充电报警指示灯常亮的故障检修

学习任务: 充电指示灯故障的检修
一体化课程：汽车电气维修
授课班级：高工16-6
授课教师：李志峰
任务一.充电指示灯亮故障的维修
编码：CR/C09/8.5-2-11 编号：1
编订日期：年月日教师（签字）：审批日期：年月日教研室主任：
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）励结合的激磁方式，当交流发电
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写出整流器的工作原理：
发电机输出电压的大小与发电机的（）及转子线圈的（
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蓄电池；2-发电机；3-磁场绕组；4-磁化线圈
晶体管及集成电路电压调节器的工作原理，与电
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8.查找电路图描述一下充电指示灯的电路并简单的画出来？
9.根据电路图完成充电指示灯亮的故障分析
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充电
指示
灯亮13
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图1-72 检查发电机转子总成
③检查滑环之间是否导通使用万用表，检查滑环之间是否导通，如
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图1-74检查滑环和转子之间的绝缘
测量滑环用游标卡尺测量滑环的外径（图1-75）。

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图1-85安装发电机
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学习任务一评价表
班级学生姓名学号
任课教师
年月日。

3.小组交流讨论，制订计划。 根据高压动力电池的工作原理，电路原理图，小组进行分析探讨，制作动力电池故障检修及拆装计划。
二 制定方案
结合故障现象、故障码P0A9409 、电路图初步分析可能产生该故障的原因
二 制定方案
制定简单的任务计划表
故障（现象）名称
1.
2. 导致故障的可能原因 3.
维修方案（简要） 备注
将动力电池的高压直流电转换为整车低压 12V直流电，给整车低压用电系统供电及铅 酸电池充电。
一 接受任务（信息收集）
二、DC/DC转换器的电路连接及端口
1.DC/DC接口定义
低压输 出正极
低压输 出负极
高压输入端 A脚：电源负极 B脚：电源正极 中间为高压互锁短接端子
BA CA B
低压控制端 A脚：控制电路电源正兼使能（直流12V启动，0～1V关机） B脚：电源状态信号输出（故障线，故障：12V高电平，正常：低电平） C脚：控制电路电源负
接车员检测确认后建议：对低压蓄电池及 DC/DC 变换器相关部件检测和维护，必要时更换 故障部件
车间检测确认结果及主要故障零部件：
车间检查确认者：
外 观 确 认
（请在有缺陷部件作标识）
功能确认：（工作正常√ 不正常×）
□音响系统 □门锁（防盗器） □全车灯光
□后视镜
□天窗
□座椅
□点烟器
□玻璃升降器
□玻璃
学生的各种想法一起交流，思维发生碰撞，能够获得共同的提高。
二 制定方案
3.测量VCU 向DC/DC 输出的使 能信号电 压。 （1/3端子 之间）
2.测量熔断 器及连接 线束通断。
1.测量低压 蓄电池电 压。
5.如以上测量均正常，则更换DC/DC变换器

充电器在使用过程中会出现一些故障，下面举例介绍一些常见故障及其排除方法。

一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。

如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。

另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。

如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。

注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。

二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。

另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。

请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电.三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。

主要表现为：C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。

如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，其中一只开路亦造成上述故障，有时该故障会造成V1、V2中一只损坏。

