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机油等级划分和选用标准1. SAE粘度等级：机油等级的第一部分通常是SAE（Society of Automotive Engineers）粘度等级。
SAE粘度等级指示了机油的流动性能，即它在不同温度下的流动特性。
常见的SAE粘度等级包括5W、10W、15W、20W、30、40和50等。
其中，数字越小表示机油在低温下的流动性越好，而字母“W”表示“冬季”。
例如，SAE 10W-30表示这款机油在低温下的流动性能很好（适合冬季使用），同时在高温下也保持稳定的粘度。
2. API服务类别：机油等级的第二部分是API（American Petroleum Institute）服务类别。
API服务类别通常由两个字母组成，例如API SN或API CJ-4。
这些字母代表了机油的性能标准，以适应不同的发动机技术和排放要求。
API不断更新和改进这些标准，以反映新的技术和要求。
选择适合您车辆的机油：要正确选择适合您车辆的机油，您需要考虑以下因素：制造商建议：首先，查阅您车辆的用户手册或在引擎盖下的标签，了解制造商建议使用的机油等级和品牌。
遵循制造商的建议是确保发动机运行良好的关键。
气温范围：考虑您所在地区的气温范围。
如果您生活在寒冷的地方，可能需要使用低温下流动性更好的机油，如SAE 5W-30。
而在炎热的气候下，SAE 10W-40或SAE 15W-40可能更合适。
发动机类型：不同类型的发动机（汽油发动机、柴油发动机、涡轮增压发动机等）可能需要不同的机油，因此请确保选择适合您车辆发动机类型的机油。
API服务类别：确保机油的API服务类别符合或超过制造商的要求。
较新的API服务类别通常反映了更先进的发动机技术和更严格的排放标准。
了解机油等级划分对于正确选择适合您车辆的机油至关重要。
遵循制造商的建议、考虑气温范围和发动机类型，并选择符合或超过API服务类别要求的机油，可以确保您的发动机在不同条件下运行顺畅，延长其寿命并提高燃油效率。
机油的标准和等级划分机油是发动机的“血液”，对于车辆的正常运行至关重要。
然而，不同的发动机对机油的要求也是不同的，因此需要对机油进行标准和等级划分，以便消费者选择合适的机油，保证发动机的正常运行和延长使用寿命。
一、机油的标准1、美国石油协会（API）标准美国石油协会标准是全球最广泛应用的机油标准之一，其标记为“API”，并在标记后面加上字母“S”或“C”。
其中，“S”表示适用于汽油发动机，而“C”则表示适用于柴油发动机。
例如，“API SN”表示适用于汽油发动机的机油，而“API CJ-4”则表示适用于柴油发动机的机油。
2、欧洲汽车制造商协会（ACEA）标准欧洲汽车制造商协会标准是欧洲市场上最为广泛应用的机油标准之一，其标记为“ACEA”，并在标记后面加上字母和数字组成的代码。
例如，“ACEA A3/B4”表示适用于汽油和柴油发动机的高性能机油。
3、日本汽车制造商协会（JASO）标准日本汽车制造商协会标准是日本市场上最为广泛应用的机油标准之一，其标记为“JASO”，并在标记后面加上字母和数字组成的代码。
例如，“JASO MA”表示适用于摩托车湿式离合器的机油。
二、机油的等级划分机油的等级划分是根据机油在高温、高压、高速等条件下的性能来划分的。
目前，全球最广泛使用的机油等级划分体系是美国石油协会标准（API）和欧洲汽车制造商协会标准（ACEA）。
1、API标准（1）SA级别SA级别是最早的机油标准，表示机油不具备任何性能要求，只是普通矿物油。
（2）SB级别SB级别是第一个具有性能要求的机油标准，表示机油具有抗氧化和清洁发动机的基本性能。
（3）SC级别SC级别是比SB级别更高一级的机油标准，表示机油具有更好的清洁发动机、抗氧化和抗磨损性能。
（4）SD级别SD级别是比SC级别更高一级的机油标准，表示机油具有更好的抗氧化、清洁发动机和抗磨损性能，并能够应对高速公路等高速行驶情况。
（5）SE级别SE级别是比SD级别更高一级的机油标准，表示机油具有更好的抗氧化、清洁发动机和抗磨损性能，并能够应对高速公路等高速行驶情况，同时还可以应对较高的温度和压力。
