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路基填筑压实工艺流程路基填筑压实工艺流程是公路建设过程中的重要环节之一，它对于道路的承载能力和稳定性起着至关重要的作用。
下面，我们从材料准备、填筑、压实等方面详细介绍一下路基填筑压实的工艺流程。
一、材料准备1、土方开挖路基填筑压实之前，需要先进行土方开挖。
开挖的深度和宽度要按照道路设计要求施工，挖掘的土方要清理净杂物，以确保填筑质量。
2、材料加工土方挖掘完成后，需要将挖掘出来的土方进行加工处理。
首先，需要将大块的土方进行破碎；其次，需要筛选出适合填筑的土质，去除太湿或太粘的土方。
3、配土在加工处理过程中，为了获得更好的填筑效果，需要对土方进行配制，即按照设计要求调整土方的配比。
二、填筑1、铺设基础层在填筑路基之前，需要先铺设基础层。
基础层一般采用碎石、砂土等材料进行填筑，铺设的厚度一般不低于15厘米，需要保持均匀。
2、填筑路基填筑路基时，需要采用分层填筑的方法，每层厚度不宜超过30厘米。
填筑时，要注意控制浸润水量，避免填筑土方收水过多。
3、调整填筑高程和坡度在填筑过程中，需要不断调整填筑高程和坡度，通过测量和调整工具达到设计要求。
三、压实1、压实方式在填筑完成后，需要进行压实处理。
压实分为静压和振动压实两种方式，压实的方式要根据填筑材料的特点和道路设计要求选择。
2、静压静压是通过另一台机器在填土面上进行反复滚压而达到的压实方式。
静压适用于填土的厚度较大，土质较硬的区域。
3、振动压实按振动压实方式进行填土，是通过在填土层上运行振动压路机，从而使填土层产生较大的振动而达到压实效果。
四、验收在路基填筑压实工艺流程完成之后，需要进行验收。
验收工作中需要进行路基平面、纵断面、横断面和其他的测试等项检查。
综上所述，路基填筑压实工艺流程是一项极其重要的工程。
为了确保工程的质量，我们需要严格按照填筑压实工艺流程的要求来进行施工，尽可能地排除影响，保障道路建设的质量，同时还要加强对压实机械设备的维护保养和科学使用，以确保路面建设的顺利进行。
路基一、填方路基路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。
施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。
（一）施工放样开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。
测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
（二）土方开挖土方开挖采用机械化施工。
施工时沿线分段进行，每段自上而下分层开挖。
较短路堑采取横挖法全宽开挖，较长路堑采取纵挖法开挖，禁止使用爆破法开挖土方。
根据地形情况，薄层开挖采用推土机下坡法推土，坚土和厚层用反向铲开挖，土质及软岩地段50m以内采用推土机直接推运，50m以上采用推土机集料，装载机装车配自卸车运输，或挖掘机直接装车。
合格土料直接运至填方路段进行填筑，不合格土料及挖余方运至指定弃渣场堆放。
路基开挖至完工断面后，如遇土质不良时，按设计要求和监理工程师批示的深度和范围，采取挖除后换填或其他措施进行处理。
施工前切实做好地表排水工程，以便截住坡面水。
加强测量控制，边坡随开挖随成型，高边坡边开挖边防护。
（四）路基填筑施工中始终坚持“三线四度”。
“三线”即中线、两侧边线。
施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。
1、填筑路基采用水平分层填筑，每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路基每20m设一组标高点，每层厚度不小于50cm，土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。
地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。
2、摊铺摊铺采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。
路基填方施工方案一．施工工艺流程1．路基填筑施工顺序施工准备测量放样→清理场地→挖沟滤水→清理表土→填前碾压→检测压实度→划线布网→自卸车运输→按网格布料→推土机推土→平地机精平→重型压路机碾压→检测压实度。
二．施工方法1．路基的填筑从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。
填土严格按四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。
填方施工顺序详见《路基填方施工工艺框图》。
2．基底处理：清理后的场地，当地面横坡不陡于1:10时，直接在其上填筑路堤；横坡在1:10～1:5时，将原地面表土翻松，再进行填筑；横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于2米的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。
对于零填挖地段，土质填方路基及土质路堑路床范围内压实度，若不符合要求，翻挖压实直至达到要求为止。