图 ４ 用 示 波 器测 量 发 电机 Ｂ ＋ 端 无 负 荷 时 电压 我 门 再 更 换 １个 新 保险丝 ， 起 动 发 动机 ， 发 动
机 起 动后 ， 把
说 明 故 障 原 因 是 １号 线 卡 子 与 导 线 之 间 阻 值 太 大 引 起 的 。用 剪 刀 剪 断 线
及 发 电 机 保 险 丝 。但 更 换 蓄 电池一 星 期 后 ， 仪 表 板
上 的 充 电 指 示 灯 再 次 点
亮 ，车主 再次 进 ４ Ｓ店 检 修 。维 修 工 又 告 知 车 主 此
图 ２ 发 动 机 保 险 丝 烧 坏
王
车 需 要 更 换 发 电机 。车 主 考 虑 到 上 次 更 换 蓄 电池
这ห้องสมุดไป่ตู้说 明 发 电 机 没 有 给 蓄
图３ 砂 纸打 磨 保 险丝 底 座 及 线 卡 子 接 头
原 因 可 能 是 线 路 虚 接 或 蓄 电池 亏 电 。 用 万 用 表 检 查 蓄 电 池 电 压 ， 电 压 为 １ ２ ． ６ Ｖ， 正 常 。再 用 万 用 表 测 量 发 电 机 Ｂ＋ 端 至 蓄 电 池 线 路 上 的 保 险 丝 之 间
已 经 烧 断 并 且 ４号 保 险 丝 底 座 固 定
。
螺 丝 下 面 已 经 烧 坏 了 查 阅 该 车 维 修
，
手 册 ４号 保 险 丝 本 应 空 闲 ， 而该 车 １
，
导 线 电阻值 为 ０ ． ３ Ｑ ， 这 说 明 导 线 应 该 没 有 问 题 。 找 １个 新 的 １ ７ ５ Ａ 保 险 丝 安 装 在 １号 保 险 丝 位 置 ， 用砂 纸仔
汽 ３Ｄ
车 维 悠
２ ０ｌ ４ ． １ １

1台H30-30型林德叉车配置珀金斯发动机。

该机点火开关接通后，充电指示灯能正常发亮，当发动机启动后，该灯理应随着发电机正常充电而熄灭，但该灯仍然长亮。

充电指示灯长亮故障的原因可能有：发电机定子绕组短路或开路；整流桥损坏；电压调节器失效；转子励磁绕组异常；充电指示灯线路短路。

采用灯泡作充电指示的常见充电电路原理如图1所示。

接通点火开关SW后，电源分2路供电，一路通过充电指示灯HL向发电机励磁绕组WF提供初始励磁电流；另一路直接向集成式调节器的电子电路供给偏置电压。

发电机运转并正常充电后，其B+与D+端同时输出约14.2 V电压，使HL两端呈现出同电位而自动熄灭，所以充电指示灯熄灭表示充电状态正常。

用电压表测量发电机B+端的电压只有12 V，这表明发电机没有正常发电而致使指示灯长亮。

试着在发电机D+端直接短暂通入12 V电源，这时HL马上熄灭，再测量发电机B+、D+端电压均为14.2 V，此时充电系统已正常工作。

以上说明故障原因是发电机励磁绕组初始激励不足。

用灯泡作充电指示的初始激励电路如图1所示，其电流路径为：电源保险丝FU→点火开关SW→充电指示灯HL→发电机D+→发电机励磁绕组WF→调节器F端→调节器内部调整管→搭铁。

查该路径线路好象没有疑点，进一步测量，发现D+端电压只有1.65 V左右，比正常时的3 V低较多，将HL与D+连接的一端断开测量，仍为1.65 V，且指示灯还在发亮，由此怀疑HL电路存在问题。

正常时该点断开后电压应为12 V，指示灯也应熄灭。

详查HL的工作情况，原来其实际为1只发光二极管（LED）。

该机实际充电电路原理如图2所示。

该电路采用LED（D1）作充电指示灯，仅通过D1向WF提供的初始激励电流较小，故设计时在LED两端并联1个约75Ω电阻(R1)，D1和R1两路通电可共同向WF提供较大的激励电流。

