三级城市道路标准

三级公路设计标准三级公路是连接城市和乡村的重要交通枢纽，其设计标准直接关系到交通运输的安全和效率。

三级公路设计标准的制定，旨在保障道路的安全、畅通和舒适性，提高交通运输效率，促进经济社会的发展。

本文将从道路线型、纵横断面、路基及路面等方面进行详细介绍。

首先，关于道路线型的设计标准。

三级公路的线型设计应充分考虑周边环境和地形地貌特点，采用适当的线型布局，确保道路安全畅通。

在平原地区，应尽量采用直线和大半径水平曲线，以提高通行速度和视觉舒适度；而在山区、丘陵地区，应采用适当的水平曲线和立交桥等措施，以适应地形地貌的变化，确保行车安全。

其次，纵横断面的设计标准也是三级公路设计的重要内容。

在设计纵横断面时，应根据交通量、车速和道路等级确定道路的宽度、坡度和路肩等参数。

在一般情况下，三级公路的纵横断面应采用双向四车道或双向六车道的设计，以满足交通需求；同时，应合理设置超车道、应急车道和服务设施，以提高道路的通行能力和安全性。

此外，路基及路面的设计标准也是三级公路设计的关键环节。

路基的设计应根据地基条件和交通荷载确定路基的厚度和材料，以保证路基的承载能力和稳定性；而路面的设计则应选用合适的路面材料和结构形式，以提高路面的耐久性和平整度，减少车辆行驶噪音和燃油消耗。

总之，三级公路设计标准的制定，是为了保障道路的安全、畅通和舒适性，提高交通运输效率，促进经济社会的发展。

在实际设计中，应充分考虑周边环境和地形地貌特点，合理设置道路线型、纵横断面、路基及路面等参数，以满足不同地区的交通需求，确保道路的安全和畅通。

同时，应加强对三级公路设计标准的研究和总结，不断完善和提高设计水平，为交通运输事业的发展做出更大的贡献。

根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。

城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。

一、公路的分级标准：（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～800辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量600～1000辆。

2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～300辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。

4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。

5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。

2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。

3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。

（三）公路等级选用的基本原则：1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。

一二三级公路标准
一二三级公路标准是指根据道路等级、道路规模、道路功能及交通流量等因素确定的公路建设标准。

一级公路是指在国内有重要路线和区域意义的公路，主要用于连接省会城市、地级市和县城，其标准包括：设计车速大于等于100公里/小时，设计荷载标准为60吨，路面宽度为9-12米，设计标准可视具体情况而有所调整。

二级公路是指连接县城以及县级行政区域内的重要经济产业区域的公路，其标准包括：设计车速大于等于80公里/小时，设
计荷载标准为30吨，路面宽度为7.5-10.5米，设计标准可根
据道路实际需求进行调整。

三级公路是指连接村庄和农村地区的公路，其标准包括：设计车速大于等于60公里/小时，设计荷载标准为10吨，路面宽
度为5.5-8.5米，设计标准可根据道路实际需求进行调整。

这些标准是根据交通发展需求和道路功能划分而来，旨在统一公路建设规范，提高道路的通行能力和安全性。

具体的建设标准还需要根据具体的地理、环境和交通流量等因素进行调整和确定。

城市道路等级
道路宽度：
城市道路等级分主干道、次干道、支路三级。

各级红线宽度控制：
主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

主干道：
又叫全市性干道，或者叫城市主要交通要道，是城市道路网的骨架。

主干道主要用来联系重要交通枢纽（国道、省道等）、重要生产区（工矿企业等）、重要公共场所（集会中心、政党委机关、商业中心等）及其他重要地点。

宽度并不是判断是否是主干道的标志，因为每个城市的容量不同，允许使用的面积也就不同。

但一般而言，主干道应该是一座城市中最宽的，往往贯穿整座城市，而且能作为一个城市的标志性道路，要么是在城市的轴线上，要么就是城市环线，再就是在主商业区或有明显特色的道路（如通往某个重要的地方车流量较大的）。