3．试验路段：选择200米或监理工程师指示的长度路基作现场压实试验段，根据现场施工设备，测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等，将试验结果报请监理工程师审批，作为该种填料施工时使用的依据。
根据其确定的施工参数进行路堤填筑。
4．填土路堤：填土利用推土机宁静地机分层平行摊铺，其最大松铺厚度以实验参数为准，一般在10cm～30cm之间，同种材料的填筑层累计总厚度不宜小于50cm，每层顶面整平并做成路拱，为了保证机械碾压能到边，路堤两侧填土宽度各超填50cm。
在填筑过程中按照选定的最佳含水量，对填土或洒水或晒晾干以调整填土的实践含水量，填筑面平整并自路中心向两侧做2%～4%的横坡排水，碾压时先从路缘两侧向路中心，再从中心向路缘两侧顺次碾压，每次碾压重叠20～30cm，直至将该层填土碾压至请求的密实度。
(一)、中线复测和固定1、复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。
2、复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。
3、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。
(二)、路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。
(三)、横断面的检查与补测(四)、路基放样：根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。
(五)、道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。
(一)、土方的运输，严格按照海南省有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。
(二)、根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留 10cm 土层，作为路基碾压的预留高度。
在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留 10cm 土层作为碾压时的预沉高度。
(一)、施工要求：先用挖机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87%。
路基采用振动压路机压实，路槽底 0~80cm 范围的密实度要求大于 90%，回弹模量平均值大于 80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。
路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，填方路床以下 80cm 处压实度不小于95%，80cm 以下者不小于 93%。
挖方路床以下 30cm 处压实度不小于90%。
地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm 一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。
填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。
推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合。
路基填筑方法介绍
路基填筑方法包括以下步骤：
1.测量放样：
进行全线中线贯通，定出填筑边线桩，并用石灰撒出路基边线。
清表预压结束后，及时恢复路基中桩，放出填筑边线，并用石灰撒出线路中线、填筑边线并标出松铺高度，以便控制填土厚度。
2.地基表层处理：
路堤基底的压实度应不小于90%。
原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合规定。
泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。
地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。
地下水位较高时，应按设计要求进行处理。
3.填筑施工：
采用“四区、八流程”工艺施工。
“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。
“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。
整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合要求。
4.路基整修：
填筑至标高后，进行平整和测量。
恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。
公路工程路基路面压实施工工艺摘要：在公路路基路面的施工中，压实属于重要环节，合理的压实作业有助于提高公路路基路面的平整度、密实度，进而发挥出路基路面的稳定性、耐久性优势。
在工程实践中，需要提前安排试验，确定合适的施工工艺，在正式压实时，操作人员加强对设备运行速度、压实遍数等相关参数的控制，在统筹兼顾、规范施工之下，切实提高路基路面的压实效果，预防裂缝、沉陷等病害的发生，以保证建成的公路能够正常使用。
关键词：公路;路基;路面;压实工艺;1 公路路基压实施工工艺分析1.1 压实试验路基压实效果受多项因素的影响，包含路基土的力学性质、土体的含水量、地层强度、路基厚度、压实度等。
