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第一章绪论第一节连续刚构桥概述连续刚构桥也可称为具有墩梁固结的连续梁桥。
桥梁中的墩梁固结部分通常在需要布置大跨、高墩时才采用.从结构适应位移角度看，刚构体系利用高墩的柔度来适应结构由预加力、混凝土收缩、徐变和温度变化等应起的纵向位移，即把高墩视为一种可摆动的支承体系.边跨桥墩因墩高较矮,相对刚度增大，当其不能起到摆动作用时，需在桥墩的顶部或底部设铰，以适应纵向位移。
对长大桥梁，连续刚构体桥往往是刚构主体与连续梁的组合。
刚构桥一般是指桥跨结构和墩台整体相连的桥梁。
其特点为：由于两者之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，因而将减少跨中正弯矩，跨中截面尺寸也相应的减小。
刚构桥在竖向荷载作用下,支柱将承受压力外，还承受弯矩。
支柱一般也由混凝土构件做成，其在竖向荷载作用下，一般都产生水平推力.刚构桥一般都做成超静定的结构形式，故混凝土收缩，温度变化，墩台不均匀沉降和预应力等因素都会在结构中产生附加内力.在施工过程中，当结构体系发生转换时，徐变也会引起附加内力。
有时，这些附加内力可占整个内力相当大的比例.第二节连续刚构桥的特点一、连续刚构桥的主要特点连续刚构桥的主要特点表现在以下几个方面：1、墩梁固结有利于悬臂施工，且可以减少大型支座及其养护维修和更换;2、在受力方面,上部结构仍表现出连续梁的特点，但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、徐变和温度变化应起的变形对上部结构的影响；因桥墩具有一定的柔度，与T型刚构桥相比，其根部所受的弯矩很小，而在墩梁结合处仍有刚架受力特点；3、在构造方面,主梁常采用变截面箱形梁，桥墩多采用矩形和箱形截面的柱式墩或双薄壁墩;在桥梁两端的伸缩装置应能适应结构纵向位移的需要，同时，桥台处需设置控制水平位移的的挡块,以保证结构的水平稳定性。
二、连续刚构桥的基本受力特点连续梁的基本受力特点可归纳为:1、随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中弯矩趋近连续梁者；2、墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少;3、两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。
桥梁毕业论文范文(6篇)桥梁毕业论文范文第1篇近年来我国的各项事业的进展都渐渐的步入正轨，关于道路桥梁的建设要与目前的经济进展速度相适应。
将建筑道路桥梁中预应力的作用充分的展现出来，更好地满意人们对于出行的需要，保证道路桥梁施工的进展迈向更好的方向进展。
1预应力技术1．1预应力技术的优势预应力技术的应用并非是仅仅局限在道路桥梁的结构当中，还更宽阔的应用在山体加固、推顶修理等方面。
预应力技术的使用可以有效地削减道路桥梁施工中材料铺张，同时还兼具有施工设计平安运行便捷的特点。
因此预应力技术的使用对于促进我国整体的道路桥梁修建水平的提高有着非比寻常的作用，我们不难发觉，锚具在该预应力加固中发挥着传达张拉力的作用，而这一作用的发挥就使得混凝土构件的预压应力得以产生，桥梁工程的施工质量就得到了较好保证。
1．2预应力技术的应用(1)钢筋混凝土结构的应用。
钢筋混凝土结构中特殊简单消失混凝土裂缝等难以预防的质量问题，尤其是在道路桥梁等大型钢筋混凝土机构中更是简单消失裂缝［1］。
但通过预应力技术的应用则可以有效地削减这一问题，在道路桥梁的钢筋混凝土结构构建之前要将混凝土内部的受拉区进行拉伸，通过钢筋自身拥有的回力，使得混凝土的受拉区先感受到钢筋赐予的压力。
也就是说在混凝土受到来自外部的压力的同时要先将承受的来自钢筋的预压力抵消，这就有效地削减了混凝土的延展，以此来达到缓和混凝土结构消失裂缝的问题。
在某道路工程的施工中，施工单位应用了预应力钢筋张拉的施工技术，这一施工技术借助混凝土与预应力筋的粘牢固现了混凝土的预压应力产生，同时又通过应用锚具传达张拉力，实现了混凝土构件的预压应力产生，这就使得该桥梁工程的结构裂缝问题消失得到了较好抑制。
(2)碳纤维片的应用。
介于道路桥梁的跨度较大，整体构件的抗弯性能要求比较的高。
但道路桥梁的钢筋混凝土结构受拉区与受压区的的反应力量都比较的强大，为了更好的解决整个建筑构建的受弯力量，投入的成本比较的高。
内蒙古科技大学本科生毕业设计说明书题目：包头市北出口至固阳明登公路白彦沟大桥设计学生姓名：学号：专业：班级：指导教师：包头北出口至固阳明登公路白彦沟大桥设计摘要白彦沟大桥位于包头市北出口至固阳明登一级公路K11+880处，跨越大青山白彦沟，沟谷有季节性河流，属昆都仑河支流，河川稳定，河道较为顺直。
根据毕业任务书要求，本设计主要分为十部分内容。
第一章是基本资料整理，拟定三个比选方案：方案一是钢筋混凝土箱形拱桥；方案二是预应力混凝土连续梁桥，方案三是预应力混凝土简支梁桥。
经过分析比较，本设计采用预应力混凝土连续梁桥作为推荐方案，并对其进行了设计计算。
推荐方案桥梁全长316m，孔径布置为6×50m，主梁横断面形式为单箱单室等截面箱梁。
第二章到第九章是主梁计算，包括主梁尺寸拟定、内力计算、预应力钢束的布置、预应力损失和截面验算，主梁内力计算采用程序与手算相结合的方法，以便相互校核。
最终使用程序计算的结果进行内力组合。
第十章是下部结构的计算，包括柱式墩的内力计算和基础验算。
第十一章是初步的施工方案设计。