一、怎样区别车用发动机润滑油？我国目前市场上销售的发动机润滑油的规格/牌号有两个代码：美国石油学会(API)质量等级和美国汽车工程师协会（SAE）粘度等级；1.(API)质量等级：汽油机油：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN；柴油机油：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4；分别用以表示油品在防止氧化、抵抗磨损、控制排放、节约燃料等方面的综合表现，从左到右，等级越高，表现越好。
2.（SAE）粘度等级：0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50，用以表示发动机油的粘度，数值越大，粘度越大；带W的为冬季低温下使用的油品，5W/50、10W/30、15W/40等，表示多粘度级油，简称“多级油”，多级油既有良好的低温流动性，在高温情况下又具有一定的粘度，适合。
3.何为多级燃机油？有何特点？多级燃机油属大跨度粘度级别油。
它可在一定地区冬夏通用，一年四季使用一种机油，不需换油。
常用的多级燃机油粘度牌号有5w/30、10w/30、15w/40、20w/40等。
由于多级燃机油具有优良的低温性能，冬季发动机易启动，节省燃料与机油。
目前，国外已普遍使用，美国汽油机油的85%以上，柴油机油60%以上；日本汽油机油97%以上都是多级油。
多级燃机油不仅具有优良的低温启动性，而且还具有优良的热启动性能，多级燃机油能改善发动机的磨损和机油消耗，与使用同级别的单级油相比能节省2%～3%的燃料，因此，被车主普遍接受，已推广使用。
4. 什么是汽、柴油机的通用机油？汽、柴油机的通用机油是指一种燃机油既可用作汽油机油，也可用作柴油机油。
汽、柴油机通用机油特别适合混合车队和军队使用。
目前，国产汽、柴油机通用燃机油有SD/CC、SE/CC、SF/CD、SH/CF等。
使用通用燃机可简化机油品种，便于管理，防止用错机油，给用户带来方便和效益。
机油分类一、全合成机油：合成用官方的解释是：通过化学反应并透过人为控制下达到预期分子形态，这个过程就叫合成。
我们知道机油最大的组成部分就是基础油了，按照规格等级来划分，一共可以分为五类。
在这五类油当中，一二三类基础油称之为矿物油，只有四类五类油可以称为合成油。
这其中五类基础油为多元醇酯(POE)，四类基础油为—聚a烯烃(PAO)。
所以说最简单的理解就是;用四类和五类基础油调配的机油不外加矿物油勾兑的都可以称之为全合成机油。
1、全合成机油的优势：首先矿物油在炼油时会有提不干净的石蜡和沥青成分，用这样的基础油做机油，就会在发动机内部产生积炭和油泥，其实汽油燃烧产生积炭的情况可远比机油少多了。
发动机内部大部分污垢都是由于机油产生的。
我们在一些机油广告中经常能看到很多合成机油都会打出“高清洁能力”的招牌，的确合成油是不会产生这些污垢的，自燃清洁效果也好的多。
同时全合成机油中会加入各种添加剂，这些添加剂主要体现在良好的耐磨性，更好的润滑性和更强的温度适应性上，所以说全合成机油的各方面性能都强于矿物油。
合成机油品质较好，使用起来有下列明显感觉：冷启动更加顺畅，尤其东北地方比较明显，更节省燃油；换油周期更长，相当于普通机油的1.5倍或更长。
延长发动机寿命，减少维修率。
2、全合成机油与半合成机油具有以下特点：（1）、全合成机油有更好的高温性能。
（2）、更长的换油周期。
（3）、适合更恶劣的车况。
3、如何区分机油种类（1）、由于全合成机油、半合成机油较矿物油价高，有些不法商贩将矿物油标成合成机油出售，蒙骗用户，以谋取高额利润。
如何区分这些的油品，避免上当受骗呢?最好的方法是借助科学仪器，可通过红外光谱等仪器分析油品的结构，以区分是什么类型的润滑油。
对于缺乏分析手段的普通用户。
也可用以下方法鉴别：如果是酯类全合成油，可取一些油样与普通矿物油混合，由于它与矿物油不混溶，搅拌后呈现浑浊状态，静置一段时间后会分层，否则不是真正的酯类油。
汽油机油：s表示汽油机油。
l代表等级，从APISA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM字母越往后油品档次越高，SL是目前世界上质量最高的机油。
柴油：C表示柴油。
