近期世界高速铁路技术的新进展PPT课件

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高速铁路系统76页PPT

17.01.2020
24
现代通信研究所
(2) 数字交叉连接（DXC）的运用
数字交叉连接是指数字交换设备（或数字交叉连接设备）的两个端口用固定或半固定的方式连接起来，以达到两个端口直通的目的。在数字交换设备内，数字交叉连接通过网管或维护终端做数据建立或拆除。数字交叉连接在区段连接数字调度系统中的运用主要表现在提供通道的能力方面。
5.其他控制6.站场扩音5.公安、工
信息通道对讲
务对讲
6.道口无线
报警
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现代通信研究所
调度通信按铁路运输指挥系统分干线、局线、区段三级调度通信体系：干线调度通信是铁道部为统一指挥各铁路局，协调地完成全国铁路运输计划，在铁道部与铁路局之间设立的各种调度通信。局线调度通信是铁路局为统一指挥所属调度区段及主要站段，协调地完成全局运输计划，在铁路局与编组站、区段站、主要大站之间设立的各种调度通信。区段调度通信是各调度区段为指挥运输生产，在调度员与所辖区段的铁路各中间站按专业、部门设置的调度通信系统，统称区段调度。
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现代通信研究所
本节内容：数字传输系统数字交换系统区段数字调度通信
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现代通信研究所
1. 数字传输系统
数字传输系统原理图
17.01.2020
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现代通信研究所
上图表示模拟话音信号在发送端经过抽样、量化和编码以后得到了脉冲编码调制（PCM）信号，此过程称为模拟话音信号数字化，该数字信号经过传输线路送到对端。在接收端将收到的PCM 码组还原成模拟话音信号。
17.01.2020
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高速铁路精品PPT课件

2 我国高速铁路现状
• 我国建设高速铁路的战略设想是：第一步，在近期内对选定的既有线进行改造，以较少的投资，较短时间能实现旅客列车时速达160公里的准高速铁路，并在其中设置供高速列车运行的试验段，在积累经验的同时，为在我国大量的既有线进一步提高速度提供技术储备；第二步，在21世纪初，建成一条时速达250-300公里的高速客运专线，以后再逐步发展。
2. 其中：长三角以上海、南京、杭州为中心，形成连接沪宁杭周边重要城镇的城际客运网络。
3. 珠三角以广深、广珠两条城际铁路为主轴，形成“A”字形线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市l小时经济圈。
4. 京津冀以北京、天津为中心，北京一天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。
法国于1981年建成了它的第一条高速铁路(TGV东南线)，列车时速高达270公里。后来又建成TGV大西洋线，时速达300公里。1990年5月13日试验的最高速度已达515.3公里/小时，可使运营速度达到400公里/小时。法国的高速铁路后来居上，在一些技术和经济指标上超过日本而居世界领先地位。由于TGV列车可以延伸到既有线上运行，因此TGV的总通车里程超过2，500公里，承担其法国铁路旅客周转量的50％。
1966年10月1日，世界上第一条高速铁路――日本的东海道新干线正式投入营运，时速达210公里，突破了保持多年的铁路运行速度的世界记录，从东京到大坂运行3小时10分钟(后来又缩短为2小时56分钟)。由于速度比原来提高一倍，
票价比飞机便宜，从而吸引了大量旅客，使得东京至大坂的飞机不得不停运，
这是世界上铁路与航空竞争中首次取胜的实例。目前日本高速铁路的营业里程已达1，800多公里，并计划再修建5，000公里的高速铁路。英国铁路公司于1977年开办的行驶在伦敦、布里斯托尔和南威尔士之间的旅客列车。它用两台2，250马力的柴油机作动力，时速高达200公里。

