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烧机油治理解决方案
烧机油是指汽车发动机燃烧机油的现象，这会导致排放出较多的黑烟并增加环境污染。
烧机油的原因可能是机油使用时间过长、机油泄漏、活塞环磨损等，因此需要采取相应的措施来解决这一问题。
1. 定期更换机油：定期更换机油可以保证发动机内部机件的正常运转，减少机油的老化和污染，从而减少烧机油的可能性。
2. 检查和修复泄漏：定期检查车辆中的机油泄漏情况，及时修复泄漏问题，避免机油泄漏引起的烧机油现象。
3. 更换活塞环：活塞环磨损是造成烧机油的主要原因之一，因此定期更换活塞环可以有效解决烧机油问题。
4. 选择合适的机油：选择符合汽车规格和要求的机油，能够有效地保护发动机内部机件，减少机油的老化和污染，从而降低烧机油的风险。
5. 合理驾驶：合理的驾驶习惯也能够有效地减少烧机油的问题，如避免高速行驶、急刹车、长时间怠速等不良驾驶行为，都可以有效地降低烧机油的风险。
总之，通过以上措施可以有效地解决烧机油问题，保障车辆的正常运转，同时减少对环境的污染。
汽车车主要时刻保持车辆的正常维护，避免因为疏忽而造成不必要的损失。
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拖拉机烧机油故障分析与预防措施拖拉机烧机油是一种常见的故障，如果不及时解决，会对拖拉机的性能和寿命造成严重的影响，本文将对拖拉机烧机油的故障原因进行分析，并提出相应的预防措施。
一、故障原因1、缸体、缸盖等部位磨损或损坏由于拖拉机长时间工作会产生磨损，如果缸体、缸盖等部位磨损或损坏，就会导致气缸压缩不足，机油进入燃烧室，从而引起烧机油故障。
活塞、活塞环等部位的磨损或损坏会导致机油进入燃烧室，引起烧机油故障。
3、气门套间隙过大4、机油粘度过大或过小机油粘度过大或过小会对发动机的润滑性能造成影响，导致机油无法有效润滑，从而引起烧机油故障。
5、正时齿轮磨损正时齿轮磨损会导致发动机进气及排气门的开启时间不准确，影响燃烧室内气体的流动特性，导致烧机油故障的产生。
二、预防措施1、定期更换机油定期更换机油是防止拖拉机烧机油的重要措施。
根据不同的使用环境和工作强度，需要适当调整更换机油的周期，以保证机油的润滑性和防腐性。
2、定期检查和更换活塞、活塞环等易损件定期检查和更换活塞、活塞环等易损件是预防烧机油的有效措施，及时更换磨损或老化的易损件，可以保证活塞、活塞环等部位的完好性，减少机油进入燃烧室的可能性。
气门间隙过大会导致气门不严密，气缸压缩不足，从而引起烧机油故障。
因此，定期检查气门间隙，及时调整气门间隙，可以保证气门的密封性，减少烧机油的可能性。
更换正时齿轮是防止拖拉机烧机油的重要措施之一。
定期更换正时齿轮可以保证发动机进气及排气门的准确开启时间，保持燃烧室内气体的流动特性，减少机油进入燃烧室的可能性。
5、做好发动机保养工作发动机保养工作是防止烧机油的重要措施。
保持发动机清洁，及时更换油封、轴承等易损件，定期调整气门间隙和更换机油，可以有效延长发动机的使用寿命，避免烧机油的故障发生。
汽油车烧机油最简单的修复方法
汽油车烧机油是一种非常常见的问题，它不仅会对车辆的性能产生影响，还会对环境产生污染。
如果您发现自己的汽油车烧机油，不要惊慌，因为有一些简单的修复方法可以解决这个问题。
首先，您需要确认烧机油的原因。
常见的原因包括发动机缸体磨损、气门导管磨损、活塞环损坏等。
如果您不确定原因，最好找专业的汽车修理店检查。