图2中虚线框内的电路元件均安装在组合式仪表盒内的印刷电路板上。

九博收缩机：/将仪表盒从机上卸下后，重点检查该电路的并联电阻R1以及与其串联的二极管D2是否开路，结果各元件均完好。

汽车行驶过程中充电指示灯点亮故障维修摘要：在这个飞速发展的现代社会，我们追求更舒适、快捷、安全的生活，所以我们致力于把与我们相关的一切做到更好。

自然与人们生活密切相关的汽车就是一个典型的例子，近年来，我国汽车生产规模不断扩大汽车的配置越来越人性化、科技化、智能化，这些都离不开汽车电子方面的发展。

在汽车大量使用电器设备的同时就要求汽车有一个更加可靠稳定安全的电源充电系统。

如今的汽车充电系统经历多年的发展已经达到了自动调节，自动检测。

本文详尽的讲述了汽车充电系统的原理构造、故障分析、和实际操作经验，让我们能从根本上了解汽车充电指示灯点亮的故障和维修方法。

关键词：整流；励磁方式；电压调节；充电指示灯目录引言 (1)1 充电系统的结构与原理 (2)1.1发电机的结构和各部分的作用 (2)1.2 三相同步交流发电机 (3)1.3整流器 (3)1.4电压调节器的作用和类型 (4)2 充电指示灯在什么情况下常亮 (4)3 充电指示灯常亮的检测工艺流程 (5)3.1检查交流发电机 (6)3.1.1 检查定子 (6)3.1.2 检查转子 (8)3.1.3 检查电刷 (9)3.1.4 检查电压调节器 (9)4 检查充电系统线路 (9)5 充电系统常见故障 (9)6 总结 (11)致谢 (12)引言汽车充电系统的原理都大致相同，只是新型交流发电机按照整流二极管的数目不同有八管、九管、十一管的交流发电机，按照电压调节器的种类有触点式电压调节器，电子式电压调节器，其中电子式电压调节器又分为晶体管调节器和集成电路调节器目前国内生产的晶体管电压调节器的基本结构大致相同有3个接线头分别是“+”（电枢或火线），“-”（搭铁）和“F”(磁场)的符号和标记。

集成电路（IC）调节器其优点是：⑴体积小可以把它组装到发电机内部，简化了接线，减少了线路损失，从而使发电机的实际输出功率提高5%-10%。

⑵电压调节精度高。

⑶可增大发动机的励磁电流。

的升高 ， Ｄ处 电压 升高 ， 充 电指示 灯两 端 的 电位 差减 小 ， 灯 就 会 自动 变 暗 直 至熄 灭 ． 此 后 Ｂ与 Ｄ 等 电位 充 电
指示灯 一 直熄 灭 ， 表示发 电机对 蓄 电池充 电Ｌ ２ ］ ．
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图 ２ 利 用 磁 场 二 极 管 控 制 充 电 指 示 灯 电路
灯 常亮不 灭 ， 就说 明汽 充 电系统 出现 故 障． 汽车 电源 电路 组成示 意 图如 图 １所示 ．
图 １ 汽 车 电 源 电路 组 成 示 意 图
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ —１ ２ —１ ０
作 者简 介 ： 赵 文天 （ １ ９ ７ ４ 一） ， 男， 汉族 ， 青海互助人 ， 副教授． 研究方向： 汽 车技 术 服 务 、 汽车检测与维修 、 汽 车 专 业 教 学 等 工 作
１ 引 言
汽 车发 动机 工作 时 ， 由发 电机 、 蓄 电池 、 调 节 器 等组 成 的充 电系 统 的工 作 情 况 ， 可 通 过 充 电 指 示 灯来 判
断． 打 开点 火开关 （ 点火开 关处 于 ＯＮ 时） 不启 动 发动机 ， 此 时充 电指示 灯 点亮 ， 起动 发动 机后 ， 充 电指 示灯 熄
时， 中性点 电压 使继 电器灭 ， 指 示充 电系统正 常． 当接通 点火 开关 而 发 动机 未工 作或 发 电机 出现 故障 时 ， 中性点 Ｎ 无 电压 输 出 ， 使 继 电器 线 圈 电 流 断流 ， 触点闭合， 充 电 指示 灯
Ｎｏ ． ２
汽 车 电源 系统 充 电指 示灯 常 亮不 灭故 障 检修
赵 文 天
（ 青 海 交通 职业 技 术 学 院 ， 青海 西宁
８ １ ０ ０ ２ ８ ）

