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第17章飞行管理系统

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第17章飞行管理系统

第17章飞行管理系统
性能数据库可分为两方面的数据： 一类是详细的该型飞机空气动力模型； 另一类是装在飞机上的发动机数据模型。
2020/1/22
性能数据库的内容
飞机部分：
（1）机翼面积 （2）发动机台数 （3）飞行包线 （4）升力特性曲线 （5）飞机极曲线 （6）飞机各种重量
发动机部分：
（1）燃油消耗特性曲线 （2）飞行各阶段性能数据 （3）飞行控制模态数据
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2.性能管理功能
在飞行过程中，计算飞机的相关性能指标，即飞机的飞 行高度、速度、爬升、下降、爬升速度和下降速度等，以获 得最佳的垂直预选航迹，完成飞机的纵向(垂直)剖面管理。
FMC的性能计算是依据性能数据库提供的基准数据、外 部传感器送来的一些信号数据、要求驾驶员在CDU上输入 的必要数据和参数限制值等进行的。
2020/1/22
一、概述
1.功能
飞行管理系统（FMS-Flight Management System）是 一个综合了多个机载电子系统的计算机系统，提供飞行的时 间、距离、速度、经济剖面和高度的预测,可减小驾驶舱工 作量，提高效率，省掉许多以前通常由驾驶员执行的日常操 作，使飞机既安全又经济地飞行。
（2）爬升阶段
飞机起飞高度400ft，驾驶员接通横向导航（L-NAV）和 垂直导航（V-NAV）后，根据飞行路线对飞机进行横向和垂 直导航和制导。
FMC根据驾驶员的选择确定目标推力和目标速度，提供最 佳爬升剖面（即最佳爬升角度和爬升速度），以及分段爬升 和爬升顶点高度的建议。
（3）巡航阶段
FMS根据航线的长短和航路情况选定最佳巡航速度和最佳 巡航高度。在两机场间采用大圆航线路径飞行。
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初始页面 （INIT）

运行手册7.17章节低能见运行(04-03版)

运行手册7.17章节低能见运行(04-03版)

飞行运行代号：MUOM 日期：120915 版本：04-037.17 低能见运行7.17.1目的为提升公司全天候运行能力，减少因低能见度、低云天气所导致的延误、返航、备降等运行不正常状态，确保在低能见天气条件下的运行安全，建立本章节。

7.17.2低能见运行的分类和标准低能见运行(LVO)是指低于Ⅰ类天气标准的运行，包括Ⅱ类、Ⅲ类进近和着陆，及低能见度起飞。

低能见运行程序（LVP）是指在Ⅱ类与Ⅲ类进近及低能见度起飞时，为确保运行安全而使用的机场程序。

7.17.2.1Ⅱ类运行只有满足公司相关机型获得Ⅱ类运行批准、处于操纵位置的机组成员具有Ⅱ类运行资格、飞机技术状况符合Ⅱ类运行要求、机场公布Ⅱ类运行程序且低能见运行程序正在实施等条件，机组方可实施Ⅱ类进近和着陆。

1. 定义：Ⅱ类运行（CATⅡ）是一种基于ILS或MLS的精密仪表进近：A. 决断高（DH）低于200ft，但不低于100ft，并且；B. 跑道视程（RVR）不低于350m。

2. 机组资格：A. 初始资格的获得：1) 对于最大起飞重量136吨（含）以下的机型，机长至少需担任本机型机长飞行时间达500小时以上，并取得了ILSⅠ类运行标准；飞行运行代号：MUOM 日期：120915 版本：04-032) 对于最大起飞重量136吨（不含）以上的机型，机长至少需在当前组类航空器上已担任机长飞行时间达600小时以上，并且担任本机型机长飞行时间达200小时以上，并取得了ILSⅠ类运行标准3) 副驾驶至少为第一副驾驶，并熟练地掌握本机型起飞、进近、着陆和中断起飞、中断进近等特殊情况下的驾驶技术；4) 机长和副驾驶均须按照公司经批准的各机型训练大纲，完成Ⅱ类训练，经检查合格并获得执照签注。

