地下车库设计专题研究

地下车库优化设计研究提纲：一、引言1. 地下车库的代表性意义和现状2. 优化设计对地下车库的重要性3. 本论文的研究目的和意义二、地下车库优化设计原则1. 地下车库的基本要求和建设条件2. 地下车库的优化设计原则和技术要求3. 地下车库设计中需要考虑的方面三、地下车库优化设计方法1. 地下车库优化设计的流程和方法2. 地下车库设计中常用的成本分析方法3. 地下车库设计中的其他方法四、地下车库优化设计案例1. 案例一：XX大厦地下车库的优化设计a. 背景介绍和建设要求b. 优化设计方案c. 成本分析和效果评价2. 案例二：XX市政府地下车库的优化设计a. 背景介绍和建设要求b. 优化设计方案c. 成本分析和效果评价五、结论与展望1. 研究成果总结2. 针对问题的建议3. 展望地下车库优化设计的未来发展方向第一章引言地下车库是城市建设中不可或缺的一部分，它不仅方便了人民出行，缓解了城市交通压力，同时也为城市秩序、空间利用等方面做出了巨大贡献。

然而，在地下车库的设计和建设中，也存在着种种问题和挑战，如容积率、成本、安全等方面需要考虑。

在这样的背景下，地下车库的优化设计变得尤为重要。

它不仅可以提升地下车库的使用效率，节约施工成本，同时也可以改善周边环境的质量，提升市民的生活质量。

本论文旨在对地下车库的优化设计进行研究和探讨，以期为以后相关的实践工作提供可行的指导和参考。

主要研究目的如下：1.总结地下车库优化设计的原则和要求，以及需要考虑的方面；2.分析地下车库优化设计的方法和流程，了解地下车库优化设计中常用的成本分析方法和其他方法；3.通过具体的案例分析，评估地下车库优化设计的成本和效果，并根据评估结果提出具体的建议和措施。

第二章地下车库优化设计原则2.1 地下车库的基本要求和建设条件地下车库的建设需要符合城市规划和相关建设法律法规，同时还需要符合以下基本要求和建设条件：1.承载能力好。

地下车库所在的地基必须承载车辆、人员出入和设备操作的重量，使地下车库的运行不受影响。

关于地下车库设计的研究摘要：地下车库设计是现代化城市建设的一个重要组成部分，对于一个城市的面貌以及建筑的功能性来讲，都是不可或缺的重要设施。

本文通过对选取广州地区一些地下车库的研究，分析了车库范围及面积的确定，并对提高地下停车率的措施提出了个人见解，以期为指导设计人员快速、准确、经济合理化地设计地下车库，提高项目的质量和控制建设成本做出个人贡献。

关键词：地下车库；设计方法；广州地区1.地下车库的发展现状前些年的车库设计，一般采用的是地面停车场或者是路边停车的形式，其主要原因是当时的车辆数量有限，并没有现在这样迅猛的增长，所以，在当时可以基本满足停车的需求。

但是，现今随着私家车的数量不断的增加，路边停车以及地面停车的设计形式已经逐渐的不能够满足停车的需求，常常会遇见车辆占用绿地或者是占用车道来停车的情况，导致道路的拥挤和不畅通，所以，地下车库的设计形式是非常符合现在的时代发展和实际需求的。

因此，面对这样的形势，并且在新形势、新环境下为适应城市建设发展，为满足开发商标准化及精细化的设计要求，针对国家新规范地方条文对广州地区的地下车库进行研究，项目调研的结合如下表1所示，下面，本文根据调研成果对地下车库的设计进行研究。

表12.地下车库范围的确定2.1地下车库的范围设计根据开发商对开发建设的要求不同，会存在不同的情况：项目一次建设：地下车库范围包含所有住宅塔楼部分，商业网点区域根据实际情况可放入地下室也可不放入地下室。