图 ３ 充 电 指 示 灯 的 线 路 图
路 ，在 交 流 发 电 机 转 速 稍 高 时 ，Ｂ＋ Ｄ 和 电 位 才 相
等 ，这 时 交 流 发 电 机 有 充 电 电 流 过 小 故 障 ．应 及 时 ２ 典 型电路 的故 障诊 断方法
２、 典 型 电路 图 １的 故 障 诊 断 方 法 １ ａ 、在 汽 车 行 驶 时 ， 充 电 指 示 灯 时 亮 时 灭 。 可 按 充 电不 稳 故 障 方 法 检 查 ，若 充 电 稳 定 ，应 检 查 充 电 指 示 灯 继 电 器 至 交 流 发 电 机 中性 点 接 柱 Ｎ 引 线 之 间 是 否 接 齄 不 良 ，有 关 插 接 器 是 否 橙 动 。 ｂ． 电 指 示 灯 不 熄 灭 。 先 按 不 充 电故 障 方 法 检 充 查 ．若 充 电 正 常 ，可 用 小 试 灯 一 端 接 交 流 发 电 机 电 枢 Ｂ＋ 柱 ．另 一 端 接 交 流 发 电 机 中 性 点 接 柱 。 若 接 试 灯 微 亮 ．充 电指 示 灯 熄 灭 ，应 拆 检 交 流 发 电 机 的 中性 点 接 柱 是 否 断 路 ；若 试 灯 不 亮 ， 说 明 中性 点 抽 头 到 充 电 指 示 灯 继 电 器 线 圈 阔 有 断 路 ｝若 试 灯 微 亮 ，充 电 指 示 灯 束 熄 灭 ，应 拆 检 充 电 指 示 灯 继 电 器 ，看 弹 簧 是 否 过 硬 ，触 点 是 否 烧 结 或 脏 污 ； 若 试
不 亮 ，应 检 查 灯 泡 灯 丝 握（ 烧 断 ， 灯 泡 两 端 连 接 线 否 是 否 断路 。 ２． 典 型 电 路 图 ２的 故 障 诊 断 方 法 ２ 由于 此 电 路 比较 简 单 ，所 以 诊 断 起 来 也 比 较 容
定 子 绕 组 开 始 通 过 主 二 极 管 向 蓄 电 池 充 电 。也 通 过 励磁二 极 管 向交 流 发 电机 磁 场 绕 组 供 电 。其 电路 为 ：交 流 发 电 机 定 子 绕 组 一 励 磁 二 极 管 一 调 节 器 Ｄ＋、Ｄｒ ・ 场 绕 组 Ｆ 措 铁 一 负 二 极 管 一 定 子 绕 ＿磁 一 组。此时 充 电 指 示 灯 由于 两 端 处 于 相 等 电 位 而 熄 灭 ，表 示 交 流 发 电 机 向蓄 电 池 充 电 。 此 种 结 构 的 充 电 指 示 灯 电 路 ， 即使 驾 驶 员 忘 记 断 开 点 火 开 关 ，蓄 电 池 也 不 会 因大 量 向 交 流 发 电 机 磁 场 绕 组 供 电 而 烧