各项因素对路基压实的影响程度不尽相同，且通常存在多项因素共同作用的情况。
因此，需明确各项对路基压实造成影响的因素，分析各项因素产生的影响机制，确定合适的压实方案。
试验是压实方案制定环节的必要工作，根据试验路段的施工情况确定最为适宜的压实方法，包含压实顺序、压实设备行进速度、压实厚度、压实遍数等。
为保证试验结果富有参考价值，需要选择具有代表性且长度在100 m以上的路段，并严格依据规范操作，具体如下。
1)在确定试验路段后，对土体进行取样，组织重型击实试验，目的在于明确最大干密度和最佳含水量，试验时完整记录数据，绘制相关关系曲线，以便直观分析土体的特性，针对土体的含水量采取有效的控制措施，2)经过试验后，确定合适的铺层厚度和压实遍数。
通常，铺层厚度的设定主要根据现场土质特性和压路机性能而定，松铺厚度以30 cm为宜，各层的厚度应保持均匀。
1.2 压实设备的配套土壤性质是压实设备选型时的主要考虑对象，对砂性土做压实处理时，宜优先考虑振动压路机，此时光轮压路机缺乏可行性；现场为黏性土时，依次考虑夯压机、振动压路机。
不同压路机的适用范围存在不同，需视现场土质条件做合理的选择，以便充分发挥出压实设备的性能优势。
1.3 含水量的检测与控制含水量的高低会对路基的压实度造成显著的影响，在含水量合理的条件下，才可取得最大的干密度，从而保证压实效果。
路基填筑压实工艺流程在道路建设中，路基填筑是非常重要的一个环节，其质量直接关系到道路的使用寿命和安全性。
路基填筑需要按照一定的工艺流程进行，才能确保填筑土的密实度和稳定性。
本文将介绍路基填筑的工艺流程。
工艺流程1. 路肩和排水设施的施工在进行路基填筑之前，需要先进行路肩和排水设施的施工，确保路基顶面平整、宽度标准，并且具备排水性能。
同时，对于需要进行措施改善的路段，包括填筑土的垫层，也需要进行相应措施的施工。
这一步骤的主要目的是为了保证路基填筑中填入土的平整度和排水性能。
2. 采坑和填筑采坑是指在拓宽路基或者修建堤坝的道路时，需要在原有地表之下进行土方采挖。
填筑则是指将挖出的土方填充到需要填筑土的地区。
填筑土需要选择符合要求的土质，并按照设计要求计算填筑土的用量。
同时，为了确保填筑土的质量和稳定性，需要对填筑土进行湿度和密实度的控制。
填筑土需要控制好湿度，以确保填筑土的粘结度。
填筑土密实度的控制则需要根据设计要求选择合适的振动机具和施工方法。
通常情况下，可以采用手压、轮压、震动等方式进行振动压实。
3. 湿度专项控制对于路基填筑工程而言，控制填筑土湿度是一项十分重要的工作，因为土壤的粘性和塑性都与其湿度密切相关。
过于湿润的填筑土会导致填筑土的流失和液化，而过于干燥的填筑土则会导致填筑土的固结不够。
因此，在实施填筑工程过程中，必须采用湿度专项控制措施。
目前，比较常见的湿度控制观测方式是根据填筑土湿度的变化情况，不断调整填筑土的含水率，达到满足填筑要求的状态。
同时，也必须根据实际情况不断调整控制目标和控制参数。
4. 压实度的控制填筑后的土壤需要经过压实处理，才能达到一定程度的稳定性和密实度。
填筑土的压实度又与土壤的密度、含水率以及施工机具的振动频率和重量等因素有关，所以需要进行相应的压实度控制。
一般情况下，可以根据设计要求对填筑土施加一定数量的压实作用，调整机具的振动频率和重量，以达到预定的目标压实度。
碎石土路基填筑施工工法一、引言碎石土路基填筑施工工法是一种广泛应用于道路建设中的施工方法，其特点是利用碎石土作为填筑材料，具有较高的强度和耐久性。
本文将介绍碎石土路基填筑施工工法的工艺流程、施工要点和质量控制措施。
二、工艺流程1、准备工作：包括测量放样、清理场地、准备填料等。
2、填筑基础：选择合适的填料，进行分层填筑，每层填筑厚度不宜过大，一般不超过30cm。
3、摊铺整平：填料摊铺后，进行整平，确保表面无坑洼。
4、压实：采用压路机进行压实，压实过程中要注意控制压实速度和压实遍数。
5、验收：完成填筑后，进行验收，检测路基的强度和稳定性。
三、施工要点1、填料选择：碎石土应选择质地坚硬、粒径均匀的料源，一般采用天然碎石土或人工碎石土。
2、分层填筑：分层填筑是保证路基质量的关键步骤，每层填筑厚度不宜过大，一般不超过30cm。
同时，每层填筑完成后，要进行压实。
3、整平：填料摊铺后，要进行整平，确保表面无坑洼，以保证压实效果。
4、压实：压实是保证路基质量的重要步骤，要选择合适的压路机型号和压实速度，同时要控制压实遍数。
一般采用振动压路机进行压实。
5、质量控制：施工过程中要定期进行质量检测，包括填料的粒径、含水量、压实度等指标。
同时，在填筑完成后也要进行质量检测，确保路基的强度和稳定性。
四、质量控制措施1、材料控制：对进场的碎石土进行严格的质量检验，包括粒径、级配、质地等指标，确保符合设计要求。
2、施工过程控制：施工过程中要严格控制分层填筑厚度、整平程度、压实速度和压实遍数等参数，确保每个环节的质量都符合要求。
3、验收控制：完成填筑后，进行验收时，要检测路基的强度和稳定性等指标是否达到设计要求。
如有问题及时进行整改。
4、质量检测方法：可以采用灌砂法、水袋法等试验方法对路基的压实度进行检测；采用回弹模量法对路基的强度进行检测；采用落锤式弯沉仪对路基的稳定性进行检测。
5、质量管理体系：建立完善的质量管理体系，明确各级人员的质量责任，对每个环节的质量进行严格把关。
