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简支变连续小箱梁施工简支转连续箱梁共5联，其中35m跨度一联（18-21#墩），其余为32m跨度。
1、箱梁预制（1）．箱梁施工工艺流程图（２）、施工方法⑴、梁座设计及施工为了保证梁平整，梁座应向下设置1cm预拱度，预拱度采用抛物线设计。
梁座作为梁的底模应保证其所需的平整度和光滑面。
⑵、模板设计与施工每种跨度箱梁加工箱梁侧模1套，中梁1套，内模2套，其中32m跨度侧模2套，中梁2套，内模3套，底模采用事先浇好的台座（上面铺设5mm的钢板）。
模板设计上下设置拉杆，侧模面板采用5mm厚热札平板、肋板采用8号槽钢，内模为便于拆卸采用1.5米一节，面板采用4mm厚热札平板，肋板采用63角钢。
侧模两侧预留布设附着式振动器的平台。
模板施工：模板使用前应除锈、刷隔离剂，按出厂编号拼装，侧模采用龙门吊、人工配合拼装，内模为人工拼装，侧模宽度尺寸用拉杆来调整。
模板组装必须符合规范要求，保证平整、无错台、不漏浆。
拆模时应轻拉轻拽，防止破坏棱角和梁体，拆模亦采用龙门吊和人工配合进行。
端头模板按内嵌式设计，即用侧模包夹端模的方法。
⑶、钢筋、钢铰线的试验和张拉设备的检验钢筋、钢铰线进场后，应具有出厂的产品质量检验证书和合格证，并按不同的类型、批号、厂家按规定的频率、项目进行试验。
钢筋应进行常规试验，主要为抗拉强度、冷弯性能、可焊性和塑性试验。
对于钢铰线进场时应具有厂家的质量保证书，同时要有国家建筑钢材质量监督检验测试中心检验合格的自检报告，报告内容应包括拉力试验、松驰试验，进场后应做力学性能试验。
锚具、夹具试验：进场时应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类型、型号、规格及数量。
其主要检测项目有：外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。
为准确的测算钢铰线的张拉伸长量，应提前做锚具回缩量和孔道摩阻系数，具体测试方法和计算见桥梁施工技术规范。
张拉设备的校定：计划进2台100吨的千斤顶，1台27吨小千斤顶，并配备2台油泵。
注意工具锚的尺寸和千斤顶匹配。
简支变连续小箱梁施工简支转连续箱梁共5联，其中35m跨度一联（18-21#墩），其余为32m跨度。
1、箱梁预制（1）．箱梁施工工艺流程图（２）、施工方法⑴、梁座设计及施工为了保证梁平整，梁座应向下设置1cm预拱度，预拱度采用抛物线设计。
梁座作为梁的底模应保证其所需的平整度和光滑面。
⑵、模板设计与施工每种跨度箱梁加工箱梁侧模1套，中梁1套，内模2套，其中32m跨度侧模2套，中梁2套，内模3套，底模采用事先浇好的台座（上面铺设5mm的钢板）。
模板设计上下设置拉杆，侧模面板采用5mm厚热札平板、肋板采用8号槽钢，内模为便于拆卸采用1.5米一节，面板采用4mm厚热札平板，肋板采用63角钢。
侧模两侧预留布设附着式振动器的平台。
模板施工：模板使用前应除锈、刷隔离剂，按出厂编号拼装，侧模采用龙门吊、人工配合拼装，内模为人工拼装，侧模宽度尺寸用拉杆来调整。
模板组装必须符合规范要求，保证平整、无错台、不漏浆。
拆模时应轻拉轻拽，防止破坏棱角和梁体，拆模亦采用龙门吊和人工配合进行。
端头模板按内嵌式设计，即用侧模包夹端模的方法。
⑶、钢筋、钢铰线的试验和张拉设备的检验钢筋、钢铰线进场后，应具有出厂的产品质量检验证书和合格证，并按不同的类型、批号、厂家按规定的频率、项目进行试验。
钢筋应进行常规试验，主要为抗拉强度、冷弯性能、可焊性和塑性试验。
对于钢铰线进场时应具有厂家的质量保证书，同时要有国家建筑钢材质量监督检验测试中心检验合格的自检报告，报告内容应包括拉力试验、松驰试验，进场后应做力学性能试验。
锚具、夹具试验：进场时应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类型、型号、规格及数量。
其主要检测项目有：外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。
为准确的测算钢铰线的张拉伸长量，应提前做锚具回缩量和孔道摩阻系数，具体测试方法和计算见桥梁施工技术规范。
张拉设备的校定：计划进2台100吨的千斤顶，1台27吨小千斤顶，并配备2台油泵。
注意工具锚的尺寸和千斤顶匹配。
60+100+60变截面连续梁桥(施工图）总说明一、概述东苕溪为四级航道，通航净宽55m，净高7m，水面正宽178m,通航最高水位2。
