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学习任务: 充电指示灯故障的检修
一体化课程：汽车电气维修
授课班级：高工16-6
授课教师：李志峰
任务一.充电指示灯亮故障的维修
编码：CR/C09/8.5-2-11 编号：1
编订日期：年月日教师（签字）：审批日期：年月日教研室主任：
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）励结合的激磁方式，当交流发电
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写出整流器的工作原理：
发电机输出电压的大小与发电机的（）及转子线圈的（
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蓄电池；2-发电机；3-磁场绕组；4-磁化线圈
晶体管及集成电路电压调节器的工作原理，与电
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8.查找电路图描述一下充电指示灯的电路并简单的画出来？
9.根据电路图完成充电指示灯亮的故障分析
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充电
指示
灯亮13
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图1-72 检查发电机转子总成
③检查滑环之间是否导通使用万用表，检查滑环之间是否导通，如
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图1-74检查滑环和转子之间的绝缘
测量滑环用游标卡尺测量滑环的外径（图1-75）。
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图1-85安装发电机
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学习任务一评价表
班级学生姓名学号
任课教师
年月日。
充电器在使用过程中会出现一些故障，下面举例介绍一些常见故障及其排除方法。
一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。
如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。
另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。
如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。
注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。
二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。
另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。
请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电.三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。
主要表现为：C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。
如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，其中一只开路亦造成上述故障，有时该故障会造成V1、V2中一只损坏。
1台H30-30型林德叉车配置珀金斯发动机。
该机点火开关接通后，充电指示灯能正常发亮，当发动机启动后，该灯理应随着发电机正常充电而熄灭，但该灯仍然长亮。
充电指示灯长亮故障的原因可能有：发电机定子绕组短路或开路；整流桥损坏；电压调节器失效；转子励磁绕组异常；充电指示灯线路短路。
采用灯泡作充电指示的常见充电电路原理如图1所示。
接通点火开关SW后，电源分2路供电，一路通过充电指示灯HL向发电机励磁绕组WF提供初始励磁电流；另一路直接向集成式调节器的电子电路供给偏置电压。
发电机运转并正常充电后，其B+与D+端同时输出约14.2 V电压，使HL两端呈现出同电位而自动熄灭，所以充电指示灯熄灭表示充电状态正常。
用电压表测量发电机B+端的电压只有12 V，这表明发电机没有正常发电而致使指示灯长亮。
试着在发电机D+端直接短暂通入12 V电源，这时HL马上熄灭，再测量发电机B+、D+端电压均为14.2 V，此时充电系统已正常工作。
以上说明故障原因是发电机励磁绕组初始激励不足。
