沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工分析

浅谈SMA沥青面层施工摘要：SMA也叫沥青玛蹄脂碎石混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的骨架密实混合料。

其含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架；细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。

关键词：特点；施工；注意事项一、SMA的特点SMA是一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。

由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。

添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。

间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。

同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。

二、SMA的施工（一）施工准备1、做好下承层的准备，根据质量要求验收基层标高、平整度，避免因底、基层的标高、平整度不良影响面层。

2、做好试验段施工，从而确定配合比、松铺系数等工程参数的数据。

3、做好人员、机械的配备，保证满足施工进度的需要。

4、沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。

矿料应按规格分别堆放在经硬化的场地上，不得混杂和受污染。

矿粉不得受潮。

拌和厂设有良好的排水系统。

用于SMA的粗集料采用质地坚硬、表面粗糙，形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料，上面层采用玄武岩。

细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适应级配的优质石料生产的石屑，与沥青有良好的粘结能力。

细集料的泥土含量小于1%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。

（二）SMA混合料的拌制1、SMA混合料采用沥青拌和场采用间歇式拌和设备进行拌制。

生产能力满足施工要求。

2、SMA混合料拌和时间应经试拌确定。

沥青材料采用导热油加热，混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青。

沥青玛蹄脂碎石（SMA）路面施工技术与应用分析结合江门市机动车驾驶人考试训练场工程沥青玛蹄脂碎石（SMA）路面施工实践。

对SMA沥青材料的使用原理和使用方法进行详细的介绍，对沥青玛蹄脂碎石（SMA）路面的施工具有一定参考意义。

标签：SMA;沥青混合料;施工工艺;骨架密实结构1 工程概述江门市机动车驾驶人考试训练场工程—市政配套工程位于江门市蓬江区杜杬镇中和村，主要设计施工内容包括考试训练场道路、排水及配套的市政道路、给排水、照明等。

考试训练场分大车、小车考场，及A、B、C、D模拟山区道路，模拟道路总长约1515m，路宽7-9m;市政配套道路工程包括1-6号路，道路总长2382m，路宽7-24m不等。

A、B、C、D模拟山区道路及市政配套道路1-6号路路面结构采用4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石沥青混合料，6cmAC-20C中粒式普通沥青混凝土，基层采用20cm6%水泥稳定级配碎石，7天无侧限抗压强度大于等于3.5Mpa，底基层为15cm4%水泥稳定石屑，7天无侧限抗压强度大于等于2.5Mpa，垫层为15cm4%水泥稳定石屑，7天无侧限抗压强度大于等于2.5Mpa。

2 使用沥青玛蹄脂碎石（SMA）的原理SMA是一种关于沥青的拌合材料，是在间断集配颗粒密实骨架类型的坚实混合料。

其具有较好的高温耐磨性、低温抗冻性、抗徐变能力和耐久性等特点。

尤其是对于抗车辙的能力较强，在结合了相关的碎石配给关系，来实现道路的密实度和耐久度，下面我们就路面施工的改造特点进行评价。

在SMA结构当中，最为优势的项目就是处于间断的颗粒级配，在粗骨料和细骨料结合在一起，这就决定了混合材料的密实度，两者直接可以很好的连接在一起，减少了材料当中的空隙存在。

根据测算，在使用了SMA结构以后，材料中几乎不含多余的水分，同时，孔隙率也从原来的32%降至13%，使得在配合比固定的情况下，混合材料的稳定性能有了显著的提高。

上文中提到了关于沥青玛蹄脂碎石路面的优势中有抗车辙能力，因为其内部的粗骨料的含量占整个材料的71%，较大颗粒的材料可以使用于承载能力较大的部位，对于受到的抗弯和抗剪的能力也是有很大的提高。

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。

关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制1、引言SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。

是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。

2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。

(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。

(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。

(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。

由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。

3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。

（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。

（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。

（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。

3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。

(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。

1.5结构整体稳定性好由于沥青玛蹄脂的粘结作用，材料内部孔隙率很小，几乎不透水，对下面的面层和基层有较强的保护作用。

再加上纤维稳定剂，使材料能够具有足够高的粘结度，摊铺和压实效果更好，从而使道路面层能够保持较高的整体稳定性和强度1092018.07 |110 | CHINA HOUSING FACILITIES2工程实例某高速公路施工建设项目全长为79.5k m 。

120k m /h 。

由于本工程是连接我国两大经济大省等病害问题，为了更好的延长路面的使用寿命，碎石基层+8c m S u p e r -p a v e -25普通沥青混合面层+4c m S M A －13s 型改性沥青玛蹄脂碎石混3高速公路SMA 材料施工技术3.1原材料的选择与拌和首先，严格审核材料的来源，材料的出产地存工作，用于储存原料的地方必须平整且设置能。

