下载文档原格式
集装箱的配载、箱位标注、稳性计算【超全干货帖】集装箱船舶配载集装箱船舶配载概述一：集装箱配载的含义与作用1:含义集装箱船舶配载是指把预定装载出口的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。
2:作用•满足船舶稳性、吃水差、负荷强度等技术规范，保证船舶的安全航行；•满足不同货物的装载要求，保证货物运输的安全质量；•充分利用船舶的运输能力，提高船舶的箱位利用率；•合理安排堆场进箱计划，减少翻箱倒箱，提高堆场的利用率；•有效组织码头装船作业，提高生产作业效率；•码头装船作业签证的原始依据和吞吐量实绩的统计资料。
集装箱配载所需要的资料为了科学合理地做好配载工作，首先应掌握详尽的配载所需的资料，这些资料主要有：集装箱船舶资料1.集装箱船舶箱位容量：是指船舶最大的载箱数量，通常用TEU 表示。
2.船舶堆积负荷强度：包括舱底和甲板所设集装箱底座所允许堆积的集装箱最大重量，又分为20英尺箱和40英尺箱两种，配载时必须注意无论舱内或是舱面，每一列集装箱的总重量不能超过船舶所规定的堆积负荷强度，尤其在同一列配载有较多重箱或超重箱时，更应注意，一面损伤船体。
3.船舶的长度宽度和吃水要求：长度包括总长LOA和两柱间长LBP，总长是靠泊的依据，也是陪在人员决定装卸路数的依据；LBP是配载后计算吃水差的依据。
宽度通常指形宽，是决定使用不同外伸距岸吊的依据，也是计算船舶摇摆周期和初稳性高度的依据。
吃水指的是满载吃水。
4.冷藏箱位和对危险货物箱位的限制：每条船都有自己的最大冷藏箱位数量和危险货物最大箱位数量的限制，不能超过。
5.空船重量和常数。
6.温性和吃水差计算书。
任何船舶都需要配备以用作配载使用。
堆场集装箱资料1.集装箱装箱单（Container Load Plan）是详细记载每一个集装箱内所装货物名称、数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情况的单证，对于特殊货物还应加注特定要求，比如对冷藏货物要注明对箱内温度的要求等。
第二节编制集装箱船配积载计划一、概述1. 船舶概况船名：“Z”两柱间长：264.20m型宽：32.29m 型深：21.50m夏季满载排水量：71170.0 t 夏季满载总载重量：51280.0 t夏季满载吃水：12.50m 船速：24.0 kn船舶装箱容量：3764 TEU 20’换算箱容量：3022 TEU40’换算箱容量：1481 FEU 冷藏箱容量：240 TEU2. 航次货运任务始发港：上海港中途港：神户、长滩目的港：西雅图装载量约295 NU（输入集装箱约5 NU）；其他详见练习题集3. 要求满足的基本条件1）船舶稳性按CCS和IMO要求的各项指标均能满足要求，船舶横摇周期要求大于9.0s；2）船舶横倾角处于-0.2︒~+0.2︒（“-”值为左倾，“+”值为右倾）范围之内；船舶每一行箱位上因集装箱装载引起的横倾力矩要求处于-20.0m⋅t~+20.0m⋅t（“-”值为左倾力矩，“+”值为右倾力矩）范围之内；3）海上状况下船舶纵强度和各集装箱底座上集装箱实际堆积负荷均能满足要求；4）要求船舶吃水差处于0.5m~2.0m（尾倾被定义为“+”值）之内，船尾螺旋桨的沉深比要求大于0.5，船首盲区长度小于2倍船长；5）满足不同到港、不同特性集装箱箱位选配的基本要求。
6）便于集装箱装卸操作，并为船舶在中途港加载集装箱提供条件。
