《京沪高速铁路重力砂浆暂行技术要求》

京沪高速铁路JHTJ-3标段北京至徐州段大汶河特大桥预应力砼连续梁挂篮施工组织设计一、概述1、编制依据⑴新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包合同、招标文件、补遗（答疑）书、设计图纸等。

⑵现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

⑶本企业所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

⑷铁路客运专线有关工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。

⑸京沪高速铁路大汶河特大桥实施性施工组织设计。

⑹国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

2、编制原则按照“突出重点、兼顾一般、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：⑴根据工程的实际情况，围绕重点项目周密部署、合理安排、科学管理。

⑵采用平行流水及均衡施工方法，施工过程中采用动态管理，进行施工跟踪管理，及时调整计划中不符合实际的部分，保证施工工期。

⑶制定切实可行的创优规划和质量保证措施，确保工程质量。

⑷严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案及相应的保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。

⑸合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。

⑹采用适宜的施工方法和工艺，提高机械化施工水平，结合场地及交通等情况，合理优化施工方案，确保工程质量及施工安全。

⑺推行ISO9002质量保证标准体系，制订工程创优规划，编制项目质量计划，重点把好技术方案审查关、材料进场检验关、施工过程控制关，切实保证实现质量目标。

3、编制范围大汶河特大桥390#~393#、435#~438#墩跨南、北堤2联32+48+32m预应力混凝土连续梁。

4、工程概况大汶河特大桥跨大汶河南、北堤采用2联（32+48+32）m预应力混凝土连续梁跨越，其中391#~392#、436#~437#为主墩，390#、393#、435#、438#为边墩，采用挂篮悬臂灌注法施工。

正线里程分别为DK487+679.15～DK487+792.75和DK489+134.53～DK489+248.13，每联梁体全长113.5米，坡度为0‰，分别处于直线、曲线段，曲线半径为10000m。

京沪高速铁路无砟轨道道床水泥乳化沥青砂浆灌注施工作业指导书一、目的明确无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注的施工内容、施工工艺、施工顺序、质量控制要点和注意事项，指导、规范无砟轨道施工。

本作业指导书适用京沪高速铁路桥梁上CRTSII型无砟轨道道床水泥乳化沥青砂浆施工。

CA沥青水泥砂浆是现场灌注于轨道板和混凝土支承层之间具有一定弹性的沥青水泥砂浆层。

轨道板粗铺、精调完成后，立即进行CA砂浆灌注施工。

二、编制依据1、《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基【2005】101号）；2、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函【2005】754号）；3、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道砼轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）；4、京津城际轨道交通工程博格板式无碴轨道施工质量验收细则（暂行）；5、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；6、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基【2008】74号）；7、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设【2009】90号）；8、京沪高徐沪施图(轨)11、12、13。

9、《高速铁路CRTS II型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）。

三、CA砂浆灌注的施工工艺流程1、施工准备：砂浆灌注前在设置CA砂浆服务站，主要目的是为砂浆搅拌车及时加料。

并由试验室确定配合比。

一个工作面根据运输距离确定配置CA砂浆搅拌车1至3台，或提前准备加料车（拌和料、水外加剂、乳化沥青、水等）。

准备灌浆料斗2个。

2、当轨道板精调10块板后即可进行人工封边和在轨道板两侧及板缝中间安装压紧装置。

3、轨道板两侧封边采用普通水泥砂浆,端头封边采用麦克斯特聚合物砂浆。

砂浆在桥下用搅拌机拌制，用手推车运至桥下，用16T 吊车上桥。

4、桥梁上轨道板灌浆采用灌浆台车（左右线各配置灌浆台车1辆）。

京沪高速铁路声/风屏障用重力充填砂浆暂行技术要求京沪高速铁路股份有限公司中国铁道科学研究院二○一一年一月前 言为规范重力砂浆在京沪高速铁路声/风屏障中的应用，统一重力充填砂浆的技术标准，确保重力充填砂浆的质量，特制订本暂行技术要求。

本技术条件依据京沪高速铁路插板式金属屏障设计资料、《水泥基灌浆材料应用技术规范》、《水泥基灌浆材料》、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》以及相关研究的最新成果编制而成。