一旦您确认了问题的原因，下一步是采取措施解决它。
以下是几种最常用的方法：
1. 更换机油和滤清器：在排除其他原因后，更换机油和滤清器是一个简单的解决方案。
老化的机油和滤清器会导致发动机烧机油，所以更换它们通常可以解决问题。
2. 更换活塞环：如果机油在燃烧室中燃烧，那么活塞环可能已经损坏。
在这种情况下，需要更换活塞环。
3. 更换气门导管：如果气门导管磨损，会导致机油流入燃烧室，从而引起烧机油。
更换气门导管是解决问题的一个有效方法。
4. 更换发动机缸体：如果机油在缸体中燃烧，那么可能需要更换整个发动机缸体。
这是一个比较昂贵的解决方案，但在严重的情况下可能是必要的。
总之，汽油车烧机油是一个常见但可解决的问题。
通过找到问题的原因，采取适当的措施，可以轻松地解决这个问题。
如果您不确定如何解决问题，最好让专业的汽车修理店来解决。
如何选择摩托车机油以及如何判断是否需要更换车子机油要选择好摩托车机油，我们首先把摩托车划分为两大类，一类是湿式离合片式摩托车（绝大多数的骑式车、弯梁以及大排都属于这一类，其中宝马系列的摩托车有很多不属于湿式离合片的），另外一类是干式离合片式摩托车（绝大多数踏板，绝大多数的宝马系列等）。
而购车时的说明书上都会有关于离合片的说明，查询一下便知道自己的车子是什么样的离合片了。
知道自己的车子是什么样的离合片之后，就要了解一下这两种离合片的不同。
干式离合片对机油没有什么特殊要求，也就是说可以随便找到符合自己车子型号的机油即可安心使用。
在这里重点说一下湿式离合片的车子，温式离合片由于浸泡在机油当中，因此在选择机油的时候，除了找对型号外还要注意机油对车子的离合片是否会有不良影响，也就是我们大家常说的离合片打滑。
说到这里就需要我们大家要了解JASO MA/MA1/MA2/MB的标准。
这个标准我已经发过一个帖子，不了解的可以去看一下我的关于这个JASO的原在了解了JASO的标准以后，我们还要继续了解关于机油的一些技术参数。
机油参数现在都通用SAE标准，SAE就是―美国汽车工程学会‖的简写。
SAE标准是是衡量机油黏度的标准, 又分为单式黏度和复式黏度。
例如: SAE40 （单式黏度），SAE15W-50（复式黏度。
在复式黏度中，W即Winter冬天的第一个字母，代表冬季的意思，W前数字越小机油越耐低温；W 后面的数字越大，高温油膜会越厚。
注：W之前与之后的数字只是一个参数，跟温度没有任何关系！那些把数字解释或者理解为温度的，都是错误的。
SAE规格之DIN51511规范。
在看这个规范之前，我们先来了解两个词语，一个是低温黏度，另外一个是100℃时的黏度。
低温黏度mPa·s ，与启动的最低温度有关系。
对于牛顿液体，流体内部的切应力f与流速梯度du/dy的关系为：f=μ(du/dy)，而流速梯度du/dy实际上是流体微团的剪切变形角速度，即du/dy=da/dt=ω，所以，f=μω。
四冲程汽油发动机冒蓝烟怎么回事？有时候，我们会看到一些配置四冲程发动机的摩托车、水泵、微耕机、移栽机在工作时，排气管有蓝烟冒出。
这究竟是怎么回事？冒蓝烟实际上是发动机烧机油造成的。
对于四冲程发动机而言，机油和汽油应该是彻底分离的，尽管有时不可避免地会有很少量的机油渗透到燃烧室（也就是常说的机油消耗），但如果到了尾气冒蓝烟的地步，那肯定就是属于发动机故障范畴了。
下面我们就从发动机结构上来看看，窜机油到底是哪个部件出现了问题。
在活塞头部通常有三道环，上面两道是气环，用来保证缸体与活塞的气密性。
最下面－道是油环，用来刮去吸附在气缸壁上的机油。