f代表级别，从APICA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4，字母越往后，油品档次越高。
机油，即发动机润滑油，英文名称：Engine oil。
密度约为0.91×10（kg/m）可润滑和减少磨损、辅助冷却、密封和防止泄漏、生锈和腐蚀、减震和缓冲等。
被称为汽车的“血液”。
它由机油基础油和添加剂组成。
基础油是润滑油的主要成分，决定了润滑油的基本性能。
添加剂可以弥补和改善基础油性能的不足，赋予一些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
主要特点：
它是汽车的心脏，发动机中有许多金属表面相互摩擦。
这些零件移动快，环境差，工作温度可达400℃-600℃。
有了这项新技术，天然气可以制成纯合成基础油。
在此基础上，加入独特的动力清洗技术，打造具有超强清洁防护性能的润滑油。
在这样恶劣的工况下，只有合格的润滑油才能减少发动机零部件的磨损，延长使用寿命。
市面上的机油由于基础油不同，可以分为矿物油和合成油(植物油产量稀少，不包括在内)。
合成油分为全合成和半合成。
润滑油基础油主要分为矿物基础油和合成基础油。
矿物基础油的使用量很大(约95%或更多)，但在某些应用中，必须使用合成基础油配制的产品。
车用机油常识一、帮你看懂机油桶无论是壳牌喜力还是其它品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。
虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。
其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。
SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。
SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。
其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。
以壳牌特级喜力机油（ShellHelixSuperMotorOil）为例，最典型的数据为SAE10W －40。
API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
如“S”在前，则主要用于汽油发动机。
反之，则主要用于柴油发动机。
从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ级，而壳牌红喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
二、机油牌号识别通常用粘度分类法和质量分类法对发动机油进行分类，国际上广泛采用的SAE(美国汽车工程师学会)分类法和API(美国石油学会)分类法，分别是两种分类方法的典型代表。
按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。
冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；冬夏通用油牌号分别为：5W ／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W ／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
汽车机油知识大全保护汽车发动机不可忽视(转帖）机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机会最划算？什么车用什么机油最合适？今天为您进行详细的讲解：●机油的作用：发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。
在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。
有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