关键词：预应力；连续梁桥；内力组合；截面强度；下部结构AbstractBaiyangou Bridge is located at K11+880of Baotou City north exit to Guyang Minden highway,Baiyangou across the Great Castle,a seasonal river valley,is Kundulun River tributary,river stability,relatively straight river.According to the graduation design task,the design has ten parts conten.The first part are analyzing datum,and constituting three compared schemes:Program one is archbridge.Program two is prestressed continuous beam bridge.Program three is prestressed simple-supported beam bridge.By analysis and comparison,The thesis designs the prestressed continuous beam bridge by comparis.The bridge spans316m,its aperture is5×60m,and it’s transect is single box single room equation section.The second to ninth parts are main beam computation,which including the deciding the beam’s dimension,calculating internal force disposing pre-stressed steel bundle,computing the pre-stress losing,and checking computation section.The maim beam internal force computation combines the programmer and manpower that can check each other.Finally the thesis carries on the internal force combination adopting the program results.The tenth part is the substructure computation,which includes computing the inner force calculating of the column style pier and checking the foundation dimensions.The eleventh part is construction organize design.Keywords:prestressed;continuous beam bridge;internal force combination;section strength; substructure目录摘要 (I)Abstract (II)第一章桥梁结构设计方案 (1)1.1设计资料 (1)1.2设计标准 (2)1.3方案拟定 (2)1.3.1方案一 (2)1.3.2方案二 (3)1.3.3方案三 (4)1.4方案比选 (5)第二章推荐方案全桥布置及上部结构尺寸拟定 (6)2.1桥梁横、纵断面布置 (6)2.1.1桥型形式及孔径划分 (6)2.1.2主梁横截面形式及截面尺寸拟定 (6)2.1.3横隔板设置 (6)2.2主要材料 (8)2.3设计计算依据 (8)2.4设计计算基本数据表 (8)第三章桥面板内力计算及配筋设计 (10)3.1单向板内力计算及内力组合 (10)3.1.1内力计算 (10)3.1.2内力组合 (16)3.2悬臂板内力计算及内力组合 (16)3.2.1内力计算 (16)3.2.2内力组合 (18)3.3桥面板配筋设计 (19)3.3.1中间桥面板配筋设计 (19)3.3.2悬臂板配筋设计 (21)3.4斜截面抗剪承载力验算 (22)第四章推荐方案主梁内力计算 (24)4.1箱梁毛截面几何特性计算 (24)4.2主梁内力计算 (28)4.2.1单元划分 (28)4.2.2结构自重效应计算 (28)4.2.3一、二期恒载内力组合 (33)4.2.4有限元程序计算部分 (33)4.3连续梁活载内力计算 (34)4.3.1公路—Ⅰ级车道荷载标准值 (34)4.3.2汽车冲击系数和折减系数计算 (35)4.3.3计算抗弯惯性矩换算系数和抗扭惯矩换算系数计算 (36)4.3.4抗扭惯矩修正系数计算 (37)4.3.5荷载增大系数计算 (38)4.3.6活载内力计算 (40)4.4温度次内力计算 (40)4.5内力组合（一）及包络图 (42)4.5.1按承载能力极限状态设计 (42)4.5.2按正常使用极限状态设计 (43)4.5.3计算结果 (44)4.5.4内力包络图 (44)第五章连续梁预应力钢筋计算及布置 (52)5.1计算原理 (52)5.2计算公式 (53)5.2.1截面上、下缘均布置预应力钢筋计算式 (53)5.2.2只在截面下缘布置预应力钢筋计算式 (53)5.2.3仅在上缘布置预应力钢筋计算式 (54)5.2.4上、下缘配筋的判别条件 (54)5.3预应力钢筋的估算 (54)5.3.1计算源程序 (54)5.3.2配筋计算结果 (54)5.3.3配筋计算结果分析与说明 (54)5.4钢束的布置 (55)5.4.1配筋数目的确定 (55)5.4.2横截面布置 (57)5.4.3立面及平面布置 (57)5.5净截面与换算截面几何特性计算 (57)第六章预应力损失及有效预应力计算 (60)6.1基本理论 (60)6.1.1预应力筋与管道壁之间的摩擦损失 (60)6.1.2锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的预应力损失 (63)6.1.