气环简单地说就是一个圆圈，但不是－整圈的，有一个非常小的缺口，－来方便安装。
二来是为预留热膨胀空间。
活塞上两个气环的开口是成对角布置，这样是为最大限度地减小串油现象。
但是这个缺口经历长时间的磨损后，开口会慢慢变大，这时候机油就会从两道环中渗出，从而导致窜油。
所以一般来说，窜油都是由于发动机到一定的时间，或者说气环已达到了其使用寿命。
因此窜油的原因就是因为活塞头部的气环过度磨损老化所致。
上面所说的是冒蓝烟最常见的原因，一般会出现在使用时间比较长的老旧发动机上，如果是新发动机就出现冒蓝烟的现象，原因又是什么呢？一般这种可能性极小，除非装配时出现问题。
一般来说新发动机的气环不太容易出现问题。
这种情况有可能是机油加得过多，导致机油从气门弹簧渗落到燃烧室，从而导致烧机油。
对于四冲程发动机来说，冒蓝烟（烧机油）会导致喷油嘴及缸内积炭。
如果是由于气环老化导致的烧机油，还会使机油消耗过快，如果没有检查机油的习惯，导致严重缺机油的话，就会出现发动机拉缸，造成发动机报废，所以如果你的发动机尾气冒蓝烟，绝不能掉以轻心！。
摩托车频繁烧火花塞解决方法
摩托车是一种很受欢迎的交通工具，它们可以让人们快捷高效地穿行街头，但它们也会遇到一些常见的问题，其中一个就是摩托车频繁烧火花塞。
火花塞是摩托车发动机运行的关键部分，当它受到损坏时，将对发动机的性能和维护产生负面影响。
本文将介绍如何解决摩托车频繁烧火花塞的问题。
第一，要解决摩托车频繁烧火花塞的问题，首先需要确定其原因。
可能是由于发动机油质不良或老化，因此燃料消耗比较高;可能是因为油孔受到堵塞，因此火花塞没有得到足够的燃料;或者是由于发动机过热，因此火花塞可能过度分解燃料或超负荷，使其不可控。
无论是哪种原因，它们都会导致火花塞受损而烧坏，从而影响摩托车的正常运行。
第二，如果发现摩托车频繁烧火花塞，可以采用的解决措施有很多。
首先，应检查发动机油质量。
如果油质不良，可以更换新油，或者使用高质量的摩托车油，以最大限度提高发动机效率。
其次，要确保油管畅通，发动机油量足够，以防止油孔受堵塞。
此外，应定期检查发动机过热，并及时维护发动机，以确保发动机的稳定运行。
第三，解决摩托车频繁烧火花塞的问题，还可以采取更换火花塞的方法。
如果火花塞已经烧坏，应及时更换新的火花塞，以确保发动机的正常运行。
更换火花塞的时候，还要确保火花塞是正确的规格和型号，以避免因为火花塞不正确而出现问题。
总之，摩托车频繁烧火花塞是一个常见的问题，但它可以通过正
确的维护，检查和更换火花塞来解决。
如果遇到问题，应仔细检查摩托车的发动机，如果发现发动机有问题，可以尝试更换火花塞，以确保发动机的正常运行。
ea111 1.4t烧机油处理
EA111 1.4T烧机油的处理方法如下：
保持发动机正常的温度。
发动机的正常温度在摄氏100度左右。
超过
这个温度就会不停喷机油，要尽快找到引起发动机高温的原因。
及时检修。
一旦发现汽车烧机油的现象比较严重，必须要及时检修，
可以通过清洗保养来使发动机恢复正常状态。
在积碳方面，火花塞的
保养周期要和汽车保养周期同步进行，以保证机油和汽油里的清洁度。
使用高品质机油。
机油品质不佳会导致发动机得不到充分的润滑，从
而因活塞环和气缸壁的磨损、曲轴销和连杆瓦的磨损加大而烧更多的
机油。
更换活塞环。
如果发动机的磨损已经到了一个程度，无法通过简单的
保养来修复，那么可以考虑更换活塞环。
总的来说，烧机油的原因有很多种，需要针对具体原因进行解决。
在
处理烧机油问题时，车主需要定期检查、及时维修，以延长发动机的