●机油的分类：目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。
合成油中又分为：全和成及半合成。
全合成机油是最高等级的。
二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
机油化学名称机油是一种用于润滑和保护内燃机的液体，它在引擎内部形成一层薄膜，减少金属部件之间的摩擦和磨损，延长引擎寿命。
机油的化学名称是矿物油基机油，它是由矿物油和添加剂组成的复合物。
矿物油是机油的主要成分，它是从石油中提取的天然产物。
矿物油基机油的化学结构主要由碳和氢组成，其分子链的长度和结构决定了机油的黏度。
黏度是指机油的流动性，通常用数字表示，如SAE 5W-30。
其中的数字越小，表示机油在低温下的流动性越好；而后面的W表示冬季，表示机油在低温下的性能。
除了矿物油，机油中还添加了一些特殊的化学添加剂，以提供额外的性能和保护。
添加剂的种类繁多，常见的有抗氧化剂、清净分散剂、抗磨剂、防腐剂等。
这些添加剂可以提高机油的抗氧化性能，保持机油的清洁度，减少摩擦和磨损，防止腐蚀和锈蚀。
抗氧化剂是一种常见的添加剂，可以防止机油在高温下氧化和降解。
当机油在高温下长时间使用时，会产生氧化物和沉淀物，影响机油的性能。
抗氧化剂可以抑制氧化反应，延长机油的使用寿命。
清净分散剂是另一种常见的添加剂，可以保持机油的清洁度。
当机油在引擎内循环时，会吸附和悬浮污染物，如金属颗粒、灰尘和燃烧产物。
清净分散剂可以将这些污染物分散到机油中，防止它们沉积在引擎内部。
抗磨剂是一种重要的添加剂，可以减少金属部件之间的摩擦和磨损。
当引擎启动时，金属部件之间的接触面积较大，容易产生摩擦和磨损。
抗磨剂可以在金属表面形成一层保护膜，减少摩擦和磨损，延长引擎寿命。
防腐剂是一种用于防止机油腐蚀和锈蚀的添加剂。
当机油暴露在湿气和高温环境中时，容易发生腐蚀和锈蚀。
防腐剂可以形成一层保护膜，防止水和氧气接触金属表面，减少腐蚀和锈蚀的发生。
机油的化学名称是矿物油基机油，它是由矿物油和添加剂组成的复合物。
矿物油是机油的主要成分，其化学结构由碳和氢组成，黏度决定了机油的流动性。
添加剂是机油中的特殊成分，可以提供额外的性能和保护，如抗氧化性能、清洁度、抗磨性能和防腐性能。
机油知识大全！前几天去西郊买机油，我到那个合作比较好的机油专卖柜台，发现磁护全面升级，号称升级新配方，从以前的SL级一进升级到最高的SM级，当然，价格也上涨了10块钱。
所以回来到网上搜了一下，想了解一下SM比SL的机油好在啥地方了！结果搜到一些不错的机油知识，总结到这里，以便大家参考。
机油－基本知识我们已经达成共识定时更换油品是十分重要的。
干净的油品对于车辆发动机的平稳运行起了至关重要的作用。
但您可能仍然不太清楚机油究竟是什么，它是如何工作的。
让我们先从基本知识开始。
车辆所使用的油品有两个基本成分：基础油和添加剂。
基础油使机油可以发挥其基本的润滑发动机运动部件的功能，从而防止发动机因摩擦而受损。
添加剂则是通过防止机油在发动机处于极端温度条件下失效而为发动机提供辅助保护。
基础油是从原油中精炼而来（原油是指从地下抽出的天然状态的石油）。
原油必须经过好几道工序的精炼才能用于生产机油。
诸如白油、硫磺和氮化物等不需要的成分都要去掉。
不饱和碳氢化合物必须提取出来或转换成更稳定的分子。
原油先是经过真空蒸馏分离成一系列的分馏物或粘性分子。
这些用于生产基础油的分馏物将通过各种联合精炼过程做进一步处理，如：溶解提取 -自然的分离饱和与不饱和碳氢化合物。
加氢精制 -将氮化物和硫化物清除, 增强色彩、氧化性和耐热性加氢处理 -在溶解提取之前，将不饱和碳氢化合物转换成饱和碳氢化合物以加快分离。
这个方法也同样可以帮助清除一大部分的硫和一些氮化物。
氢化裂解 -这是一个将原油中的分子重新排列组合成需要的饱和碳氢化合物分子的复杂过程。
这种方法所产生的饱和分子要比加氢处理和溶解提取产生的多得多。
加氢异构 -与氢化裂解同时使用，可使原油中的分子转换成最稳定的形态。
仅使用基础油并不能完全保护发动机。
机油要在不同发动机运行条件下发挥其各项功能。
