柴油发动机烧机油的原因有什么

柴油机烧机油、烧轴瓦的原因作者：李烈柳唐清明来源：《科学种养》2013年第12期柴油机烧机油、烧轴瓦是柴油机发生重大故障的前兆，农机手必须认真对待。

掌握故障的前兆，对于预防或减轻重大机械故障具有重要意义。

一、柴油机烧机油的原因1. 活塞环过度磨损，弹力减弱、开口间隙超限或活塞折断、咬死。

造成其密封性能下降，机油上窜入燃烧室内燃烧。

2. 活塞环与活塞环槽边间隙过大，机油沿环槽进入气缸内燃烧。

3. 油环上的孔和相应的活塞环槽通孔被积炭或杂物堵塞，缸壁上的机油不能被油环刮去而燃烧。

4. 缸套纵向有深的沟痕，机油沿其上窜，遇高温气体而烧机油。

5. 气门杆与气门导管间隙过大，机油被吸入气缸内燃烧。

6. 连杆瓦间隙增大，溅到缸壁上的机油增多，使活塞环泵油量加大，机油燃烧增加。

7. 空气滤清器内的机油面过高，机油随气流进入燃烧室内燃烧。

8. 机油温度低，黏度大，缸壁上的机油不易被除掉，进入气缸燃烧。

9. 柴油机误用汽油机所用机油，因条件、成分、性能不适应而烧机油。

二、柴油机烧轴瓦的原因1. 轴瓦间隙过小。

轴瓦间隙过小，曲轴运转时阻力大、温度高、润滑油膜难以形成，轴瓦合金易烧熔化。

轴瓦结构形式如图所示。

2. 不按时更换机油。

新车磨合后不更换机油、旧车不定时更换变质的机油。

不仅机油的润滑性能变差，而且混在其中的铁屑、磨粒进入循环后会加速机件磨损和堵塞油道而烧瓦。

3. 机油大量外泄。

油路上各部件密封垫子未垫平或已损坏、螺栓未拧紧、油管破损漏油、机油尺未安牢固等，都会造成机油大量外泄，导致缺油而引起烧瓦。

4. 油底壳进水或进柴油。

气缸套阻水圈、气缸垫损坏，气缸体冻裂等，会使水进入油底壳；喷油泵、喷油嘴严重漏油，喷油压力过低，造成不完全燃烧，会使柴油流入油底壳，进入油底壳的水或柴油会稀释机油，使机油的润滑作用变差，导致烧瓦。

5. 机件磨损严重。

活塞、活塞环、气缸套磨损过甚而又未及时修理时，会引起严重的烧排机油现象，若机油未能及时添加补上，会导致润滑系内机油供应不足，从而引起烧瓦。

机油损耗与烧机油[提要]*如何鉴别发动机烧机油*如何查找爱车机油消耗过多的原因*车辆漏油的维修及预防办法*那些因素影响机油消耗量*为什么新的或经过大修的柴油机往往冒蓝烟，甚至排气管处滴油*柴油发动机机油耗量多的原因如何鉴别发动机烧机油很多人都碰上过烧机油的情况，往往大家都会认为烧机油是很严重的问题。

烧机油可分为三种情况:凉车烧机油、加速时烧机油和任何情况下都烧机油。

如何根据种烧机油的情况，判断发动机哪个部位出了问题呢,1、凉车烧机油凉车烧机油是指冷车启动时烧机油。

判断方法:在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生(如果这种情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间稍长时也会冒蓝烟)。

第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。

如果您的车出现这种情况就属于凉车烧机油。

原因:由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。

在发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流入气缸。

在启动发动机时，气缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。

2、加速时烧机油判断方法:在车辆行使时驾驶员猛踩油门时或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行使时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。

原因:由于发动机活塞上的活塞环与气缸壁密封不严，在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了气缸内，导致烧机油。

3、任何情况下都烧机油这种情况说明发动机已经磨损相当严重了，需要进行发动机大修，如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。

如何查找爱车机油消耗过多的原因如果发现机油消耗过多，应从检查泄漏和燃烧两个方面入手。

首先检查有无漏油处，对曲轴前端和后端漏油部位及油底壳和机油滤清器衬垫处仔细检查，具体作法是打开离合器检查孔盖，观察飞轮下部有无机油，若有机油，多半是因为曲轴后端油封不良引起曲轴后端漏油。