项目分期建设：①开发商为了加快建设速度，以便快速售楼，通常一期建设不做地下室，地下范围包含局部塔楼；②地下车库范围包含所有塔楼，虽然分期建设，但是为了节省地下车库出入口个数的设置，通常把后期建设的地下车库与前期建设的地下车库合并为一个大的地下车库，合用地下车库的出入口，节省地下车库的面积。

2.2地下车库的范围在满足开发商的要求的前提下，必须满足国家及地区规范。

2.3影响地下车库范围轮廓的因素3.1机动车车位数量的确定：以项目规划条件为准3.2机动车车位尺寸的确定：①微型车位尺寸：2200X4400；②小型车位尺寸：2400X5300。

规划原则：1.地下车库外轮廓线应方正规整，避免凸凹过多，不应有大量的斜边。

2.地下车库的规划面积应充分考虑到防火分区和人防防区的模数，80%的分区面积不应小于规范上限的95%，20%的分区面积不应小于规范上限的70%。

3.地下车库的坡道位置、设备用房位置应结合景观、管线、规划综合考虑。

4.如需要考虑双层地下车库时，分布原则应首先考虑地下一层面积大于地下二层面积，次之考虑地下一层与地下二层等面积的布置方式。

如多层地下车库需要设置人防时，人防应考虑设置在地下车库的最底层。

设计标准:1、地下车库出入口1. 坡道宽度：坡道宽度应根据通行形式确定，并以下表中常用宽度为参考值：2.坡道坡度：（1）直线坡道：纵向坡度应为15%，坡道上、下端均应设坡度为7.5%的缓坡段，缓坡段长度为3.6米，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。

（2）曲线坡道：纵向坡度应为12%，坡道上、下端均应设坡度为6%的缓坡段，缓坡段长度为2.4米，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。

曲线坡道的半径不应小于20m，纵向坡度以汽车坡道中线计。

3.坡道防水：汽车坡道上、下端均应设置截水沟，上端截水沟应高出周边地面150mm，其截面宽度不小于200mm，最浅处深度不小于300mm，内部设不小于2%的排水纵坡，坡向两边排水口。

截水沟宽度应不小于坡道宽度，且于坡道挡墙无缝贴合，保证截水效果。

4.其他要求：（1）汽车坡道的设置，应结合人防地下室考虑满足人防主要出入口的贴邻设置。

（2）汽车坡道不宜开口向北。

坡道车行洞口处净高不应小于2.3米。

二、人员疏散口：1.人员疏散口应充分利用地上建筑的楼梯间，疏散距离需满足相关规范，且地下车库最不利远端车位，距离所服务最近的地上建筑楼梯间距离不宜大于40米，避免业主在地下车库因回家距离过长所带来的诸多不便。

2.人员疏散口尽量设置在防火分区或防护单元交接处，避免地面疏散出口设置较多的问题。

3.人员疏散口附近宜设置采光天井及下沉室外景观，有效缓解地下车库的空间压抑感。

地下车库设计的关键问题及对策探究摘要：生活质量不断提高，汽车数量急剧增多，对于停车位的需求非常迫切，当前地面停车位已经不能满足人们停车需求，停车库逐渐趋向地下开发发展，一些新型建筑通常都会建设地下车库，如住宅小区和商业综合区域等，会在整体地面范围内进行地下挖空，建筑大型地下车库，甚至会出现多层地下车库。

据有关调查研究表明，普通地下车库的建造成本是地上车库建造成本的两倍。

因此地下车库建筑设计是否合理、科学，不仅影响着用户的使用，也为建筑企业节省一定的投资成本，地下车库利用率提高。

本文对地下车库设计的关键问题及对策进行探究。

关键词：地下车库；关键问题；对策一、地下车库设计的关键问题--汽车坡道的设计1、基本设计原则地下车库在设计时应以便利出入、与人行道隔离、远离场地主干道为设计准则，并将汽车坡道的整体位置安置在出入口附近，有效减少夜间车灯光线干扰。