用灯泡作充电指示的初始激励电路如图1所示，其电流路径为：电源保险丝FU→点火开关SW→充电指示灯HL→发电机D+→发电机励磁绕组WF→调节器F端→调节器内部调整管→搭铁。
查该路径线路好象没有疑点，进一步测量，发现D+端电压只有1.65 V左右，比正常时的3 V低较多，将HL与D+连接的一端断开测量，仍为1.65 V，且指示灯还在发亮，由此怀疑HL电路存在问题。
正常时该点断开后电压应为12 V，指示灯也应熄灭。
详查HL的工作情况，原来其实际为1只发光二极管（LED）。
该机实际充电电路原理如图2所示。
该电路采用LED（D1）作充电指示灯，仅通过D1向WF提供的初始激励电流较小，故设计时在LED两端并联1个约75Ω电阻(R1)，D1和R1两路通电可共同向WF提供较大的激励电流。
图2中虚线框内的电路元件均安装在组合式仪表盒内的印刷电路板上。
九博收缩机：/将仪表盒从机上卸下后，重点检查该电路的并联电阻R1以及与其串联的二极管D2是否开路，结果各元件均完好。
汽车行驶过程中充电指示灯点亮故障维修摘要：在这个飞速发展的现代社会，我们追求更舒适、快捷、安全的生活，所以我们致力于把与我们相关的一切做到更好。
自然与人们生活密切相关的汽车就是一个典型的例子，近年来，我国汽车生产规模不断扩大汽车的配置越来越人性化、科技化、智能化，这些都离不开汽车电子方面的发展。
在汽车大量使用电器设备的同时就要求汽车有一个更加可靠稳定安全的电源充电系统。
如今的汽车充电系统经历多年的发展已经达到了自动调节，自动检测。
本文详尽的讲述了汽车充电系统的原理构造、故障分析、和实际操作经验，让我们能从根本上了解汽车充电指示灯点亮的故障和维修方法。
关键词：整流；励磁方式；电压调节；充电指示灯目录引言 (1)1 充电系统的结构与原理 (2)1.1发电机的结构和各部分的作用 (2)1.2 三相同步交流发电机 (3)1.3整流器 (3)1.4电压调节器的作用和类型 (4)2 充电指示灯在什么情况下常亮 (4)3 充电指示灯常亮的检测工艺流程 (5)3.1检查交流发电机 (6)3.1.1 检查定子 (6)3.1.2 检查转子 (8)3.1.3 检查电刷 (9)3.1.4 检查电压调节器 (9)4 检查充电系统线路 (9)5 充电系统常见故障 (9)6 总结 (11)致谢 (12)引言汽车充电系统的原理都大致相同，只是新型交流发电机按照整流二极管的数目不同有八管、九管、十一管的交流发电机，按照电压调节器的种类有触点式电压调节器，电子式电压调节器，其中电子式电压调节器又分为晶体管调节器和集成电路调节器目前国内生产的晶体管电压调节器的基本结构大致相同有3个接线头分别是“+”（电枢或火线），“-”（搭铁）和“F”(磁场)的符号和标记。
集成电路（IC）调节器其优点是：⑴体积小可以把它组装到发电机内部，简化了接线，减少了线路损失，从而使发电机的实际输出功率提高5%-10%。
⑵电压调节精度高。
⑶可增大发动机的励磁电流。
汽车电池充电异常的故障排查与修复随着汽车电动化的快速发展，电池作为电动汽车的重要组成部分，充电异常问题也逐渐引起了人们的关注。
本文将针对汽车电池充电异常的故障排查和修复进行详细介绍，帮助读者解决相关问题。
一、故障排查1. 检查电池连接问题首先，要检查电池的连接情况。
检查电池的正负极连接是否牢固，接触是否良好。
松动或腐蚀的连接可能导致充电异常。
2. 检查充电线路其次，检查车辆的充电线路。
确保充电线路没有短路或断路的问题。
可以使用万用表检测线路的导通情况，排除线路故障。
3. 检查充电器如果线路正常，但充电异常，可能是充电器本身存在问题。
可使用其他充电器进行测试，如果充电器故障，则需要更换充电器。
4. 检查充电电压和电流在排除线路和充电器问题后，需要检查充电电压和电流是否符合要求。
电压过高或电流过大可能导致电池充电异常。
可以通过专业的测试仪器检测充电电压和电流，根据测试结果调整充电设备。
5. 检查电池状态最后，检查电池自身的状态。
充电异常可能是由于电池老化、容量下降或内部损坏所致。
可以使用电池测试仪器进行电池状态检测，判断电池是否需要更换或维修。
二、故障修复1. 清洁连接端子和接头如果发现电池连接端子或接头有腐蚀或污垢，应及时清洁。
使用专用清洁剂和刷子清洁电池连接端子和接头，确保良好的接触。
2. 更换损坏的线路或接头如果发现充电线路存在短路或断路，需要更换损坏的线路或接头。
选择适合的线缆和连接器，确保充电线路正常。
3. 更换充电器如果确定充电器存在故障，需要更换新的充电器。
选择符合车辆要求的充电器品牌和规格，确保充电器质量可靠。
4. 调整充电设备如果充电电压或电流超过了正常范围，需要调整充电设备。
按照车辆制造商提供的充电要求和参数进行调整，避免过充或过放。
5. 更换电池如果经过测试发现电池老化、容量下降或内部损坏，需要考虑更换电池。
选择符合车辆要求的电池品牌和规格，确保电池性能和寿命。
结语通过本文的介绍，相信读者对于汽车电池充电异常的故障排查和修复有了更深入的了解。