汽车电池充电异常的故障排查与修复随着汽车电动化的快速发展，电池作为电动汽车的重要组成部分，充电异常问题也逐渐引起了人们的关注。

本文将针对汽车电池充电异常的故障排查和修复进行详细介绍，帮助读者解决相关问题。

一、故障排查1. 检查电池连接问题首先，要检查电池的连接情况。

检查电池的正负极连接是否牢固，接触是否良好。

松动或腐蚀的连接可能导致充电异常。

2. 检查充电线路其次，检查车辆的充电线路。

确保充电线路没有短路或断路的问题。

可以使用万用表检测线路的导通情况，排除线路故障。

3. 检查充电器如果线路正常，但充电异常，可能是充电器本身存在问题。

可使用其他充电器进行测试，如果充电器故障，则需要更换充电器。

4. 检查充电电压和电流在排除线路和充电器问题后，需要检查充电电压和电流是否符合要求。

电压过高或电流过大可能导致电池充电异常。

可以通过专业的测试仪器检测充电电压和电流，根据测试结果调整充电设备。

5. 检查电池状态最后，检查电池自身的状态。

充电异常可能是由于电池老化、容量下降或内部损坏所致。

可以使用电池测试仪器进行电池状态检测，判断电池是否需要更换或维修。

二、故障修复1. 清洁连接端子和接头如果发现电池连接端子或接头有腐蚀或污垢，应及时清洁。

使用专用清洁剂和刷子清洁电池连接端子和接头，确保良好的接触。

2. 更换损坏的线路或接头如果发现充电线路存在短路或断路，需要更换损坏的线路或接头。

选择适合的线缆和连接器，确保充电线路正常。

3. 更换充电器如果确定充电器存在故障，需要更换新的充电器。

选择符合车辆要求的充电器品牌和规格，确保充电器质量可靠。

4. 调整充电设备如果充电电压或电流超过了正常范围，需要调整充电设备。

按照车辆制造商提供的充电要求和参数进行调整，避免过充或过放。

5. 更换电池如果经过测试发现电池老化、容量下降或内部损坏，需要考虑更换电池。

选择符合车辆要求的电池品牌和规格，确保电池性能和寿命。

结语通过本文的介绍，相信读者对于汽车电池充电异常的故障排查和修复有了更深入的了解。

作。 更加耐振，使用寿命长。 ②IC调节器的电压检测方法
蓄电池检测法 发电机检测法 ③IC调节器的功能 调节发电机输出电压 当检测到问题时，亮起放电警告灯发出
警告。
④ IC调节器的电压检测方法
a蓄电池电压检测法
b发电机电压检测法
丰田车系集成电路调节器
⑸ IC调节器的输出控制（正常工作过程）
当电压上升到调节器电压调整值时，O 点电压升高至稳压管击穿电压，稳压管 被击穿，此信号经放大器放大后给三极 管基极一个低电位信号，使三极管截止 ，切断了激磁电流，发电机无激磁电流 ，电压便下降。
然后又使三极管导通。如此反复，使发 电机的电压稳定在一定值。
（1）晶体管式电压调节器的工 作原理
⑵集成电路调节器（IC调节器） ①IC调节器调节器特点 尺寸小 耐高温性能好，可在130℃高温下正常工
（2）九管交流发电机 增加三个激磁二极管。
（3）十一管交流发电机
6、零部件的检修
⑴ 转子的检修 ① 励磁绕组的检修
用万用表测量励磁绕组的电阻，应符合标准。 每个滑环与转子轴之间的阻值都应该是无穷大。
②转子轴和滑环的检修
转子轴的弯曲会造成转子与定子 之间间隙过小而摩擦或碰撞，如 发现发电机运转时阻力过大或有 异响，应检查转子轴是否有弯曲 。
发动机号、车架号和车辆的外观损伤情况，问诊试车、验证故 障症状。填写汽车维修接车问诊单、签订委托维修协议。
（二） 资讯
引导、自学、讨论、查找维修资料，掌握构造、 原理、标准参数及检修方法。
一、蓄电池的使用与维护
汽车常用的蓄电池供电电压为12V，是 由6个单格蓄电池串联而成，每个单格蓄电 池的标称电压为2V。主要由极板、隔板、 电解液和外壳组成，其结构如图2-1-4所示 。

维修案例（充电指示灯常亮）丰田4S站前台接待接到一辆丰田威驰05款轿车，客户反映：车辆在行驶过程中充电指示灯突然点亮，行驶一段距离后感觉动力性越来越差，直至熄火，之后就无法起动（起动机不工作）。

充电指示灯的作用是用于监控发电机是否发电；正常情况下，点火开光位于“ON”时充电指示灯点亮，发车后应熄灭。

充电指示灯常亮的故障原因归纳起来有三个：一是发电量过小，二是由发电机不发电故障引起，三是充电指示灯“L”线回路问题。

根据故障现象可以判定导致该车充电指示灯常亮的故障原因是由发电机不发电故障引起的。

接到车辆后，对车辆暂时更换了蓄电池，同时对充电系统做了基本检查：首先检查发电机是否发电，结果发现发车后蓄电池电压比发车前更低一些。

这就证明故障现象确实是由发电机不发电引起的。

然后检查发电机皮带是否过松或打滑，正常情况下，在大拇指的压力下发电机皮带应有10~15mm的挠度，检查发现皮带正常；再检查充电系统的相关保险，均未发现问题；当用起子去接触发电机皮带轮时，感觉不到吸力，说明励磁回路没有构成，故障可能在控制线路或发电机内部。