人行道路基填筑及碾压施工工艺一、测量放样（1）、中线复测和固定a.复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。
b.复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点等桩。
c.当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。
（2）、路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。
（3）、横断面的检查与补测（4）、路基放样：根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。
（5）、道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。
二、清运土方（1）土方的运输，严格按照潍坊市有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。
（2）根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留10cm 土层，作为路基碾压的预留高度。
三、路基检查在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10cm土层作为碾压时的预沉高度。
四、土方换填及路基碾压1、施工要求：先用挖掘机挖除原人行道面层，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87%。
路基采用振动压路机压实，路槽底0~80cm范围的密实度要求大于90%，回弹模量平均值大于80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。
路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，挖方路床以下30cm处压实度不小于90%。
地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。
填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。
推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合。
测量控制铺土厚度。
路基土石方回填压实施工工艺标准1 施工工艺流程及操作方法1.1 路基土石方回填施工工艺流程图1.1 路基土石方回填施工工艺流程1.2 测量放线1.2.1复核测量：施工前根据设计和监理的交底及交桩成果，先进行测量控制桩点的复核，并将复核成果报监理工程师确认。
1.2.2建立测量控制网：根据复核确认的测量成果，用全站仪对路基回填施工段进行控制测量，建立测量控制网。
测量控制网应能覆盖整个施工场区。
1.2.3 根据原地貌高程及路堤边坡坡度系数，放出路堤填筑的坡脚边线，洒上白灰线，便于清理地表。
1.3 路基清表及路基处理1.3.1如填方区内有水塘、水田时，先用水泵将水抽干或挖沟排水，并进行晾晒。
设计若要求挖除淤泥时，应将淤泥清除干净；若设计要求用片块石或爆破石渣进行挤淤处理时应按要求处理并压实,处理后的地基承载力达到设计要求。
1.3.2填方区内的树木、杂草应砍伐干净，树根、草皮采用人工方法或用推土机、挖掘机清除。
当基底为耕植土或松土应将基底碾压至设计要求的压实度。
1.3.3 当填方区范围内原地面有坑、洞、水井和墓穴等，应清除其中的积水，然后用符合填筑要求的填料进行回填并压实。
1.3.1 在填、挖交界附近的零开挖范围内，应先清除表面的树木、杂草及树根、草皮后再进行压实。
1.3.5 当山坡坡度为1:10-1:5时，应清除基底表面上的草皮、树根，并进行压实；坡度陡于1:5时，应在斜坡上将基底挖成阶梯形，台阶宽度不小于1m，并向坡内倾斜。
1.3.6 填方基底处理后应满足设计要求，并经过监理工程师验收。
1.1 填方材料的选择1.1.1填方材料必须符合《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006）第1.1.2条的规定和设计规定。
不含有机物质、杂草、淤泥和树根，填料应选用含水量适中的粘土、粉质粘土、砾类土、碎石土、砂土、爆破泥岩和砂岩。
回填材料的最大粒径不大于500mm且不超过铺填厚度的2/3，同时应满足设计的规定。
路堤填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。
“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证和路基整修。
1. 测量放样进行全线中线贯通，定出填筑边线桩，并用石灰撒出路基边线，清表预压结束后，及时恢复路基中桩，放出填筑边线，并用石灰撒出线路中线、填筑边线并标出松铺高度，以便控制填土厚度。
2. 地基表层处理路堤基底的压实度应不小于90%。
原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合规定。
泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。
地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。
