振式 二，选择DDDB CCCAAA 三，判断错错对对错错对对错错。

一．填空题（每空1分，共25分）1汽车使用性能的主要指标汽车容载量、汽车容载量、汽车的质量利用、汽车使用的方便性、汽车的动力性、汽车的燃油经济性、汽车的安全性、汽车的通过性2.汽车的制动性能包括行车制动性能和驻车制动性能。

4.汽车检测站可分为汽车安全检测站汽车综合性能检测站和汽车维修检测站。

5.油耗计是检测汽车燃油消耗量的仪器，通常由油耗传感器和显示仪器两部分组成。

6汽车的主要污染物的成分一氧化碳碳氢化合物氮氧化合物光化学物质颗粒物7.噪声会影响人们的正常学习、工作和休息。

在50分贝以上，在教室和会议室讲话，听懂率下降。

8. 大小相同的五个活塞，对中心活塞施加一个100N的负荷，则其他四个活塞所受的负荷是100N。

9. 推动气门的各部件之间的间隔量称为气门间隙10当您检查动力转向油液位时，发动机应运转还是关闭？运转。

二、选择题（每题2分，共20分）1.汽车有关性能检测项目中全部正确的是（AD ）A.转向轮侧滑制动性能车速表误差B.车速表误差前照灯性能燃油经济性C.转向轮侧滑燃油经济性汽车的安全性D.制动性能前照灯性能废气排放2.发动机机油粘度过低时，会发生下述哪种情况？（C）A. 排气为浓灰色或蓝B. 起动机旋转滞重C. 机油压力不足D.没有什么异常3.汽车动力性检测项目主要有（ D ）A.加速性能检测B.最高车速检测C.汽车底盘输出功率检测D.以上都有4.在交流发电机中用于形成电流的磁场在哪里产生（.B）A、定子B、转子C、二极管D、电动机5.汽车的动力性由什么指标来评定（D）A.最高车速加速时间超车加速时间B.最高车速原地加速时间超车加速时间C.最大爬坡度原地加速时间超车加速时间D.最高车速加速时间最大爬坡度6.子午线轮胎与其他的轮胎比较有何优点：（ D ）A 改善燃油经济性B 提高轮胎的使用寿命C 提高动力性和平顺性 D都有7.制动性能的评价指标包括（.C ）A.制动效能制动距离制动时方向稳定性B.制动效能制动效能的恒定性制动减速度C.制动效能制动效能的恒定性制动时方向稳定性D.制动距离制动力制动减速度8．汽车的制动过程中哪些时间是可以通过提高车辆技术性能来改变的（BD ）A.驾驶员反映时间B.制动器工作时间C.持续制动时间D.制动释放时间9. 车的VIN码通常为17位，请问代表出厂年份的是第几位？（C）A、第1位 B 、第8位 C 、第10位 D 、第1510. 下列有关测定工具的描述中，错误的一项是( B ) 。