主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。

一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。

1.城市的主干道是一个城市的灵魂。

2.主干道往往是车流量最大的道路。

次干道：
又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。

次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。

与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。

支干道：
也称作支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。

一二三四级道路宽度要求标准
城市道路分级是按城市的性质、规模、道路功能、交通量等情况选定。

一级道路(设计车速为60～80公里/小时)，机动车的车行道不少于四条，每条宽3.75米。

非机动车的行车道宽度每条不小于6～7米。

机动车与非机动车车行道之间必须设分隔带。

道路总宽度为40～70米。

一级道路与其他道路交叉时，应当设置立体交叉。

二级道路(设计车速为40～60公里/小时)，机动车的车行道不少于四条，每条宽3.5米。

非机动车的行车道宽度不小于5米。

机动车与非机动车的车行道之间一般设分隔带。

道路总宽度为30～60米。

三级道路(设计车速为30～40公里/小时)，机动车的车行道不少于两条，每条宽3.5米。

机动车与非机动车的车行道之间可设分隔带，在设分隔带时，非机动车道的宽度不小于3米。

道路总宽度为20～40米。

四级道路(设计车速为30公里/小时以下)，机动车的车行道不少于两条，每条宽3.5米。

机动车与非机动车的车行道之间不设分隔带。

道路总宽度为16～30米。

此外根据城市的不同情况，还可规划自行车专用道、有轨电车专用道、商业步行道等专用道路。

三级道路标准三级道路标准是确定城市道路规划及建设的基本法律规范。

随着城市化进程的加速，三级道路的建设也越来越重要。

下面将详细介绍三级道路标准。

一、三级道路的定义三级道路是城市交通网络中的次要路段，主要用于连接主要区域到次要区域之间的交通流动，其通行量比较小，通常只承担起地方交通的功能。

三级道路的路段长度一般在2000-6000米之间，路宽一般为20米左右。

根据其有无地下采光器，三级道路可分为两种类型，即带采光器和不带采光器的。

带采光器的三级道路一般设置在人口密集或商业繁华区域，采用洞顶式采光器。

这种采光器在一定程度上能够改善交通流通，同时也能够提升人们的居住环境。

不带采光器的三级道路则采取地面式设计方式，路面铺设一层沥青或水泥混凝土，保证行车的舒适性和安全性。

1、路线选择标准三级道路的路线选择应以满足社会需求、提高城市交通系统功能为原则。

同时，应该考虑自然地理条件，如山谷、自然水系等，以及城市规划、绿化环境等因素。

2、几何标准（1）纵坡标准：平稳道路坡度对于行车安全至关重要，一般应控制在3%以内。

（2）横断面标准：三级道路的横断面应符合道路设计规范中的要求，并应根据交通流量和行驶速度选择合适的路面宽度，路肩和车道数目。

3、交通标志和标线标准三级道路上的交通标志和标线应符合国家交通标志和标线规范的要求。

4、排水系统标准三级道路的排水系统应满足城市排水规划要求，并根据设计情况采取合适的排水方式和管材。

5、绿化设施标准为了提高道路绿化率，保障城市生态环境，三级道路应在其两侧设置绿化带，绿化应按照城市绿化规划，选用当地适宜的植物。

6、道路灯光标准三级道路上的灯光系统应符合国家交通规范和行车安全要求，一般每30米安装一盏路灯。

7、交通控制标准根据道路交通流量和行驶速度等要素，设置交通控制设施，分别包括红绿灯、人行横道线、缓速带、交通组织标志、提醒标志等。

总之，三级道路的设计标准要综合考虑地域、城市规划、交通流量等多方面因素，保证其安全、顺畅、美观等多方面要求。

公路分级标准
公路分级标准根据道路的地理位置、设计速度、车流量、交通用
途等因素进行划分，常见的公路分级标准如下：
一级公路：建在沿海和内陆经济带等重要区域，为最高级别的公路，设计车速≥100km/h，双向4车道或更多，每年车流量≥3000万辆，主要用于货物和人员运输。

二级公路：连接省会和地级市，设计车速70～100km/h，双向2
车道或以上，每年车流量500万辆以上，主要用于中长途货运、支线
旅游和地方性交通。

三级公路：连接县城和乡镇，设计车速≤60km/h，单向2车道或
双向1车道，每年车流量100万辆以上，主要用于短途货运、城乡公
交和农村驾车出行。

四级公路：连接村庄和景点，设计车速≤40km/h，单向1车道或
路宽仅能容纳一辆车，每年车流量10万辆以上，主要用于农村居民、
旅游和农业运输。

以上标准为一般情况下的公路分级标准，具体标准还需根据道路
实际情况、规划需要等因素确定。

城市道路等级-城市道路分级城市道路等级城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。

各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。

一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。

对于主干道的设施应达到以下标准：道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准；机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水；人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。