使用寿命。
摩托车油耗大怎么解决1、机油粘度偏高粘稠度较高的机油，会增加发动机内部运转的阻力，机油流动速度较慢，导致油耗的增加。
选择适合粘度的机油，也可以有效的控制油耗。
2、空滤长时间未更换空滤长时间未清洁或更换，将会严重影响发动机的进气量，导致发动机动力不足油耗增加。
建议各位车主按期清洁或更换空滤。
3、火花塞状态不佳火花塞使用久了积碳增多，火花塞间隙也增大，可导致点火性能不良，发动机动力下降，油耗增加。
建议大家根据火花塞材质不同区分更换周期。
4、氧传感器故障当氧传感器发生故障后，油气混合比将会受到影响，不仅明显费油，而且在行驶中还可能会出现尾气颜色加深、排放不达标、积碳激增等情况。
5、发动机积碳建议定期适当给摩托车油箱内添加正品的养护型或清洗型燃油添加剂，避免长时间低速骑行，偶尔拉拉高速，能有效减少积碳产生。
摩托车发动机故障1、点火不着首先检查点火开关是否打开;检查油路是否堵塞，如果堵塞，取下整个油箱，倒出油，用高压水枪冲洗，再通几天风。
擦拭干净火花塞，或者更换一个好的火花塞。
检查气缸盖紧固螺钉是否松动，汽缸垫或汽缸盖垫是否破裂或漏气。
2、摩托车老熄火一般情况是油路有堵塞或者沉积物，清洗就好。
也有化油器的混合气体较稀的原因，把混合气略调稠些，螺丝向外调即可。
3、发动机声音大凸轮间歇过大，去摩托车修理店调整一下;排气管与发动机链接处螺纹松动，紧固即可;缸体与活塞间歇过大，需要换缸体和活塞，有部分是活塞环磨损造成的，环活塞环即可。
化油器回火声：回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出"啪啪"声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。
启动时化油器回火的原因有：（1）混合气过稀；（2）点火时间过早；（3）火花塞火花弱；（4）断电器触点间隙不对；（5）油中有水；（6）油路堵塞；（7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
摩托车的修理技巧与保养措施摩托车的修理一、进气空滤堵塞：具体原因：橡胶管被憋弯堵气，空滤器里面的泡沫塑料被灰尘堵塞，因进气堵塞造成的严重富油。
检查办法：找段非常干净无人的路段，将化油器前面的空滤进气管拆卸挪开一半，小跑一下试试。
修理办法：整理进气管，清洗空滤里的泡沫塑料。
若空滤正常，就调节化油器，使之不严重富油。
二、化油器调节不当：具体原因：主油量孔被杂质堵塞造成的高速贫油。
主油配气量孔被灰尘堵塞而造成的高速富油。
化油器阻风还在冷启动位置。
化油器主油针位置不当。
化油器口径过小。
因空滤堵塞的高速富油。
检查办法：在空滤的泡沫塑料上洒点汽油，如果能跑上一段高速，说明化油器有高速贫油的因素。
找段非常干净无人的路段，将化油器前面的空滤进气管拆卸挪开，小跑试试;若爽，则是富油了。
修理办法：化油器内容较多，有时是因空滤而造成化油器出现富油状态，详细内容查阅版内专帖。
三、排气管堵塞：具体原因：排气管被积碳灰垢堵塞，排气前段弯曲部被撞瘪;这类车低速没问题，就是无法高速。
检查办法：找段无人路况好的路，将排气管拆卸开，跑一小段试试，对比车速，即可就可以鉴别。
修理办法：拆出排气管，用下水道清理绞簧或手电钻夹钢丝绳搅刮内部积碳，或用高温火烧积碳。
四、凸轮轴安装错位或线形错乱：具体原因：正时小链安装错位，导致排气时间过迟。
凸轮轴线形错乱，导致进、排气时机不佳。
检查办法：拆卸开调节摇臂间隙的小盖帽，用手盘动飞轮，逐步检查进排气的时机是否正常合适。