B. 初始运行限制初次获得Ⅱ类运行资格的机长，仅授权执行DH45米/RVR500米的最低天气标准。

同时满足以下条件后，方可执行DH30米/RVR350米的最低天气标准：1) 初次获得II类运行资格后六个月内，在Ⅱ类天气条件下以DH45米/RVR500的最低天气标准实施，或在Ⅰ类天气条件下以Ⅱ类运行程序模拟实施至少3次进近和着陆；2) 完成以上所要求的3次进近和着陆，且在此期间本机型经历时间不少于300小时后，结合复训/熟练检查，完成机型训练大纲规定的Ⅱ类训练课目，并且按照Ⅱ类最低天气标准通过检查。

航空无线电导航与雷达系统智慧树知到答案章节测试2023年三亚航空旅游职业学院

航空无线电导航与雷达系统智慧树知到答案章节测试2023年三亚航空旅游职业学院

第一章测试1.导航飞行就是遵循事先的安排，引导飞机从一个位置到另一个位置的控制过程。

（）A:错B:对答案:B2.航路导航目前使用较多的是仪表着陆系统ILS导航系统。

（）A:对B:错答案:B3.航向的测量以正北为基准开始顺时针方向旋转到飞机纵轴方向的夹角。

（）A:对B:错答案:A4.空速是指飞机在地面的投影点移动速度，地速是飞机相对于地面的水平运动速度。

（）A:错B:对答案:A5.测向系统自动定向机的位置线是直线。

（）A:错B:对答案:B6.根据实现导航的方法和原理不同，飞机导航可使用的导航技术有（）A:天文导航B:仪表导航C:无线电导航D:目视导航答案:ABCD7.无线电导航的缺点是（）A:精度高B:不受时间限制C:设备简单、可靠D:无线电波容易受到干扰答案:D8.测向系统的位置线是（）。

A:直线B:圆形C:双曲线答案:A9.下面属于测距系统的（）。

A:VORB:ILSC:DMED:ADF答案:C10.下面不能精准定位的系统是（）A:一个DME,一个VOR系统B:两个VOR系统C:三个DME系统D:两个DME系统答案:D第二章测试1.自动定向机(ADF)也称无线电罗盘，是最早用于飞机导航的无线电设备。

（）A:错B:对答案:B2.在现代飞机上，一般都装有两部自动定向机，通过测量距离地面两个导航台的方位角，可以确定飞机位置。

（）A:对B:错答案:A3.航线导航台主要用于对飞机的航线引导，还可用两个导航台为飞机定位。

（）A:错B:对答案:B4.双归航台是用于飞机着陆的导航台，它可引导飞机进场，完成机动飞行和保持着陆航向。

（）A:对B:错答案:A5.飞行高度越低，离山的距离越近，山区效应也越小。

（）A:错B:对答案:A6.ADF的功用是（）。

A:测向C:测距D:选项都是答案:A7.ADF功用不包括（）。

A:测量飞越电台时间B:测量斜距C:收听中波广播电台D:测量方位答案:B8.ADF天线是什么形式的？（）A:两个垂直天线B:一个环形天线，一个垂直天线C:两个环形天线D:两个刀型天线答案:B9.关于山区效应的说法错误的是（）A:山区效应中的反射效应对中长波影响较大B:飞行高度越低，离山距离越近，山区效应越小C:为避免和减小山区效应影响，可在干扰范围之外测定方位D:电波在传播过程中，遇到山峰会发生绕射和反射答案:B10.关于海岸效应的说法错误的是（）。