地下水位较高时，应按设计要求进行处理。
3. 填方区上料运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。
采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。
汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。
路基填料最小强度和最大粒径要求表4. 填方的平整当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm 的松铺厚度、采用装载机初步摊铺，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实。
然后采用平地机整平，每层初步平整完成后，并形成一定的路拱以利排水。
对机械无法到达边角处采用人工找平。
5. 填方的压实在经过平整后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4～0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h 之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。
机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用蛙式打夯机进行处理。
路基施工工艺流程路基施工工艺流程如下：（1）施工工艺流程（2）路基填料要求土质路堤填方主要材料为土，含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐朽物质的土严禁使用；淤泥、泥炭、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于路堤填筑，需要使用时，必须采取措施处理，经检验满足设计要求后方可使用。
（3）机械设备①土方施工机械：推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等。
②土方运输机械：自卸汽车。
③压实机械：压路机、蛙式打夯机、自行式或拖式羊足碾。
④含水率调节机械：旋耕犁、圆盘耙、洒水车、五铧犁等。
⑤测量和检验试验设备：全站仪或经纬仪、水准仪、灌砂筒、环刀、平整度检测仪、弯沉检测仪等。
（4）试验路段①在路基开工之前，应进行路基的试验段施工。
②基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上网格，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。
土方摊铺后用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在含水量满足要求时（±2%）进行碾压。
③碾压时采用振动压路机进行施工。
碾压过程中，测定并记录不同阶段路基土方密实度及碾压后土层厚度，直至达到规定的密实度为止。
④试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的施工工艺参数。
每次上土石方、推土机推平和压路机碾压的工作段长度；能够达到要求密实度标准的土层松铺系数；压实遍数及最佳机械组合；压实次数～压实度、含水量～压实度关系曲线。
⑤将试验段施工总结上报监理工程师批准后路基方可展开大规模施工。
（5）测量放线施工前对路中线现况地面高程进行校测，并与设计纵断面进行核对。
在道路中心桩测设后，依据设计图纸测设填方路基边线，依据道路桩号施测道路高程控制桩。
（6）基底处理及填前碾压填方前应将原地面积水排干，淤泥、杂物等挖除，并将原地面大致找平。
场地清理于拆除完成后，进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。
（7）填筑方法①水平分层填筑②纵向分层填筑③横向填筑④联合填筑（8）施工技术①土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水率在最佳压实含水率±2%之内。
一般路基施工工艺流程一般路基施工工艺流程一、总体介绍路基是公路工程建设的重要组成部分，对于确保道路的稳定性和平稳性起着至关重要的作用。
路基施工工艺流程主要是指在公路建设中，对于路基的规划、设计、施工等环节的一系列工作过程。
本文将从初步准备、路基勘察、设计构造、施工准备、施工等方面介绍一般路基施工工艺流程。
二、初步准备在进行路基施工之前，需要进行一系列的初步准备工作，包括项目立项、资金筹措、相关部门审批等。
同时，还需要选择施工方、确定施工期限、编制施工方案等。
这些准备工作的目的是为了确保施工的顺利进行，杜绝可能出现的问题和风险。
三、路基勘察路基勘察是在确定路线和设计路基的基础上进行的，主要目的是了解工程要求，测量所需的参数，确定路基处理的方法。
勘察工作主要包括地质勘察和水文勘察，以及地形特征和土壤类型等方面的调研。
通过勘察工作，可以为后续的路基设计和施工提供基本依据。
四、设计构造根据路基勘察获得的数据和要求，进行合理的设计构造是施工的基础。
设计施工图纸，包括路基剖面图、地质剖面图、路基宽度平面图等。
同时，还需要确定路基的结构和厚度，以及材料和施工方法等。
设计构造的目的是为了确保路基具备良好的承载能力和稳定性，以适应不同使用情况下的要求。