4.集装箱船配积载计划编制系统特点1）适合于在Window9x下运行2）提供方便用户操作的装载文档管理功能3）具有强大的集装箱信息处理功能4）提供两种装箱方式5）提供简洁的动态计算结果和详尽的完整计算结果6）提供多语种的操作界面7）具有完善的打印输出功能8）具有良好的容错能力9）具有将当前装入的装载文档进行自动存盘功能10）带有简便实用的两种系统帮助二、集装箱装载系统（CStow 2.2）操作步骤1. 双击桌面上系统图标2. 新建装载文档登记1) 选菜单“文档/航次装载文档新建...”项，打开“Z轮新建航次装载文档”对话框；2) 在对话框上，按题卡上要求，输入装载文档名、航次、始发港、目的港、编制者（自己名字）、编制地点、编制日期（默认即可），并选定集装箱清单、液舱方案和储备品方案后按OK按钮关闭该对话框，即：3. 输入港口属性1) 选择菜单“订舱单/港名和港序输入..”项，以打开“港名港序输入” 对话框；2) 该对话框上，按题卡上要求输入一个新增卸货港的靠港属性、港序港名输入、港名对应颜色,并按“增加港口”按钮，当确认无误后按OK按钮关闭该对话框；4. 输入集装箱数据1.选择该项2.输入大于3的整数3.输入如“E ”字母5.输入如 “Seattle ”4.输入如“SEA ”字符6.选择卸 箱港的背 景色7.确认无误后,按此键输入除主危险品箱类 别、冷藏箱和超限箱 以外的备注这里三项在输入前须先单击按钮后再输入内容1) 选择菜单上“窗口/集装箱装载...”项，以打开“集装箱订舱单与行箱位图操作”窗口； 2) 选择菜单上“订舱单/集装箱输入窗口打开”项，以打开“集装箱资料输入”小窗口； 3) 在“集装箱资料输入”小窗口中，按题卡上所列输入新增的集装箱，完成后可以关闭该窗口；5. 特殊箱装载操作在“集装箱订舱单与行箱位操作”窗口初始打开时，在窗口左面的集装箱订舱单列表中的集装箱被设定按“主排序码：危险品箱，次排序码取：冷藏箱次次排序码取：卸箱港，”的顺序排列。
编制预配图的要求集装箱船的配积载有三种图，即预配图、实配图和最终积载图。
实配图和最终积载图都是以预配图为根底的。
集装箱的预配是编制好集装箱船积载图的关键。
编制预配图的要求有：1、充分利用集装箱船舶的箱位容量集装箱船舶箱位分布情况，主要是指集装箱船舶标准箱容量在甲板上和货舱内的分配量。
由于集装箱船货舱容积利用率比拟低，所以为了充分利用集装箱的装载能力，需在甲板上堆装一定数量的集装箱，一般为总箱位数的202150%，可堆装数层。
但为了保证集装箱船舶稳性的要求，货舱内装载的集装箱的重量一般应大于全船装箱总量的60%左右。
2、保证集装箱船舶具有适度的稳性由于集装箱船舶有近一半箱位是配在甲板上，满载时重心高度较高，为保证航行时的稳性，需加一定数量的压载水，但是航行时集装箱船的初稳性高度又不能过大，否那么船舶横摇周期过短，使甲板集装箱受到很大的加速度，将对集装箱本身的强度及巩固、绑扎设备带来不利的影响，甚至使集装箱移动，所以初稳性高度应保持在一定合理的范围内。
3、保持集装箱船舶具有适当的吃水差船舶是不允许有首倾的，因为这会造成螺旋桨产生空泡；但也不宜有过大的尾倾，因为这会增加船舶的吃水，减少装载量，而且还会影响航速。
4、保证集装箱船舶的纵向强度集装箱船大多为尾机型船，且油舱、淡水舱一般也集中在尾部，所以船舶在开航时如首部箱量满载，容易产生中拱。
而且集装箱船都是大舱口，船舶纵向强度本来就弱，如果配载不当，在风浪中容易断裂。
5、保证集装箱船舶的局部强度集装箱船舶积载时应注意堆积负荷，即集装箱船舶的舱底、甲板和舱盖上所允许集装箱堆积的最大重量，此数值可以从船舶资料中查取，要求在集装箱船舶的舱内、甲板和舱盖上，每列集装箱的重量均不应超过其允许的堆积负荷，否那么将影响船舶的结构强度。
集装箱班轮航线的设计原则及评价体系构建[摘要]集装箱运输市场的竞争日趋激烈，由于不同的运输线路所产生的成本不相同，因此班轮公司如何选择合理的航线，以降低集装箱运输的成本，优化班轮公司的服务，一直是业内广泛关注的问题。
本文详细分析了集装箱航线设计的基本原则，并且提出了集装箱航线的评价指标，为航线经营人提供了一定的理论依据。
[关键词] 集装箱班轮；航线；设计原则；评价体系1引言集装箱运输经过近五十年的发展，在经营理论、运营技术各方面都发生了巨大的变化。