62m（85高程）。
路线跨越处河道规整，浆砌片石护岸，河堤上均有汽车通道，河道与路线交角为90°。
该桥服从路线总体走向要求，位于R=5500m的右偏圆曲线上。
桥址区地层上部为亚粘土及淤泥质亚粘土，底层为强风化、中风化砂岩或花岗岩。
二、设计采用的标准及规范1、采用规范⑴ 《公路工程技术标准》（JTJ001-97)⑵ 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89)⑶ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）⑷ 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）⑸ 《公路桥涵地基与基础技术规范》（JTJ024—85）⑹ 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89)⑺ 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000）⑻ 《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074—94)⑼ 《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062—91）⑽ 《交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—93）2、参考规范⑴ 《英国标准学会British Standard BS5400》⑵ 《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A，1996。
⑶ 《日本高等级公路设计规范》第二册，1990.⑷ 《公路桥梁抗风设计指南》三、设计技术标准计算行车速度：100km/h桥梁宽度: 2×(0。
5m(护栏）+净-15.5m（行车道）+1.0m（护栏））桥面横坡: 2 %桥梁最大纵坡： -2。
55%和尚塘航道等级：四级（通航净宽55m，净高7m）和尚塘航道设计最高通航水位：2。
620m（国家黄海85高程，下同）设计荷载：汽车-超20级,挂车—120地震烈度：地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防桥面铺装： 10cm厚沥青混凝土铺装船舶撞击力： Fv=400KN,Fh=550KN四、本桥沿线自然地理概况1、地形、地貌桥址区地貌类型属杭嘉湖平原，地势平坦开阔，水网发达,河流沟渠密布。
说明一、设计规范1.中华人民共和国交通部部标准《公路桥梁设计通用规范》(JTJ021-89)。
2.中华人民共和国交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)。
3.中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)。
二、技术标准1.设计荷载：汽车-超20级，挂车-120级，人群3.5KN/平方米2.桥面纵坡：3.3%3.桥面宽度：2.25+16+2.25米4.桥面横坡： 2.0%5.孔径布置： 32.5+55.0+32.5=120米6.桥面设竖曲线：曲线要素：R=4500（米）， E=2.45（米），中孔跨中控制标高为15.130三、主要材料1.混凝土箱梁：50#混凝土 Eh=3.5×104Mpa Ra=28.5Mpa。
墩身承台：30#混凝土 Eh=3.0×104Mpa Ra=17.5Mpa。
钻孔桩： 25#混凝土 Eh=2.85×104Mpa Ra=14.5Mpa。
桥面：沥青混凝土。
2.预应力钢筋采用ФJ15.24—1860/mm2钢绞线。
3.预应力锚具采用后张法，顶，底板束，肋束均用六孔。
采用两端张拉，预留孔道采用波纹管7.0cm，锚具采用VM15—6。
4.普通钢筋：直径≥12mm采用Ⅱ级钢筋，其余采用Ⅰ级钢筋。
5.钢板：采用低碳钢板A3。
四、设计要点1.主桥采用三跨预应力混凝土连续箱梁结构。
2.主梁横断面均采用双箱单室结构，内力计算采用平面杆系计算程序计算。
3.主梁预应力设计：主要组合采用全预应力混凝土结构。
4.采用支座规格如下：盆式橡胶支座：GPZ8000GD，GPZ8000DX，采用交通部新津筑路机械厂产品。
板式支座：均采用四氟滑板橡胶支座，上海等地工程橡胶厂产品。
五、施工注意事项1.本桥采用悬臂浇筑施工工艺。
