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《铁路行车组织教案》课题：非正常情况下如何办理接发列车教学目的要求：通过学习掌握在非正常情况下如何办理接发列车的方法教学重点和难点：非正常情况下如何办理接发列车教法：讲授、案例、研讨式教学教具：电脑、投影仪、课本、规程、黑板、粉笔等课时：45分钟课前调查及总结：本班学员组成情况：年龄、文化程度、了解学员对非正常情况下办理接发列车作业方法的掌握及这方面知识的需求，做好教材、教学、教具、教法等课前准备工作。
教学内容：1、半自动闭塞2、自动闭塞非正常情况下接发列车故障现象3、非正常情况下办理接发列车作业要点知识要求：闭塞的涵义、区间与站内划分；闭塞分类：半自动闭塞、自动闭塞的特征。
任务分析：拿到一个任务，首先想应该怎样着手完成这个任务，弄明白任务要求你做什么，怎样才能一步步做到，既要学会先把工作任务分解成一个个容易达到的小任务，本任务可以从以下几个方面入手“1．首先了解什么是半自动闭塞。
2. 怎样办理半自动闭塞，它有什么样的工作程序和方法。
3．完成本任务需要他人协同作业吗？如若需要，协作人怎样做？教学过程：导入新课：【2分钟】如何把握好接发列车的“三关”是指闭塞、凭证（信号）、进路，这是接发列车“防错办”的关键环节。
车站值班员在接发时要严格把好“三关”，要提前预想，适时试验道岔的使用状态是否良好，以便及时、准确地排列进路，监视信号的开放状态，发现异常，要立即采取相应措施。
请大家看一段在非正常情况下办理接发列车由于操作失误引起事故的录像，切入课题。
新课内容：【38分钟】自动闭塞的概念：利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式，自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。
半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
半自动闭塞
第319条使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。
第32021 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书〔附件9〕。
半自动闭塞概述
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机,而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式,我国单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞
64D型继电半自动闭塞的组成
在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机BB,并经过两站间的闭塞线连接起来,通过两站半自动闭塞机的相互控制,保证一个区间同时只有一辆列车运行。
64D型继电半自动闭塞机的作用
甲站要向乙站发车,必须是区间空闲,并取得乙站同意,出站信号机才能开放。
列车自甲站出发后,出站信号机自动关闭,两站都不能再向区间发车。
列车到达乙站,车站值班员确认列车整列到达,以专用的按钮办理到达复原手续后,区间才能解除闭塞。
半自动闭塞行车组织办法
一、闭塞设备概述及种类
1.区间指的是两个车站（或线路所）之间的铁路线。
通过站间区间、所间区间、闭塞分区的设备或人为控制，以保证在一个区间或闭塞分区内同一时间内只有一个列车占用，使列车与列车间保持一定距离的技术方法称为行车闭塞法。
用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备，称为闭塞设备。
2.按方式的不同分为基本闭塞法和代用闭塞法。
其中基本闭塞法有自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞三种。
二、半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放，列车进入区间出站信号机自动关闭；而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不得开放，这就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。
三、半自动闭塞与自动站间闭塞的主要区别
自动站间闭塞设备加装了区间空闲检查设备（计轴），不需人工办理闭塞和到达复原。
半自动闭塞由于区间没有列车占用检查设备，不能检查区间是否空闲，到达复原需人为确认。
在区间有车占用的情况下还能用事故复原按钮解除闭塞，造成“双发”的可能性。
四、半自动闭塞设备使用特点
1.开放出站信号机前
单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
2.进路的解锁
集中联锁车站在出发列车头部压上发车轨道电路后，出站信号机自动关闭，当列车全部越过道岔区段轨道电路后，发车进路自动解锁。
3.轨道电路的设置
在集中联锁的车站，仅用进站信号机内方（或出站方面）的无岔区段作为半自动闭塞的轨道电路。
列车压上该轨道电路时，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
五、单线半自动闭塞的办理方式
单线半自动闭塞要求两站车站值班员共同办理的手续分为正常办理、取消复原和事故复原三种，应根据列车运行情况和设备状况分别采用。
1.正常办理
2.取消复原
取消复原是在办理闭塞手续后，列车因故不能发车时而采用的取消闭塞的方法。
有三种情况（举例说明）；
（1）发车站请求发车，收到接车站的自动回执信号后如何办理取消复原？
此时，发车站的发车表示灯、接车站的接车表示灯均亮黄灯。
如果接车站不同意对方站发车，或发车站需取消发车时，经双方电话联系后由发车站值班员按下复原按钮，办理取消复原。
（2）发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机未开放前如何办理取消复原？
这时发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均亮绿灯，如需取消复原，也须经两站值班员电话联系后，由发车站值班员按下复原按钮，办理取消复原。
（3）发车站开放出战信号机后如何办理取消复原？
此时若要取消闭塞，须经两站值班员电话联系后，确认列车未出发，发车站值班员先办理发车进路的取消或人工解锁（视列车接近的情况）。
在出站信号机关闭，发车进路解锁后，再按下复原按钮，办理取消复原。
3.事故复原
事故复原是在闭塞机不能正常复原时所采用的一种特殊复原方法，由于事故复原不检查任何条件，行车安全须全靠人为保证。
因此两站值班员必须共同确认区间没有被占用（列车没有出发、区间没有车、列车已整列到达），双方出站信号机均关闭，然后由办理事故复原的车站值班员向列车调度员请求使用事故按钮的调度命令，根据列车调度员命令，打开事故按钮铅封，办理事故复原，并在《行车设备检查登记簿》中登记。
（举例说明）
（1）闭塞电源断电后重新恢复供电时如何办理事故复原？
某站闭塞机停电恢复后，其发车表示灯亮红灯，闭塞机处于发车闭塞状态，此时由停车站的值班员办理事故复原。
（2）列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时如何办理事故复原？
当列车到达，进入并出清进站信号机内方第一个轨道区段，此时因轨道电路故障，接车站值班员按下复原按钮，闭塞机不能复原。
应经双方值班员电话联系，确认列车整列到达，由接车站值班员办理事故复原。
六、遇哪些情况应按半自动闭塞设备故障处理，停用基本闭
塞法：
１．未办或办理闭塞时，闭塞机表示灯显示错误；
２．列车进入区间或到达车站时，闭塞机表示灯显示错误；
３．出站信号机不能关闭或开放时；
４．使用故障按钮不能办理复原时。