河南省2010年对口升学考试汽车类基础课真题(总分：250.00，做题时间：180分钟)一、考生注意：所有答案都要写在答题卡上，写在试题卷上无效(总题数：40，分数：120.00)1.当连杆弯、扭变形并存时，应该（分数：3.00）A.先校弯后校扭B.先校扭后校弯√C.弯、扭同时校D.先校弯或者先校扭都可以解析：2.调整发动机气门间隙之前，首先要确认一缸活塞处于（分数：3.00）A.进气行程下止点位置B.压缩行程上止点位置√C.作功行程下止点位置D.排气行程上止点位置解析：3.发动机气环的断面形状有多种，为了加强密封及改善润滑条件，发动机广泛采用了（分数：3.00）A.矩形环B.扭曲环√C.梯形环D.桶形环解析：4.四行程汽油机活塞顶部多采用（分数：3.00）A.球面顶B.平顶√C.喇叭形顶D.凹面顶解析：5.直列四缸四行程发动机相邻发火的两缸曲拐间夹角是（分数：3.00）A.60°B.90°C.120°D.180°√解析：6.四行程发动机某缸活塞处于作功行程下止点时，进、排气门的位置处于（分数：3.00）A.进气门开，排气门闭B.进气门闭，排气门开√C.进、排气门都关闭D.进、排气门都打开解析：7.润滑油路中设置旁通阀的主要作用是（分数：3.00）A.防止机油消耗过多B.保证润滑系统最小压力C.防止润滑系统压力过大D.机油滤清器堵塞后，机油仍能进入润滑主油道√解析：8.给发动机冷却系统加压，使冷却液在冷却系中加速循环流动的部件是（分数：3.00）A.散热器B.补偿水桶C.水泵√D.节温器解析：9.以下采用压力润滑的零件是（分数：3.00）A.曲轴主轴承√B.气缸壁C.汽油机活塞销D.配气机构凸轮解析：10.根据排气中氧浓度监测空燃比，向电脑发出反馈信号，以控制空燃比，达到降低排放污染目的的传感器是（分数：3.00）A.曲轴位置传感器B.空气流量计C.节气门位置传感器D.氧传感器√解析：11.在发动机燃烧室的高温、富氧条件下生成的有害物质是（分数：3.00）A.HCB.COC.NOX √D.CO2解析：12.将节气门打开的角度转换成电压信号反馈给电喷发动机电脑的传感器是（分数：3.00）A.氧传感器B.节气门位置传感器√C.曲轴位置传感器D.空气流量计解析：13.发动机是由多个机构和系统组成，能使发动机保持正常的工作温度的是（分数：3.00）A.配气机构B.润滑系C.冷却系√D.进、排气系统解析：14.以下部件中，属于电喷发动机执行器的是（分数：3.00）A.空气流量计B.喷油器√C.节气门位置传感器D.曲轴位置传感器解析：15.在多点电控汽油喷射系统中，电磁喷油器的喷油量主要取决于（分数：3.00）A.气缸内压力B.供油总管压力C.喷油器内压力D.喷油器针阀开启持续时间√解析：16.将柴油从油箱中吸出，并以一定的压力及足够的数量输送柴油的是（分数：3.00）A.喷油泵B.输油泵√C.柴油滤清器D.油水分离器解析：17.电喷汽油发动机的燃油被喷油器喷入气缸是在（分数：3.00）A.进气行程√B.压缩行程C.做功行程D.气门重叠时解析：18.为了增大发动机的进气量，近年来车用汽油机，特别是轿车汽油机越来越多地采用（分数：3.00）A.机械增压B.气波增压C.涡轮增压√D.扫气泵增压解析：19.柴油机喷油泵柱塞行程的大小取决于（分数：3.00）A.柱塞长短B.喷油泵凸轮升程√C.柱塞与套筒相对位置D.供油时间解析：20.柴油发动机烧机油的原因可能是（分数：3.00）A.凸轮轴后端漏油B.曲轴箱通风不良C.活塞与气缸壁间隙过大√D.正时齿轮室密封不严解析：21.汽车上坡行驶时，需要克服由于汽车重力和坡道所引起的（分数：3.00）A.滚动阻力B.空气阻力C.加速阻力D.上坡阻力√解析：22.