尤其在竞争日益激烈的今天，班轮公司之间竞争的同事也纷纷开展了合作，各班轮公司运输的线路也逐步发展为网状。
而航线是船公司开展经营活动的基本场所，船公司要开展运输或扩大原有的运输范围，就会遇到航线设计及评价的相关问题。
2集装箱班轮航线设计的基本原则2.1.航线网络系统化在进行某条航线的优化时，要对航线进行仔细研究，分析市场特点、未来发展趋势、市场竞争对手的情况、未来航线市场的运力运量变化趋势、货物流向、客户需求等众多与该航线有关的因素，以做出正确的决策方案。
同时，除了要考虑航线本身外，还应从企业整体的角度来分析方案在全局系统是否有利于企业整体运力的调配，是否有利于企业整体效益最大化，是否有利于企业整体发展目标的实现。
将集装箱班轮运输的航线网络作为一个整体来考虑进行优化，而非仅考虑一条一条单一的航线，无疑能为集装箱班轮运输经营者实现规模经济带来效益，并同时使这些经营者扩大航线服务覆盖面，提升市场占有率，以及实现箱体流转平衡。
客户(货主)特别是全球化经营的大企业，在选择承运人(班轮公司)时，也把航线网络作为对班轮公司的重要评价标准。
2.2效益最大化企业是一个以营利为目的的组织，其出发点和归宿是盈利。
企业一旦成立，就会面临竞争，并始终处于生存和倒闭、发展和萎缩的矛盾之中。
企业必须生存下去才可能获利，而只有不断发展才能求得生存。
因此，企业必须能够获利，才有存在的价值。
集装箱船配载规则编程的若干思路【摘要】如今集装箱船舶配载向大型化、智能化方向发展，码头配载常用系统集成配载软件结合人工经验完成，配载软件根据一定的配载规则执行任务。
本文针对若干配载规则提出组箱、分类和排序的编程思路，并用PowerBuilder 软件制作程序和界面，验证了程序规则的可行性。
【关键词】集装箱船舶配载；规则；编程思路1 相关内容简介集装箱船舶配载，即在遵循安全、效率的原则上将集装箱放到船上合适的位置。
配载图分为预配图、实配图、最终图，预配图由船公司统筹规划，实配由码头工作人员通过经验规则辅助软件来完成，装船作业完成后，根据船上的实际载箱产生最终图。
实配过程是配载的关键，船舶的安全和装卸作业效率与其紧密相关。
专家系统，即一个计算机程序，它能对一些重要问题提供具有专家水平的解答。
规则是专家系统的核心，由关于问题领域的一般性知识或经验产生，此外，专家系统还包括一个全局数据库（包含解决待定问题的事实或断言）和执行问题求解过程的规则解释程序。
专家系统具有启发性、透明性和灵活性三个特点。
2 配载规则及程序思路2.1 配载规则一次高效的配载有很多的规则，在此，选择较为关键的三个规则，如下：规则一：40尺箱不得在20尺箱下面规则二：同一卸港的集装箱分散且集中放置规则三：先卸港的箱子在后卸港箱子的上面（无压箱）原则解释如下：对于第一条，若20尺箱在40尺箱上面，实际需要下面40尺箱时，要同时拿开两次，增加操作，而且20尺箱堆高后会“分叉”，影响稳性。
另外，40尺箱在上时，下面须有两个20尺箱，不得悬空一边。
对于第二条，先到港的箱子在后卸港的箱子上面可以减少倒箱率，缩短船舶停港时间，提高效率。
对于第三条，同一卸港的箱子若过度集中，极端情况是全部堆满一个bay位，其它bay位没有该港的箱子，则只能一台岸桥工作，分开放置时，可以多台岸桥同时装卸；同一卸港的箱子若过度分散，极端情况是，每个bay位均有该卸港的箱子，则岸桥大车必须在每个bay位作业，然而大车的移动较小车的移动是比较复杂的，耗时耗能较多，成本太高。
集装箱班轮航线的设计原则及评价体系构建一、集装箱班轮航线设计原则1. 航线可行性：航线设计应基于市场需求和可行性研究。
在确定航线时，需要考虑货物流量、货物种类、市场竞争、港口设施等因素，确保航线的可行性和经济性。
2. 航线网络：航线设计应构建起合理的航线网络，以提供高效的货物运输服务。
航线网络应兼顾直达航线和中转航线，以满足不同地区的货物运输需求。
3. 航线安全：航线设计需要考虑航线的安全性。