高速铁路关键技术 ppt课件

高速列车的运行速度达到200－300 km/h，试验
速度将达到350 km/h以上。
“十一五”期间，国家将建9800公里高速客运专
线铁路。
我国客运专线及城际铁路的发展规划简介
“四纵”客运专线
北京- 上海客运专线；北京- 武汉- 广州- 深圳客运专线；北京- 沈阳- 哈尔滨(大连) 客运专线；杭州- 宁波- 福州- 深圳客运专线
车辆：由悬挂、转向架、车厢等部分组成，是轨道交通系统中的重要组成部分。
交
通供电系统：包括变电站、沿线供电线路、开关站
系统
及供电设备等。
控制系统：整个轨道交通系统的核心，它包括计
划调度、设备监控、安全保护、维护管理以及基
础信息系统等。
断每应一用构系成列要信素息中技均术不
干线轨道交通——高速客运
轨道交通发展概述（一）
轨道交通的分类：三大类
高速客运
干线轨道交通
不
重载货运
断
涌
地铁
现
出
轨道交通
城市轨道交通
轻轨郊区铁路
各种
新
单轨电车
的
原
磁悬浮
理
新型轨道交通
真空高速管
道列车
我国轨道交通的发展概况（二）
构成：可划分为四大要素
线路与轨道：引导列车前进方向，同时承受列车荷载并将其传至地基。
轨道
高速铁路发展概述
高速铁路是指由新一代列车提供的时速在200～
350km甚至更高的铁路快速运营服务。
世界上最早开始高速铁路建设和运营的是日本，法
国和德国等欧洲国家在高速铁路建设和运营方面取得商业上的成功。
● 日本 1964年开始，新干线总长度达1835公里，高速列车客运量为世界之最，2000年客运周转量为712亿人公里

高速铁路动车组列车ppt课件

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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.2 动车组列车的
关键技术
1.动车组总成
动车组列车是当今世界最新的机电一体化技术集成产品，它应用了铁路
专用领域的最新重大成果，是高速铁路的核心装备。总成技术包括总体技术
条件、系统匹配、设备布置、参数优化、工艺性能、组装调试和试验验证。
在总体设计技术条件下，先对动车组车体、转向架、牵引传动系统、制动系
4.1.2 动车组列车的
关键技术
3.动车组转向架
（4）转向架的轻量化
转向架自重也是转向架设计研发的一个重要因素，该因素是影响转向架动力学性能的重要参数。国外高速列车转向架轻量化所采取的主要措施之一是采用无摇枕结构，此外还可采取如下措施：
①构架结构轻量化。采用焊接构架可比铸钢结构减重50%左右。
②轮对轻量化。采用空心车轴和小轮径车轮，可减轻转向架自重。
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9
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
4.车端连接装置
车端连接装置是将车辆与车辆之间连接起来，传递纵向牵引力及缓和
列车运行中的冲击力，以及传递电力及列车控制信号的装置。车端连接装
置主要包括密闭式风挡、车钩缓冲装置和牵引缓冲装置等。密闭式风挡的
作用是防止风沙及雨水侵入车内，保证旅客和乘务人员安全地在相互连挂
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.2 动车组列车的
关键技术
2.动车组车体技术
（2）车体的质量（车体轻量化设计）
②实现车体结构轻量化的主要途径。采用新的材料。合理优化列车结构设计。
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4.1 动车组列车的结构及关键技术

中国走进高铁时代-PPT课件

中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（三）中国铁路提速之六次提速
第四次2019年10月21日，哈大线、京广线南段，条件较好的单线铁路汉丹线列车最高时速达140公里。第五次2019年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度 65.7公里／小时。第六次2019年4月18日，大面积提速最高时速250公里，提速干线旅客列车运行时速达200公里以上。
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（三）中国铁路提速之六次提速
第一次提速是2019年4月1日，京广、京沪、京哈三大干线最高时速达140公里第二次2019年10月1日全面提速，最高运行时速达140— 200公里第三次2000年10月21日，京九、陇海、兰新、浙赣线东西方向大提速，东西时空距离的缩短，也提速了西部大开发进程。
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速 1825年，英国人用机动车牵引车列在轨道上行驶，世界铁路就此开始 • 1829年，英国火车 “火箭号”的速度为46.4公里/小时
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速
19世纪40年代，英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到 96公里/小时 1932年，英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆”快车跑出了令人惊讶的114.2公里/小时的平均速度。
中国走入高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（二）世界高铁现状
德国高速铁路称为ICE（Inter City Express）。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年ICE的前InterCityExperimiental首次试车，以317时速公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速铁路试运行，时速为310公里。目前，德国已建成高速铁路1000多公里，到2000年，德国计划建成11条高速铁路。