民航概论中职PPT完整全套教学课件全

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学习目标 ☞ 了解民用航空系统的基本组成 ☞ 了解民航机场等级的划分规则 ☞ 熟悉候机楼的各种功能区及其功能 ☞ 了解我国主要航空集团公司及航空运输服务保障企业
第二章 民用航空系统组成
民用航空业对安全的要求极高，同时又经常涉及国家主权和国际交 往事务，这就要求各个国家都要设立独立的行政管理部门管理民航事务。 我国由中国民用航空局负责管理民航的一切事务。
20 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2008年3月，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，归交通运输 部管理。
目前，我国民用航空业以持续安全为前提，以改革创新为动力，加 快建设民航基础设施网络，全面提升综合国际竞争力，正努力实现从民 航大国到民航强国的跨越。
21 第 一 章 绪 论
民用航空业的相关国际组织通过协调和沟通政府间政策，在公平合 理和尊重主权的基础上，直接或者间接地为从事国际航空运输工作的各 航空企业提供合作途径，解决实际运作中的困难和法律问题，促进全世 界国际民用航空安全、有序地发展，保证国际航行的飞行安全。
民航概论
全套PPT课件
CONTENTS
目
第一章 绪论
录
第二章 民用航空系统组成
第三章 飞机结构及飞行原理
第四章 空中交通管理
第五章 民航运输
第六章 通用航空
第一章 绪论
学习目标 ☞ 了解民用航空的定义与分类 ☞ 了解民用航空的发展历程 ☞ 了解国际航空组织 ☞ 了解国际航空法和国内航空法律法规
第一章 绪论
19 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2002年10月11日，中国民航企业再次重组，成立中国航空集团公司、 东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团有限公司、 中国航空油料集团有限公司和中国航空器材进出口集团公司。

无人机倾斜摄影测量智慧树知到答案章节测试2023年黑龙江林业职业技术学院

无人机倾斜摄影测量智慧树知到答案章节测试2023年黑龙江林业职业技术学院

第一章测试1.摄影测量的原理利用（）原理，获得目标空间信息的过程。

A:前方交会B:共线方程C:侧方交会D:后方交会答案:A2.在航空摄影中，沿着同一航线相邻两张像片相同影像的重叠称为（）。

A:分辨率B:旁向重叠度C:航向重叠度D:航摄倾角答案:C3.数字表面模型英文缩写为（）A:DEMB:DSMC:DLGD:DOM答案:B4.像控点主要分为（）。

A:同名像点B:高程控制点C:平面控制点D:平高控制点答案:BCD5.空中三角测量按照数学模型可分为（）。

A:光束法B:航带法C:独立模型法D:区域网法答案:ABC6.坐标的要素有（）A:物理参数B:原点位置C:尺度与坐标方向D:天文参数答案:ABCD7.摄影测量技术就是通过对影像进行处理以获取被摄物体的形状、大小、位置、特性及其相互关系。

（）A:对B:错答案:A8.近年来无人机航测技术更加广泛的用于城镇大比例尺地形图测绘中。

（）A:错B:对答案:B9.中心投影是物点、像点、投影中心三者的相互位置关系。

（）A:错B:对答案:B10.解析空中三角测量指的是用摄影测量解析法确定区域内所有影像的外方元素及待定点的地面坐标。

（）A:对B:错答案:A第二章测试1.一般情况下无人机倾斜摄影的航向重叠度在（）左右。

A:30B:90C:80D:100答案:C2.一般情况下无人机倾斜摄影的旁向重叠在( )%左右A:65B:85C:70D:60答案:A3.无人机倾斜摄影测量的作业流程包括（）A:航飞后的数据处理B:外业影像数据采集C:飞行前的准备D:试飞答案:ABC4.4D产品为（）A:DLGB:DEMC:DSMD:DOM答案:ABCD5.无人机倾斜摄影系统由（）几方面组成。