航线应避开危险区域和恶劣天气条件，确保货物和船舶的安全运输。
4. 航线效率：航线设计应追求航程短、航速快、货物周转时间短的目标，以提高货物运输效率。
同时，还需要考虑港口作业效率、船舶装卸效率等因素，以确保整体运输效率的提升。
5. 航线灵活性：航线设计应具备一定的灵活性，以适应市场变化和需求调整。
航线应能够灵活调整航线节点、停靠港口等，以满足不同时间段和季节的货物运输需求。
二、评价体系构建1. 航线可达性评价：评价航线的可达性，包括航线覆盖的地理范围、直达航线和中转航线的比例等。
可通过分析航线覆盖率、中转次数等指标来评价航线的可达性。
2. 航线经济性评价：评价航线的经济性，包括航线的成本、收益、利润等指标。
可通过分析航线的运营成本、货物运输收入等指标来评价航线的经济性。
3. 航线服务质量评价：评价航线的服务质量，包括货物运输时间、可靠性、准时率等指标。
可通过分析货物运输时间、航班准时率等指标来评价航线的服务质量。
4. 航线安全性评价：评价航线的安全性，包括航线的安全记录、事故率等指标。
可通过分析航线的安全记录、船舶事故率等指标来评价航线的安全性。
5. 航线环境友好性评价：评价航线的环境友好性，包括航线对环境的影响、碳排放等指标。
可通过分析航线的碳排放量、船舶排放标准等指标来评价航线的环境友好性。
6. 航线社会效益评价：评价航线的社会效益，包括航线对经济发展、就业等方面的贡献。
可通过分析航线的货物运输量、就业创造等指标来评价航线的社会效益。
集装箱船舶配载优化方案作者：杨磊来源：《集装箱化》2014年第11期集装箱船舶配载指集装箱码头作业人员在遵循集装箱配载基本原则和保证集装箱船舶性能的基础上，确定集装箱在船上的装载位置和编制满足积载条件的积载方案的一项计划工作。
[1]集装箱船舶配载既要满足船公司对船舶航行安全和装载能力等方面的要求，以达到运输效益最大化，又要符合集装箱码头的生产组织要求，以提升装卸作业效率。
通常情况下，船公司与集装箱码头的要求是相互矛盾的，因此，集装箱船舶配载是在平衡船公司与集装箱码头需求的基础上完成的，找到双方需求的平衡点是实现科学、合理配载的关键。
随着集装箱船舶日益大型化，配载越显复杂化，为保证大型集装箱船舶的配载安全及提升船舶载箱率和码头装卸效率，有必要全面提升集装箱船舶配载水平。
本文分析影响集装箱船舶配载计划的关键因素，并提出配载优化方案。
1 集装箱船舶配载操作过程在收到船公司预配中心发送的预配船图后，集装箱码头配载员根据码头实际进箱量和集装箱堆放情况，在不违反预配船图配载规定的情况下，规划具体箱位安排和作业顺序，编制集装箱实配船图。
1.1 准备阶段首先，及时收集并核对配载单证资料，主要包括船舶资料和出口集装箱资料。
[2]船舶资料包括：（1）船舶总布置图，涉及20英尺集装箱和40英尺集装箱箱位分布及其兼容情况、45英尺集装箱箱位分布、冷藏箱区分布、危险货物集装箱装载限制以及舱内高箱积载层数等；（2）船舶的集装箱堆积负荷强度；（3）船长、船宽和吃水；（4）船舱盖和船吊情况。
出口集装箱资料包括：装箱单和设备交接单；场站收据；出口舱单；特种箱清单；危险货物审核书；中转舱单。
虽然很多集装箱码头将上述资料录入信息化操作系统来进行核对和处理，但由于集装箱船舶配载和集装箱码头业务的复杂性，目前商用全自动化集装箱船舶配载系统的应用仍十分有限。
在开始配载前，配载员需要认真核对上述资料，避免因数据录入错误而影响配载质量。
其次，联系船公司尽早发送预配船图。
1 货舱清洁货舱内务部位应无残留的有害杂质，或易沾污装或货物的污秽物，如盐糖，化肥，霉烂粮谷，易脱落的锈片，对本航主要的就是防止霉烂的糖谷，易脱落锈片，除对于货舱进行清洁外，应根据拟装货物的要求，将货舱冲干净。
2 货舱的干燥要求舱内各部位应无积水，（包括污水沟，污水井的积水）漏水，汗水，漏油及潮湿现象。