同时，一般对于汽车坡道的数量，当所容纳车辆不足100辆时，可设计一个汽车坡道；当车辆超过100辆时，可设置2个以上的汽车坡道。

依据《车库建筑设计规范》规定，小型车汽车坡道疏散宽度单行应为4m、双行应为7m。

对于曲线坡道的设计应遵循小型车的转弯半径≥6m的设计原则即内径≥4m、舒适内径在5.5m 到6m之间。

由于汽车坡道有时会充当设备用房安装出入口，所以在设计时应保证它的净高≥2.5m。

另外，汽车坡道需具备充分的排水设施。

首先，可在汽车坡道开始站设置一道截水沟，并设计0.1m到0.15m之间的高反坡段，以免室外溢水干扰车道的正常使用；其次，在中间汽车坡道的开口位置设置第二道截水沟，有效排出开口积累的雨水；最后，在坡道的最末端设置第三道截水沟，将其它车辆带进来的雨水及时排出。

同时，需在汽车坡搭配的表面铺设防滑层，保证车辆通行安全。

2、坡道宽度选择坡道宽度指首层出入口的宽度，由于《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）进一步放宽了宽度的要求，根据4．2．10-2的要求，坡道式出入口可采用单车道或双车道，坡道最小净宽应符合微型、小型车直线单行3m，直线双行5.5m，曲线单行3.8m，曲线双行7m。

地下车库研究分析撰稿人商业运营部刘婷婷时间2013-8-16目录一前言（一）地下停车库的出现(二）政府建造规范标准（三）现状及未来车库需求二产品设计（一）人防（二）出入口（三）行车通道（四)坡道(五）层高（六）车位（七）防火(八）交付标准三人性化智能管理（一)场外引导系统（二）场内引导系统1 超声波探测器2 车位引导灯3 地感检测器4 引导信息屏5 远距离不停车收费四地下车库投资成本及物业管理分析(一)投资成本（二）物业管理1 地下车库物业特点2 地下停车库物业的价格特点3 地下停车库物业常见的评估方法五海汇中心A1、A3地下车库数据表地下车库研究分析一前言（一）地下停车库的出现地下停车场最早出现于二战,最初的目的为满足战争防护、战备物资贮存.如今,随着城市化进程加快，人口增加、交通拥挤、土地紧张、车辆多、行车难、停车难等问题越来越突出，迫切需要向地下要空间。

地下车库的出现缓解了这些问题，并带来方便。

（二）政府建造规范标准我国1988年颁布《停车场建设和管照暂行规定》、《停车场规划设计规则》，要求在新建、改建、扩建大型公共建筑时,必须配建或增建停车场，提出了12类公共建筑需配建的机动车停车位。

车库建筑规模按汽车类型、容量分四类,并符合表1、表2规定.表1 不同车型地下汽车库的规模分级表2 汽车库建筑分类表3 车库面积估算（三)现状及未来车库需求现状紧张,停车需求量大，车位供应量不足；未来车库需求量更大，规划建造要求多功能，智能化.二产品设计要点(一）人防地下车库宜结合人防设计,即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防,这就叫做平战结合。

一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。

如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。

目前国家和省的相关法规规定,多层住宅应按照建筑总面积的2％-5％配建防空地下室，10层以上（包括10层）的高层建筑,应按照首层的建筑面积配建地下室.同时,修建的地下人防设施必须满足人防要求,如应有密闭门、顶板构造厚度至少大于20厘米、出入口隔墙必须按临空墙配置钢筋等。

地下车库建筑设计问题研究摘要：随着社会经济水平提高，汽车成为每个家庭最普遍的代步工具。

停车问题随之而来，成为亟待解决的静态交通问题。

由于绝大多数的老城区发展缓慢，原有的路边停车空间小，并且原有的建筑并未建设地下车库，路边乱停乱放现象明显，对路面交通造成了负面影响。

而新城区发展迅速，车流量巨大，原有设计的地面停车数量已难以满足社会的发展。

为保证路面上的车流畅通，建筑园区周边的交通流畅，将停车空间放在地下，进行地下车库的优化设计势在必行。

本文分析了地下车库建筑设计常见问题，并提出针对性的解决措施。

关键词：地下车库；建筑设计；问题；应对措施1.地下车库建筑概况按照建筑空间进行分类，地下车库主要分为单建式和附建式。

单建式地下车库在地面上只有车辆出入口、通风设施、采光设施等，地面上没有其他建筑物，在覆土施工完成之后，地面空间仍然为开敞空间，可作为其他用途，不会对地面景观环境产生影响。