汽车动力性检测汽车动力性检测1.汽车动力性评价指标汽车检测部门常用汽车的最高车速,加速时间以及最大爬坡度作为动力性评价指标;1.1最高车速汽车的最高车速是指在无风天气,在水平良好的路面混凝土或沥青上汽车能达到的最高行驶车速;1.2加速时间汽车的加速时间表示汽车的加速能力,对平均行驶车速有很大影响,尤其是轿车,对加速时间更为重视;汽车的加速能力常用两类加速时间来表示：原地起步加速时间和超车加速时间;原地起步加速时间是指汽车由I挡或者II挡起步,并以最大的加强速度逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间;超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间;1.3最大爬坡度最大爬坡度表示汽车的上坡能力;最大爬坡度是指汽车在满载或者某一载质量时汽车在无风条件下,在良好路面上,以I挡行驶,能达到的最大坡度;2.道路试验检测动力性2.1试验条件（1）试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量,装载物应均匀分布且固定牢靠,实验过程中不得晃动和颠离；（2）试验过程中,轮胎冷压力应符合该车技术条件的规定；（3）试验汽车使用的燃料、润滑油脂和制动液的牌号和规格,应符合该车技术条件或其试验项目标准的规定；（4）试验应在无雨、无雾、相对湿度小于95%,气温0-40摄氏度,风速不大于3m/s的条件下进行；（5）试验设备,仪器需保证试验项目的精度要求；（6）试验道路一般应用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路；（7）实验前应根据试验要求,对试验的车辆进行磨合,磨合规范按该车使用说明书的规定进行;试验时,试验车辆必须进行预热处理,使发动机、传动系统及其他部分预热到规定的温度状态;2.2道路试验项目2.2.1最高车速试验试验在符合试验条件的道路上,选择中间200m作为测量路段,并用标杆做好标志,测量路段两端为试验加速区间;根据试验汽车加速性能的优劣,选定充足的加速区间,使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速;试验汽车在加速区间以最佳的加速状态形式,在到达测量路段前保持变速器及分动器在汽车设计最高车速的相应挡位,节气门全开,使汽车以最高的稳定车速通过测量路段;试验各往返一次,测定汽车通过测量路段的时间,测量仪器多采用非接触式汽车速度仪,直接得出汽车速度;v-汽车最高车速,km/ht-往返试验所测时间的算术平均值,s2.2.2 加速性能试验汽车的加速性能试验包括最高挡和次高挡加速性能试验以及起步连续换挡加速性能试验两项;在进行最高档和次高档加速性能试验时,首先选取合适长度的加速性能试验路段,在两端各放置标杆作为几号;汽车在变速器预定挡位,以预定的车速作等速行驶,监视初速度,当车速稳定后,驶入试验路段,迅速将加速踏板踩到底,使汽车加速行驶至该挡最大车速的80%以上,对于轿车应达到100km/h以上;记录汽车的初速度和加速行驶的全过程;试验往返各进行一次,往返急速试验的道路应重合;2.2.3 爬陡坡性能试验爬陡坡试验一般在专门设置的坡道上进行,坡道长度应大于汽车长度的2-3倍;车辆用最低挡开始爬坡,其所能克服的最大爬坡度即为最大爬坡能力,用角度或纵向升高百分比表示;试验时的坡道坡度应接近于试验车的最大爬坡度;坡道长不小于25m,坡前应有8-10m的平直路段;试验车停于平直路段上,起步后,将节气门全开进行爬坡;测量并记录汽车通过测速路段的时间及发动机转速,爬坡过程中监视各仪表的工作情况；爬至坡顶后,停车检查各部位有无异常现象发生,并做详细记录;---试验时的实际坡度,°；'m---汽车实际总质量,kg;am---汽车厂定最大总质量,kg;ai---最低档总转动比；1'i---实际总传动比试验常用仪器：坡度仪、发动机转速表、秒表、钢圈尺50m等;3.台架试验检测动力性台架动力性试验主要是测定驱动力、传动系统机械效率、轮胎滚动阻力系数及汽车空气阻力系数等参数,通常在转鼓试验台上进行;试验时,用转鼓的表面来模拟路面,通过加载装置给转鼓轴施加负载以模拟汽车在实际实行中的阻力,再配以可调风速的供风系统提供汽车迎面行驶风,就可模拟道路试验;3.1试验原理3.1.1转鼓试验台工作原理试验汽车的驱动轮放在转鼓上,转鼓轴端装有液力或电力测功器;测功器产生一定的阻力矩并调节转鼓的转速,由测力装置可测出施加于转鼓的转矩T：式中：F----作用于测功器外壳长臂上的拉力；L---测功器外壳长臂的长度;为了固定汽车,应该有钢丝绳拉住试验汽车;从装载钢丝绳中的拉力表可读出汽车的挂钩拉力d F ;根据汽车驱动轮和转鼓的力矩平衡,可得出驱动轮上的驱动力矩t T 为测出在各个挡位、各种测速下节流阀d F 与F 值,即能得出表征汽车动力行的驱动力图;故汽车的驱动力为 r FL R r F r T F d t t -+==)( 3.1.2底盘输出功率检测原理车轮驱动滚筒,转子转动而汽车不动;转子转动使通过定子绕组的磁通量发生变化,定子转子产生相互作用,且作用力矩相等,转子受阻,定子摆动,定子中电流增加,磁场增强,作用力变大;3.1.3检测结果分析当被测车辆的检测结果低于标准值时,说明驱动输出功率不足;其原因主要有两个方面：一是发动机技术状况不良,本身输出功率低；二是传动系的功率损失大;发动机的功率可用无负载测功方法检查,传动系的功率损失可能在离合器、变速器分动器、中央制动器、万向传动机构、主减速器、差速器和轮毂等处;如果是滑行距离不足,说明底盘技术状况不良;汽车使用中,机械效率随着传动系技术状况的变化而变化;新车的机械效率并不是最高,只有在传动系完全走合后,各部调整到最佳时,才使机械效率达到最大值,滑行距离最长;但是,随着车辆的继续使用,磨损逐渐扩大、润滑条件变差,配合情况逐渐恶化,摩擦损失也逐渐增加,因而机械效率也就逐渐降低;所以底盘测功能为评价底盘总的技术状况提供重要的参考数据;3.2试验装置转鼓试验台一般由加载装置、测量装置、转鼓组件以及纵向约束等其他装置组成;为了在市内能直接测量汽车的加速性能,汽车测功器还装有由电子调节器控制在和的装置;用不同惯量的非论足来代替试验汽车的质量;。