手动挡汽车发动机的动力经传动系传递给驱动车轮，首先要传递给（分数：3.00）A.离合器√B.变速器C.万向传动装置D.主减速器解析：23.自动变速器中，与变矩器外壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上与曲轴一起转动的部件是（分数：3.00）A.导轮B.涡轮C.油泵D.泵轮√解析：24.自动变速器通过操纵选挡手柄可实现不同挡位，一般用字母“D”表示（分数：3.00）A.前进挡√B.倒挡C.空挡D.驻车挡解析：25.在越野汽车的转向驱动桥上得到广泛应用的万向节是（分数：3.00）A.球笼式万向节√B.球叉式万向节叉C.三销式万向节D.双联式万向节解析：26.普通行星齿轮差速器中，通过半轴带动驱动轮旋转的齿轮是（分数：3.00）A.行星齿轮B.主减速器主动齿轮C.主减速器从动齿轮D.半轴齿轮√解析：27.使接合套与待接合齿圈两者之间能迅速同步的部件是（分数：3.00）A.同步器√B.换档杆系C.换档拨叉D.都不是解析：28.普通变速器的动力输入轴是（分数：3.00）A.第一轴√B.第二轴C.中间轴D.倒档轴解析：29.汽车上广泛采用的减振器是（分数：3.00）A.单向作用筒式减振器B.双向作用筒式减振器√C.阻力可调式减振器D.摆臂式减振器解析：30.安装在车身与车桥之间，用来检测车身高度的变化和因道路不平而引起的悬架位置移量，并将其转化成电信号传送给悬架ECU的是（分数：3.00）A.悬架控制开关B.转向传感器C.车身高度传感器√D.高度控制阀解析：31.汽车由高速挡换入低速挡，变速器输出轴的转速和扭矩变化情况是（分数：3.00）A.转速增大、扭矩减小B.转速降低、扭矩增大√C.转速增大、扭矩增大D.转速降低、扭矩减小解析：32.具有弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性强，缓冲性能好，承载能力大等优点的轮胎是（分数：3.00）A.子午线轮胎√B.普通斜交胎C.无内胎充气轮胎D.有内胎充气轮胎解析：33.在液压动力转向系中，当油泵输出油压过高时，自动打开阀门，使出油口、进油口相通，从而降低输出油压，保证转向系安全正常工作的部件是（分数：3.00）A.转向器B.流量控制阀C.贮油罐D.安全阀√解析：34.由于道路不平而传给转向盘的冲击振动，为了衰减振动，防止转向盘打手，保证汽车行驶方向，汽车均装有（分数：3.00）A.转向直拉杆B.转向减振器√C.转向垂臂D.转向节臂解析：35.电控式动力转向系中具有检测方向盘的操作方向和操纵力功能的部件是（分数：3.00）A.转向扭矩传感器√B.减速机构C.电控单元D.电磁离合器解析：36.车轮制动器中，由制动凸轮的机械力张开制动蹄的制动器属于（分数：3.00）A.非平衡式制动器√B.单向助势平衡式制动器C.自增力式制动器D.双向助势平衡式制动器解析：37.主减速器的作用是（分数：3.00）A.减小扭矩，降低转速B.降低转速，增大扭矩√C.增大转速，增大扭矩D.增大附着力解析：38.液压制动系统制动主缸中制动液不足时，会造成（分数：3.00）A.制动不良√B.制动失效C.制动拖滞D.制动跑偏解析：39.汽车直线行驶时，差速器中的行星齿轮（分数：3.00）A.不转B.公转√C.自转D.边公转边自转解析：40.离合器处于结合状态时，以下部件之间（分数：3.00）A.压盘、飞轮和从动盘之间没有压紧力；B.飞轮和从动盘之间没有压紧力；C.离合器处于滑磨状态D.弹簧将压盘、飞轮及从动盘相互压紧√解析：二、汽车发动机构造与维修（60分） (总题数：10，分数：20.00)41.发动机飞轮上的标记，一般是表示第一缸上止点记号。

