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远处的山，天上的云，扑打着公路上的汽车，象海浪涌着一艘艘的舰船。
11、这款汽车的设计不拘一格，即美观大方，又舒适。
12、当你坐在小汽车享受个人的流动空间，当你坐在巴士享受公众的效益，当你坐在远行的大船享受旅途的潇洒，当你飞入蓝天把世界变小，您可知道劳动的美丽。
13、他也被人问起过职业，听到答案后对方不屑一顾：你是卖汽车的？但乔？吉拉德并不理会：我就是一个销售员，我热爱我做的工作。
14、这位银发老人试图高谈阔论通用前景，但是听众更想了解的是，通用汽车今年为何突然解聘第二个老板。
15、马路上，汽车、行人来来往往，一派繁忙的景象。
16、今天是我小弟弟的生日，我到超市去买小汽车，买完以后觉得好后悔。
可是弟弟却爱不忍释，我想我是买对了。
17、太阳出来了，雾悄悄地退走了，我眼前豁然开朗起来。
汽车加大马力，跑得更快了。
我们呼吸着大雾沐浴饼得空气，心理觉得非常凉爽。
18、清早起来雾很大，苍穹像比一层厚厚的纱包裹着，30米以外的物体朦朦胧胧，看上去若隐若现，若即若离。
由于雾太大了，汽车只好在公路上象蜗牛一样慢慢爬行。
19、她像一团流动的水汽，没有形状，难以言喻，不经意的舞蹈，逐渐淹没了我，淹没了夜晚，也淹没了她自己。
20、讨论了该气旋不同发展阶段、不同部位有利于冰晶通过水汽凝结或凝华增长的条件，给出了作业前根据宏观物理量确定气旋中播云区的方法。
21、我将羊肉从一锅蔬菜中拣出，盖上锅盖，以免水汽泄漏。
切菜刀依然握在我的手中，但我听不见任何警报声。
22、我们还曾经有一辆汽车，一旦车身出现划痕，我们就会用一层防锈漆把它们盖住。
23、那辆汽车开得很快，转瞬之间，就不见踪影了。
24、汽车沿着陡峭的山路蜿蜒上行，到了山顶就看见了很多很多的杏花正开放在枝头，像一层铺在树上的雪花。
走近一看，杏花的花瓣有五片，呈粉白色；中间的花蕊是红色的；花朵下面还有一层大红色的花蒂。
25、这里人来车往，十分热闹。
汽车、卡车川流不息，五颜六色的出租车往来接送着客人，更为古城增添一份美丽的色彩。
汽轮机高压主汽阀和高压调节阀概述1、概述主汽阀位于调节汽阀前面的主蒸汽管道上。
从锅炉来的主蒸汽，首先必须经过主汽阀，才能进入汽轮机。
对于汽轮机来说，主汽阀是主蒸汽的总闸门。
主汽阀打开，汽轮机就有了汽源，有了驱动力；主汽阀关闭，汽轮机就切断了汽源，失去了驱动力。
汽轮机正常运行时，主汽阀全开；汽轮机停机时，主汽阀关闭。
主汽阀的主要功能有两点：一是当汽轮机需要紧急停机时，主汽阀应当能够快速关闭，切断汽源。
二是在启动过程中控制进入汽缸的蒸汽流量。
主汽阀的关闭速度主要由其控制系统的性能所决定。
对于600MW 等级的汽轮机组，要求主汽阀完成关闭动作的时间小于0.2秒。
本机组主汽门关闭时间小于0.15秒，延迟时间小于0.1秒。
主汽阀在工作中承受高温、高压。
为了在高温、高压条件下可靠的工作，其构件必须采用热强钢，阀壳也做得比较厚。
为了避免产生太大的热应力，阀壳各处厚度应均匀，阀壳外壁面必须予以良好的保温，阀腔内应采取良好的疏水措施，并在运行时注意疏水通道的畅通。
在启动、负荷变化或停机过程中，应注意主汽阀部件金属表面避免发生热冲击，以免金属表面产生热应力疲劳裂纹。
急剧的温度变化，对主汽阀上螺栓的危害是很严重的。
这些螺栓在高温环境中承受着极大的拉伸应力，会产生缓慢的蠕变，其材料随之逐渐硬化、韧性降低；温度急剧变化所产生的热交变应力，将会使其产生热疲劳裂纹。