附建式地下车库是在建筑物下布置地下车库，建筑物的结构要求及其它设备的要求等诸多因素都将影响附建式地下车库的设计,使得建筑设计难度增大。

在采取单建式设计地下车库时，在布置结构网柱方面只需要考虑汽车空间尺寸，因此，技术处理较为容易。

而对于附建式地下车库而言，很多因素都会影响到其设计，例如：建筑物结构构造、设备设施安装要求等，导致其设计难度要比单建式大得多。

单建式地下车库的缺点是可建范围小，总停车少；优点是车库空间可控，无效空间少，停车率高，结构形式相对简单。

附建式地下车库的缺点是不规则，无效空间多，同时楼与楼的间距未必满足双排停车模数，停车效率低。

优点是地库可建范围相对较大，总停车数量多。

附建式和单建式地下车库的优缺点恰恰相反，两者各有利弊，因此在设计之初须结合地形条件及总图布局进行经济性研究，结合两者的优势确定最优的地库布局。

2.1地下车库出入口设计不合理地下车库能够充分使用的基本要素就是设置出入口数量和位置，这就需要设计师根据建设方的需求及规划要求的车位数按现行国家规范要求设置出入口数量，确定设计为单车道的入口还是双车道的入口，是一个出入口还是两个，这都需要设计人员就实际使用情况具体分析。