柴油发动机烧机油不可忽视！附送原因及解决方法1.油底壳内机油量过多油底壳内的机油并不是越多越好，在发动机油底壳内加过多的机油，不仅会使曲轴在高速转动时产生较大的阻力同时也使连杆大端带动很多机油飞溅到气缸壁上，大量的机油在还未被活塞环刮落时就窜入到燃烧室里并参与燃烧，产生大量蓝烟和积碳加快机件磨损;过多的机油也会导致曲轴箱内空间变小或使机油腔内负压增大造成机油上窜到气缸或有外漏现象的发生。

当检查油底壳油面高度时，切不可停下发动机就将机油尺抽出来查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油还尚未能完全流回到油底，需停机5～10min后再抽出油尺查看油面高度，看其是否符合要求。

若机油过多应打开放油塞放掉一部分机油至规定液面高度。

2.气门、气门导管磨损严重发动机的气门导管对发动机的进排气门在开启和关闭时起导向作用。

磨损严重的气门及导管会使它们之间的配合间隙变大，这样就会使润滑气门摇臂的机油顺着进气门杆和导管间的间隙被吸入到燃烧室里参与燃烧，所以在检修发动机时要特别注意到气门与导管之间的配合间隙，若超出规定的技术指标应予以更换。

对于带导管油封的发动机，经过长时间使用或使用了不符合要求的润滑油，这些都会促使气门油封早期老化破损，从而也会让部分机油通过破损的气门导管油封进入到燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室。

因此，维修发动机时一定要将导管油封安装好，并应保证气门杆在导管中滑动自如。

发动机在工作过程中要按说明书的要求使用规定的润滑油，选择合适的品牌，并做到定期更换和定期保养。

3.空气滤清器内机油过多对于采用油浴式空气滤清器的发动机来说，如果滤清器内盛油盘里的机油过多，发动机在高速运转时，会使过多的机油通过进气管道进入到燃烧室中并参与燃烧，产生烧机油冒蓝烟现象并有大量积碳产生，加快发动机的磨损，影响发动机的正常使用寿命。

因此，在向带有油浴式滤清器加入清洁机油时应该注意机油液面高度，一般加到上下刻线中部位置就可以了，不要加太多。

柴油机常见故障诊断及排除关键词：柴油机；水温；超负荷；漏油1柴油机水温过高1.1故障现象柴油机多数都是水冷系统，经过水的循环带走热量达到冷却的目的，一些单缸柴油机由于采用的是自流蒸发式冷却，水箱中的水沸腾是正常现象，不属于水温过高。

但如果是循环式冷却的，水温表指针经常达100℃以上，这时也有“开锅”情况发生，就要注意水温过高而发生故障，应及时进行检修，查清故障原因，并及时排除。

1.2故障原因1.2.1水泵失去泵水作用先要分析是不是水泵失去功能，特别是在北方，冬天气温较低，机车工作完后，冷却水没有放干净，泵体内有残留，晚上低温下会冻冰，致使水泵体中的叶轮和内壁之间结冰膨胀，导致叶轮无法运转，第二天，如果不能把这些冰融化，柴油机起动后，冷却水无法在管道内循环开来，热量带不走，水温很容易过高，而出现“开锅”现象。

另外，固定叶轮的销钉折断或松脱，水泵轴转动而叶轮不动，水泵就停止泵水，冷却水不循环，导致水温过高。

1.2.2冷却系统中水量不足要检查水箱中的水是否过少，或者是冷却系统的管道是否有漏水的地方，或者管道长时间得不到清理，一些水垢或脏物很容易造成管道堵塞，而影响冷却水的正常循环流动，这些情况都会造成冷却水量不足，而使水温升高。

1.2.3风扇运转故障如果风扇的皮带老化变松，就会出现打滑及断落的情况，导致风扇转速下降，起不到风冷的作用，再有风扇叶片如果出现破损扭曲，都会使风扇工作不良，引起水温过高。

1.2.4气缸与活塞配合间隙过小气缸套与活塞之间的间隙过小，活塞环切口间隙过小及活塞连杆组安装不正，这些情况都会加大活塞组与气缸套间的摩擦，致使润滑不好，摩擦产热过多，导致水温升高，这种情况很容易产生粘缸情况，造成巨大损失。