学习任务3 汽车动力性检测汽车动力性是汽车最基本、最重要的一种性能，它直接关系到汽车的平均技术速度，对汽车的运输生产效率有着极其重要的影响。

在汽车检测部门，常用发动机最大输出功率、驱动轮最大输出功率作为汽车动力性评价指标。

汽车整车输出功率（即驱动轮输出功率）的测定是汽车综合性能检测的一个必检项目，也是评价汽车技术状况的基本参数之一。

检测汽车整车的输出功率，是为了获得汽车驱动轮的输出功率或牵引力，以评价汽车的动力性，也可以用测得的驱动轮输出功率与发动机输出功率进行对比，求出传动系的传动效率，以判定底盘传动系的技术状况。

汽车整车输出功率的室内试验具有周期短、节省人力、精度高等特点，因此在检测实践中应用十分广泛。

检测时采用的设备是底盘测功试验台。

一、底盘测功机试验台的结构与检测原理1. 底盘测功试验台结构底盘测功试验台一般由滚筒装置、加载装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等组成，其机械部分结构如图2-1所示。

（l）滚筒装置。

滚筒装置是测功试验台的基本组成件，其结构和性能将直接影响测功试验台的测试精度。

试验台的双滚筒有主、副滚筒之分，与测功器相连的滚筒为主滚筒，左右两个主滚简之间装有联轴器，左右两个副滚筒处于自由图2-1 底盘侧功试验台结构图状态。

滚筒一般为钢制空心结构，并经动平衡试验，通过滚动轴承安装在框架上。

滚筒直径、表面状况、两滚筒的中心距是影响测功试验台性能的主要结构参数。

（2）加载装置。

用底盘测功试验台测试汽车性能和技术状况时，要求其必须能模拟汽车在道路行驶时所受的各种阻力。

汽车在道路上行驶的外部阻力不同于在测功试验台上运转时的阻力，在测功试验台上运转只有驱动轮转动，所引起的外部阻力较在道路上行驶时少，在测功试验台上不存在汽车在道路上行驶时所受的空气阻力、爬坡阻力及从动轮的滚动阻力。

这些外部阻力必须利用测功机的加载装置来模拟，以使汽车受力状况和汽车在道路上行驶一样。

加载装置有水力式、电力式和电涡流式等多种类型。

第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，深入了解汽车各个参数的测量方法、原理及数据处理方法，掌握汽车性能测试的基本技能，为今后从事汽车行业相关工作打下基础。

二、实验内容1. 发动机冷却水和润滑油温度测量（1）测量原理：利用温度传感器测量发动机冷却水和润滑油温度。

（2）实验步骤：①连接温度传感器，确保连接牢固。

②启动发动机，使冷却水和润滑油达到规定温度。

③读取温度传感器显示的温度值，记录实验数据。

2. 排气污染物检测（1）测量原理：利用尾气分析仪检测排气中的CO、HC、CO2、O2和NO等污染物。

（2）实验步骤：①连接尾气分析仪，确保连接牢固。

②启动发动机，使车辆达到规定车速。

③读取尾气分析仪显示的污染物浓度值，记录实验数据。

3. 汽车结构参数测量（1）测量原理：利用尺子、卷尺等工具测量汽车总宽、总长、侧向尺寸等结构参数。

（2）实验步骤：①将汽车停在平坦、干燥的路面上。

②使用尺子、卷尺等工具，依次测量汽车的总宽、总长、侧向尺寸等参数。

③记录实验数据。

4. 汽车传感器实验（1）测量原理：利用传感器测量汽车相关参数，如空气流量、进气歧管绝对压力、氧传感器等。

（2）实验步骤：①连接传感器，确保连接牢固。

②启动发动机，使传感器达到规定工作状态。

③读取传感器显示的参数值，记录实验数据。

5. 汽车制动性实验（1）测量原理：利用惯性测量系统、制动压力传感器等设备测量制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。

（2）实验步骤：①连接惯性测量系统、制动压力传感器等设备，确保连接牢固。

②启动发动机，使车辆达到规定车速。

③进行制动实验，记录制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。

6. 汽车毫米波雷达实验（1）测量原理：利用毫米波雷达测量车辆与周围环境的距离、速度等参数。

（2）实验步骤：①连接毫米波雷达，确保连接牢固。

②进行实验，记录雷达测量数据。

三、实验结果与分析1. 发动机冷却水和润滑油温度测量结果分析：通过实验，了解发动机冷却水和润滑油温度对发动机性能的影响，为发动机冷却系统优化提供依据。