螺栓工作的时间越长，蠕变就越大，材料就越脆，就越容易在热交变应力的作用下螺栓产生裂纹，甚至断裂。
温度的急剧变化，将使阀盖与阀壳之间产生明显的膨胀差，致使螺栓的受力面倾斜，螺栓发生弯曲，从而在已承受极大拉伸应力的螺栓上又增加了弯应力。
温度的急剧变化，还造成阀盖内外表面很大温差，阀盖产生凹凸变化，又增加了螺栓的弯应力。
这种交变的热应力和弯应力，将导致螺栓很快产生裂纹，甚至折断。
因此，对螺栓应当有计划地进行检查。
阀杆在工作过程中，将承受很大的冲击力，阀杆应选用冲击韧性良好的热强钢，而且其截面尺寸的选取应保证能承受这种冲击力，应避免阀杆截面尺寸的突变，尽量避免应力集中。
一般1吨蒸汽大约有3百万千焦每百万千焦大约是0.0341吨标准煤不同温度和压力的蒸汽焓值是不一样的,我记得网上有个焓熵表的软件好下的,就是不同温压下饱和蒸汽和过热蒸汽的焓值根据折标煤系数来计算的，希望这些能给你点帮助各种燃料的标煤折算表燃料名称折成标煤变量普通煤 0.714原油/重油 1.429渣油 1.286柴油 1.457汽油 1.4711000米3天然气 1.33焦炭 0.971说明：标准煤是以一定的燃烧值为标准的当量概念。
规定1千克标煤的低位热值为7000千卡或29274千焦。
若未能取得燃料的低位热值，可参照上表的系数进行计算，若能取得燃料的低位热值为Q可按以下的公式进行计算。
标煤量＝燃料的耗用量*Q／7000 （低位热值按千卡计）标煤量＝燃料的耗用量*Q／29274 （低位热值按千焦计）1度电＝1000瓦×3600焦＝3600千焦＝0.123kg标煤1公斤煤或油约排放10标立方米烟气折标系数各种能源参考热值及折标准煤系数表能源名称平均低位发热量折标准煤系数原煤 20908千焦（5000千卡）/千克 0.7143千克标准煤/千克洗精煤 26344千焦（6300千卡）/千克 0.9000千克标准煤/千克其它洗煤（1）洗中煤 8363千焦（2000千卡）/千克 0.2857千克标准煤/千克（2）煤泥 8363-12545千焦（2000-3000千卡）/千克 0.2857-0.4286千克标准煤/千克焦炭 28435千焦（6800千卡）/千克 0.9714千克标准煤/千克原油 41816千焦（10000千卡）/千克 1.4286千克标准煤/千克燃料油 41816千焦（10000千卡）/千克 1.4286千克标准煤/千克汽油 43070千焦（10300千卡）/千克 1.4714千克标准煤/千克煤油 43070千焦（10300千卡）/千克 1.4714千克标准煤/千克柴油 42652千焦（10200千卡）/千克 1.4571千克标准煤/千克液化石油气 50179千焦（12000千卡）/千克 1.7143千克标准煤/千克炼厂干气 45998千焦（11000千卡）/千克 1.5714千克标准煤/千克天然气 38931千焦（9310千卡）/m3 1.3300千克标准煤/ m3焦炉煤气 16726-17981千焦（4000-4300千卡）/ m3 0.5714-0.6143千克标准煤/ m3其它煤气（1）发生炉煤气 5227千焦（1250千卡）/ m3 0.1786千克标准煤/ m3（2）重油催化裂解煤气19235千焦（4600千卡）/ m3 0.6571千克标准煤/ m3（3）重油热裂解煤气35544千焦（8500千卡）/ m3 1.2143千克标准煤/ m3（4）焦炭制气16308千焦（3900千卡）/ m3 0.5571千克标准煤/ m3（5）压力气化煤气15054千焦（3600千卡）/ m3 0.5143千克标准煤/ m3（6）水煤气10454千焦（2500千卡）/ m3 0.3571千克标准煤/ m3煤焦油 33453千焦（8000千卡）/千克 1.1429千克标准煤/千克粗苯 41816千焦（10000千卡）/千克 1.4286千克标准煤/千克热力（当量）按热焓计算0.03412千克标准煤/106焦 (0.14286千克标准煤/1000千卡)电力（当量） 3596千焦（860千卡）/千瓦小时 0.1229千克标准煤/千瓦小时电力（等价） 11826千焦（2828千卡）/千瓦小时 0.4040千克标准煤/千瓦小时说明：以上数据来源于原国家经委、国家统计局《1986年重点工业、交通运输企业能源统计报表制度》以上数据也来源于《中国能源统计年鉴2005》，但该书中“电力”的等价系数“按当年火电发电标准煤耗计算”。
汽机抽汽回热系统1、概述：回热抽气系统指与汽轮机回热抽汽有关的管道及设备，在蒸汽热力循环中，通常是从汽轮机数个中间级抽出一部分蒸汽，送到给水加热器中用于锅炉给水的加热(即抽汽回热系统)及各种厂用汽等。
采用回热循环的主要目的是：提高工质在锅炉内吸热过程的平均温度，以提高级组的热经济性。
2、抽汽回热系统作用：抽汽回热系统是原则性热力系统最基本的组成部分，采用蒸汽加热锅炉给水的目的在于减少冷源损失，一定量的蒸汽作了部分功后不再至凝汽器中向空气放热，即避免了蒸汽的热量被空气带走，使蒸汽热量得到充分利用，热好率下降，同时由于利用了在汽轮机作过部分功的蒸汽加热给水，提高了给水温度，减少了锅炉受热面的传热温差，从而减少了给水加热工程中不可逆损失，在锅炉中的吸热量也相应减少。
综合以上原因说明抽汽回热系提高了机组循环热效率。
因此，抽汽回热系的正常投运对提高机组的热经济性具有决定性的影响。
3、影响抽汽回热系统经济型地主要参数：影响给水回热加热经济性的主要参数为回热加热分配、相应的最佳给水温度和回热级数，三者紧密联系，互有影响。
在求解最佳回热分配的计算分析中，以Z级理想回热循环的循环效率最大值求其最佳回热分配，(所谓理想回热循环，即假定为混合式加热器，端差为零，不计新蒸汽，抽汽压损和泵功、忽略散热损失)求得理想回热循环的最佳回热分配通式后，根据忽略一些次要因素，进一步简化，即可获得其它近似的最佳回热分配通式。
如“焓降分配法”，这种分配方法是将每一级加热器的焓升取作等于前一级至本级的蒸汽在汽轮机中的焓降;又如“平均分配法”，这种回热分配方法的原则是每一级加热器的焓升相等;其他还有“等焓降分配法”等。
可见给水回热总加热量在各级中的分配是在一定的给水温度和一定级数的条件下，使循环热效率最高为原则，由此对应的各级抽汽回热参数，即为最有利分配的参数。
4、提高系统循环热效率的措施：将给水加热到多少温度，才能使循环热效率达到最高值?以单级抽汽回热为例，回热时给水温度从汽轮机排汽压力下的饱和温度开始逐渐增加，热效率也逐渐增加，热效率达最大值时的给水温度称为最佳给水温度，再提高给水加热温度时，热效率反会减小，热经济性就降低。
汽车性能与│技奥术迪评 A6价09数控一班吉林波 095305118 奥迪A6（Audi A6）是一款由奥迪生产的豪华汽车，有轿车和旅行车两种车型。
它的主要竞争对手包括梅塞德斯-奔驰E 级、宝马5系、阿尔法·罗密欧166、捷豹S 型、雷克萨斯GS 和沃尔沃S80。