因此在配方中要加入多种添加剂：清净/分污添加剂- 用于保持发动机的清洁，使各种不同的污垢悬浮，防止其沉淀以堵塞发动机的零件防腐防锈添加剂-防止发动机受到燃烧副产品--水和酸性物质的侵袭抗氧化剂- 抑制会导致油料浓化和形成淤积的氧化过程抗磨添加剂-在金属表面形成一层薄膜防止金属之间的摩擦改粘剂和倾点下降剂-帮助改进机油的流动性。
既然你已经了解了什么是机油，它是怎样炼制的以及它的作用，这里引出一个最易混淆的概念：等级。
为了让机油能发挥它最主要的功能--润滑--它的粘度（测量浓度或流动性的方法）必须使其即使在发动机处于极端温度条件下仍能正常工作。
油在加热时会变薄，冷却时变浓。
根据所处的地理的气候状况选择合适的粘度显得尤为重要。
单级是针对那些无论温度高低，粘度只确定在一个温度上的油品。
复级必须同时满足高温和低温不同的粘度要求。
复级对于要经历严寒和酷暑的驾驶员来说是一个简单而方便的选择。
油品的双重粘度很容易辨认（例如，10W－30，10W代表低温，或指为冬天使用，而30代表高温）。
正是粘度调节添加剂使得油品在高温下变厚，而在低温下不发挥作用。
关于油品的性能、粘度级别和保存特性的信息可以在API服务手册内找到，它也被称作"Donut"。
这个标志代表了API（美国石油学会）的评级，由两个字母定义的级别，表明了机油的质量水平和适合的车型。
第一个字母"S"代表其适用于"火花点火"也就是汽油发动机。
第一个字母"C"代表其为"压缩点火"即适用于柴油发动机。
第二个字母代表了在不同类别中的性能。
在"S"开头的分类中,性能水平是根据字母表的顺序递增的。
但是"C"开头的分类中的排序却并不完全相同，主要是因为柴油机的种类和应用范围变化很大。
因此根据用户手册的推荐相当重要。
手册的中心是SAE（汽车工程师协会）粘度分类。
手册的后面是介绍经标准化测试确定的油品的保存特性。
如果油品达到"S"类最新的标准以及目前的保存标准，它就可以使用被称作"Starburst"的API证明标志。
S tarburst的标志始终出现在标签的正面。
机油的种类矿物油：矿物基础油 (自原油经复杂分馏裂解所得)＋多种添加剂所制成。
其主要成份为碳氢化合物，矿物油品的化学分子结构较为脆弱，其低温流动性，高温抗氧化性，挥发性，及黏度指数…..等之特性较合成油为差，但足以胜任在一般的驾驶情況。
合成油：为矿物油和合成油按一定比例的添加所调制出的基础油＋多种添加剂所制成。
此种机油有优于矿物油穩定的化學分子，將两种不同基础油的特性取长补短，让机油更具实际效益。
全合成油：合成基础油 (以酯类或合成碳氫化合物经化学反应后所产生的合成复合油)＋多种添加剂所制成。
具有抗氧化、低温流动性佳、高黏度指数、低挥发性、及高温稳定等特性。
即使是驾驶习惯激烈或引擎負荷高的情況下，依然能夠发挥最佳效用。
除了上述三种机油种类之外，还有一种植物基础油，称之为蓖麻油，是目前潤滑性能最好的油基，但非常容易氧化变质，只能供短時間賽車使用。
(专供F1賽車短時間超高速賽車用机油)添加剂的种类和比例为了符合现今高性能引擎的需求，必須在潤滑油中添加各种不同性质的添加剂來提升润滑油的各种性能，添加剂的品质可說是好机油不可缺少的要素。
机油內通常含有10%~25%的添加剂，依各个不同厂商的配方而有不同比例的调配。
以下为添加剂简略的介紹黏度指数提升剂：用來提高黏度指数，减低机油受温度变化的影响，維持较久的複級黏度。
抗氧化剂：防止机油因氧化作用而产生的酸性物質与油泥附着在气门颈及引擎內部各机件，避免机油因氧化而劣化变稠。
防腐蚀、防锈剂：隔绝引擎內空气和各机件产生氧化作用，以防止引擎机件受到腐蚀或生锈。
抗磨剂：降低摩擦強度，以及金属表面产生的摩擦损耗。
清洁剂与分散剂：清洁剂是用來避免机件表面产生积炭；而分散剂可使一些杂质或污染物悬浮于机油中，以便滤纸过滤掉这些杂质及污染物，以便换油时一并排出。
酸中和剂：中和因燃烧作用形成的酸性成份，发挥抗腐蚀与抗磨损的效果。
微纳米MPS：应用新一代微纳米技术制成的金属抗磨剂，能有效保护引擎，提升性能。
其他：消泡剂、流动点抑制剂、石墨MOS2单剂.....等。
API规范的定义等級引擎作業分類標準SA 適合老式引擎；沒有效能要求。
惟有製造廠特別建議時才可使用SB 適合老式引擎。
惟有製造廠特別建議時才可使用SC 適合1964~1967年出產之引擎SD 適合1968~1971年出產之引擎SE 適合1979年前所有出產之引擎SF 從1980年開始之客車及部分卡車汽油引擎作業典型。