由于不同车型的发电机控制可能不一样，所以先对05款威驰充电系统进行了分析。

丰田威驰轿车充电系工作原理如图所示。

丰田威驰轿车充电系工作原理图1、线路连接关系以及各线路的作用（1）发电机端子“B”?蓄电池正极；此线路为充电线，用于发电机给蓄电池充电和给用电设备提供电源。

（2）蓄电池正极?点火开关IG-S/W?发电机IC调节器“IG”端子；用于给IC电压调节器提供工作电源。

（3）蓄电池正极?发电机IC调节器“S”端子；用于检测蓄电池的端电压，提供给IC电压调节器，以便及时控制激磁电流。

（4）蓄电池正极?点火开关IG-S/W?充电指示灯?发电机IC调节器“L”端子；用于IC电压调节器控制充电指示灯。

（5）“P”线，用于检测三相绕组其中一相电压，提供给IC电压调节器，以便及时控制激磁电流。

（6）“F”线，将激磁绕组的一端连接于发电机“B”端子，另一端连接于IC电压调节器上，由IC电压调节器对激磁回路进行控制。

根据故障点分析，结合电路图（图 4） 逐步进行以下检测。
（1） 在 断 电 状 态 下， 测 量 充 电 枪 CC 端 子 口 与 PE 端 子 之 间 电 阻 值 为 680 Ω，正常，排除充电枪本身故障。
（2）连接车辆充电枪与插座，关闭
点火开关，测量 B28(A) 插接器 13 端子 与搭铁之间的电阻小于 1 Ω。而正常值 应大于 10 kΩ，此测量值表示存在短路 故障。
（3）充电能力匹配。电动汽车与充 电设施通过能力匹配在确保安全的前提 下，达到最高的充电效率。匹配时，当 前充电设施可提供的最大充电电流 I 由 检测点 2 的 PWM 信号占空比 D 来决定。
（4） 启 动 充 电。 在 充 电 连 接 装 置 已 完 全 连 接 得 到 车 辆 控 制 系 统 确 认 后， BMS 被唤醒，设置车载充电机最大允许 输入电流，启动充电。
将待修车辆的实际故障现象以及诊 断仪的故障提示，与交流充电过程相结 合，寻找故障原因。首先，连接交流充 电器，使用 VDS 诊断仪扫描各控制单 元，可读取到 VTOG、BMS 等控制单元， 说明控制确认信号已经被 VTOG 检测 到。而车辆断开交流充电枪后依旧出现 交流充电指示灯常亮的情况，则意味着 VTOG 始终能接收到控制确认信号。根 据电路图分析可能出现的故障原因如下 ： ①充电枪故障，造成误插枪信号 ；②控 制确认信号线路故障，造成误插枪信号 ； ③ VTOG 故障（局部短路），造成误插 枪信号。
图 4 比亚迪 e5 交流充电口控制电路
047
故障排除
TROUBLE CLEARING
比亚迪 e5 交流充电指示灯常亮的故障分析
文 ：谢阳、黄丹妮
关键词 ：充电、线束故障
故障现象 ：一辆 2017 年产比亚迪 e5 轿车，其在不插充电枪时，打开点火 开关无法正常上电，“OK”指示灯熄灭 且充电指示灯点亮。点火开关置于 OFF 挡，插枪充电，车辆仪表盘上红色的充 电指示灯依旧点亮，但车辆无法正常进 行慢充。

引出， 并加装了 ２ 只中性点整流二极管， 便构成了 １１ 管交流发电机。
蓄电池和硅整流发电机并联给全车供电。当点 火开关 Ｄ 处于点火位置时， 激磁电流由蓄电池正极 （ ＋） →继电器盘 Ｙ ／３ 触点→继电器盘 ３０ 号线→继 电器盘 Ｈ１ ／２ 触点→点火开关 Байду номын сангаас０ 触 点→点 火 开 关 １５ 触 点 → 继 电 器 盘 Ｈ１ ／４ 触 点 → 继 电 器 盘 １５ 号 线→熔 断 丝 Ｓ１６→Ｕ１ ／４ 触 点→发 电 机 充 电 指 示 灯 （ 为了保证电源系统的可靠工作， 在发电机充电指 示灯两端并联电阻， 其作用是在充电指示灯烧坏的 情况下， 蓄电池可单独通过电阻对发电机提供他激 电流） →继电器盘 Ｕ２ ／１２ 触点→继电器盘 Ａ２ ／１ 触 点→发电机 Ｄ＋端→激磁绕组、电压调节器→蓄电 池负极， 形成回路。这时交流发电机的转子中心中 产生了磁场， 在发电机不转动时， 发电机不发电， 充 电指示灯上端电位低于下端电位， 充电指示灯亮， 并在发电机的转子铁心中产生磁场， 发电机处于他 激状态。发动机起动后， 在曲轴皮带轮的带动下， 转 子旋转， 于是在发电机定子的三相绕组中产生交流 电， 然后通过硅二极管整流后在 Ｂ＋和 Ｄ＋端输出脉 冲的直流电。发电机发电后， 激磁电流由发电机本 身提供， 进入自激状态， 同时由于 Ｄ＋点电位升高 后， 发电机充电指示灯上端的电位等于或高于下端 电位， 充电指示灯熄灭， 在行车过程中发电机充电 指示灯点亮， 说明发电机或线路有故障， 应及时进 行检修。
３） 故障检查与排除： 用万用表电压档测量发电 机 Ｂ＋端 子 与 壳 体 间 的 电 压 为 １２ Ｖ， 正 常 值 应 在 １３．５～１４．５ Ｖ 之间。经以上检查确认交流发电机不发 电， 在排除交流发电机不发电故障时， 应首先区分 是励磁电路有故障还是发电机本身有故障。断开发