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (65)6.1.4钢筋松弛引起的预应力损失 (66)6.1.5混凝土收缩、徐变引起的预应力损失 (68)6.2预应力损失组合及有效预应力 (72)第七章预加力产生的次力及内力组合（二） (73)7.1考虑预应力次效应后的内力计算 (73)7.2考虑预应力次效应后的内力组合（二） (73)第八章主梁截面强度验算 (76)8.1基本理论 (76)8.2计算公式 (76)8.3计算参数确定 (77)8.3.1计算原理 (77)8.3.2截面翼缘板有效宽度 (78)8.4正截面强度验算 (79)第九章正截面抗裂验算 (80)9.1.1计算原理 (80)9.1.2正截面抗裂验算结果 (80)第十章桥墩及基础设计 (82)10.1桥墩与基础尺寸的拟定 (82)10.2上部结构荷载内力计算 (82)10.2.1上部结构恒载反力计算 (82)10.2.2活载反力计算 (82)10.2.3支座的选用 (83)10.3桥墩计算 (84)10.3.1墩身自重计算 (84)10.3.2汽车制动力计算 (84)10.3.3风载标准值计算 (84)10.3.4温度影响力计算 (85)10.3.5桥墩内力汇总及组合 (86)10.3.6桥墩配筋计算 (86)10.3.7墩柱截面承载力复核 (88)10.4桩基础计算 (89)10.4.1确定桩长 (89)10.4.2桩基础内力计算 (89)10.4.3桩身配筋计算 (92)10.4.4桩身截面承载力复核 (93)第十一章施工方案设计 (95)11.1桥位放样 (95)11.2基础施工 (95)11.3桥墩施工 (96)11.4桥梁上部结构施工 (97)11.5桥面及附属工程 (98)参考文献 (100)致谢 (101)附录A有限元程序计算结果 (102)附录B各节点剪力及弯矩影响线图 (120)附录C预应力配筋计算源程序 (135)附录D预应力配筋计算结果 (137)外文翻译 (138)第一章桥梁结构设计方案1.1设计资料1）桥梁名称包头市北出口至固阳明登公路白彦沟大桥2）桥位概况本桥位于包头市北出口至固阳明登一级公路K11+880处，跨越大青山白彦沟，沟谷有季节性河流，属昆都仑河支流，河川稳定，河道较为顺直。
路桥毕业设计路桥毕业设计毕业设计是大学生们在完成学业之前的一项重要任务，它不仅是对所学知识的综合运用，更是对专业技能的考验。
而对于路桥专业的学生来说，毕业设计更是一次机会，能够将理论知识与实践相结合，展现自己的能力和创新思维。
一、选题与背景在选择毕业设计题目时，学生应该根据自己的兴趣和专业方向进行思考。
路桥专业是土木工程领域中的重要分支，其主要研究对象是道路和桥梁的设计、施工和维护。
因此，学生可以选择一个与道路或桥梁相关的课题进行研究。
在选择背景时，学生可以考虑当前社会的需求和发展趋势。
例如，城市化进程的加快导致了交通需求的增加，因此可以选择一个城市交通规划或者道路改造的课题。
另外，随着科技的发展和环境保护意识的增强，可以选择一个与智能交通或绿色交通相关的课题。
二、研究方法与内容在进行毕业设计时，学生需要选择适当的研究方法和工具。
对于路桥专业的学生来说，常用的研究方法包括实地调查、文献研究和数值模拟等。
实地调查可以帮助学生了解实际情况，并收集相关数据。
文献研究可以帮助学生了解前人的研究成果和经验。
数值模拟可以帮助学生进行设计和分析。
在研究内容方面，学生可以根据自己的兴趣和实际情况进行选择。
例如，可以选择一个具体的道路或桥梁进行设计和分析。
在设计过程中，学生需要考虑各种因素，如道路的交通量、桥梁的承载能力等。
在分析过程中，学生可以使用相关软件进行模拟和计算，以评估设计方案的可行性和安全性。
三、创新与实践毕业设计不仅要求学生具备扎实的理论基础和专业知识，更要求学生具备创新思维和实践能力。
在进行毕业设计时，学生可以尝试一些新的理论或技术，以提高设计方案的效果和可行性。
例如，在设计道路时，学生可以考虑采用新型材料或新技术，以提高道路的耐久性和交通效率。
在设计桥梁时，学生可以考虑采用新型结构或新技术，以提高桥梁的承载能力和抗震性能。
通过这些创新的尝试，学生可以展现自己的能力和创造力。
同时，学生还应该注重实践能力的培养。
道路桥梁与渡河工程毕业设计一、选题背景道路桥梁与渡河工程是交通运输领域中的重要组成部分，对于现代交通运输的发展和社会经济的发展起着至关重要的作用。
对于道路桥梁与渡河工程进行毕业设计，不仅可以加深对该领域的理解和掌握，还能够提高自身的设计能力和实践能力。
二、选题意义1. 提高技术水平通过毕业设计，可以进一步提高自身在道路桥梁与渡河工程方面的技术水平。
在实践中不断积累经验，不断学习新知识，可以让自己更加熟练地掌握相关专业知识和技能。
2. 增强实践能力毕业设计是将理论知识应用到实际问题中去的过程，在这个过程中，需要进行大量的调研、分析、设计等工作。
通过毕业设计，可以增强自己在实践方面的能力，并为今后从事相关工作打下坚实基础。
3. 拓宽视野在进行毕业设计时，需要了解相关行业标准、国家政策等方面的内容。
通过这些了解，可以拓宽自己的视野，掌握更多的专业知识和信息，为今后的发展做好准备。
三、选题建议1. 确定研究范围在进行毕业设计时，需要确定具体的研究范围。
可以从道路桥梁与渡河工程中的某一个方面入手，如桥梁设计、渡河工程规划等。
2. 确定研究目标在确定研究范围之后，需要明确研究目标。
可以根据实际情况制定具体的目标和任务，并制定相应的计划和安排。
3. 进行调研分析在进行毕业设计时，需要进行大量的调研和分析工作。
可以通过查阅相关文献资料、实地考察等方式获取所需信息，并对所得数据进行分析和处理。
4. 制定设计方案在进行毕业设计时，需要根据调研分析结果制定相应的设计方案。
可以根据实际情况选择合适的材料、技术等，并考虑相关因素对方案进行优化和改进。
5. 编写论文报告在完成毕业设计后，需要撰写相应的论文报告。
论文报告应包括研究背景、研究方法、研究结果、结论等内容，并符合相关的格式要求。
四、毕业设计注意事项1. 严格遵守学校规定在进行毕业设计时，需要严格遵守学校相关规定，如时间安排、格式要求等。
同时，还需要认真听取指导教师的意见和建议，并及时修改和完善设计方案。