2.首先制作临时固定支座，使0#块件锚固于墩顶上，并能承受偏载弯矩，便于其它块件悬浇。
3.一定要两边对称悬浇，特别是1#块与0#块的连接是全桥悬浇的关键，1#块安装时纵、横向位置、高程均要准确无误。
2）由于桥梁斜交，主梁各悬臂浇筑节段桥面立模标高应根据道路平纵设计参数进行精确网格放样确定，同时应计入桥梁预拱度值。
3）由于桥台采用单排桩，桩身强度与施工工序密切相关，因此，必须严格按照施工工序要求进行。
同时应重视控制桥梁上下游两侧的土地开发建设标高，高差控制在3m以内，不得在桥台上下游两侧随意挖土和堆土，尤其是单侧土方堆填，土方施工应对称进行。
4）本桥采用球形钢支座，安装时应注意支座的安装方向，同时支座梁底预埋板应按设计要求设置预偏量。
5）墩、台、桩基中的所有普通钢筋应按照施工图要求准确加工安装和定位，严格保证各类钢筋的净保护层厚度。
6）箱梁浇筑前还须注意预埋锚具、波纹管、泄水管、伸缩缝、支座钢板、通气孔、护栏、路灯、支座等预埋钢筋和预埋件。
7）本桥桩基质量检查采用超声波检测，施工时注意预埋检测管，不得堵塞管道。
8）其它未尽事宜，请详细阅读相关设计图，并按相关规范办理。
1 概述1.1设计标准1.道路等级：城市支路，设计速度20km/h；2.路基宽度： 12m；3.桥面宽度： 12m ；4.汽车荷载等级：公路-I级，人群荷载3.5KN/m2；5.桥下净高：不小于5.5m；6.地震动峰值加速度：<0.05g；7.环境类别：Ⅰ类8.坐标系：1980年西安坐标系；9.高程系：1985国家高程基准。
1.2设计采用的标准、规范、规程1.《工程建设标准强制性条文》（市政工程部分）建标[2002]99号2.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）3.《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）4.《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)5.《公路勘测规范》(JTG C10-2007)6.《公路桥梁抗震设计细则》(JTGT B02-01-2008)7.《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)8.《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)9.《公路排水设计规范》(JTJ 018-97)10.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)11.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)12.《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004)13.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)14.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)15.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)16.《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）17. 其他有关的国家及地方强制性规程、标准2 项目自然地理概况2.1地形、地貌共科大桥位于XX省XX城市XX。
勘察场地原为垄岗地貌，地形起伏较大，现为城市次干路横穿校园道路开挖形成路堑。
勘察期间场地已基本整平，较为平坦。
2.2地震及区域地质简况建地区域地质构造属扬子准地台的下扬子-钱塘台坳的九江台陷三级构造单元，北岭大别-淮阳台隆，南接弋阳-玉山台陷。
上部第四系覆盖层厚度在10.0～25.0m左右，下伏基岩为第三系新余群砂砾岩。
根据区域地质资料及本次钻探揭露结果显示，拟建场地未见明显新构造运动及全新断裂活动痕迹，勘察过程中也未发现有断裂痕迹。
根据《中国地震动参数区划图》、《XX省地震动参数区划工作用图》、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本场地抗震设防烈度为Ⅵ度，设计地震分组为一组，设计基本地震加速度为0.05g，设计特征周期值为0.35s。