五、施工准备在进行路基施工之前，需要进行一系列的施工准备工作。
首先是组织施工队伍和协调施工资源，确保施工的顺利进行。
其次是准备施工机械和设备，如挖掘机、推土机、压实机等。
同时，还需要准备必要的材料和劳动力，以及施工现场的安全设施等。
施工准备工作的目的是为了提高施工的效率和安全性。
六、施工施工是整个路基工程的核心环节，也是最为重要的一环。
施工过程包括清理现场、开挖路基、填筑路堤、夯实路基等。
在施工过程中，需要确保施工质量，防止出现过度或不足等情况。
施工期间需要严格控制施工进度，合理调度施工人员和机械设备，以保证工期的完成。
同时，还要加强现场管理，确保施工安全。
七、验收和交接在完成路基施工之后，需要进行验收和交接工作，以确保路基质量的合格。
路基压实施工工艺7.1一般规定7.1.1路堤、路堑和路堤基底均应进行压实.土质路堤含土石路堤的压实度应不低于表7.1.1的标准.土质路堤压实度标准表7.1.1注：①表列压实度以部颁公路土工试验规程重型击实试验法为准；②对于铺筑中级或低级路面的三、四年级公路路基,允许采用表轻型击实试验法求得的路基压实标准；③其他等级公路,修建高级路面时,其压实标准,应采用高速公路、一级公路的规定值；④特殊干旱地区的压实度标准可降低2%～3%；⑤多雨潮湿地区的粘性土,其压实度标准按9.7节规定执行；⑥用灌砂法、灌水水袋法检查压实度时,取土样的底面位置为每一压实层底部；用环刀法试验时,环刀中部处于压实层厚的1/2深度；用核子仪试验时,应根据其类型,按说明书要求办理.7.1.2路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前,在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定.击实试验操作方法按现行部颁公路土工试验规程进行.每一种土至少应取一组土样试验.施工中如发现土质有变化,应及时补做全部土工试验.7.1.3土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法水袋法或核子密度湿度仪简称核子仪法.采用核子仪法时,应先进行标定和对比试验.7.1.4每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑其上一层.否则应查明原因,采取措施进行补压.检验频率每2000m2检验8点,不足200m2时,至少应检验两点,检验标准,必须每点都符合表7.1.1的规定,必要时可根据需要增加检验点.7.1.5填石路堤包括分层填筑岩块及倾填爆破石块的紧密程度在规定范围内,以通过12t以上振动压路机进行压实试验,当压实层顶面稳定,不再下沉无轮迹时,可判为密实状态.7.1.6土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验.检验汽车的轮重或轴重及弯沉允许值按照设计规定执行.检验频率应为每一幅双车道每50m四点,左右两后轮隙下各一点.路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求.当设计提供为路基回弹模量时,则应采用设计规范规定的换算公式,计算设计要求的弯沉值l.7.1.7对填石及土石路堤如设计规定需在路床顶面进行强度试验时,应按照设计规定办理.7.1.8土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均满足要求.如仅有一项满足要求时,应找出原因,予以处理.7.2填方地段基底的压实7.2.1路堤基底应在填筑前进行压实.高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%；当路堤填土高度小于路床厚度80cm时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准.7.3压实机械的要求与选择7.3.1路基工程应采用机械压实.压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定.7.3.2各种土适宜的碾压机械参见表7.3.2.各种土质适宜的碾压机械表7.3.2注：①表中符号：A代表适用；B代表无适当的机械时可用；C代表不适用.②土的类别按公路土工试验规程的规定划分.③对特殊土和黄土CLY、膨胀CHE、盐渍土等的压实机械选择可按细粒土考虑.④自行式压路机宜用于一般路堤路堑基底的换填等的压实,宜采用直线式进退运行；⑤羊足碾包括凸块式碾、条式碾应有光轮压路机配合使用.7.4填方路堤的压实7.4.1细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械,均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实,当土的实际含水量不位于上述范围内时,应均匀加水或将土摊开、晾干,使达到上述要求后方可进行压实.运输上路的土在摊平后,其含水量若按近于压实最佳含水量时,就应迅速压实.7.4.2当需要对土采和人工加水时,达到压实最佳含量所需要的加水量可按式估算：式中：m——所需加水量kg；w——土原来的含水量以小数计；w——土的压实最佳含水量以小数计；Q——需要加水的土的质量kg.