专家对地下室车库的结构设计分析（精辟）第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高,私家车已经非常普及,再加上城市土地越来越贵,所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库,现在就以武汉市为例,分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低.首先,我们看看那些因素影响车库造价？1.车库构造：目前,车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）.2.地下车库配套车位数量：北京要求一户一个车位,武汉市要求每两户至少一个车位.一个10万平方米的小区,北京市地下车库要求1300个车位,武汉市要求至少600个车位.3.地下车库范围、层数、及布置方法：一般高层建筑把剪力墙下到最底层,建设车库的成本相对较高,且规划布置不适合做车库使用,一般把车库建在两栋楼之间,单独建设,这样可降低成本.车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积.4.人防面积：按规范规定,每增加1平方米独立车库,需增加0.3平方米人防工程.所以,独立车库如何占用更小的面积更为重要,车库面积小了,人防面积相应就小,造价就降低了.下面我们就以上几个方面作详细论述.一.车库构造：3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板,综合造价均有大幅降低.一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米,人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元.二.车位数量：一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右,除去地上可停放10%,剩余的都要停在地下车库,即地下车库要建设1170个车位.1.如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距,需要建设3.659万平方米地下车库才可满足要求.现浇井字梁等方案每车位总面积21.87㎡（停车位、行车道）+2.187㎡（10%辅助房）+7.217㎡（人防）=31.274㎡.2.如果使用16.5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板,则只需要建设2.0077万平方米即可满足要求,大跨度预应力槽型车库板、双T车库板方案每车位总面积12㎡（停车位、行车道）+1.2㎡（10%辅助房）+3.96㎡（人防）=17.16㎡.地下车库和人防地下室尽可能设在地下一层,如果因土地限制,必须建设多层,那么地下一层为车库,地下二层为人防是比较经济的.独立地下车库必须按照比例配置人防地下室,每增加1平方米独立地下车库需配置0.3平方米人防地下室.虽然人防面积可以用来停车,但由于人防面积产权属人防办,开发商用做车库尚需向人防办租用,并且也只能租而不能卖给客户,使用效应较差；人防工程造价远远高于普通地下库造价；普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可,没必要多做车位.所以,人防面积还是越少越好.井字梁结构与现浇装配大跨度车库板结构对比车位布置图：现浇井字梁结构车库柱距及车位布置第二部分：地下车库建筑设计成本控制剖析地下车库决定地下车库成本的因素很多,主要有以下几个方面：1、地下车库规定停车数量；2、地下车库范围、层数以及布置方式；3、人防地下室面积、等级及布置方式；4、停车率（重点内容）；5、构造做法；6、钢筋、砼含量范围、层数及布置地下室尽量布置在地下一层,且面积尽量小.普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米,人防地下室约2300元/平米；地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米；地下一层普通地下车库,地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米.注：停车率构造做法停车率：地下车库总面积/停车位总数,停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率.1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积,当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时,应进行特别说明及复核.2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时,停车位总数包括摩托车位折算后的数量.3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位.构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进,可使我们节省大量造价,地下车库停车率极限•适应范围：住宅楼下的普通地下车库,不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库地下车库停车率注意事项：停车率限制不是最优值,不能因已经达到指标而停止优化,即力求达到停车率最大：万科公司项目已经做到30M2/车位以下,如金城华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）,如：1、当地下车库占地面积小于5000M2,同时建筑居中布置时,停车率值难于控制；2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开,同时又没有人防时,停车率值能轻松做到25M2/车位.停车率影响因素•固有因素：是项目本身具有的,如规模、人防面积等,详规阶段就已经确定,不受具体设计技术的影响.•设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响,如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等.第三：地下车库成本控制八条措施1、地下室轮廓线应平直方正,无用的面积一定要剔除.7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别,我们应依当地情况,争取可行的最小尺寸.柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置.沿行车道方向柱距8000,垂直行车道方向柱距（2a+b）/2,其中：a为停车位深度,b为行车道宽度.一般一个10万平米规模的住宅小区,考虑将设备房主要设置在塔楼下方,设备房面积约700～800平米左：其中：变配电房：约150平米水泵房：约120平米；公变房：约50平米生；活水池：约100平米；柴油发电机房：约100平米；消防水池：约150平米；其他：约50平米.注：1、小区规模每增加10万平米,设备房约会增大30%左右；2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房；3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位,设备房面积勉强够用即可,不可随意多做.设备房主要设置在塔楼下方,是针对首层架空的情况而言,当首层是住宅时,应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响,上部有水房间对下部电房有影响的.地下车库停车率,车位与柱网布置：问题一：普通车位2400x5000mm,柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张,柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm,大车位沿地下车库周边布置此时1：大车位沿周边布置,保证2700x5300mm,沿边柱距可取6000mm2：两边靠柱的车位宽度取2500mm,满足部分较宽汽车的停放3：大车位部分成本增加约7%想尽办法不要让柱距突破8200mm,否则层高、含钢量等指标将难于实现问题三：有个别地区要求车位2500x5300mm,柱网怎么布置？答：柱网8100x8300mm此时：1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm；2：梁高会超过800mm,相应层高也会超过3600mm；3：综合成本增加约10%.一是看当地政府的执行力度,二是看大家普遍做法,验收时有没有被卡住过的例子,总之要尽最大努力不做大柱距.。

居住区地下汽车库设计的经济性研究【摘要】本文旨在对居住区地下汽车库设计的经济性进行研究。

在我们将介绍研究背景、研究目的和研究意义。

正文部分包括地下汽车库设计原则、经济性分析、成本效益评估、利用率分析以及其他影响因素。

在我们将对经济性进行总结，提出设计建议，并展望未来发展方向。

通过本文的研究，我们将更好地了解居住区地下汽车库设计的经济性优势，为未来的城市规划和建设提供参考依据。

【关键词】地下汽车库设计、经济性研究、成本效益、利用率、设计原则、影响因素、经济性总结、设计建议、展望未来1. 引言1.1 研究背景地下汽车库设计不仅可以提供更多的停车位，还可以提升居住区的整体景观和品质。