不同的原材料需要分类储存：粗集料应符合洁净并密封保存；沥青一般应选用改性沥青，S M A 沥青拌和站的位置应结合工程实际，综合考合料初次拌和前，必须对拌和机进行全面检修计量部门的检验评定，拌和中应随时检查保证各3.2混合料拌和S M A 采用间歇式沥青拌和机进行拌和，且拌拌和过程中严格控制拌和温度。

拌和过程中要注3.3混合料运输在混合料的运输前，需要在车厢板上涂一层从拌合机向运料车装料时，应多次挪动汽车位辆必须加盖篷布，保温、防雨、防污染；在卸速度不同所引起的离析情况。

3.4混合料摊铺混合料摊铺前需要先对下层表面进行处理0.3～0.4L /m 2的粘层油，混合料的摊铺采用A 剂或防黏剂，熨平板进行预热，温度需不低于情况下为1～3m /m i n ，基本做到连续摊铺。

3.5混合料碾压成型S M A 混合料的碾压必须使用振动压路机或钢采用碾压轮喷水的方式时，必须严格控制喷水的搓揉使玛蹄脂上浮，造成泛油。

碾压的过程嵌挤结构。

在碾压的过程中，S M A 混合料需要在的原则；要密切关注混合料的碾压程度，防止度达不到要求，及时返工；另外需注意压路机的3.6接缝处理接缝处理对于路面平整度有较大影响，为防置挡板，或在终压时使用装配切刀装置的压路机结语综上所述，本文主要以高速公路工程实例，在上述工程实例中，按所述施工工艺铺筑的路面路面性能良好。

沥青玛蹄脂碎石SMA面层施工技术浅析【摘要】沥青玛蹄脂碎石SMA是一种热拌热铺的断级配骨架密实型沥青混合料。

文章从沥青马蹄脂碎石面层施工机械设备、原材料的准备，SMA沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压技术等方面作了较为全面的分析，对沥青玛蹄脂碎石路面的施工具有一定的指导意义。

【关键词】沥青玛蹄脂碎石面层；施工技术沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是高性能的沥青混合料,具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点, 目前被广泛使用，但它的施工技术要求比较高。

现结合多年的沥青马蹄脂碎石面层施工经验，对SMA面层施工技术进行浅析。

１施工准备１．１机械设备准备１．１．１拌和设备１）拌和厂位置远离自然村落，间距符合环保要求。

拌和设备装有二次除尘装置，以防止粉尘排放到空气中。

2）拌和厂选用间歇式沥青混合料拌和机，其产量不小于200t/h，并装有温度检测系统及二次除尘设置。

3）拌和设备按要求配有木质素纤维投料机，使木质素纤维能够更均匀进入拌和仓，提高沥青玛蹄脂混合料拌和质量。

设备的生产能力与摊铺进度和工程规模相匹配。

１．１．２运料车辆采用金属底板的自卸槽斗车辆运送混合料，在未装料前进行清扫，保持车槽内清洁，无杂物。

车槽四角密封坚固，涂抹隔离剂，车辆备有防雨蓬布、棉被覆进行覆盖，覆盖范围能覆盖整个车厢。

１．１．３摊铺整平设备摊铺整平设备采用进口自动推进的摊铺机，配有非接触式平衡梁带有自动调平系统，能确保达到规定的平整度和横坡度。

１．１．４压实设备压实设备采用2台13t双钢轮振动压路机、4台11t双钢轮振动压路机，并按试验段总结的合理压实工艺组合压实，并备有小型振动压实机具。

１．１．５SBS改性沥青的储存、加热设备沥青进场后，按规定进行贮存。

沥青储存在可加热与保温的储存罐中，使用前加热到规定加工温度。

沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其他原因需短时间储存时，储存时间不超过12小时，储存期间温度下降不超过10℃，且不得发生结合料老化，滴漏以及粗细集料离析现象，当有以上情况发生时，必须废弃，并找出原因，采取纠正措施。

浅谈改性沥青混凝土(SMA)路面施工摘要: SMA是一种密实式粗集料嵌挤型断级配沥青混凝土,SMA是由沥青、矿粉及纤维包括少量细集料组成的沥青马蹄脂,用以填充间断级配的粗集料骨架的间隙, 使之成为一体的混合料。

它主要用于沥青混凝土路面上面层,直接承受车轮荷载并受自然条件的影响,具有平整、粗糙、坚实、耐久、抗裂、抗冻和抗水害等多方面的综合优越性能,是目前我国沥青混凝土路面上面层最为理想的材料。