品牌：奥迪a6 生产厂商：一汽奥迪 参考价格：57.39万 车型尺寸：5.012米 1.855米 1.485米 油耗：7.4升/百公里 引擎类型：3.2L/V 型6缸/4气阀/燃油直喷式 最高时速：240km/h 加速时间： 7.7秒(0-100km/h)驱动方式： 前轮驱动 制动方式： 四轮碟刹 车身重量： 1760千克 轴距： 2945毫米 行李舱容积： 501升 油箱容积： 80升 标准座位数： 5个产品简介奥迪A6L 系一汽-大众推出的国内生产的技术最先进、性能最佳、国情适应性最强的高档豪华商务车，奥迪A6融入了奥迪在全球最先进的高科技独家技术，又进一步丰富了豪华的配置，并赋予其超强的运动特性，从设计到性能无不体现出完美品质。
其特点是更豪华、更动感、更成熟。
豪华主要体现在BOSE 音响、电视/DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌产品。
更动感体现在运动座椅、方向盘上；更成熟体现在奥迪A6经过多次成功的升级，不仅达到了一个全新的标准，而且可靠性很强。
奥迪A6的multitronic无级/手动一体式变速箱，在豪华轿车历史上，第一次实现了真正的无级变速。
它采用金属链传动方式，彻底取代了传统的齿轮组变速方式，所以动力输出全无顿挫感，比普通自动变速更顺畅平滑，更拥有手动变速般的快捷灵敏，同时还更节省燃油，操控更舒适。
新增设的S档，提高加速能力，增加驾驶乐趣。
multitronic无级/手动一体式变速箱的最迷人之处，就在于它最终克服了自动变速箱和手动变速箱的一切不足，一举超越二者的各项性能，实现了汽车变速箱技术的大飞跃。
舒适与豪华背后，是奥迪细致入微的尖端科技，车载冰箱专为行驶移动的奥迪A6而设计，耐颠簸、倾斜。
工作状态高度稳定。
高品质的TV/DVD系统安全融入奥迪A6原有结构，功能多样，而且极易操作，电动高级桃木办公桌可谓符合人体工程的精心之作，只需轻触按钮，就能打开或放下桌板，可延伸，可调角度。
厂商介绍奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈特牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Coworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。
此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有制造厂。
奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英格尔施塔特，年产轿车45万辆左右。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。
从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。
在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车．该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百四十二。
车型介绍1999年投产以来，国产A6经历了五次升级，不到5年的时间里销售达20多万辆，国内高档车霸主地位无人能撼，但在各大厂商开始抢食高档车市后，奥迪倍感压力，于是05年6月16日推出了最新款的A6L，继承了A6品牌的优良传统，加上激情和动感的外观、最新的技术、豪华装备和内饰、先进的底盘、高强度车身和安全设备，赋予了国产全新奥迪A6L再度引领高档车市，傲视群雄的雄厚资本。