毕业设计说明书承德市双滦大桥设计A 方案(净—9+2×人行道)学生姓名 高 尚 专业名称 土木工程专业 班级 07级土木工程1班 指导教师李美东 教授土木工程系2011年 06月10日学号 07230110承德市双滦大桥设计A方案(净—9+2×人行道) Chengde City Shuangluan Bridge DesignA program（Net -9 +2× sidewalk）摘要本设计桥梁位于承德市区作为连接双塔山镇和滦河镇的重要桥梁，在设计之初就将设计的依据重点放在安全性和施工工序简单性上，以便能更好更快的投入桥梁运营阶段。
在设计进程中，桥面由5片简支T梁组成，单孔标准跨径30m，为避免地震力作用下出现落梁等地震灾害，故在肯定桥梁计算跨径时取至。
主梁采用现今较为成熟的预应力技术来增大简支梁桥的跨径，减少桥梁下部结构的工程量和避免了桥下较大的阻水面积。
下部结构设计时按如实际勘测地质情况基础选用钻孔灌注端承桩，保证桥梁沉降量小也符合安全性的要求。
由于桥位地处低烈度区，本设计无需进行抗震设计和验算，所以在布置抗震设防结构要求下，在盖梁上设置了抗震挡块。
整个桥梁的设计最大限度的实现了安全性和经济性的统一。
关键词：简支T梁桥；预应力；公路—II级；钻孔灌注桩.ABSTRACTThis design Bridges is located in Chengde city as an important bridge connected Shuangta town and Luanhe town, in the beginning of design will basis emphasis on safety and construction process simple, so as to better and faster on the bridge operation stage into faster. In the design process, the bridge simply supported by the five T beam composed of standard single-hole span 30m, to prevent earthquake forces appear fall beam and other earthquake disaster, so in determining thelarge-span bridge calculation m to take. By now the girder mature prestressed technology to increase the span, reduce beam bridge the quantity and structure of the bridge avoided bridges larger block water area. When the structure design according to actual surveying geology condition choose the bored perfusion pile foundation, guarantee the bridge pile settlement is small also accord with the requirement of security. Due to the low intensity area located, this design without aseismatic design and checking, so in decorate aseismatic fortify structure request, in capping beam was installed on seismic block pieces. The whole bridge design realize the maximum security and economic unity.Key words：simply-supported T girder bridge；prestressing force；highway - level II；cast-in-place pile.目录第1章水文计算 (1)水文设计资料 (1)设计洪水流量计算 (1)设计水位计算 (2)一般水位计算 (4)桥孔最小净长计算 (4)桥面标高计算 (5)一般冲洗计算 (5)最大冲洗线计算 (6)第2章方案比选 (8)方案一：持续桥面预应力简支T梁桥 (8)主要技术指标及设计资料 (8)桥位布置 (8)比较项目 (9)方案说明 (9)方案二：预应力混凝土T型钢构桥 (10)方案简述 (10)主要技术指标及设计资料 (10)材料规格 (10)设计依据 (10)施工方式 (11)悬臂箱梁截面尺寸拟定 (11)比较项目 (12)方案说明 (13)方案三：持续箱梁桥 (13)桥面布置 (13)比较项目 (14)方案说明 (15)第3章装配式预应力混凝土简支T梁桥设计 (16)设计资料及结构尺寸拟定 (16)设计资料 (16)横截面布置 (17)计算截面几何特性 (19)横截面沿跨长的转变 (21)横隔梁的设置 (21)主梁作用效应计算 (21)永久作用集度 (21)可变作用效应计算 (23)主梁作用效应组合 (31)预应力钢束的估算及布置 (32)跨中截面钢束的估算及肯定 (32)预应力钢束的布置 (33)主梁截面几何特性计算 (37)截面面积及惯性矩计算 (37)截面静矩计算 (40)截面几何特性汇总 (45)钢束预应力损失计算 (46)预应力钢束与管道壁之间的摩擦损失σ (46)1l锚具变形、钢束回缩引发的应力损失σ…………………………………2l47预应力钢束分批张拉时混凝土弹性紧缩引发的预应力损失σ (49)4l钢筋松弛引发的预应力损失σ (51)5l混凝土收缩、徐变引发的预应力损失σ…………………………………6l51预加力计算及钢束预应力损失汇总 (52)主梁截面承载能力与应力验算 (53)持久状况下截面承载能力极限状态的验算 (53)持久状况下正常利用极限状态抗裂验算 (57)持久状态下构件的应力验算 (65)短暂状态下构件的应力验算 (69)主梁端部锚固区局部承压验算 (71)局部承压区的截面尺寸验算 (71)局部抗压承载力验算 (72)主梁变形验算 (73)由预加力引发的跨中反拱计算 (73)计算由荷载引发的跨汇总挠度 (73)结构刚度验算 (74)预拱度的设置…………………………………………………………………74行车道板计算 (74)悬臂板荷载效应计算…………………………………………………………75持续板荷载效应计算…………………………………………………………76截面设计、配筋和承载力验算 (80)第4章双柱式桥墩和钻孔灌注桩的设计 (82)设计资料 (82)地质及水文资料………………………………………………………………82利用材料说明…………………………………………………………………82桥墩尺寸………………………………………………………………………82盖梁计算 (82)荷载计算………………………………………………………………………83内力计算………………………………………………………………………88盖梁各截面的配筋设计与承载力校核………………………………………90桥墩墩柱计算 (93)荷载计算………………………………………………………………………93截面配筋计算及应力验算……………………………………………………95桥梁灌注桩计算 (98)荷载计算………………………………………………………………………98桩长计算………………………………………………………………………99桩的内力计算 (100)桩顶水平位移计算 (103)桩身配筋计算 (103)致谢 (105)参考文献 (106)外文资料及译文 (107)毕业设计任务书 (114)设计进度计划表 (119)第1章水文计算按照桥位周围的地形、水文等资料，肯定靠得住桥位，以后进行桥孔布设。
桥梁设计专业毕业设计桥梁设计专业毕业设计桥梁是连接两个地点的重要交通设施，它不仅仅是一道横跨河流或山谷的工程，更是人类智慧与技术的结晶。
桥梁设计专业毕业设计是对学生在桥梁设计领域所学知识与技能的综合应用和创新能力的考核。
本文将探讨桥梁设计专业毕业设计的重要性、设计过程以及一些实用技巧。
首先，桥梁设计专业毕业设计对于学生来说具有重要的意义。
通过毕业设计，学生能够将在课堂中学到的理论知识与实际工程实践相结合，提高自己的实践能力和创新思维。
毕业设计也是学生展示自己专业能力的重要机会，对于未来就业或继续深造都有着积极的影响。
因此，毕业设计不仅是学生学习的总结，更是对学生综合素质的考验。
其次，桥梁设计专业毕业设计的过程是一个复杂而有挑战性的过程。
首先，需要对设计对象进行全面的调研和分析。
这包括地理环境、土壤条件、气候特点等方面的研究，以及对设计需求和约束条件的明确。
其次，需要进行桥梁结构的初步设计，包括桥梁类型的选择、荷载计算、结构形式的确定等。
在设计过程中，需要充分考虑桥梁的安全性、经济性和美观性。
最后，需要进行结构的详细设计和施工图的绘制，包括材料的选择、构件的尺寸计算等。
整个设计过程需要学生综合运用多学科的知识，具备良好的工程实践能力和创新意识。
在进行桥梁设计专业毕业设计时，有一些实用的技巧可以帮助学生取得更好的成果。
首先，要注重理论与实践的结合。
在进行设计时，要充分考虑实际工程的需求和限制，不能脱离实际进行纯理论的推导。
其次，要善于利用现代设计工具和软件。
现代科技的发展为桥梁设计师提供了许多方便快捷的设计工具，如CAD、ANSYS等软件，学生应该熟练掌握并善于运用这些工具。
此外，要注重团队合作和交流。
桥梁设计往往需要多个专业的人员协同工作，学生应该学会与他人合作，善于沟通和交流，共同完成设计任务。
总之，桥梁设计专业毕业设计对于学生来说具有重要的意义。
通过毕业设计，学生能够将理论与实践相结合，提高实践能力和创新思维。
第1章绪论1.1 选题的目的与意义我是工程学院土木工程系土木工程专业的应届毕业生。
就业的方向主要是桥梁设计与施工方面，所以本次毕业设计我选择桥梁设计。
为以后能够快速地适应工作打下了良好的基础。
辰清河河段地处吴县境，位于省北部边陲，小兴安岭北麓，与俄罗斯的康斯坦丁诺夫卡隔相望。
桥位所处地段属旅游业发达地区，交通量大，道路等级为二级公路，汽车荷载等级为公路—Ⅱ级，考虑吴县旅游区与其周边经济的迅速发展，决定在此修建一座桥梁——辰清河桥，本桥的修筑对带动吴县旅游业的发展有重要意义。
将辰清河桥两阶段施工图设计作为毕业设计，是因为该选题能把所学过的基本理论和专业知识综合应用于实际工程设计中，不仅能检验自己所学的各门专业知识是否扎实，而且还为将来从事路桥事业奠定良好而坚实的基础。
独立地完成辰清河桥的设计任务，可以使我掌握桥梁设计和施工的全过程，综合训练我应用各种手段查阅资料、获取信息的基本能力，熟悉和理解公路工程技术标准，正确地应用公路桥涵设计规，熟练绘制和阅读桥梁施工图，提高独立考虑问题、分析问题和解决问题的能力，为今后走向工作岗位，能独立进行桥梁的设计奠定坚实的基础。
通过这次设计，把所学过的知识作了系统地总结和应用，使理论与生产实践相结合，提高了工程设计的能力，达到了独立完成一般桥梁设计的目的。
1.2 国外研究概况预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。
其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。
大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
预应力混凝土简支T形梁桥由于其具有外形简单，制造方便，结构受力合理，主梁高跨比小，横向借助横隔梁联结，结构整体性好，桥梁下部结构尺寸小和桥型美观等优点，目前在公路桥梁工程中应用非常广泛。
预应力混凝土梁桥还具有以下特点[1]：（1）能有效的利用现代高强度材料，减小构件截面，显著降低自重所占全部设计荷载的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用围。