需要加水的宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面使其均匀渗透入土中,也可将土运至路堤上后,用水车均匀、适量地浇洒在土中,并用拌和设备拌和均匀.7.4.3各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水理在7.4.1条规定的范围内及所要求的压实度大小有关,应根据要求的压实度按照3.5节所作试验路段的试验结果确定.7.4.4用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时,应平整每层填土,且自中线向两边设置2%～4%的横向坡度,及时碾压,雨季施工时更应注意.7.4.5压路机碾压路基时应按下列规定进行：碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压.压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行.若控制压实遍数超过10遍,应考虑减少填土层厚.经压实度检验合格后方可转入下道工序.不合格处应进行补压后再做检验,一直达到合格为止.高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动路压路机或35～50t轮胎压路机进行.采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然且先慢后快,由弱振至强振.各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m.对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段宜纵向重叠1.0～1.5m.应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀.使用夯锤压实时,首遍各夯位宜紧靠,如有间隙,则不得大于15cm,次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上,如此连续夯实直至达到规定的压实度.7.5路堑路基的压实7.5.1零填及路堑路床的压实,应符合表7.1.1的规定.换填超过30cm时,按表列数值90%的标准执行.7.6桥涵及其他构造物处填土的压实7.6.1桥台背后、涵洞两侧与项部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实,分层检查,检查频率每50m2检验1点,不足时50m2至少检验1点,每点都应合格,每一压实层松铺厚度不宜超过20cm.涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行.7.6.2各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实,以达到规定的压实度为准.7.6.3高速公路和一级公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的均为95%；其他公路为93%.7.7填石路堤的压实7.7.1填石路堤在压实之前,应用大型推土机摊铺平整,个别不平处,应用人工配合以细石屑找平.7.7.2填石路堤均应压实并宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机、工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压夯实.当缺乏上述的压实机具时,可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径,其适宜的压实厚度应根据试验确定,但不得大于50cm.采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时,可加厚至1.0m.填石路堤压实时的操作要求,应先压两侧即靠路肩部分后压中间,压实路线对于轮碾应纵向互相平行,反复碾压.对夯锤应成弧形,当夯实密度程度达到要求后,再向后移动一夯锤位置.行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠100～150cm.其余注意事项应按照款和款的规定办理.7.7.3填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定.采用生锤夯实时,可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象即可按7.1.5条的规定进行压实度检验.7.7.4填石路堤使用各种压实机具压实时的注意事项与压实填土路基相同.7.7.5填石路堤顶面至路床顶面下30～50cm高速公路及一级公路为50cm,其他公路30cm范围内应填筑符合路床要求的土表5.1.5的规定,并应按7.1、7.3和7.4节的有关规定予以压实.7.8土石路堤的压实7.8.1土石路堤的压实方法与技术要求,应根据混合料中巨粒土的含量多少,分别按照7.4节或7.7.1条和7.7.2条的规定办理.7.8.2土石路堤压实度可采用灌砂法和水袋法检测.其标准干容重应根据每种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干密度曲线,然后根据试坑挖取试样的含石量,从标准干溶重曲线上查出对应的标准干密度.