高速铁路技术简介ppt课件

2024/2/24
15
认识到了贫困户贫困的根本原因，才能开始对症下药，然后药到病除。近年来国家对扶贫工作高度重视，已经展开了“ 精准扶贫”项目
一、工程概况
工程总体特点
●工程规模大：一次建设线路最长：正线长度1318km。桥梁和无砟轨道数量最大：桥梁1061km，箱梁3万多孔，桩基础30多万根；无砟轨道1200km，轨道板48万多块；混凝土6000多万方。地基处理和路基土石方数量大：CFG桩2300多万延米，土石方 5600多万方。
京沪高速铁路股份有限公司
综合部
计划财务部
工程物资技术管理部设备部质量部
天津济南蚌埠南京指挥部指挥部指挥部指挥部
苏州指挥部
Ⅰ
ⅡⅢⅣ
标
标标标
段
段段段
南
京枢纽标
ⅤⅥ 标标段段
段
济
南
外方质量代表处
南
京
外方质量代表处
2024/2/24
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才能开始对症下药，然后药到病除。近年来国家对扶贫工作高度重视，已经展开了“ 精准扶贫”项目
• 路基241km，占全长的18.3%，主要分布在济南至徐州、滁州至镇江段，以及廊坊、沧州、德州、宿州、虹桥等站场内。地基处理主要采用CFG桩，总长度2300万m。土石方5682 万m3。
• 隧道22座16km，占全长的1.2%，主要分布在济南至徐州、滁州至镇江段。
2024/2/24
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才能开始对症下药，然后药到病除。近年来国家对扶贫工作高度重视，已经展开了“ 精准扶贫”项目