通过科学合理的设计，地下汽车库可以有效利用地下空间，减少土地占用，提升城市绿化覆盖率，改善周边环境，提高居民生活质量。

对居住区地下汽车库的经济性进行深入研究，对于提高城市停车资源利用效率，优化城市空间布局，推动城市可持续发展具有重要意义。

1.2 研究目的研究目的的重要性不言而喻，它直接关系到居住区地下汽车库设计的实际效果和经济性。

本研究旨在探讨地下汽车库设计的经济性，通过对成本效益、利用率等方面的分析，为设计者和决策者提供科学依据和建议。

具体目的包括：确定合理的设计原则，提高地下汽车库的经济性和实用性；评估地下汽车库的成本效益，探讨投资回报情况；分析地下汽车库的利用率，了解其效益和使用情况；探讨其他影响因素对地下汽车库经济性的影响，为设计和建设提供参考。

通过本研究，可以更好地为居住区地下汽车库的设计和管理提供科学依据，促进地下汽车库的合理利用和可持续发展。

1.3 研究意义地下汽车库作为居住区的重要配套设施，对解决城市停车难题、提升居民生活质量具有重要意义。

通过对居住区地下汽车库设计的经济性研究，可以有效地指导相关设计与规划工作，提高地下汽车库的使用效率，降低建设和运营成本，从而实现资源的最大化利用。

研究地下汽车库的经济性还可以为城市规划和交通管理部门提供重要参考，优化城市交通布局，提升城市整体形象。

地下车库设计研究1地下车库柱网在地下车库设计的过程中，应考虑与上部建筑功能结合布置选择柱网，即考虑地下车库的停车，也考虑到经济性和上部建筑功能的适用性。

要确定地下车库柱网首先要了解停车位的尺寸及汽车的尺寸，从现有资料分析，中档车（车宽为1.7m左右，车长为4.5m以下）的车型所占小型车比例比较大。

而高档车（车宽为1.8m，车长4.8m左右）只是少数。

故小型车的尺寸可取为1.8m×4.8m。

按照规范规定，车与墙间纵向的间距不小于0.5m，车与车横向之间不小于0.6m，可以确定停车位的尺寸：停车位后侧有墙2.4m×5.3m，停车位后侧无墙2.4m×5.05m。

根据停车位的尺寸，可以推算一般停3辆车柱网净距=车柱间距0.3×2+车宽1.8m×3+车与车间距0.6×2=7.2m。

一般多层及高层建筑柱子截面尺寸为0.6m至1.2m，因此一般地下车库柱网选择7.8m至8.4m。

超高层建筑由于柱子截面尺寸大，也可用9.0m的柱网。

2地下车库层高在地下车库层高设计中，要综合考虑包含地下车库净高、结构梁高、地面垫层厚度、设备管线高度，与地下室设备用房层高要求协调。

1）地下车库净高：一般情况下，在地下车库设计中只考虑微型车和小型车存放，在JGJ100-98《汽车库建筑设计规范》中微型车和小型车车体总高分别为1.8m和2.0m，地下车库净高等于汽车高度加0.5m，车库室内最小净高应不低于2.2m。

（2）地面垫层：按照常规设计底层地下车库地面垫层的厚度为0.25～0.35m。

当工程地下水位较低，且地下室底板防水混凝土厚度大于0.5m，可考虑在结构底板上部设置0.25m（最薄处）～0.35m的滤水层。

地下室排水明沟可设置在垫层内。

（3）结构梁高：通常影响结构梁高的因素包括柱网尺寸、覆土深度、消防车及人防荷载等等多方面因素，其中主要影响因素是柱网尺寸。

按前面确定柱网尺寸，柱间停三辆车，结构主梁高是一般为柱网尺寸的1/10～1/12，梁高1.0m～0.65m。

关于地下车库精细化设计的研究摘要：建筑设计作为地产开发中的前端重要环节，设计理念及产品的合理性将直接决定项目成败。

地下车库作为房地产开发中工期最久、技术难度最大的分项，深入研究地下车库的精细化设计管控，具有重要的社会价值及经济价值。

基于此，本文结合对大量工程案例的分析复盘，以“对快好省”为基本设计理念，总结归纳出地下车库精细化设计的“十步管控法”，以方便相关从业者对后续地下车库项目进行精细化技术管控。