除开舱通风干燥外必要时应用人工擦拭烘烤或增加临时的帆布筒以加速干燥3对货舱无异味的要求货舱内应无油漆味，腥味，臭味，和足以影响货物质量的异味，除味方法，进行彻底清扫洗刷，可用菜味咖啡味豆加热进行除残留异味。
4要做到货舱内无害虫舱内应无鼠及其他足以影响货物的害虫，按指定要求对货舱进行熏舱以保证货物质量5对货舱水密及设备的要求货舱的舷壁，舱的设备必须水密，舱内各科护货板从孔盖污水沟和污水井盖板，各种管系必须完成好。
通风设备必须外于良好技术状态，水密和设备如有缺陷，往往会造成很大的货损事故，如货舱和阀门有缺陷，水管迸裂，双层底的孔盖封闭不严，临近淡水层舱或压载舱的货舱壁由于装卸不当造成直接经济损失成的损失，裂纹等，使油水渗入或倒灌进入货舱，以至货物被污染或水淹因此要求负责货运工作的驾驶人员必须对货舱所有设备的现状做到心中有数。
并在装货前细致检查采取必要措施，才能避免这类事故的发生。
此航次所装货物为圆木，所以装货前先进行扫舱把主要大的垃圾及上次装货的残留物给清除掉，然后进行清舱，而后把污水井掏干净，保持货舱干燥，这基本上就可以了。
货舱的准备工作除以上几个要求外，如使用船吊还应包括设备的起落安置和各部件的检查；装货所用的衬垫，隔离物料的选择与准备等。
三船舶配载图实际编绘及船舶性能校核；杂货船的配积载是一项关系到船舶安全及货运质量的繁重复杂细致的工作，因此船上负责货运工作的大副，必须以高度负责的精神，严谨的科学态度，认真塌实的工作作风，迅速圆满的完成各个航次的配积载任务。
首先必须熟悉包括船舶、货物港口航线等的有关情况及资料；作好充分的准备工作。
《船舶原理与配载》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业（技能）课程。
按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。
通过本课程的学习，使学生具备船舶配载的专业技能，使学生能够完成理货员、调度员、配载员、操作员等岗位的基本工作。
前续课程为《航海概论》、《货物学常识与实务》、《集装箱运输业务》；后续课程为《港航综合实训》。
二、课程教学目标（一）知识目标1.熟悉船舶的基本组成与结构；2.掌握船舶营运技术性能，掌握船舶的载货能力、稳性、吃水、强度等原理；3.掌握集装箱船舶的配积载原则、过程、方法和基本要求；4.熟悉杂货船舶配积载的基本知识。
（二）能力目标1.能够合理安排货物保证船舶稳性，并能进行船舶稳性调整；2.能够合理安排货物保证船舶吃水差，并能进行吃水差调整；3.能够合理安排货物重量，保证船舶的各种强度；4.能够编制集装箱船舶预配图；5.能够进行集装箱船舶实配；6.能够编制杂货船配载图。
（三）素质目标1.通过船图制定养成严谨细致的作风和质量意识；2.通过小组学习培养学生的团队合作意识；3.具备较高的分析能力和判断能力。
三、参考学时参考课时：72学时四、课程学分课程学分：4学分六、教学建议（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。
建议采用“教、学、做”三位一体教学模式，建议运用现代信息技术，建立货物积载实训室采用案例教学，情境模拟、实境教学等多种教学方法，营造开放仿真的教学环境，引导学生带着问题去学习探究，使学生真正成为课堂学习的主体。
建议进行分组教学，项目教学，在教学过程中锻炼学生沟通能力、协作能力、组织领导能力及团队精神。
（二）评价方法引入行业标准和作业规范，建设课程在线题库，实现教考分离。
注重过程考核和能力2.师资条件建议本课程的教师有实际配载经历，或到集装箱码头船公司进行过实践锻炼，除熟悉集装箱码头业务和航运业务外，还要掌握船舶基本原理3.学习资源选用推荐使用数字化教学平台资源；选用与课程相关的多媒体素材（如图形/图像、音频、视频和动画）、数字化教学案例库、虚拟仿真软件、数字教材等数字资源。