本技术条件负责起草单位：京沪高速铁路股份有限公司，中国铁道科学研究院本技术条件主要起草人：赵国堂，李化建，谢永江，答治华，易忠来，魏强，谭盐宾，朱长华本技术条件由京沪高速铁路股份有限公司负责解释。

京沪高速铁路声风屏障用重力充填砂浆暂行技术要求目录1 适用范围 (1)2、规范性引用文件 (1)3、术 语 (1)4、技术要求 (1)5、试验方法 (2)6、施工 (3)7、 检验规则 (4)8、包装和标志 (5)9、运输与储存 (5)附 录 A (6)1 适用范围本技术条件适用于风屏障、声屏障底座钢板安装填充用砂浆。

本技术条件规定了风屏障与声屏障用重力砂浆的技术要求、试验方法和质量检验等。

除满足本技术条件的有关规定外，重力充填浆尚应符合现行国家或部颁标准的相关规定。

2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。

TB 铁路混凝土结构耐久性设计规范JC/T986 水泥基灌浆材料50448 水泥基灌浆材料应用技术规范GB/T420 水泥原料中氯的化学分析方法JC/TGB50080 普通混凝土拌合物性能试验方法标准50119 混凝土外加剂应用技术规范GB科技基[2008]74 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术要求3、术语3.0.1重力充填砂浆在灌浆过程中，仅依靠自身重力自行充填就能满足灌浆要求的砂浆。

浅谈京沪高铁水泥乳化沥青砂浆灌注技术发表时间：2016-05-25T16:29:18.893Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：王小维[导读] （中铁十六局集团第五工程有限公司，河北，唐山，064000）京沪高铁采用无砟轨道CRTSⅡ型板施工技术，施工大致可分为轨道板粗铺、精调、封边、灌浆、纵向张拉连接等施工工艺。

（中铁十六局集团第五工程有限公司，河北，唐山，064000）【摘要】京沪高铁采用无砟轨道CRTSⅡ型板施工技术，施工大致可分为轨道板粗铺、精调、封边、灌浆、纵向张拉连接等施工工艺。

其中的水泥乳化沥青砂浆灌注是该项技术的重要环节。

为突破这一技术难题，我们进行了大量的灌浆试验，通过对比总结摸索出了一套施工技术，保证了灌浆质量，加快了施工进度，为CRTSⅡ型板式无砟轨道灌浆施工提供了宝贵的技术支持。

【关键词】水泥乳化沥青；灌注；施工工艺1．工程概况京沪三标八工区位于山东枣庄境内，我五分部负责的管段里程为DK605+771.72～DK613+834.53和DK646+763.12～DK652+ 792.55，其中DK646+763.12～DK652+792.55位于先导段内，我分部先安排施工，其中先导段内共有轨道板1856块，非先导段共有轨道板2480块。

2．水泥乳化沥青砂浆2.1 原料的添加水泥乳化沥青砂浆搅拌车只能存储灌注10块轨道板的原料，施工时水泥乳化沥青砂浆搅拌车停在距灌注区理想的位置，采用材料运输车运送到位。

原料添加在水泥乳化沥青砂浆搅拌车拌料空闲时间，干料每袋1T，乳化沥青每桶1T，采用5T吊车加料。

2.2 水泥乳化沥青砂浆的拌合每次灌注施工前均应进行水泥乳化沥青砂浆的试拌合，测量新拌水泥乳化沥青砂浆的扩展度、流动度、含气量、水泥乳化沥青砂浆温度等指标，根据实验结果，微调并最终确定水泥乳化沥青砂浆配合比。

各项指标合格后，即可进行轨道板垫层灌注施工。

水泥乳化沥青砂浆的性能指标见表2.1。

水泥乳化沥青砂浆监理实施细则第一章总则1、编制依据：《京沪高速铁路监理三标段监理规划》《京沪高速铁路监理三标段监理大纲》《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设【2009】90号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》科技基【2008】74号《京沪高速铁路工程质量管理办法》《京沪高速铁路无砟轨道水泥乳化沥青砂浆现场工艺性试验管理实施细则》（京沪高速（安）【2010】21号）设计图纸及京沪公司有关文件、铁三院技术交底资料2、编制目的及适用范围为规范京沪高速铁路轨道板铺设的监理工作，统一检查验收的工作要求和标准，特制订本细则，适用于京沪高速铁路监理三标7组所监理的轨道板铺设水泥乳化沥青砂浆灌注监理工作。