修理办法：如果确认是安装错位，重新安装凸轮轴便是。
如果是凸轮轴线形错乱，打磨或重买。
五、冲缸头排气通道严重积碳：具体原因：化油器长期严重富油。
点火器长期的点火角不对。
长期使用非标燃油。
发动机烧机油。
检查办法：拆卸下排气管，侧放摩托车，用小扁起子铲一下缸头的排气口，试探积碳层的厚度。
修理办法：若确认，拆卸下缸头，用小扁起子铲干净缸头排气通道里面的积碳层;并调节化油器。
另类可以尝试的修理办法：改用柱塞式化油器，或是将化油器调节到贫油状态，慢慢烧去积碳层。
烧机油治理解决方案
烧机油是一种常见的汽车问题，它通常表现为烟雾排放，机油消耗增加，引擎运转异常等现象。
如果不及时处理，烧机油会导致引擎损坏，进而影响车辆的正常运行。
因此，采取有效的烧机油治理解决方案是非常必要的。
一、定期检查机油
定期检查机油是预防烧机油的关键。
在行驶过程中，随着使用时间的增加，机油会逐渐老化变质，从而导致烧机油的情况发生。
因此，及时更换机油，定期检查机油的量和质量，可以有效延长引擎寿命，避免烧机油的情况发生。
二、更换活塞环
烧机油的常见原因之一就是活塞环磨损或者失效。
活塞环是保持机油和燃烧气体分隔的关键部件，如果活塞环失效，机油就会进入燃烧室，引发烧机油的情况。
因此，更换活塞环是解决烧机油问题的有效方法。
三、更换阀门导管
阀门导管是控制进气和排气的重要部件，它负责引导机油回流到油底壳中。
如果阀门导管失效，机油就会通过排气管进入燃烧室，引发烧机油的情况。
因此，更换阀门导管也是有效解决烧机油问题的方法之一。
四、检查曲轴箱通风管路
曲轴箱通风管路是将曲轴箱内积聚的气体排放到大气中的重要
通道。
如果曲轴箱通风管路堵塞或者失效，机油就会被吸入燃烧室，引发烧机油的情况。
因此，定期检查曲轴箱通风管路，清洗和更换必要的部件，可以有效预防烧机油的发生。
综上所述，定期检查机油，更换活塞环、阀门导管，检查曲轴箱通风管路等方法都可以有效解决烧机油的问题。
在日常使用中，我们应该注意保养车辆，及时发现和处理问题，以保证车辆的安全和正常运行。
摩托车发动机机油温度曲线摩托车发动机机油温度是影响发动机运行稳定性和寿命的重要因素之一。
正确掌握机油温度的变化规律，可以有效保护发动机，延长其使用寿命。
本文将详细介绍摩托车发动机机油温度变化的曲线，并提供一些指导意见，帮助骑士们更好地理解和管理发动机的温度。
首先，我们需要了解机油温度的变化原因。
摩托车发动机运行时，机油会通过润滑系统在发动机内部循环，起到润滑、冷却和清洁的作用。
而机油温度的变化与骑行时的车速、负荷以及环境温度等因素密切相关。
一般来说，骑行速度越快、负荷越大，机油温度就会越高。
而在高温天气下，机油温度也会相应升高。
接下来，我们关注一下机油温度曲线的特点。
在发动机冷启动后，机油温度会随着发动机的运转而逐渐升高。
在最初的几分钟内，机油温度会迅速上升，直到达到一个临界点。
此时，发动机内部各个零部件开始正常运转，机油润滑和冷却效果达到最佳状态。
随后，机油温度会趋于稳定，在正常的运行范围内波动。
在骑行过程中，我们需要注重机油温度的监测和控制。
如果机油温度过低，会导致机油黏度增大，降低润滑效果，加剧零部件的磨损和摩擦。
因此，在冷启动后的最初几分钟内，不宜过度加速和急刹车，可以适当降低骑行速度，以充分使机油达到工作温度。
而如果机油温度过高，会影响机油的润滑性能，导致发动机过热，甚至发生故障。
因此，在高温天气下或者长时间高速骑行后，应该适当降低速度或者停车降温，避免机油温度过高。