图1 交流充电控制电路态，检测点1波形的幅值被拉低，检测点2的波形被二极管整形。

车载充电器完成自检且没有故障，电池组处于可充电状态时，车辆控制装置控制S2闭合，进一步拉低检测点1、检测点2的幅值；检测点1的幅值拉低后，供电装置控制接触器K1、K2闭合，开始充电[4]。

1.2 直流充电控制原理直流充电控制电路原理如图2所示，图中所有电阻的标准阻值均为1 000 Ω，U1由非车载充电机提供，一般为12.00 V，U2由车辆提供，车辆厂家可以自己定义。

直流充电枪与车辆插座完成连接过程中，检测点1的电压由12.00 V变化为6.00 V再变化为4.00 V，检测点2的电压变为U1/2。

基于检测点1的电压变化，非车载充电机闭合K3、K4，低压辅助供电回路导通，为车辆控制装置供电。

基于检测点2的图2 直流充电控制电路K1、K2，使直流供电回路导通开始充电。

充电过程中，车辆控制装置与非车载充电机之间通过S+、S-导线通信，满足条件时结束充电[5]。

2 充电连接指示灯常亮故障研究比亚迪秦新能源汽车在交流、直流充电模式下，充电连接指示灯均会点亮。

比亚迪秦EV的车载充电器集成在充配电总成内。

通过新能源汽车交流、直流充电的控制原理及全新秦EV电器原理图册进行分析，在交流、直流充电时，充电连接指示灯控制的相关电路原理如图3所示。

交流充电模式下触发充电连接指示灯点亮的信号引脚可能为KB53（B）/1或KB53（B）/1；直流充电模式下触发充电连接指示灯点亮的信号引脚可能为B53（A）/2或B53（A）/2 [6]。

2.1 电池管理器至组合仪表充电连接指示灯控制研究断开BK45（A）/8—G01/26之间导线，插上交流充电枪充图3 充电管理器至组合仪表充电连接指示灯控制逻辑显示“充电桩连接状态”值为“正常”。

图4 电池管理系统故障码及数据流3.2 故障分析在不插充电枪情况下，可能的故障原因有如下几种。

根据故障现象（1）和（2）判断，电连接指示灯常亮的故障原因可能有：充电连接指示灯控制相关线路故障；组合仪表本身故障；充配电总成中的车载充电器故障；电池管理器故障。

汽车充电指示灯亮故障诊断与排除秦启武【期刊名称】《内江科技》【年(卷),期】2016(037)008【总页数】3页(P54-55,49)【作者】秦启武【作者单位】广东省交通运输技师学院【正文语种】中文发电机作为车辆的两大电源之一，在发动机运转时向车辆大部分用电设备供电，同时向蓄电池充电，发电机性能的好坏直接影响到充电系统的工作。