第二章开工准备一、水泥乳化沥青砂浆搅拌车验收1、场外工艺性试验合格；2、水泥乳化沥青砂浆搅拌车通过验收。

二、人员进场检查;1、人员的配置数量是否满足作业面要求；2、人员的技术培训和技术交底是否到位；3、测量人员、试验人员、技术人员的配置及技术水平是否符合施工方案的安排。

三、机械设备进场检查：1、主要机械配置数量是否满足作业需要；2、各种机械的使用性能和安全性能是否满足作业需要；3、操作人员持证上岗的检查。

四、水泥乳化沥青砂浆试验及灌板、揭板试验的相关数据和工艺总结、以及据此编报的施工方案等。

通过中冶建筑研究总院有限公司京沪高速铁路水泥乳化沥青砂浆Ⅱ级试验室工艺性（灌）揭板试验评估后，向济南指挥部申请工艺性试验验收。

工艺性试验经过咨询、监理、指挥部审查、批准。

京沪高速铁路路基施工实施细则一、施工目标二、施工准备1.施工前必须进行土质勘测，了解施工地区的土壤情况和地质特点。

根据调查结果制定施工方案。

2.准备施工所需的材料和设备，确保施工过程中能够顺利进行。

三、施工过程1.开挖土方：根据设计要求和土质勘测结果，采取合理的开挖方法和开挖深度，确保路基夯实。

2.填筑路基：采用土方充填、碎石填筑等方法，根据设计要求进行填筑，确保路基的平整和坚固。

3.路基夯实：使用夯实机械进行路基夯实，夯实密实度要符合相关规范要求。

4.排水设施的建设：在路基上设置排水设施，确保路基排水顺畅。

5.施工监控：在整个施工过程中进行严密的监控，确保施工质量和进度。

6.施工记录：对每个施工阶段进行详细记录，包括施工时间、施工人员和使用的材料等。

四、施工质量控制1.施工方案必须符合相关设计要求和技术标准，且施工过程中不能随意更改。

2.施工人员必须持有相应的证书，具备相关专业知识和技能。

3.施工过程中必须进行质量检测，确保施工质量符合标准要求。

4.对施工过程中出现的问题及时处理，确保施工质量稳定和安全。

五、施工安全措施1.施工人员必须佩戴安全帽和其他个人防护装备，严禁在施工区域内乱丢乱扔物品。

2.施工现场必须设置明显的警示标志，确保施工人员和过往车辆的安全。

3.施工区域必须有专人进行管理和操作，确保施工过程中不发生事故。

4.施工过程中严禁酒后作业和违规操作，如有违反将严肃处理。

六、施工进度和验收1.施工进度必须按照施工计划进行，如有延误必须及时报告并采取措施进行补救。

2.施工验收必须符合相关标准和规定，验收合格后方可进行下一阶段的施工。

七、总结京沪高速铁路路基施工实施细则的制定对于施工质量和安全具有重要意义。

通过规范施工过程和实施质量控制措施，可以确保施工质量稳定和安全，为京沪高速铁路的顺利建设和运营奠定良好的基础。

同时，施工过程中必须严格遵守相关安全规定，确保施工人员和过往车辆的安全。

只有这样，才能保证京沪高速铁路的顺利建设和运营。

京沪高速铁路高性能混凝土实施细则京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则铁道部京沪高速铁路建设总指挥部京沪高速铁路股份二○○八年二月前言为规京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细管理，实现建设世界一流高速铁路目标，总指（公司）组织编制了京沪高速铁路七个站前主要工程施工实施细则：高性能混凝土施工实施细则；路基工程施工实施细则；隧道工程施工实施细则；桥梁桩基施工实施细则；路基CFG桩基施工实施细则；简支箱梁预制架设施工实施细则；工程质量无损检测实施细则。

本细则共有6章，第一章沿线环境气候条件，第二章混凝土配合比设计参考指标，第三章混凝土原材料基本要求，第四章混凝土施工基本要求，第五章混凝土质量检验，第六章长江及黄河桥承墩台混凝土施工与温差控制等，另有7个附录。