2.3工程地质条件根据野外踏勘及钻孔资料分析, 按地层堆积时代、成因、名称分类，场区土自上而下可分为5层：第①层：素填土（Qml）；第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al）；第③层：第三系新余群全风化泥质粉砂岩（Exn）；第④层：第三系新余群强风化泥质粉砂岩（Exn）；第⑤层：第三系新余群中风化泥质粉砂岩（Exn）。
按其出露顺序从上到下，由新至老分叙如下：第①层：素填土（Qml）①素填土层：红褐色，稍湿，稍密，填料为路基填土以粘性土为主，底部少量碎石填料，压实，较均匀。
全场地分布；最薄处为3.60米，见于ZK1号孔；最厚处为4.50米，见于ZK3号孔；平均厚度为4.09米；层面最高处标高为43.32米，见于ZK7号孔；层面最低处标高为36.08米，见于ZK4号孔；平均标高为39.63米。
第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al）②粉质粘土层：红褐色，硬塑，网纹状结构，主要成分以粘粒、粉粒为主，见蠕虫状灰白色团斑，光泽较光滑，无摇振反应，干强度高，韧性中等。
全场地分布；最薄处为0.50米，见于ZK3号孔；最厚处为7.20米，见于ZK1号孔；平均厚度为3.48米；层面最高处标高为39.57米，见于ZK1号孔；层面最低处标高为31.68米，见于ZK3号孔；平均标高为35.54米。
第③层：第三系新余群全风化泥质粉砂岩（Exn）③全风化泥质粉砂岩层：棕红色，原岩结构基本破坏，矿物成分已显著变化，但尚可辨认，风化呈土状，取芯土柱状，可塑-硬塑。
全场地分布；最薄处为4.00米，见于ZK7号孔；最厚处为7.10米，见于ZK1号孔；平均厚度为5.19米；层面最高处标高为33.56米，见于ZK8号孔；层面最低处标高为31.15米，见于ZK5号孔；平均标高为32.06米。
第④层：第三系新余群强风化泥质粉砂岩（Exn）④强风化泥质粉砂岩层：棕红色，泥质粉砂质结构，厚层状构造，矿物成分主要为粘土矿物为主，泥质胶结，节理裂隙发育，锤击声哑，断面不新鲜，日晒易龟裂，遇水易软化，手折易碎，岩芯多呈短柱状，局部块状。
全场地分布；最薄处为2.20米，见于ZK8号孔；最厚处为5.10米，见于ZK2号孔；平均厚度为3.06米；层面最高处标高为29.12米，见于ZK7号孔；层面最低处标高为25.27米，见于ZK1号孔；平均标高为26.88米。
岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
第⑤层：第三系新余群中风化泥质粉砂岩（Exn）⑤中风化泥质粉砂岩层：棕红色，泥质粉砂质结构，厚层状构造，矿物成分主要为粘土矿物为主，泥质胶结，节理裂隙稍发育，锤击声哑，断面不新鲜，日照易龟裂，遇水易软化，手折易断，岩芯多呈柱状，局部短柱、块状。
一般节长8-20cm，最大节长60cm。
RQD=80-90%。
全场地分布；钻探揭露最薄处为8.00米，见于ZK3号孔；最厚处为10.00米，见于ZK1号孔；平均厚度为8.81米；钻探揭露层面最高处标高为26.06米，见于ZK8号孔；层面最低处标高为20.90米，见于ZK2号孔；平均标高为23.81米。
岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
钻探揭露范围内中风化泥质粉砂岩作持力层范围内无洞穴、临空面、破碎岩体及软弱岩层。
以上各岩、土层的空间分布、变化及工程地质特性详见1—1＇～2—2＇工程地质剖面图。
根据岩土层物理力学性质成果，现场原位测试，野外岩芯观察并结合地区勘察、建筑经验，提供各岩土层承载力及各土层有关桩的设计参数如下表：各岩土层承载力统计表3 桥梁设计3.1桥型布置由于规划城市主干路共安大道从学校内部穿过，将原有学校内部道路分为两段，且共安大道路面标高比现状学校内部道路低约8米，因此，拟采用上跨桥的方式跨越共安大道。
共安大道全宽60m，三块板断面形式，在桥位处机动车道宽度为30m，机非分隔绿化带宽3.5m，非机动车道宽7.5m，人行道宽4m。
目前道路正在施工中。
学校内部道路与共安大道呈斜交，交角约75度。
根据桥下道路横断面布置，桥梁拟采用三跨跨越，将桥墩设置于机非分隔带内。
桥梁跨径布置为25+35+25m，桥梁上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁，桥梁中心桩号为K0+119.708，桥梁全长91.00m，与下穿道路中心线交角为75度（右前角）。