桥梁工程专业本科毕业设计论文
摘要：
第一部分：引言
引言部分介绍了桥梁工程的背景和意义，以及论文的研究目的和意义。
同时对国内外相关研究进行了概述，为后续的研究提供了理论基础。
第二部分：桥梁结构设计
在桥梁结构设计部分，首先介绍了桥梁结构的分类和常见类型，包括
梁桥、拱桥和索桥等。
然后对不同类型的桥梁结构进行了详细的分析和设
计要点的讨论，包括荷载分析、桥面铺装、桥墩设计等。
第三部分：桥梁施工管理
在桥梁施工管理部分，首先介绍了桥梁施工的一般流程，包括施工前
准备、施工过程和施工结束后的检验和验收。
然后具体讨论了与桥梁施工
有关的一些关键问题，包括材料选择、施工工艺和施工安全等。
第四部分：案例分析
本部分选取了近年来比较典型的一些桥梁工程案例进行了详细分析和
评述，分别从设计和施工两个方面进行讨论，总结了设计上的优点和不足，以及施工中的经验教训。
第五部分：总结与展望
总结本论文的研究成果，并对未来桥梁工程设计和施工管理的发展方
向进行了展望。
指出在实践中仍然需要不断探索和创新，以适应不断变化
的社会需求。
关键词：桥梁工程、设计、施工管理、案例分析、发展方向
总结：本论文主要对桥梁工程的设计和施工管理进行了研究，通过分析桥梁结构的不同类型和施工过程中需要注意的问题，总结了一些设计上的优点和施工中的经验教训。
同时对未来桥梁工程设计和施工管理的发展方向进行了展望，为相关领域的研究和实践提供了参考。
SQL Server 数据库设计宿舍智能管理系统报告院系：内蒙古大学创业学院指导老师：包山虎班级：计算机科学与技术1班组别：第三组小组成员：贺霞、薛向前、邢政、徐颖佳、赵宁一、需求分析.宿舍智能管理系统是一个教育单位不可缺少的部分，它的内容对于学校的决策者和管理者来说都是至关重要的。
他能够为用户提供充足的信息和快捷的查询手段，能有效地帮助学校老师掌握学生的情况。
方便校方管理及学生的日常生活1、宿舍智能管理系统的目标此系统管理系统设计就是为了方便宿舍管理员在数据方面的管理。
使他们在日后的学校宿舍管理方面能达到事半功倍的效果。
减轻人的负担，方便数据库存储，增加安全性。
2、功能需求分析用户的需求具体体现在各种信息的输入，修改和查询，并能够提供一定的安全保障。
（1）费用管理模块对宿舍水电费情况提供添加费用和查询费用的功能，并根据登陆的学生用户锁定定期宿舍号列出其宿舍的水电费情况。
（2）日常管理模块管理员及协管理员均可以录入和查看清洁，在报修信息栏中可以标记记录是否被处理。
3、人员管理模块包含查看宿舍人员，添加进入人员及处理进入人员。
查看栏中可以查看哪个宿舍哪个人。
必须写清进入缘由，必显示添加该进入者的信息4、物品管理模块包含添加物品出入信息和查询物品出入信息5、用户识别登陆功能（1）最高权限用户（管理员）（2）一般的用户（协管人员）（3）最低权限用户（学生）二、概要设计三．项目开发1、技术开发：（1）权限设置共有三个权限： 最高——宿舍管理员其次——协管人员 最低——学生如果用户访问某张页面的权限不够，系统将阻止其访问。
（2）用户密码加密。
2、费用管理（费用添加，费用查看）这些均通过SQL 语言实现3、日常管理（查看清洁分、报修信息）4、人员管理（查看宿舍人员、添加进入人员、处理进入人员） 这些均用SQL 语言实现5、物品管理注：以上这些都由SQL 语句实现，实现各自的使用价值。
此管理系统的资金投入也特别的小，容易实现。
内蒙古大学创业学院《桥梁工程》毕业设计X河桥位原始资料1.设计流量：1641 m3/s2.设计流速：3.91m/s3.河床比降: 0.8‰4.汛期洪水含沙量：16kg/m35.桥位处于山前平原区。
汛期多为七、八级风，风速为17m/s，风压0.75kpa，河流现象不严重亦无流木及较大漂浮物，无航道和无抗震要求。
6.该河为季节性河流，洪水时波浪推进长度为500m，此段水深与桥位处基本相同，该地区标准冻深为1.40m，雨季在七、八、九月份，水文计算及方案比选根据地质纵剖面图绘出的河床桩号，绘制河流纵断面图。
（见下表1.1）表1.1由于滩槽不易划分,故河床全部改为河槽W c=430.52㎡B c=233.8 mh c =BcW c=1.84 m i=0.8‰∴V c = n1×h c 2/3×i 1/2=1.84×（025.01）2/3×0.00081/2=1.7m/sQ s = W c ×V c =430.52×1.7=730 m/s ∴因为计算流量和流速与设计值相差比较大 ∴本设计取设计流量和流速过水面积、水面宽度、湿周计算表 表1.21.4 拟定桥长X 河属于变迁性游荡河段，查课本《桥涵水文》（2010交通版）采用（12-15）公式计算：已知：设计流量16413m 设计流速3.91m/s k=0.69 d=(0.12+1.5)/2=0.81(m) J=i=0.00082.00/d εξ= j l /*375.01υε-=4/1200)/(KB L J Q B j ==ξ现初步拟定采用预应力钢筋混凝土T 型梁桥。
300=L 桥墩宽1.5m ，采用双柱式桥墩。
mL J Q B d l j j944.1636.237*69.06.237)0008.01641(*99.0)(99.081.095.095.05.1.391.3*375.01375.0141241202.02.0=========--=-=∴ξεξυε所以桥孔净长应不小于190m 。