在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况，进行细化和补充，如与国家或行业标准矛盾之处，请以标准为准。

本细则可作为参加京沪高速铁路建设各级人员的自学或培训教材。

本细则由总指（公司）组织编写，铁道科学研究院主编，冶金建筑研究总院、中铁四局集团、中铁十二局集团、铁道第三勘察、铁道第四勘察参与编写。

本细则由总指（公司）技术质量部负责解释。

目录第一章沿线环境气候条件 (1)□环境水及土中侵蚀离子类型和浓度 (2)□气候状况 (3)□主体结构物环境作用类别和等级 (4)第二章混凝土配合比设计参考指标 (6)□桩体混凝土配合比设计参考指标 (7)□墩台体混凝土配合比设计参考指标 (8)□梁体混凝土配合比设计参考指标 (8)第三章混凝土原材料基本要求 (11)□水泥 (12)□粉煤灰 (14)□矿渣粉 (14)□外加剂 (14)□拌合用水 (15)□粗骨料 (16)□细骨料 (17)第四章混凝土施工工艺基本要求 (18)□一般要求 (19)□搅拌站设置和工艺控制 (26)□桩基混凝土施工 (28)□承墩台混凝土施工 (34)□隧道衬砌混凝土施工 (38)□涵洞混凝土施工 (39)□无碴轨道混凝土施工 (40)□梁体混凝土施工 (40)□季节施工 (42)第五章混凝土质量检验 (44)□混凝土施工过程质量检验 (45)□混凝土实体结构质量检验 (51)第六章长江及黄河桥承墩台混凝土施工与温差控制 (53)□混凝土施工 (54)□温差控制 (55)附录 (56)◆标准目录 (56)◆试验方法 (59)◆混凝土的电通量快速测定方法 (61)◆水泥或胶凝材料抗硫酸盐侵蚀性能快速试验方法 (63)◆矿物掺合料及外加剂抑制碱—骨料反应有效性试验方法 (65)◆混凝土抗裂性试验方法 (67)◆高性能混凝土参考配合比 (68)第一章沿线环境气候条件■环境水及土中侵蚀离子类型和浓度■气候状况■主体结构物环境作用类别和等级本章主要包括京沪沿线不同区段环境水或土中的侵蚀离子种类和浓度、气候状况，以及根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》进行分类的不同区段混凝土主体结构物所处的环境作用类别和等级。

摘要:本文主要对京沪高速铁路徐州段濉河特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆封边、灌注等施工工艺及施工中需要注意的事项加以介绍，为同类工程施工提供借鉴。

关键词:水泥乳化沥青砂浆封边灌注1工程概况京沪高速铁路是国家战略性交通工程，是目前世界上标准最高、规模最大、一次建成线路最长的高速铁路。

其主要特点有：设计时速350km/h；安全舒适性好；基础设施设计寿命长；环保设施标准高等。

徐州段濉河特大桥施工里程为DK690+062DK700+ 030段无砟轨道施工共9.97km，共计CRTS型轨道板3066块。

轨道板和底座板之间设计为3cm厚水泥乳化沥青砂浆垫层。

2施工方法及工艺2.1施工准备2.1.1原材料的进场及检验按照《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》科技基[2008]74号要求，对进场的砂浆原材料进行严格的检验，同时对材料生产合格证、检验单等相关证书进行收集，并处理好进场施工材料及实验报检等。