本桥平面位于直线段，桥梁按路线中线布置，共一幅，桥梁横断面布置为： 2.0 m（人行道，含栏杆）+8.0m（车道）+ 2.0 m（人行道，含栏杆）=12.0m（全宽）。
3.2结构设计1.上部结构上部结构为25+35+25m先简支后连续预应力混凝土箱梁；梁高为1.8m，预制箱梁中梁预制宽度为2.4m，边梁预制宽度为2.85m，横向湿接缝宽0.5m。
上设8cm C50钢钎维防水混凝土现浇层及10cm沥青铺装层。
2.下部结构桥墩采用柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础；桥台采用柱式台，基础为钻孔灌注桩基础。
3.3附属结构1.桥面铺装、防水及排水桥面横坡双向2.0%，人行道横坡为反向2.0%，由墩台帽调整。
桥面铺装采用4cm 细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C型)+6cm粗粒式沥青混凝土(AC-20C型)，预应力砼箱梁采用8cm厚C50钢钎维防水混凝土现浇层，现浇层内设带肋钢筋焊接网；桥面排水采用铸铁泄水管和PVC管集中排水。
2.支座为了保证支座处于水平状态，支座处梁底均设有预埋钢板，桥梁墩台盖梁上采用C40小石子混凝土垫平；桥墩处采用GPZ（II）系列盆式橡胶支座，桥台处采用GYZF4系列滑板板式橡胶支座。
3.桥梁护栏、搭板人行道外侧设置人行道栏杆，栏杆外侧设防抛网。
桥梁台后设置搭板，搭板长度为8.0m，横向为一块。
4.伸缩缝桥梁上部结构在桥台处设置伸缩缝，根据伸缩量选用D80型钢组合伸缩缝，安装温度为15～25℃。
3.4结构计算1、本桥上部结构体系为先简支后连续的结构，按A类预应力混凝土构件设计。
2、结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚接板（梁）法计算。
3、设计参数1）混凝土：主梁采用C50砼，重力密度γ=26.0kN/3m，弹性模量为Ec=3.45×410MPa；2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN /3m；3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰率ρ＝0.035，松驰系数ζ＝0.3；4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）；5）管道摩擦系数：ｕ＝0.25；6）管道偏差系数：κ＝0.0015；7）支座不均匀沉降：Δ＝10mm；8）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取值。
9）年平均相对湿度：80％。
4、桥面板按单向板和悬臂板进行计算。
3.5主要材料1.混凝土预制箱梁、横梁、湿接缝 C50混凝土桥面铺装 C50钢纤维防水混凝土盖梁、墩身、防震挡块、护栏、耳背墙 C40混凝土护栏、搭板、基桩、桩间系梁 C30混凝土2.预应力钢筋：预应力钢绞线应符合《预应力用混凝土钢绞线》GB/T5224-2014标准规定：标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，Ⅱ级松弛，单根钢绞线公称直径φS15.2mm，公称面积140mm2,主梁预应力管道采用金属波纹管成孔。
预应力钢筋应做材质试验，符合要求方可使用。
3.普通钢材：受力筋均为HRB400热轧螺纹钢筋，构造钢筋为HPB300光圆钢筋，二者应分别符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2013）、《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）的规定。
钢板应采用符合《碳素结构钢》GB/T700-2006标准的Q235钢板。
桥面现浇层中钢筋采用冷轧带肋钢筋网。
凡焊接的钢材必须满足可焊接性要求，供应的钢材进场后，应按规定作材质试验，符合要求方可使用。
4.支座：桥梁支座均采用盆式橡胶支座GPZ（II）和滑板式橡胶支座GYZF4系列产品，其性能应符合交通部行业标准《公路桥梁盆式支座》 JT/T 391-2009和《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004的规定，其规格应符合交通行业标准JT/T663-2006的规定。
5.伸缩缝：采用D80型钢组合伸缩缝。