关键词：地下车库精细化设计建筑设计研究引言：随着当今中国私家车保有量的飞跃式提升，地下车库作为停放车辆的主要场所，正日益受到广大人民群众及开发商的重视。

一、地下车库精细化设计的重大意义广大人民群众对地下车库的需求早已今非昔比，地下车库从最开始的仅作为停放车辆的次要空间，现如今已成为人民群众感受美好生活的重要空间载体，地库的舒适度、美观度已成为衡量人民居住及社会活动体验度的重要评判指标。

而对于开发者而言，地下车库面积约占总面积25%，成本约占30%，工期约占40%，另外又因其复杂的技术工艺，且夹杂了人防、设备用房等其他影响因素，地下车库已成为目前地产开发全周期中非常重要的一环。

研究如何精细化地进行地下车库的设计，达到既舒适便捷、又节约成本的目的，具有重要的社会价值及经济价值。

二、地下车库设计的主要问题：通过本人对负责过的若干地库项目的总结分析，以及平时的踩盘调研、运营情况分析，发现总有些设计问题经常被技术人员忽视，现总结归纳如下：1.方案设计阶段：缺乏经验的设计人员会将关注点放在地上建筑的空间造型、楼宇日照等因素，却忽视了地上建筑的剪力墙柱网等对于地下车库的坡道、动线及平面排布的影响。

这种忽视会不可避免地对地下车库产生功能影响，且这种影响无法通过后期设计优化进行根本弥补。

2.平面设计阶段：建筑设计人员对于放坡、基坑支护等工程知识缺乏了解，经常默认地库边界按照规划要求做极限最小退界设计，引发了高昂的支护费用，浪费了大量的成本和施工时间。

地下车库建筑设计应用研究摘要：近年来，随着城镇化进程的加快，越来越多高楼大厦在城市中拔地而起，而他们所依附的土地资源也随之成为了稀缺资源。

占据大量地面空间建设作为建筑附属的停车空间显然既不经济，又浪费了大量的土地资源，所以向地下发展车库成为了大势所趋。

在本文研究中，针对地下车库退线、覆土深度、防火分区、防火单元、安全疏散、层高及柱网选择、补风设计等方面作分析探讨，论述了如何做好地下车库设计工作，最大程度做到经济适用、科学合理。

关键词：地下车库、建筑设计、防火分区、退线、顶板覆土深度、安全疏散1地下车库的基本概念地下车库是指室内地坪低于室外地坪高度超过该层净高二分之一的车库。

它利用地下层空间做车库，以坡道与室外地面相连接。

2地下车库退线及顶板覆土深度2.1退线根据民用建筑工程设计技术措施的相关要求，地下建筑物退用地红线的距离不宜小于地下建筑物埋深的0.7倍，同时，为满足安全施工的要求，其距离最小不得小于5米。

旧区或用地紧张的特殊地区需考虑其自身的要求，最小不得小于3米。

当然这是全国统一的要求，在实际项目中，各地需在此基础上，根据控规及当地相关建设要求最终确定退线距离。

2.2覆土深度地下车库顶板覆土深度的确定，主要结合以下三个方面的因素去考虑。

2.2.1满足园林、绿化的要求覆土深度需结合园林、绿化的要求，满足植被的生长需求。

如覆土深度0.6米，可栽植草皮，灌木等；当覆土深度达到1.2米时，可满足一般乔木的生长要求；当覆土深度达到1.5米时，可栽植的植被基本不受限制了。

2.2.2满足工程管线的埋设要求在实际工程项目的设计中，需根据工程实际，满足综合管线埋深的要求。

越深的覆土越容易满足工程走线的要求，但同时覆土越深，也伴随着挖方的增加，增加成本，因此需综合考虑各方面因素，确定合理的覆土深度。

2.2.3满足有关部门的要求地方有关部门对计入绿地指标的绿地的土壤深度有最小要求。

因此在进行实际工程项目的设计时，需结合有关部门的要求，满足其可计入绿地指标的土壤深度的最小要求，方可计入绿地指标。