這種機油較SE級油料具有更佳之氧化穩定性及更佳之抗磨耗性SG 用於1989年以後之車型，對引擎內沈積物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級為佳SH 此標準制定於1992年，在揮發性，清淨性…等有更嚴苛的測試SJ SJ性能標準制定於1996年，可用於目前或更早期汽油引擎車型，SJ級機油對低溫流動性，揮發性，過濾性，抗泡性，及高溫抗氧化安定性…等方面優於SH 級機油，另一特點是減低對觸煤的毒化。
SL SL性能新標準，制定於2001年7月，符合新引擎及舊款引擎使用，SL級能提供更高的高溫清潔性及更低的機油耗損，並同時符合ILSAC GF3的規格要求更具有省油(汽油)特性。
SM SM 為目前最新標準，制定於2004年第四季，符合全系列引擎使用，SM級針對潤滑油之抗氧化性，減少積碳產生以及優異之低溫表現要求更高之機油耗損，並同時符合最新ILSAC GF4的規格比SL之標準要求更具省燃費性。
美孚1号的常见问题以下列出了一些常见问题和解答，它们将有助于解释一些更有难度的有关机油的问题，并有助于驱散对于合成机油，特别是针对美孚1号的一些荒诞的说法。
在某些问题中，我们假设你已经具备了有关机油和汽车技术的一定的知识程度。
1、全合成机油和半合成机油的区别是什么？所有的机油都是由基础油和添加剂组成，一般而言，全合成机油是非常规的、高性能液体，半合成机油（也被称为“混合机油”）通常使用少部分非常规的、高性能液体与常规机油混合而成。
2、美孚1号是全合成机油吗？是的。
美孚1号是全合成油。
为了满足现代发动机油品规格的苛刻要求（以及用户的期望），美孚1号的高性能合成基础油和独特的添加剂系统。
实际上，每种粘度级别的美孚1号都选用了合成油和添加剂的组合，以满足该粘度级别的特殊要求。
3、合成机油比传统发动机油性能好在哪里？首先，美孚1号性能更优越，特别在低温泵送性和流动性方面，在高温稳定性和防止沉积形成的能力也很卓越。
这些特性直接带来的好处就是更低的引擎磨损和更长的的引擎寿命。
数据表明，传统机油缺乏了合成机油的低温性能和高温氧化稳定性，而且含有大量的杂质，例如硫、具有活性而不稳定的碳氢化合物和其它不希望含有的成份，这些成份不能被传统原油提炼法所彻底除去。
4、你谈到了低温性能，那么美孚1号的低温性能好在哪里？美孚1号合成机油与传统机油相比，它可以在低得多的温度下流动。
含SuperSyn超级合成抗磨配方的美孚1号的低温特性粘度级别倾点泵送点OW-40 -54℃-47℃15W-50 -45℃-37℃5、高温防护性能怎么样？在引擎正常工作温度下，美孚1号全合成润滑油提供比传统机油或半合成油更好的抗磨保护和抗高温氧化性能。
当在严苛工作温度下，传统润滑油或半合成润滑油开始氧化并形成油泥时，美孚1号却能持续发挥效能。
美孚1号能在高达200℃的温度下保护引擎。
此高温稳定性对于开开停停的引擎、在较高温度下运转的现代引擎和涡轮增压的引擎尤为重要。
6、美孚1号使用和传统机油相同的添加剂吗？大多数复级粘度发动机油使用类似的性能添加剂，诸如保持引擎清洁的分散剂、清净剂和抗氧化剂，以及一种为满足当今引擎需要的高温粘度而使用的被称为粘度指数（VI）改进剂的添加剂。
通常，粘度指数改进剂是长链的聚合物，在高温时展开以提供较高的粘度，而在低温时盘绕起来以提供更好的流动性。
美孚1号的配方对粘度指数改进剂的要求和传统发动机机油不同。
美孚1号的高性能组份不容易被剪切破坏，所以它能给予引擎更长久的保护。
7、美孚1号的粘度是否不同于典型的发动机油，特别是在高温或低温下？在低温下，机油的粘度要低以容易流动，传统的油会显著地变稠，而美孚1号却能较容易的被泵送。
在极高温下，机油需要足够的粘度以便在发动机部件上形成一层油膜来防止金属间的接触，美孚1号能保持其粘度，防止被从金属的接触区域挤压出来。
这有助于防止引擎的过早磨损。
通常，在极高温条件下，传统润滑油会容易氧化。
而新的美孚1号配方，其高性能的基础油和特有的添加剂组合。
在引擎极低温或极高温条件下都可以提供更好的稳定性美孚1号全合成润滑油本身具有比传统润滑油更高的粘度指数，高温下粘度降低较少可以长时间的维持其粘度。