除了骑行时的注意事项，我们还应该定期检查和更换机油。
新鲜的机油具有良好的润滑性能和热稳定性，能够更好地保护发动机。
但随着使用时间的增加，机油会受到热分解、污染和氧化等因素的影响，导致性能下降。
因此，每隔一定的里程或时间，我们应该按照车辆使用手册中的规定，对机油进行更换，保持发动机的良好状态。
综上所述，正确理解和管理摩托车发动机机油温度对于保护发动机、延长使用寿命至关重要。
我们应该关注机油温度的变化规律，采取适当的措施来调整和控制温度。
机油消耗量过多的原因机油在发动机运转过程中扮演着重要的润滑和冷却作用。
然而，有时候我们会发现车辆的机油消耗量异常高，这可能是由多种原因导致的。
本文将详细探讨机油消耗量过多的原因，并提供相应的解决方法。
1. 油封老化或损坏发动机中的油封起到密封作用，防止机油泄漏。
当油封老化或损坏时，会导致机油从发动机中泄漏出来，进而增加机油消耗量。
此时需要检查并更换损坏的油封，以确保发动机正常工作。
2. 活塞环磨损活塞环位于活塞上方，负责密封燃烧室和气缸壁之间的空隙。
如果活塞环磨损严重，就会导致压缩气体和燃油进入曲轴箱，并使机油消耗量增加。
修复此问题通常需要更换活塞环或整个活塞组件。
3. 油底壳漏油油底壳是发动机下部的一个零件，负责收集和储存机油。
如果油底壳密封不良或损坏，就会导致机油泄漏，增加机油消耗量。
检查并更换损坏的油底壳密封件可以解决此问题。
4. 气缸壁磨损气缸壁是活塞运动的内部表面，与活塞环一起密封燃烧室。
如果气缸壁磨损过度，就会导致活塞与气缸之间的间隙增大，进而增加机油消耗量。
修复此问题通常需要重新研磨或更换气缸套。
5. 高温引起的蒸发高温环境下，机油中的挥发性成分会蒸发掉，导致机油消耗量增加。
这种情况在长时间高速行驶或极端温度条件下尤为常见。
选择合适粘度的机油，并定期检查和添加机油可以减少蒸发引起的机油消耗。
6. 发动机内部积碳长期使用低质量的燃料或忽视发动机保养，会导致发动机内部积碳。
积碳会堵塞活塞环和活塞环槽，增加机油消耗量。
定期进行发动机清洗和使用高质量的燃料可以减少积碳问题。
7. 发动机磨损随着发动机使用时间的增加，各个零部件会逐渐磨损。
磨损的活塞、曲轴和气缸壁之间的间隙增大，导致机油泄漏和消耗量增加。
定期更换磨损严重的零部件可以降低机油消耗。
8. 过度加注机油有些车主可能会过度加注机油，超出发动机所需量。
这样做不仅浪费了资源，还会导致压力过大，使机油泄漏增加。
正确理解和遵守发动机所需的机油容量是减少消耗量的关键。
烧机油，车友们所知道的大概都是跟大修联系在一起，其实烧机油有很多种情况，现在我跟大家来一一分析一下，并告知解决方案。
首先，表面上烧机油，其实没有问题——活塞环对口，这种情况出现的几率很小，但并不表示没有，一般发动机活塞上面有三道环，每道环都是有缺口的，而发动机在工作的时候，活塞环是在转动的，当某一时刻三道环的缺口在同一点的时候，这时机油就会从缺口处进入燃烧室，也就出现了烧机油，所以大修发动机的时候，工人会把三道环的缺口错开，尽量避免出现对口现象，出现这种现象没关系，一段时间以后当三道环缺口错开的时候，烧机油也就自然消失了；第二，活塞环卡住烧机油，活塞环在活塞上，同时具有一定伸张力度的，从而保证它和气缸之间的密封，但是如果有异物卡住活塞环，那么就不能保证其自由伸张的力度，那么它与气缸之间就会存在一定得间隙，从而导致烧机油，那么造成活塞环卡滞的异物一般是燃烧室里的积碳以及发动机润滑系统里的油泥、胶质物。