1.2.5节温器失灵节温器起到调节循环的作用，如果节温器损坏或破裂，就会失去测温的作用，当水温高到70℃以上时，节温气也不能起作用，这时水阀得不到控制开启或是开得不够大，冷却水不能进入散热器进行大循环，水温很快就会升高到100℃以上。

柴油机烧机油的原因柴油机烧机油是一种常见的现象，它会导致机油消耗过快、排放黑烟等问题，严重时还会损坏发动机。

那么，为什么柴油机会烧机油呢？本文将从多个方面进行分析。

一、活塞环磨损柴油机的活塞环是密封气缸的重要部件，如果它磨损严重，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。

活塞环磨损的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。

如果发现活塞环磨损，需要及时更换。

二、气门导管老化柴油机的气门导管是连接气门和气缸的管道，如果它老化或磨损，就会导致机油通过气门导管进入燃烧室，从而烧机油。

气门导管老化的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。

如果发现气门导管老化，需要及时更换。

三、气缸磨损柴油机的气缸是发动机的核心部件，如果它磨损严重，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。

气缸磨损的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。

如果发现气缸磨损，需要及时更换。

四、机油泄漏柴油机的机油系统是保证发动机正常运转的重要部件，如果机油系统泄漏，就会导致机油不足或机油质量下降，从而烧机油。

机油泄漏的原因有很多，比如机油密封件老化、机油管路破裂等。

如果发现机油泄漏，需要及时修理。

五、高速行驶柴油机在高速行驶时，由于发动机转速较高，机油的流动速度也会增加，从而导致机油消耗增加。

如果长时间高速行驶，就会导致机油消耗过快，从而烧机油。

因此，在高速行驶时，应该适当减速，以降低机油消耗。

六、机油质量不佳柴油机使用的机油质量对发动机的寿命和性能有着至关重要的影响。

如果使用的机油质量不佳，就会导致机油烧失加速，从而烧机油。

因此，应该选择适合发动机的机油，并按照规定的更换周期进行更换。

综上所述，柴油机烧机油的原因有很多，需要从多个方面进行分析。

如果发现柴油机烧机油，应该及时进行检修和维护，以保证发动机的正常运转。

东风猛士汽车发动机烧机油的故障分析与排除摘要：本文对东风猛士汽车发动机烧机油的故障进行了分析与排除。

首先介绍了烧机油的原因及其对发动机的危害，随后分析了故障的可能原因，包括活塞环磨损、气门导管老化、缸内积炭、机油泵问题等。

最后提出了相应的排除方法和维护建议，以帮助车主正确处理烧机油的故障。

关键词：东风猛士汽车；发动机；烧机油；故障分析；排除方法正文：一、烧机油的原因及其危害烧机油是指机油在发动机燃烧室内燃烧而产生的现象。

烧机油的主要原因是活塞环失效，使得机油进入燃烧室并被烧掉。

如果不及时处理，烧机油将会对发动机产生严重的危害，例如增加发动机磨损、影响发动机性能，甚至导致发动机爆炸等严重后果。

二、故障分析1. 活塞环磨损活塞环是连接活塞和缸体的关键部件之一，其作用是保证活塞在缸内的密度和密封性。

如果活塞环磨损，机油就会进入燃烧室，并被烧掉，导致烧机油的现象。

2. 气门导管老化气门导管主要提供气门运动的支撑，如果气门导管老化，就会导致气门运动不畅，机油就会进入燃烧室，并被烧掉。

3. 缸内积炭发动机长期使用后，积炭是不可避免的，如果缸内积炭严重，缸壁的表面就会被磨损，从而导致活塞环失效，使得机油进入燃烧室，并被烧掉。

4. 机油泵问题机油泵是发动机最重要的润滑部件之一，其作用是将机油输送到各个发动机零件，保证发动机部件的润滑。

如果机油泵存在问题，机油就无法正常流动到各个部位，从而导致活塞环失效，使得机油进入燃烧室，并被烧掉。

三、故障排除方法和维护建议1. 更换活塞环如果发现活塞环磨损严重，则需要更换活塞环。

2. 更换气门导管如果发现气门导管老化，则需要更换气门导管。

3. 清理缸内积炭如果发现缸内积炭严重，则需要清理缸内积炭。

4. 更换机油泵如果发现机油泵存在问题，则需要更换机油泵。

除了以上的故障排除方法，车主还需要注意以下几点：1. 定期更换机油更换机油是保证发动机正常运转的关键，因此车主需要定期更换机油，并根据环境和路况的不同，选择合适的机油。