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每人公里能耗比为高速铁路 1，小汽车 5.3，飞机 5.6。
6
2.环境污染最轻
污染物
每人公里排放污染物量(g/人公里)
小汽车
高速列车
CO NOX CH
9.30 1.70 1.10
0.06 0.43 0.03
7
3.占用土地最少
一条双向四车道高速公路综合占地面积是双线高速铁路的6倍（几何上1.6倍）
韩国HEMU-430X高速列车370km/h交流传 35
6.意大利ETR-575型“红箭”高速列车投入试运营
36
世界350km/h等级高速列车技术性能比较
项目
研制国家
最运行速度 /km/h 列车重量 (空车)/t
AGV 法国
ICE350E 德国
Talgo35 0
西班牙
Fastech360 S
日本
中国台湾荷兰瑞士
345
125
35
20839
3
世界高速铁路最高运营速度及旅行速度
国别
法国中国日本西班牙国际高速（塔利斯）中国台湾德国韩国意大利英国
最高运营速度（km/h） 320 300 320 300
300
300 300 300 300 300
最高旅行速度（km/h） 279.4 272.5 256.0 247.1
22
6.列车头型设计更加流线型化
23
7.采用性能更优化的受电弓
24
8.研究采用倾摆式车体技术
25
五、世界高速铁路发展展望
26
1.法国AGV高速列车已投入TGV东部线试运营
27
法国AGV V-150试验型高速列车于2007年4月3日创造574.8km/h世界记录
28
法国AGV V-150试验型高速列车于2007年4月 3日
40
欧洲、日本主要大城市间交通运输距离基本被覆盖
13
2.旅客最舒适旅行时间应在4小时左右
旅行速度达300km/h及以上，1500公里以内坐高速列车可比飞机快
14
3.战略能源的大量节省
争取一个航空旅客转乘高速列车，人公里能源消耗可节省4倍，而且是战略能源石油
15
四、近期世界高速列车技术攻关的新进展
245.8
244.8 238.8 202.1 195.2 179.1
区间站
洛林—阿尔特尼北京南—上海虹桥
青森—八户马德里—瓦伦西亚（法）瓦伦西—（比）布鲁
塞尔台中—高雄法兰克福—波恩天安—大田罗马—那不勒斯斯坦文尼—伽桑
4
二、为什么世界各国要发展高速铁路
5
1.能源消耗最低，而且可以不用石油，改善能源的战略结构
近期世界高速铁路技术的新进展
1
一、世界高速铁路发展概况
2
世界高速铁路的发展概况(2012年)
序号
国家
已投入运营
长度/km
1
中国
8751
2
日本
2681
3
法国
2531
4
德国
1401
5
西班牙
2665
6
意大利
986
7
土耳其
533
8
比利时
214
9
英国
113
10
丹麦
33
11
韩国
426
12 13 14 合计
360350350 Nhomakorabea360
307
425
322
364
持续功率/kW 7600 8800
8000
8600
列车长度/m 175 200.2
200
201.4
车辆宽度/mm 2985
定员/人最大轴重/t
446 16.5
变流装置型式 IGBT
2950 404 16 GTO
2960 318 17 IGBT
3380 444 12.5 IPM
一个大型飞机场占地面积相当于1000公里双线高速铁路占地面积
8
4.运输能力最大
日本东海道新干线年运量可达1.7亿人次，是原来东京—大阪间航空空运量的10倍、高速公路的5倍，但运输成本只是其1/5～2/5。
9
5.高速、安全、正点、舒适
1000km内乘坐高速列车比乘坐飞机化的时间少
高速列车正点率高（京沪高速开通后至今正点率达99%）
3.德国ICE350E型高速列车达到 350km/h最高运营速度
ICE350E(VelaroE)(2006)350km/h交流传动 33
4.西班牙Talgo-350型高速列车投入新线运营
Talgo-350（2006）350km/h倾摆式交流传动 34
5.韩国HEMU-430X高速列车试验成功
16
高速铁路“最高运营速度”的完整涵义是： “在一定追踪间隔时分条件下达到的最高运营速度”
17
1.交流传动变流装置向大功率、小体积、轻重量、高可靠性、低成本方向发展
18
2.转向架设计进一步优化
19
3.强化复合制动方式
20
4.采用综合新技术提高车体气密性能
21
5.采用先进的列车自动控制及故障监测系统
日本49年来高速列车平均误点仅0.8分钟安全性高，舒适性好，运输成本低
10
6.节约社会旅行时间
京沪高速铁路一年可节约10亿小时社会旅行时间，可为社会增创大量财富，社会效益很高。
11
三、世界高速铁路市场对提高运行速度的急迫需求
12
1.1000～1500公里运输距离内与航空竞争具有紧迫性
The foundation of success lies in good habits
39
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
Learning Is To Achieve A Certain Goal And Work Hard, Is A Process To Overcome Various Difficulties For A Goal
创造574.8km/h世界记录
29
法国AGV V-150试验型高速列车于2007年4月3日
创造574.8km/h世界记录
30
法国阿尔斯通公司总栽、法国国铁总栽、巴黎地区
铁路总栽在V-150试验列车上
31
2.日本Fastech360S型高速列车基本研制成功
Fastech360(2006)360km/h倾摆式交流传动 32
HEMU430X
韩国 370
300
9840 197.6 3100 378
14 IGBT
ETR575
意大利 360
300
7600 175 3000 460 16.5 IGBT
37
5年内世界高速铁路必将上一新台阶，最高运营速度将在3分钟追踪间隔时分条件下提高到350～400km/h
38
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