以往的解决方法就是三保或者大修，其实弄清楚原因以后，这种情况完全没必要花那么大代价，使用摩安积碳清洗剂将燃烧室积碳清除，再用摩安润滑系统再生清洗剂将发动机润滑系统中的油泥、胶质物清除以后，恢复活塞环的自由张力就能解决，另外摩安润滑系统再生清洗剂里面含有一定量的摩安再生剂，可以适量修复活塞环和气缸的表面磨损并调节其配合间隙。
举例：一辆起亚出租车，40万公里有烧机油现象，车主反映与之同期的车都很好，而且他的车是夫妻两人开，平时保养的也很好，不该出现这样的问题，换了油封，几乎没用，了解情况后决定先清洗，清洗完以后，测量缸压恢复到接近10个压力，问题解决。
第三，油封烧机油，一般这种烧机油，排气管会冒蓝烟，这种情况只需要更换油封基本就能解决，但往往当油封出现烧机油的时候，该车所行驶的里程也不会短，会同时出现磨损烧机油，所以这就是很多车子换了油封以后有改善，但是烧机油依然存在，出现这种情况需要更换油封的同时再使用摩安修复，那么可以达到大修的效果，应该说可以达到超过大修后的效果。
摩托车烧机油用纸测试方法摩托车烧机油是摩托车常见的问题之一，如果不及时处理，会对摩托车的性能和寿命造成影响。
使用纸测试方法可以检测摩托车是否烧机油。
下面详细介绍该方法的步骤和操作。
1. 准备工具使用纸测试方法需要准备以下工具：白色无纺布、钳子、手套、螺丝刀、润滑油。
2. 检查摩托车检查摩托车是否有漏油现象，特别是发动机处是否有明显的漏油迹象。
如果有漏油现象，需要先修复漏油问题再进行测试。
3. 操作步骤步骤一：取下发动机罩和曲轴箱盖。
步骤二：用钳子夹住白色无纺布，并将其放置在曲轴箱盖上。
步骤三：启动摩托车，并让其运转10分钟左右。
步骤四：关闭发动机，并取下白色无纺布。
步骤五：观察白色无纺布上是否有明显的黑色污渍。
如果有，则说明发动机在运转时烧掉了一定量的润滑油，需要及时更换机油。
4. 更换机油如果发现摩托车烧机油，需要及时更换机油。
更换机油的步骤如下：步骤一：用螺丝刀拆下底部的排油螺丝，将废旧机油排出。
步骤二：用润滑油清洗发动机内部，去除旧机油和杂质。
步骤三：加入新的摩托车专用润滑油，并检查是否符合规定标准。
5. 注意事项使用纸测试方法时需要注意以下事项：1）操作时一定要戴手套，以免被烫伤或受到其他伤害。
2）在进行测试之前，应先让发动机运转一段时间，使其达到正常工作状态。
3）在测试过程中，应保持安全距离，以免被热气或其他物体伤害。
4）更换机油时一定要使用专门的摩托车润滑油，并按照规定标准进行操作。
如果不确定如何操作，可以请专业人士帮忙处理。
总之，在使用摩托车过程中要注意保养和维护，避免出现问题。
如果出现问题需要及时处理，并采取正确的方法进行操作。
使用纸测试方法可以有效检测摩托车是否烧机油，及时发现问题并加以处理。
摩托车发动机“烧机油”原因浅析
刘永志;张根生;陈建龙
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】发动机“烧机油”、冒蓝烟等故障，是长期困扰摩托车发动机设计和维
修人员的老大难问题。
摩托车用发动机如果长时间“烧机油”，将会导致积碳过多，使发动机的动力性能下降，从而缩短发动机的使用寿命。
“烧机油”，是指过多的机油进入燃烧室参与燃烧，车辆尾部排出带有蓝色的尾气。
在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已。
这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。
【总页数】3页(P39-41)
【作者】刘永志;张根生;陈建龙