本文介绍了汽车充电系统的组成及工作原理，通过朗行行驶中电瓶充电指示灯偶发点亮的案例分析，总结汽车指示灯亮故障分析与排除的思路。

1 充电系统的组成汽车有两个电源，即蓄电池和发电机，蓄电池和发电机采用并联连接，并与用电设备并联。

发动机停止运转或起动时，由蓄电池向用电设备供电；发动机正常工作时，发电机向用电设备供电和向蓄电池充电。

电压调节器使发电机在转速变化时保持其输出电压恒定。

充电指示灯（或电流表）用来指示蓄电池的充、放电状态。

充电系统一般有蓄电池、发电机、调节器、充电指示灯等组成，如图1所示。

图1 充电系统的组成2 充电系统的工作原理发电机为主电源，发电机正常工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。

以桑塔纳2000 为例分析充电系统的工作原理，如图2所示。

图2 桑塔纳2000充电系统原理图当发电机工作时，定子绕组中产生的三相交流电动势经输出整流电路整流后，输出直流电压UB+向负载供电，并向蓄电池充电，发电机的磁场电流则由磁场电路整流后输出的直流电压UD+供给。

充电指示灯的控制过程如下：当点火开关接通时，充电指示灯电路接通，其电路为：蓄电池正极→中央配电盒P 插座→点火开关端子30→点火开关→点火开关端子15→电阻R1、R2 和充电指示灯→二极管→中央配电盒A 插座的16 端子→中央配电盒内部线路→D 插座的4 端子→蓄电池旁边的单端子连接器T1→发电机“D+”端子→发电机磁场绕组→调节器→搭铁。

可见，充电指示灯一端（左端）接蓄电池电压，一端（右端）接发电机“D+”端输出电压。

【故障排除】迈腾充电指示灯常亮关键词多功能开关故障现象一辆2014年产一汽-大众迈腾轿车，车型为B7L，行驶里程4.8万km。

用户反映该车发电机充电指示灯常亮、怠速高、座椅加热装置不加热。

检查分析维修人员首先检查发电机正极、蓄电池正极和负极、车身搭铁，均未发现松动或接触不良等现象。

连接故障诊断仪VAS5054检测，各系统均能通讯。

车载电网控制单元（J519）、仪表控制单元（J528）中均没有与充电指示灯点亮相关的故障代码，但发动机控制单元（J623）有05488偶发故障码（图1）。

图1 发动机控制单元故障码根据此车的电路结构（图2）可知，发电机由3根线组成：B+、DFM和L。

DFM线通向发动机控制单元J623，提供发电机负荷信号；L线通向车载电网控制单元J519，为J519提供发电机工作信号。

J519则为发电机工作提供预励磁电流。

图2 电源负载管理充电指示灯常亮的可能原因有：发电机本身故障；发电机连接线路故障；蓄电池自身损坏；仪表本身及线路故障（充电指示灯是通过仪表控制单元J528点亮的）；车载电网控制单元J519自身原因及线路故障；发动机控制单元J623本身及线路故障。

进入发动机数据流01-11-04组，查看发电机数据流。

怠速时电压为12.1V（图3）；3000r/min时电压为13.6V （图4）。

由于转速超过3000r/min，电压达到13.6V，发电机能自励磁发电。

图3 怠速时电压12.1V图4 3000r/min时电压为13.6V进入发动机数据流01-11-53组，查看故障车发电机数据流（图5）。

图5 故障车怠速时数据流对比正常车数据（图6），由图5中故障车数据组53的显示区3可知故障车发电机没有他励磁发电，由显示区4可知故障车发电机没发电，且向发动机提供的发电负荷信号为0。

图6 正常车怠速时数据流检查发电机的L线，实测在未起动时L线电压为0V，起动后仍然是0V。

正常情况下，未起动时L线电压约为1.0V，起动后约为12.0V，经过测量基本可以判断此线路断路或J519内部对地短路。

桑塔纳2000GSi轿车充电指示灯不熄灭故障修理
李建伟
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2015(0)5
【摘要】一、故障现象有1辆桑塔纳2000GSi乘用车,搭载AJR发动机和手动变速器,行驶里程为14.56万km。

在行驶过程中,充电指示灯不熄灭。

二、故障诊断经过试车后发现,当车辆正常行驶,发动机和发电机转速达到中等转速以上时充电指示灯一直处于常亮状态。

从故障现象分析可能的原因：发电机故障;调节器故障;线路接触电阻过大。

【总页数】1页(P22-22)
【作者】李建伟
【作者单位】
【正文语种】中文
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