2.1.2原材料储存管理①原材料进厂后，需要及时建立台帐对原材料进行管理。

通常情况下，台帐的内容主要涉及：进货日期、材料名称、品种、规格等。

正确、真实、齐全地填写管理台帐。

②采取遮光措施，对乳化沥青、干料等进行储存，避免阳光直射。

③在储存和使用原材料的过程中，在限界温度范围内，控制其温度。

乳化沥青、干料等储存和使用的温度控制在5℃～35℃；为了确保砂浆的温度要求，对于未作明确要求的材料，储存和使用温度要适宜。

如果环境温度低于5℃，需要采取保温措施对原材料进行管理。

2.2灌注前轨道板复测垫层砂浆灌注施工前，需要检查并确认完成精调的轨道板的空间位置。

使用全站仪及测量标架等进行检查和测量，方式与精调测量类同。

在每个工作日，在大约10块板块接缝处进行抽样控制测量。

检查合格的通过采用砂浆灌注进行施工。

对于不合格的，通过补充测量或重新调整，如果误差超过0.3mm，在这种情况下，需要对轨道板进行重新调整。

附件一：京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求专题研讨会议参加人员名单铁道部科技司：胡华峰铁道部工管中心：孙明智刘增杰京沪高速公司：赵国堂魏强铁科院：谢永江李化建中国建材院：刘光华中南大学：谢友均铁三院：伍卫凡寇胜宇铁四院：郜永杰中铁17局：刘世安中铁11局：罗力军附件二：京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求二○一○年三月前言为统一岔区板式无砟轨道自密实混凝土质量标准，指导自密实混凝土设计、施工和质量检验等控制技术要点，确保自密实混凝土工程质量，制订本暂行技术要求。

本暂行技术要求主要依据高速铁路岔区板式无砟轨道系统技术深化研究——岔区板式无砟轨道自密实混凝土材料试验研究的最新成果、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》以及国内外相关标准和规范编制而成。

本技术要求由中国铁道科学研究院负责解释。

目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语 (2)4 原材料 (3)4.1 水泥 (3)4.2 矿物掺和料 (3)4.3 细骨料 (4)4.4 粗骨料 (5)4.5 外加剂 (5)4.6 拌合用水 (6)4.7 纤维 (6)5 自密实混凝土技术要求与检测方法 (6)5.1 拌合物技术要求与检测方法 (6)5.2 硬化混凝土性能与检测方法 (7)6 自密实混凝土配合比 (7)6.1 一般规定 (7)6.2 自密实混凝土配合比 (8)7 自密实混凝土的施工 (8)7.1 一般规定 (8)7.2 搅拌 (9)7.3 运输 (9)7.4 灌注 (9)7.5 养护 (10)7.6 拆模 (10)8 质量检验 (11)附录A 坍落扩展度、扩展时间T50试验方法 (12)附录B B J试验方法 (14)附录C H2/H1与T700L试验方法 (16)附录D 自密实混凝土原材料及性能检验要求 (19)附录E 自密实混凝土拌合物性能检验要求 (21)附录F 硬化自密实混凝土性能检验要求 (21)条文说明 (22)1.0.1 本暂行技术要求规定了满足岔区板式无砟轨道充填层要求的自密实混凝土技术要求、配合比、施工控制要点、试验方法和质量检验等。

附件京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土灌板工艺试验总结中铁十二局集团京沪高铁四标段项目经理部二〇一〇年三月目录1 试验目的 (1)2 试验内容 (1)3 原材料 (1)4 室内试配试验 (2)5 试验依据 (2)6 灌板试验 (2)6.1 灌板自密实混凝土配合比 (2)6.2 钢筋安装及定位 (3)6.3 道岔板铺设 (3)6.4 模板支护 (3)6.5 灌注口的设置 (4)6.6 混凝土搅拌 (4)6.7 混凝土运输 (4)6.8 灌注 (4)6.9 养护 (5)6.10 拆模 (5)7 质量检验 (6)7.1 揭板 (6)7.2 硬化混凝土的性能检验 (6)8 人工安排 (6)9 徐州车站灌板工艺试验情况 (6)9.1 灌注情况 (6)9.2 揭板情况 (7)10 结论 (9)1 试验目的试验旨在模拟实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。

通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数, 确保道岔板充填层混凝土灌注一次成功。

通过本次现场试验，初步探讨了岔区自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数，为岔区自密实混凝土施工应用积累了经验。

2 试验内容试验场地位于三工区框架桥工艺试验基地，距离搅拌站500米, 道路平整, 交通便利, 整个试验过程主要包括前期准备、灌注施工、灌注效果评价和性能监测四个阶段，具体流程见图1。

图1 施工组织安排3 原材料水泥：枣庄山水水泥P ·O42.5级。

粉煤灰：徐州华润F 类粉煤灰。

矿渣粉：徐州市天成粉磨厂S95级矿渣粉。

膨胀剂：江苏博特SBTJM-ⅢC 型。

砂：新沂市汇鑫中砂，细度模数2.4，含泥量0.9%。

碎石：徐州峻豪采石场，5~10mm碎石和5~16mm碎石，针片状颗粒含量4%。