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.浅谈四冲程摩托车发动机烧机油故障 [J], 杨大伟
2.全封闭式三轮摩托车发动机烧机油的市场调研与分析 [J], 王胜华
3.发动机烧机油的危害以及减少烧机油的措施 [J], 谭影航
4.摩托车电喷发动机过热原因浅析 [J], 陈亮冰;石万宜
5.FT125摩托车156FM发动机烧机油的原因及对策 [J], 谭本耀;陈华新
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
发动机维修是一门精细的技术活，但是不代表它深不可测，有很多维修小窍门，只要你认真学习和积累，修理发动机也不是什么难的事情。
11．检查缸体、活塞组件磨损缸体与缸盖、活塞共同形成可燃混合气压缩、燃烧膨胀的空间，当车子使用时间一长，活塞环、活塞裙部与气缸壁反复摩擦，缸体、活塞组件出现磨损，磨损严重时，导致密封性能下降，车辆起动困难、动力性下降。
以下分别对二冲程发动机和四冲程发动机的缸体、活塞组件磨损故障检修进行论述。
2二冲程发动机：拆掉排气管，左手慢慢地压起动杆让曲轴旋转，使第2道活塞环或活塞裙部正好堵住缸体排气口。
从缸体排气口朝里看，如果能看见第2道环及活塞的裙部留有窜气痕迹━━黑色积炭，说明缸体、活塞组件出现较大磨损，需更换活塞组件和缸体等部件。
四冲程发动机：1）起动发动机冷车怠速运转，测试尾气排放温度。
手接近排气管尾部感受尾气温度。
如果尾气温度较高，说明缸体、活塞组件磨损，有窜气现象；缸体、活塞组件正常使用。
2）起动发动机，将曲轴箱上安装的橡胶通气软管插入水中，如果水中出现较大气泡，说明缸体、活塞组件出现较严重的磨损，密封性能差，缸压下降。
2．检查发动机的负压二种程发动机在压缩过程中，活塞向上运行，下方密封的曲轴箱容积逐渐扩大，从而形成真空，在外界大气压的作用下，新鲜的可燃合混合气在负压的作用下自动吸入曲轴箱（曲柄室）。
当缸体、活塞组件严重磨损、曲轴油封损坏、曲轴箱密封垫破损、曲轴箱漏气时，曲轴箱无负压或负压较小，可燃混合气无法进入曲轴箱，发动机出现不能起动或起动困难、力性下降等故障。
四冲程发动机进排气门漏气，缸体、活塞组件严重磨损，导致负压下降，混合气无法自动吸入缸体，会出现起动困难或不能起动、动力性下降、油耗增大等故障。
3吸气法检查负压：1）关闭汽油开关，从发动机上拆下化油器。
在发动机进气口涂少许密封胶，将一小块旧报纸粘住。
不开点火开关，起动发动机使曲轴旋转，如果发动机的负压正常，堵在缸体进气口上的报纸就会因曲轴箱产生的负压吸凹陷进去，随曲轴运转活塞上下运动的速度大小，报纸发出“啪啪”的吸气声。
摩托车烧机油有几种原因？
182****2829|浏览521次
一般烧机油都是活塞环磨损严重所致，换一套环就可以了。
烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖：
1、缸体烧机油也分几种情况：
一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。
当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
2、缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。
当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。