116.1船舶总布置设计的基本要求第六章船舶总布置设计6.1 船舶总布置设计的基本要求本节课的主要内容有三个一、船舶总布置设计的基本任务二、船舶总布置设计的基本特点三、船舶总布置设计的基本原则6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务船舶总布置设计的基本任务，简言之，是在满足营运要求和保证船舶航行性能和安全性的前提下，合理地确定船舶的整体布置，绘制出详细的总布置图。
详细的总布置图是反映船舶总布置设计的主要技术文件，一般由侧面图、各层甲板图、舱底平面图及平台平面图组成，有的还要绘出横剖面图和阴影图。
侧面图上甲板图舱底平面图横剖面图一、船舶总布置设计的基本任务6.1 船舶总布置设计的基本要求●形式●尺度●层数●舱室●造型包括对主船体内体积空间的划分和上甲板上面积空间的规划。
总体区划1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置浮态的计算与调整在总体区划的基础之上，考虑浮态要求，对船舶各种载况下的浮态进行计算。
并在计算的基础之上，对浮态进行调整。
6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置舱室和通道的布置包括各类生活舱室和工作舱室的内部布置，以及对全船通道的规划。
6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置舾装设备的布置对除机器处所以外的舱内和露天甲板以上的各种设备的布置。
6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置6.1 船舶总布置设计的基本要求二、船舶总布置设计的基本特点统筹兼顾贯穿始终因船而异统筹兼顾在设绘总布置图的过程中涉及船、机、电三个专业，其中，船体又包括总体性能、船体结构及舾装，等三个方面，考虑的因素包括船舶使用要求、航行性能与经济性等。
集装箱航线设计的原则要求
集装箱船舶经营的主要风险与件杂货船舶的区别：
集装箱船舶：货源稳定否？
件杂货船舶：在港时间可控否？
集装箱航线设计的基本原则：
少投资、低风险、低成本
集装箱航线开设的基本条件：
1、航线经营人拥有船舶
2、航线经营人拥有航线货源
3、以上两者都有
如何进行集装箱航线设置：
一．以船选线
一般是指船东而言，要充分考虑已有船舶的大小、数量、船速和选择挂靠港口数量等因素。
1、抢入现成航线
要求：成熟航线条件：航线要有利润（回避风险）
抢线技巧：在季节高峰时抢进或者有人下线时
2、开辟全新航线
该航线无集装箱船运营，但有件杂货船舶运营
要做好基础工作：论证、开发、保护措施。
二．以线选船
一般是就货代而言。
1、掌握某航线的一定货源
有实力的货代：调船、选合作伙伴、租船
以货量的多少：选船，箱位的多少一般为掌握货源量的150%左右。
2、按市场占有额开线
开线的依据：一般为国际有实力的航线经营人
当某港口的进出口货量达到一定时，根据自己在全球其他航线上占有的市场比例，选船上线。
三．连端点开线
是指已在经营其他航线的承运人
与原有航线的端点相连开线
其优点：
1、降低调箱成本
2、降低机构设置成本
3、利用原有航线市场的影响
这样就可以避免货源风险。
成本风险。
第6 节结构布置原则符号本节未定义的符号，见第4 章第1 节中所定义的表。
bh ：货舱开口的宽度，mlb ：端肘板的自由边的长度，m1. 适用范围本节要求适用于货舱区域。
对其他区域，应适用第9 章第1 至4 节的要求。
2. 一般原则2.1定义2.1.1 主要骨架间距主要骨架间距，m，是指主要支撑构件间的距离。
2.1.2 次要骨架间距次要骨架间距，mm，是指普通扶强材间的距离。
2.2 结构连续性2.2.1 一般要求自船中部至端部的尺寸应尽可能地逐渐减少。
应注意船体骨架系统改变处，主要支撑构件或普通扶强材的连接处，船首、尾部和机舱端部，以及上层建筑端部的结构的连续性。