城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。

对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道40-50米，支路15-30米。

对于人口低于200万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。

快速路、主干路、次干路和支干路的说明：支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。

次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。

与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。

主干道路图片(10张)主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

双向四车道：比如往南有两条车道相向往北也有两条就是双向四车道城市道路网等级级配研究道路与交通工程Road&TrafficEngineering城市道路网等级级配研究张云龙，李昂400074）01-0019-03ResearchonGradeProportionofUrbanRoad NetworkZhangYunlong，LiAng城市道路网必须具有合理的等级级配，以保障城市道路交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，从而通过不同等级道路交叉口间距的控制及不同出行距离交通的分流来提高道路网的运转效率。

城市道路等级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道等级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

根据城区地质、地形特点，不宜大挖大填，避免土石方平衡量大和工程造价高，道路布置宜减少宽度，增加密度，减少投宝、天城、五桥三大片区各组团对外交通的联结干道和城市交通的快递通道。

龙宝新区应规划建设龙宝大道，道路红米，从岩上坝港口，中间联结火车站站前广场，经龙宝镇至双河口，形成城市附中心的一条主干道。

五桥百安坝规划安大道，道路红线宽度34米，形成五桥新区的重要交通干道。

天城周家坝是天城片区的商业文化中心，海关口岸所在划建设天子大道，道路红线控制为40米。

各组团内各小区之间的联系，可规划为城市支路，道路红控制在14—18米景观与城市形象规划应搞好城市景观规划，突出三峡库区城市特色，塑造万州城市形象。

一是城市布局要新颖。

万州以长江为主轴，岸组团式布局，城市依山傍水，层次分明，既有江城风貌，又有山城特色，融湖光山色为一体。

二是滨江景观要优美蓄水后，城市中心形成一个水面很宽的湖泊，长江两岸南北沿江大道形成一条风景线，长江大桥和长江二桥横跨长江库区一大景观。

苎溪河两岸建筑错落有致，万安大桥和万州大桥飞跨两岸，风景尤为壮观。

三是突出山水园林特色。

山傍水而建，湖面宽阔，群山环抱，风景优美。

特别要作好绿化景观规划，搞好太白岩、天子城、香庐山、北山观、龙宝河公园规划和绿化建设。

要搞好长江两岸护堤和沿江大道园林绿化规划和建设，突出山城和江城的特色。

建设与政策措施建成重庆第二大城市，任务十分艰巨。

必须进一步解放思想，加大改革开放力度，抓住三峡移民的历史机遇，采取特实现城市建设的跳跃式发展。

确处理好城市总体规划与移民迁建规划的关系规划是城市规划建设的总龙头，城市总规一旦批准实施，各种分区规划，移民迁建安置规划，修建性详规都应服从城求。

鉴于原万县市城市总规不能适应城市发展和移民迁建的要求，移民迁建规划又评审通过的特殊情况，在城市总规民规划实施过程中，应正确处理好两者关系，做好有机结合。

三级公路设计交通量标准
根据《城市道路交通设计规范》（JTGD C02-2012）中关于三级公路交通量标准的规定，可制定以下交通量标准：
1. 设计年交通量（ADT）：设计年交通量是根据道路等级和所在城市的规模、发展趋势等因素确定的预测未来交通量。

根据城市的规模不同，设计年交通量标准的值可能会有所不同。

2. 车道通行能力（V/C）：车道通行能力是指车道在单位时间内通过车辆的最大能力。

三级公路的车道通行能力标准如下：
- 平均车速小于40公里/小时：每条车道的车辆通行能力不低于每小时400辆；
- 平均车速在40~60公里/小时：每条车道的车辆通行能力不低于每小时500辆；
- 平均车速大于60公里/小时：每条车道的车辆通行能力不低于每小时600辆。

3. 路段分流指数（LRI）：路段分流指数是指单位时间内通过路段的车辆流量与车道通行能力的比值。

三级公路的路段分流指数标准如下：
- 平均车速小于40公里/小时：LRI不高于0.9；
- 平均车速在40~60公里/小时：LRI不高于0.8；
- 平均车速大于60公里/小时：LRI不高于0.7。

4. 中央隔离带对应车道数：根据交通需求和安全要求，三级公路中央隔离带对应的车道数应满足以下标准：
- 单向两车道：中央隔离带宽度不小于4米；
- 双向四车道：中央隔离带宽度不小于6米。

注意：
以上标准仅作为参考，实际应根据具体城市的交通规划、道路设计要求、环境条件等因素进行调整，并结合可行性研究进行具体设计。