如几种填料混合填筑,则应从试坑挖取的试样中计算各种填料的比例,利用混合填料中几种填料的标准干容重曲线查得对应的标准干容重,用加权平均的计算方法,计算所挖试坑的标准干容重.7.8.3土石路堤的压实度标准,可采用灌砂法或水袋法检验并应符合7.1.1的规定.当按7.1.5条的规定方法检验时,应按该条的规定判定压实度是否合格.7.9高填方路堤的压实7.9.1高填方路堤的基底应按照3.4节的规定进行场地清理,并应按照设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,基底的压实度宜不小于90%,当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时,应进行地基改善加固处理,以达到设计要求.7.9.2高填方路堤的基底处于陡峻山坡或谷底时,应按照5.2节的规定进行挖台阶处理,并严格分层填筑分层压实.当场地狭窄时,压实工作宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行.当场地较宽广时宜采用自行式自重是12t以上的振动压路机碾压.7.9.3高填方路分层压实松铺厚度与一般公路填方相同,应根据填筑材料类别和压实机具性能按照7.4节的规定确定.7.9.4高填方路堤的压实度必须满足7.1.1的规定.7.9.5高填方路堤的压实度检验方法应根据填料类别,按照7.1节的有关的规定办理.。
路基填筑压实工艺流程路基填筑压实是建设道路、铁路、机场等基础设施工程时非常重要的一步。
它可以保证路基的稳定性和承载能力，从而确保道路等设施的安全可靠。
这篇文章将介绍路基填筑压实的工艺流程，帮助读者了解该过程的步骤和技术要点。
工艺流程路基填筑压实的工艺流程通常分为以下几个步骤：1. 原始地表整平首先，需要将原始地表进行整平，去除多余的泥土、石块和植被等。
这一步骤不仅可以使路基的表面更加平坦，还可以减少填筑时的空洞和空隙，提高填土的结实度和紧密度。
2. 预压然后，需要对整平后的地表进行预压。
预压可以使填土与原土更好地结合在一起，增加填土的稳定性和承载能力。
预压可以通过专用的预压机进行，压实压路机和振动压路机也可以用于此步骤。
3. 分层填筑在预压完成后，就可以进行分层填筑，即将土方按照厚度约束均匀地分布在路基上。
填筑时需要注意以下几点：•控制每一层的厚度：每一层的厚度应根据填土类型、压实设备和填筑工艺等因素进行调整，一般建议控制在30cm左右。
•均匀填筑：填土应尽量平缓地分布在路基上，避免出现凸起、陷坑等现象。
•清扫路面：对于不良的填土和软弱的底部土层，需要清理干净，确保填土能够牢固地与路基结合。
4. 垫层构筑在填筑完成后，需要对路基进行垫层构筑。
垫层可以稳定路基结构，防止路基上的填土被冲刷或侵蚀，并为道路等设施提供坚实的基础。
垫层的材料可以是碎石、砾石、细砂等。
5. 压实最后，需要对填筑的土方进行压实。
常见的压实设备有压路机和振动压路机。
这一步骤需要有技术操作和经验，并需要根据填土的类型、含水率、厚度、压实设备和施工工艺等因素进行多次轮压。
轮压的次数和压实的强度要根据实际情况而定。
技术要点要保障路基填筑压实质量，需要注意以下几个技术要点：•分层填筑要均匀：填土应尽量平缓地分布在路基上，避免出现凸起、陷坑等现象。
•控制填土水分：填土过于湿润或过于干燥都会影响填土的结实度和紧密度，需要严格控制。
•择优填土：填土的材料应符合规范，并尽量选择土质好、压实性能好的材料。
路基预压要求及流程路基预压要求及流程：1.地基处理施工前，将原地面上杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等必须全部清除，并开挖排水沟排除路基范围内的积水。
原路基为农田部分，路基填筑时应先消表不小于20c,以挖除原地面上杂草及腐蚀土垃圾等，基底应晒干碾压，范围为车道及两侧50c范围。
遇田境、陡坎时应挖除至附近原地面，载填筑路基。
对建筑物（构筑物）、电线杆等拆迁地段必须清除地梁、埋在地下的电线杆等设施，以防路基产生不均匀沉降。
1.1超载预压结合排水板地基处理：完成清表或清淤整平路基，填筑50cm碎石垫层，打入塑料排水板。
在碎石层顶间隔15米设置一道中心线至道路边坡线外侧的排水渗沟。
1.2超载预压地基处理：完成清表或清淤整平路基，填筑50cm 碎石垫层。
完成上述工序后，进行路堤的高程、宽度、横坡、平整度等测量，整理后填报路基基床底层分项工程表，自评合格后，报监理工程师检查验收，验收合格后进入超载预压的施工。
2.路基堆载预压施工堆载预压施工工艺顺序为：测量放线一沉降、位移观测点设置一铺设土工格栅一分层填筑预压石渣一沉降、位移观测一合格后卸载。
2.1测量放线按设计要求，路基填筑到基床底层后，测量放出超载预压石渣的中线、边线。
2.2沉降、位移观测点设置(1)观测点设置：沉降、位移观测采用在原地面上埋设沉降板与位移桩来进行沉降和位移观测。
沉降、位移观测点设置要求按里程桩号每200m一个断面，每断面设置沉降观测点3个（路中心线和二侧道路红线位置），位移桩6个（二侧路基堆载放坡坡脚边线外2m、10m、10m。
(2)沉降板埋设方法：在埋设点原地面挖一400x400x400mm^右的土坑，在坑内用砂砾填平压实，将沉降板平放在坑内，四周用砂砾填实并用水准校正水平，再回填土整平压实。
填料时，应先在沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管埋设于离底板30c处。
连接管埋置于沉降板底板上方30cm视堆土高度逐次向上连接，保护盖盖于最上节护管处防止杂物进入。