本人多年来参与高速公路路面建设,现结合实际工作经验,对改性沥青混凝土(SMA)路面层施工工艺和质量控制做初步探讨。

关键词: 沥青玛蹄脂碎石混合料配合比施工1、简述沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Mastic Asphalt) 简称SMA，主要具有抗车辙能力强的优点。

它是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的混合料。

在高温情况下，抗车辙能力亦非常显著，具有较好的水稳定性、耐久性的抗滑性。

SMA中的沥青用量较多，施工中不易离析，易于压实，减少了施工难度；SMA是一种比较好的级配类型，可在等级高、交通量大、重载车辆多且使用条件恶劣的公路中用SMA进行上面层铺筑。

2、SMA配合比设计2.1 配合比设计原则2.1.1 SMA混合料的配合比设计，遵循现行规范关于SMA混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。

2.1.2 SMA配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法：必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架，马歇尔试件的VCAmix必须小于捣实状态下的粗集料骨架间隙率VCADRC；填充在SMA的粗集料骨架间隙中的沥青混合料应符合最小沥青用量的要求，马歇尔试件的空隙率必须在要求的范围内。

2.2 配合比设计步骤SMA配合比设计步骤如图1 所示。

2.3 配合比设计说明2.3.1 SMA 配合比设计通过调整结构内部粗骨料捣实状态下的间隙率(VCA) 、击实状态下的矿料间隙率(VMA)，确保结构内部形成SMA结构特有的“石挤石”的骨架嵌挤结构。

(SMA)路面具有良好的温度稳定性和抗疲劳性能，是一种使用性能优良的路路面施工时应充分考虑其沥青玛蹄脂的粘性大及工序间的互动性强
路面经压实后，
舒适，全面提高了路面的表面功能。

四、工艺流程及操作要点
）混合料配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法，通过目标配合比设计，生产配合比设计及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。

间歇式沥青拌和机拌和，拌和楼应有5个冷料仓，
只贮油罐，并根据具体情况配备热料储存仓、矿粉给料仓。

沥青加热温度160-170
混合料出厂温度正常范围170-180 超过190℃者废弃
混合料运输到现场温度不低于165
摊铺温度不低于160，低于140作为废料
初压开始温度不低于150
复压最低温度不低于130
小时，否则应按上述程序重新搅拌一次。

、木质纤维素稳定剂应采用专用纤维稳定剂投料装置直接用气压投入拌锅，具体用量采用
以上自卸车运输，因沥青玛蹄脂的粘性较大，运料车的车厢底部
面层采用非接触式基准梁进行调平，
纵向接缝，应采用斜接缝，避免出现缝痕。

、摊铺机受料前，应在料斗内涂刷防粘剂，在铺筑中应经常将两侧板收拢，防止
板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。

螺旋布料器的内混合料表面略高于螺旋布料器
由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压
并防止矿料、
进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

以外，且与中面层横向接缝错开至少。

SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制分析作者：零雪艳来源：《西部交通科技》2020年第03期摘要：改性沥青混凝土具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层，但其施工工艺比较复杂，施工过程中应采取科学合理的施工方案，加强重视各施工环节的施工质量控制。

文章结合工程实例，介绍了SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制要点。

关键词：改性沥青混凝土;施工技术;质量控制0 引言沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）具有较一般沥青混合料更好的稳定性和低温抗裂性以及抗车辙和抗滑性能，并具有降低行车噪音等性能，在高速公路、重交通道路等工程中广泛应用。

尤其是SMA-13改性沥青混凝土采用SBS改性沥青，该结构为骨架密实型，具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层。

但SMA-13改性沥青混凝土施工工艺比较复杂，施工质量影响因素较多，如原材料选定、配合比设计、路面厚度的控制、压实度的控制、平整度的控制等，一旦某个环节出现问题，就容易产生渗水、裂缝、车辙等质量问题，影响路面的行车安全，并造成一定的经济损失和社会影响。

因此，在施工过程中，要结合工程实际情况，加强施工质量控制，确保路面厚度、压实度和平整度，保证施工质量，充分发挥SMA-13改性沥青混凝土路面的应用优势。

1 工程概况广西某改建高速公路项目路面结构采用复合式路面，由于受一座新桥梁的水位标高设计影响，整段的新旧路面标高变化较大，设计采用以下路面结构：4 cmSMA-13改性沥青混凝土上面层+改性乳化沥青粘层+6 cmAC-20C改性沥青混凝土中面层+改性乳化沥青粘层+24 cmAC-25C普通沥青混凝土下面层+热沥青粘层+水泥混凝土基层。

SMA-13改性沥青混凝土上面层为本工程施工难点，施工时要加强现场施工组织的控制，确保工程施工顺利进行。

2 施工质量控制要点2.1 原材料的选用2.1.1 沥青SMA采用的是SBS改性沥青，其针入度小、软化点高、温度稳定性好。