2.2.2 纵向构件纵向构件的布置，应确保强度的连续性。
承受船体梁总纵强度的纵向构件应向船舶的端部连续延伸至足够的距离。
特别是，应确保货舱区域内的纵舱壁包括垂直和水平主要支撑构件连续延伸至货舱区域以外。
嵌接肘板是可以接受的方法。
2.2.3 主要支撑构件主要支撑构件的布置，应确保足够的强度连续性。
应避免高度或横剖面的突然变化。
2.2.4 普通扶强材承受船体梁总纵强度的普通扶强材一般应连续穿过主要支撑构件。
2.2.5 板材对承受载荷方向，板厚的变化不得超过较薄板厚的50%。
对接焊预加工应按照第11 章第2 节[2.2]中的要求。
2.2.6 应力集中如应力集中可能发生在结构间断处，则应充分考虑减少应力集中，并应作足够的补偿和加强。
开口应尽量避开高应力区域。
如布置开口，则开口形状的应力集中应保持在可接受的范围之内。
开口应有良好的圆形，且边缘光滑。
焊接接头应适当错开应力可能高度集中的部位。
2.3 与高强度钢的连接第3 章–结构设计原理散货船结构共同规范第51 页2.3.1 与高强度钢的连接如船体结构中使用不同强度的钢材，应适当注意与高强度钢相邻的低强度钢的应力。
如低强度钢的扶强材由高强度钢的主要支撑构件支撑，则应适当注意主要支撑构件的刚度及其尺寸，以避免由于主要支撑构件的变形而造成扶强材的额外应力。
一集装箱船舶预配的原则有哪些1在保证集装箱传播有足够稳性的条件下，充分利用船舶的箱位2合理安排轻重箱的位置，以保持传播良好的稳性和正浮3保持船舶良好的纵向强度4保证船舶的局部强度5保证船舶具有适当的吃水差6避免中途港倒箱，提高装卸效率7避免同卸港的集装箱过分集中8满足特殊集装箱积载的特殊要求二航线配船应遵循的基本原则有哪些1船舶与货源状况相适应2 船舶与港口条件相适应3船舶与航行条件相适应4遵循大线配大船的原则5处理好船舶规模、船舶数量与航行班次、航线货运量、挂靠港数目以及船舶航速之间的关系三集装箱的定义集装箱是一种供货物运输的设备，应满足一下条件1具有足够的强度和刚度，可长期反复使用2适于一种或多种运输方式载运，在途中转运时，箱内货物不需换装3具有便于快速装卸和搬运的装置，特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式4便于货物的装满和卸空5具有1立方米及其以上的容积6是一种按照确保安全的要求进行设计，并具有防御无关人员轻易进入的货运工具四集装箱运输的特点（1）高效益的运输方式1)简化包装，节约包装费用，简化理货工作2)减少货损货差，提高货运质量3）减少营运费用，降低运输成本（2）高效率的运输方式1)扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度2）缩短货物在途时间，降低物流成本（3）高投资的运输方式1）船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资2）集装箱运输中的港口的投资也相当大3）为开展集装箱多式联运，还需有相应的内陆设施及内陆货运站（4）高协作的运输方式（5）高风险的运输方式（6）适于组织多式联运集装箱运输的定义：指以集装箱的基本运输单元、采用海陆空等运输方式将货物运往目的地的一种现代运输方式五集装箱运输系统的构成1适箱货源2国际标准集装箱3集装箱船舶4集装箱码头和装卸作业子系统5集装箱货运站6公路运输子系统7铁路运输子系统5无船货运人与国际货运代理的区别如下1）二者的业务不同作为当事人的无船承运人，是以自己的名义分别与货运和实际承运人订立运输合同，通常将多个货主提供的散装货集中拼装在一个集装箱中，与实际承运人订舱位，虽然此时无船承运人也会提供包装、仓储、运输，过驳，保险等其他服务，但这些服务并非是主业，而是辅助性的而作为纯粹代理人的货运代理人，其主要业务是揽货，订舱，托运，仓储包装货物的监装，监卸。