1.5 计算桥面标高非通航河流的桥面标高可按规定计算：D j p h h h H H ∆+∆+∆+=∑min （1）、雍水高度F r =c C gh V2=3.912/9.8×1.84=0.88＜1 即设计流量通过时为缓流v 0M = v c =v s =3.91 m/s∴A j =430.52－6×1.5×1.84=413.96㎡s m Q m /03=01641/0/==p m Q Q 查表得：05.0=ηsm A Q V c j p M /94.3)91.396.4131641(21)(21=+=+=υ最大雍水高度：)91.394.3(*05.0)(222020-=-=∆υυηE 桥下雍水高度：m E E 005.02/'=∆=∆ （2）、 波浪高度D υ=17m/s D=500m H =1.84m m B 55.235=w ww D D w L g H h th g K th H g th h υυυυ/)(7.013.0)(0018.0)(7.03.1*3.27.0245.027.02⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡=xx xx ee e e thx --+-= （双曲正切函数） 41.042.2*17.042.21.009.084.1/17.017.0==∴=<==∴=L F h K Hhh （3）、 计算水位H j =H s +Σ△h=1132.4+0.41+0.005=1132.89m （4）、 桥面标高不通航河段 △h T =0.5m建筑高度 △h D =1.75+0.14=1.89m桥面标高 D j p h h h H H ∆+∆+∆+=∑min =1132.89+0.5+1.89=1135.28m 路面标高 1138.20m 所以桥面标高取 1138.20m1.6冲刷计算（1）、 一般冲刷本河为山前平原区宽滩河流，对该桥位地址断面图分析，河床地址为沙夹粘土。
按沙质河槽计算，已知汛期洪水含沙量3/16m kg =ρ 河槽一般冲涮根据公式（13-5）计算如下：⎪⎭⎫⎝⎛⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛=h h E L Q h j cpp max 5261εξ 已知：桥下河槽部分的计算流量：s m Q cp /16413= 单宽流量集中系数：8.1=ξ已知：桥下河槽部分的计算流量：s m Q cp /16413= 单宽流量集中系数：8.1=ξ桥孔侧收缩系数：06.01⎪⎪⎭⎫⎝⎛=c c h B K ε（k=0.92次稳定河段）0h 平均断面水深2.8m ，=ε0.96 E=16kg/3m 土壤平均粒径0.81mm 河槽部分桥孔净长j L =228m 最大断面水深 m ax h =3.1mmh h Ed L Q h jcpp 02.18.21.381.0*16*228*96.01641*8.15361max 5361=⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛=⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛=ξξ （2）、 局部冲刷采用包达可夫公式计算：p n bb h h ⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=1max υυ桥下设计流速 s m p /91.3=υ 岩土不容许冲涮流速=max υ0.72m/s 一般冲涮m h p 02.1= 墩台形状指数 n=1/3m h p h p n p 77.002.1*172.091.3131max =⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡-⎪⎭⎫ ⎝⎛=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=∴υυ （3）冲涮值组合：m h h D p 79.102.177.0=+=+ （4）、 桥下河槽最低冲刷线标高m h h H H b p s m 28.112777.002.107.1129=--=--=（5）确定墩台基底最浅埋置标高非岩性河床墩台基底埋置深度在最大冲涮线下不小于基底埋置深度安全值∆。
查《公路工程水位勘测设计规范》《JTG -2003》基底埋置深度安全值表一般桥∆=2.5m ， 桥梁各墩台基底最浅埋置深度标高m H TM 78.11245.228.1127=-=，据此标高可绘制各墩台最浅埋置线。
二、上部构造计算1.桥梁跨径及桥宽标准跨径：30m （墩中心距离） 计算跨径：29.16m 主梁全长：29.96m 桥面净空： 净-9+2⨯1.52.设计荷载设计荷载： 公路Ⅱ级 ，人群荷载3.0KN/m 23.材料及工艺主梁、人行道、栏杆及铺装层均采用C40号混凝土，采用1×7标准型-15.2-1860-Ⅱ-GB/T 5224—1995钢绞线，纵向抗拉普通钢筋采用HRB400钢筋，箍筋及构造钢筋采用HRB335钢筋，按后张法施工工艺制作主梁，采用HVM15-9型锚具。
4.设计依据《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ021-89《公路工程技术标准》JTJ01-88基本计算数据见下表（一）横截面布置1.主梁间距与主梁片数主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。
因该桥采用30m预应力混凝土简支T形梁桥,主梁间距均为220㎝,(T梁的上翼缘宽度为180㎝,保留40㎝的湿接缝),考虑人行道适当挑出,故净-9+2×1.5m人行道的桥宽采用五片主梁（如图一）。
2.主梁跨中截面主要尺寸拟定A 主梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/14--1/25之间,高跨比约在1/18—1/19之间。
当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。
随跨径增大而取较小值,随梁数减少而取较大值。
本设计取用主梁高度为200㎝。
B 主梁截面细部尺寸T梁翼板的厚度取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求,还应考虑是否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。
本设计预制T梁的翼板厚度取用20㎝,翼板根部加厚到26㎝,以抵抗翼缘根部较大的弯矩。
在预应力混凝土梁中腹板内因主拉应力甚小,腹板厚度一般由布置制孔管的构造决定,同时从腹板本身的稳定条件出发,腹板厚度不宜小于其高度的1/15。