名车对比凯迪拉克SLS赛威与奥迪A6，这两款风格迥异的车，在激烈的市场竞争中，却是一对实力相当的竞争对手，无论是在定价范围、还是在内饰的精细、操控性和安全性上都有得一拼。
这里对这两款车型中最具代表性的的赛威3.6L豪华型和奥迪A6L3.2FSI做一个全面的对比，未必要分出高低，只是体验一把高手对决的快意！外观赛威的豪迈与奥迪的低调如此的归纳，相信没有人会有疑义。
单看外观，赛威的大气豪迈之中，透着股稳重自信的磅礴气势；而奥迪的低调内敛，折射的是城府与稳健的处世哲学。
这两款车分别代表了两种不同的处世态度和性格特征，有人说，喜欢赛威的人绝不会考虑奥迪，而中意奥迪的人也绝不会青睐赛威，虽然偏颇，但也有一定的道理，毕竟“车以人分”。
赛威的设计延续了凯迪拉克家族DNA的特征，以钻石般切割表面的造型延展出流畅的车身线条，科技感和豪华感十足，无论走到哪里都是那么与众不同。
细节上，这款车也有颇多可圈可点之处：车头格栅的设计灵感来自凯迪拉克品牌的盾形徽标，五边形镀铬隔栅最早出现在凯迪拉克概念车Sixteen身上；简洁竖直梯形前后灯，与Cadillac徽标有机结合构成一个几何图形；大幅进风口设计的前保险杠、配置双排气尾管的后保险杠烘托出SLS赛威的运动性能……而奥迪A6保持了其一如既往的中规中矩：除了视觉焦点的盾形水箱罩与四环标志外，车身在圆弧与立体线条的处理上，展现出成熟的协调感；远远看去，A6L的整体圆弧设计，包括来自半弧头的灯组、车头镀铬饰条、雾灯、车顶近似Coupe的低伸弧线条，都给人以“圆润”“圆滑”之感，反倒是尾门上独特的六角线条与横置镀铬饰条，成为A6L颇具特色的车身设计元素。
内饰美式的豪华感与德式的科技感在这一点上，美国车曾经口碑欠佳，但赛威的表现却将颠覆你以往对美国车的成见，其精致程度甚至超过日本豪华车。
而奥迪A6L也保持了德国车的一贯水准，将“以人为本”的科技性发挥到这个级别应有的高度！作为一款为中国市场度身打造的旗舰车型，赛威采取了凯迪拉克全新的内饰理念，而选材和工艺是其中凸显精致和豪华的重点。
放眼所见之处，赛威采用的都是上等的好材料和精湛的手工镶嵌工艺：车厢木料选自制作小提琴的SapelePammele木材，座椅真皮采用了业界有名Tuscany顶级真皮；仪表和座椅的皮面全为手工缝制，座椅上的那个盾形金属徽标也是由人手工缝上去的！而奥迪A6L的深色系内饰，正如其外观一样的沉稳。
以前运用于奥迪A8的多媒体交互系统（MMI）是奥迪A6L的一大亮点。
借助MMI，驾驶者可以完成所有空调，音响，电视以及车辆相关参数的操作，简单直接，尽显德国车所非常重视的科技性。
驾驶感受穿着西装的牛仔”与“贴心的公务员”豪华车要用于看，更要用于开。
尤其是在现在车主们都普遍倾向于自己驾驶豪车外出的大趋势下，一辆豪华车的动力性能及驾驶感受似乎也成为他们在购车时考虑的重点因素。
在这一点上，赛威3.6L与奥迪A6L3.2FSI似乎是各有千秋！赛威3.6L装备的是V6D-VVT发动机，最大功率为255匹马力，最大扭矩为342牛米，百公里加速成绩仅为7.6秒，这个成绩相对于它接近2吨的车身，绝对让人惊喜。
赛威的发动机在怠速下很安静，而当转速提高的同时，强劲的力道就随之喷薄而出，充满野性的魅力。
正因如此，曾有人用“穿着西装的牛仔”来形容赛威，还真非常贴切。
而奥迪A6L3.2FSI的最大功率为188千瓦，最大扭矩为300牛米，百公里加速成绩为7.7秒，虽然数据上比赛威3.6L略逊一筹，但仍显出如雷贯耳的FSI发动机确实名不虚传！而FSI提供的动力提升并非让你瞬间心跳，而是循序渐进地提升，让驾驶者在享受动力、速度的同时，更有安全感和可控感。