柴油机作业时冒蓝烟，基本原因是柴油机机油参与了燃烧。

柴油机工作时冒蓝烟的主要原因是“烧机油”。

造成柴油机“烧机油”的因素主要有下列几个方面。

1、缸套、活塞环磨损严重、活塞环对口；由于某些原因（这些原因包括：磨合试验不足，空气滤芯质量低劣，长时间低速低温运转，机油质量不符合要求等），造成柴油机活塞环与缸套之间的早期磨损或非正常磨损，使气缸内活塞环与缸套之间的密封状况恶化。

这一方面使机油直接进入燃烧室燃烧；另一方面又由于缸套与活塞环密封不严，燃烧气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内废气压力增大，迫使机油通过呼吸器进入通气管，如果柴油机安装的闭式呼吸器，则将有大量的机油进入进气管并被吸入汽缸参与燃烧，柴油机作业时将严重冒蓝烟；如果柴油机安装的是开式呼吸器，通气口将冒机油。

另外，如果是由于活塞环、缸套的严重磨损导致柴油机严重冒蓝烟，则柴油机在工作时还有启动困难和动力不足等现象。

如果磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室外燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，应及时更换磨损的活塞。

活塞环失去作用，机油大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要时更换活塞环。

对于新车或刚大修过的汽车，一般不会因活塞与汽缸的间隙过大而引起润滑油上窜。

往往是活塞环内、外切口（或切角）装反而引起润滑油上窜，应该注意查看。

因此，如果发现柴油机作业时严重冒蓝烟，且启动困难或动力不足，一般应该认为是活塞环、缸套严重磨损造成的，柴油机至少应该中修。

2、曲轴箱通风故障；对于闭式呼吸器，如果与大气平衡的通气口堵死，可能导致曲轴箱废气压力升高，迫使机油通过呼吸器大量进入进气管并进入燃烧室参与燃烧；柴油机作业时将严重冒黑烟。

但启动性能和作业动力不受影响。

因此，如果柴油机严重冒蓝烟且动力性能不变，应该认真检查曲轴箱通风。

3、机油油量太多；如果机油机油加油量太多，机油油面太高，也将导致曲轴箱内废气压力增大，其结果与曲轴箱通风故障一样将导致大量机油进入燃烧室，柴油机严重冒蓝烟。

一、康明斯柴油机的常见故障原因(一)柴油机冒黑烟1)涡轮增压器工作失郊；2)气门组件密封不良；3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；4)凸轮轴组件磨损过度；5)中冷器过脏、入气量不足；6)喷油器胶圈密封不良；7)气缸组件拉缸；8)柴油质量不良。

(二)柴油机冒白烟1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊；2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）；3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸；4)柴油中有水；5)喷油气缸套漏水入气缸；6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。

(三)在高负载时，排烟管及增压器发红1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度；3)中冷器过脏、入气量不足；4)增压器工作失郊；5)气门组件密封不良。

(四)柴油机工作时功率亏损较大1)气缸组件磨损过大；2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；3)PT油泵工作失郊；4)正时机构工作不良；5)增压器工作失郊；6)中冷器过脏；7)气门组件密封不良；8)柴油格、空气格过脏。

(五)柴油机机油压力过低1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大；2)各种衬套和轴系磨损过大；3)冷却喷咀或机油管漏油；4)机油泵工作失郊；5)油压传感器失郊；6)机油冷却器过脏导致油温过高；7)机油品质不良。

(六)柴油机水温过高1)水泵损坏；2)节温器损坏；3)风扇皮带，水泵皮带过松；4)水箱过脏。

（内部或外部）(七)柴油机出现烧瓦现象1)机油泵工作失郊；2)轴瓦间隙过大，引起油压过低；3)柴油机缺水而出现高温；4)机油格堵塞；5)机油品质不良。

(八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出1)气缸组件磨损过大；2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水）3)有拉缸现象。

(九)柴油机转速不稳1)柴油机有功率亏损过大的故障；2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障；3)EFC电子调速板工作失郊；4)测速磁头损坏；5)柴油格过脏；6)柴油管道漏气。