因此T梁腹板厚度均取20㎝。
马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的,设计实践表明,马蹄面积占截面总面积的10%--20%为合适。
初拟马蹄宽度54㎝,高度29㎝。
马蹄与腹板交接处做成45度斜坡的折线钝角，以减小局部应力。
3．横截面沿跨长的变化本设计主梁采用等高度形式，横截面的T梁翼板厚度沿跨长不变，马蹄部分和腹板为配合钢束弯起而从第一道内横隔梁开始向支点逐渐抬高。
尺寸如图2所示。
4.计算截面几何特性见表1，图示3内梁半立面2996/2图2图3跨中截面几何特性计算 表1 注：内梁截面形心至上缘距离cm AS y ii s42.768751668747===∑∑ 外梁截面形心至上缘距离cm AS y ii s 43.758913672311===∑∑ 5.检验截面效率指标ρ （希望ρ在0.45-0.55之间）内梁 上核心距 cm yA I K xis22.4158.123875144580193=⨯==∑∑下核心距 cm yA I K six 66.66==∑∑截面效率指标 ρ=5.054.0>=+hK K xs 外梁 上核心距 cm yA I K xi s 58.4057.124891345051149=⨯==∑∑下核心距 01.67==∑∑sixyA I K截面效率指标 ρ=5.0537.0>=+hK K xs 表明以上初拟的主梁跨中截面尺寸是合理的。
6.横隔梁的设置在荷载作用处的主梁弯矩横向分布,当该处有内横隔梁时它比较均匀,否则直接在荷载作用下的主梁弯矩很大。
为减小对主梁设计起主要控制作用的跨中弯矩，在跨中设置一道中横隔梁；当跨度较大时，四分点处也宜设置内横隔梁。
本设计在两支座中心线间每隔4.86m 设置一道横隔梁。
（二）主梁内力计算根据上述梁跨结构纵、横截面的布置，并通过活载作用下的梁桥荷载横向分布计算，可分别求得各主梁控制截面（取跨中、四分点、变化点和支点截面）的恒载和最大活载内力，然后再进行主梁内力组合。
1.恒载内力计算1．恒载集度（1）预制梁自重内梁：a.跨中截面计算，主梁的恒载集度 ⑴g 8.21258751.0=⨯=KN/mb.由于马蹄抬高所增加重量折算成恒载集度 ()214.096.29/2517.086.429.060.0224=⨯⨯⨯-⨯⨯= g ⑵KN/m c.由于腹板加厚所增加的重量折算成恒载集度 240.296.29/252286.44.08751.03494.1=⨯⨯+⨯-=）（）（⑶g 主梁端截面=1.3494m 2d.横隔板隔梁体积()365.0206.046.0217.0259.091.071.099.051.1185.022=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯--⨯+-⨯⨯⨯= KN/m 端横隔梁体积()275.0206.029.0259.091.071.082.051.1185.02=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯-⨯+-⨯⨯⨯=KN/m 970.196.29/252275.05365.04=⨯⨯⨯⨯=）（）（）（g KN/m 所以，预制梁恒载集度（内梁）1g =21.8+0.214+2.14+1.97=26.06KN/m 外梁：⑴g =71.22259083.0=⨯KN/m ()2g =0.214KN/m ()3g =2.240 KN/m ⑷g =0.0398KN/m 所以，预制梁恒载集度（外梁）1g =22.71+0.214+2.24+0.0398=25.2KN/m（2）二期恒载内梁：现浇T 梁翼板恒载集度 ⑸g =0.20×0.4×25=2.0KN/m 外梁：现浇T 梁翼板恒载集度 ⑸g =0.20×0.2×25=1.0KN/m 另外，一侧栏杆和人行道1.86KN/m 桥面铺装层：4cm 沥青混凝土：64.8240.904.0=⨯⨯ KN/m9.7cmC40混凝土：()72.13250.9097.003.021=⨯⨯+⨯KN/m若两侧栏杆，人行道和桥面铺装均平摊给5片主梁，则：[]311.6)72.1364.8(86.1251=++⨯⨯=g KN/m所以：二期恒载集度内梁：2g =2.0+6.311=8.311KN/m 外梁：2g =1.0+6.311=7.311KN/m2.恒载内力如图4所示,设x 为计算截面离左支座的距离，并令a=x/l,则： 主梁弯矩和剪力的计算公式分别为： Md=α(1-α)12g/2 Qd=(1-2α)lg/2恒载内力见表2剪力影响线弯矩影响线恒载内力计算图 图4恒载内力计算表 表22活载内力计算（修正刚性梁法）1.冲击系数和车道折减系数 冲击系数：结构基频ccm EI l f 212π= （4-1） 注：l---结构计算跨径（m ）E---结构材料的弹性模量(N/m 2) I c ---结构跨中截面的截面惯矩(m 4) m c ---结构跨中处的单位长度质量(kg/m) G---结构跨中处每延米结构重力(N/m)g---重力加速度(m/s 2)75.381.9/104.341044580193101025.316.292386421=⨯⨯⨯⨯⨯⨯=-πf Hz 因为Hz f Hz 145.1≤≤所以22.00157.075.31767.00157.01767.0=-⨯=-⨯=n n l f l μ车道折减系数： 双车道不考虑汽车荷载折减，即车道折减系数ξ=1.0 2.计算主梁的荷载横向分布系数 （1）.跨中的荷载横向分布系数m c本桥跨内设有七道横隔梁，具有可靠的横向联结，且承重结构的长宽比为： L/B=29.16/（5×2.20）=2.65>2所以可按修正刚性横梁法来绘制横向影响线和计算横向分布系数m c a.计算主梁的抗扭惯矩I T对于T 形梁截面，抗扭惯矩可近似按下式计算：T I =31i i mi i t b c ∑= （4-2）式中：bi 和ti ——相应为单个矩形截面的宽度和厚度；Ci ——矩形截面抗扭刚度系数；M ——梁截面划分成单个矩形截面的个数。