就其动力表现来看，这款车型算是个“贴心的公务员”。
既然都是高手，必然需要分出个高下才肯罢休，消费者的需求是千变万化的，最终能评判两者高下的应该是消费者自己。
新奥迪A6L新奥迪A6L是一汽奥迪公司在德国新A6的基础上开发出的车系，是奥迪A6的换代产品。
该车于2005年6月16日上市。
跟03款的A6相比较，04款的A6在外形、内饰上没有变化，最大改变在于运动包和行政包这两套组合配置的推出，并且把以前的一些选装件，比如前电动座椅、6碟CD机等变成了标准配置。
据奥迪的销售人员介绍，在整车售价不变的情况下，增加配置无疑会使客户有一种意外惊喜的感觉，能有更多的配置供选择总是一件令人高兴的事。
奥迪A6给人的感觉通常是性格稳重的成功人士之坐骑，这一点从相对保守的前脸设计便可见一斑。
A6包括运动座椅、带换挡功能的方向盘、215宽胎在内的运动包很显然就是给那些每日西装笔挺、端坐于空气都很少流通的办公室里的商界人士所预备的，让他们也能在阳光灿烂的周末亲自驾驶，驰骋郊野，放飞心情。
据说方向盘上的换挡按钮设计是从F1赛车上移植过来的，A6的这般设计令车主体验到了驾驶乐趣的感觉。
不同的人世会有不同的需求。
04款A6的另一个组合配置是行政包，这个设计看来是为那些不打算疯跑疯闹、酷爱舒适享受的人预备的：后排座椅靠背的中间部分里面是个小冰箱，放上两瓶红酒和一些冰块绰绰有余，按动电钮从前排座靠背的后身里会展现出一个小巧的办公桌，前排座头枕的后边则安装着两个液晶显示屏，可以接收电视台的节目或观看自身携带的DVD影碟。
在交通拥堵的时候，这些装备尤其显得重要，既可以伏案工作又可以娱乐休闲，不但可以劳逸结合，而且有利于节省办公人士获得视频信息的时间。
行政包的小冰箱有点意思，它不是那种只吹进空调冷风的冷藏箱，而是真正的、有制冷能力的冰箱。
想象一下，在有驻车加热和座椅加热功能的宽大空间里享用清凉的香槟，同时让音乐和画面来诠释轻松的心情，哇哦！但是，谨慎地给正在享受的后排乘员一点小提醒：千万不要把杯中酒洒到脚边的DVD 机器上，因为那上面没有保护性的盖子。
另外冰箱的配备占去了比较大的行李厢空间，在一定程度上影响了有效收纳容积。
但想必能乘坐奥迪A6的成功人士出行不至于弄一堆牙刷、毛巾之类的行囊跟着吧？从外观上可以看出来的就是新A6带有倒车雷达，车前有接近雷达，排气管出气口改成了双嘴式，运动感觉提高了一点点。
驾驶室内部没有太多的变化，依旧保持了豪华舒适的风格，但是前排座椅在新A6上安装了一对运动款跑车座椅，就是平时大家叫做半桶椅的样式，因为使用了这款半桶椅，驾驶A6高速进弯时，可以牢牢地将驾驶员固定在座椅上，提高了驾驶员的稳定性和安全性。
奥迪的销售人员介绍新A6的方向盘感觉和过去不同了，在驾驶时能够感受到新A6的方向盘是轻了许多，中速度操作方向时，准确性提高了，驾驶乐趣多了一点点，其实真正的新A6魅力是在变速箱上。
动力方面，发动机均为每缸5气门，双顶置凸轮轴，可变配气相位，可变长度进气歧管，配置5档手动，tiptronic 手动/自动一体式或multitronic无级/手动一体变速箱。
虽然发动机技术不是什么专利，但是这么小的排量采用5气门实际上已经是技术上的突破了。
简单地说，如果没有精湛的工艺和材料科学的进步即便是传统的设计也未必能实现。
这些年奥迪一直在技术领域孜孜不倦的进取精神的确可嘉。
尤其是奥迪“独创”的无级/手动一体变速箱实在值得称道。