A:荷载B:平台C:高性能集群处理工作站D:软件答案:ABCD6.倾斜摄影是指由一定倾斜角的航摄相机获取地物信息的一种新型的航空摄影方式。

（）A:对B:错答案:A7.将倾斜摄影测量技术应用到智慧城市建设中，可以实现整个城市的实景三维建模，使人们更加直观的感知城市信息。

武汉天河国际机场使用手册（可编辑）

武汉天河国际机场使用手册（可编辑）

武汉天河国际机场使用手册武汉天河国际机场使用手册总经理声明武汉天河国际机场为4E级民用机场,本场各项设施与管理工作均符合“民航总局第156号令”的相关要求。

《武汉天河国际机场使用手册》(以下简称《手册》)是按照中国民用航空规章《民用机场使用许可规定》(CAAC?139CA-R1)的要求,结合武汉天河国际机场的实际编制而成。

编制《手册》的目的,是为了建立一套适合武汉天河国际机场运行管理的政策、程序、方法,以及对运行保障实施科学管理的规章制度,认真履行机场管理机构的运行安全职责。

《手册》作为武汉天河国际机场的基础性法规文件,于2006年月日获得民航总局批准(民航机函号),自发布之日起施行。

在此,我要求武汉天河机场有限责任公司各单位、各部门及《手册》中涉及的相关人员,必须认真学习和掌握《手册》中关于机场运行的基本程序和方法,在运行保障工作中,不折不扣地贯彻执行,并随时接受中国民航管理当局的监督检查。

我授权,武汉天河机场有限责任公司飞行区管理部负责《手册》的修订、报批和动态管理工作,使之与实际相符合,以确保机场运行安全。

总经理(签名)日期:手册修改记录序号修订内容的目录编码修改时间执行日期换页人目录第一章总则1-11.1 依据 1-11.2 变更、公告1-21.3 适用范围1-31.4 解释 1-31.5 企业基本情况1-31.6 总平面规则及管理1-61.7 机场土地使用管理1-91.8 城市建设发展规划对机场的要求1-10第二章机场安全管理系统 2-12.1 机场安全管理方针政策2-12.2 机场安全管理组织2-12.3 机场安全信息管理和报告制度2-32.4 事故、差错的处理2-92.5 安全隐患(问题)处理 2-102.6 航空安全检查2-112.7 员工安全培训2-142.8 员工持证上岗2-162.9 对驻场单位及外部人员管理原则2-18第三章机场使用细则与飞行程序3-13.1 机场概况3-13.2 无线电、导航设备3-33.3 灯光设备3-43.4 航站区域及地形特征和主要障碍物3-53.5 气象特征和运行最低标准3-63.6 机场临时关闭与恢复运行程序3-103.7 起落航线规定3-173.8 仪表进近、过度高、过渡高渡层、等待和优先着陆3-17 3.9 空域、走廊、放油区 3-183.10 进、离场规定及航行管制规定3-193.11 飞机滑行规定和车辆人员在场内通行的规定 3-193.12 主要邻近机场3-213.13 特殊规定和注意事项3-22第四章飞行区场地管理4-1概述4-14.1 组织结构及职能分配 4-34.2 跑道技术标准及检查维护4-34.3 滑行道技术标准及检查维护4-64.4 机坪技术标准及检查维护4-84.5 草地升降带技术标准及检查维护4-94.6 排水系统技术标准及检查维护4-104.7 飞行区环场道、围界技术标准及检查维护4-114.8 场务机具、车辆及其他检查维护措施 4-144.9 安全运行程序及措施 4-164.10 赔偿损失4-16第五章目视助航设施管理 5-1概述5-15.1 组织机构与职责5-35.2 进近灯光系统的组成、技术标准及检查维护5-45.3 目视进近坡度指示系统的组成、技术标准及检查维护 5-7 5.4 跑道和滑行道灯光系统技术标准及检查维护5-85.5 机坪泛光照明技术标准及检查维护5-125.6 助航灯光站及主要设备技术标准及检查维护5-135.7 助航灯光安全运行程序及措施5-165.8 地面标志线技术标准及检查维护5-205.9 标记牌技术标准及检查维护5-225.10 标志物技术标准及检查维护 5-255.11 航空器目视停靠引导系统技术标准及检查维护5-26 5.12 损坏的赔偿 5-26第六章供水、供电设施管理6-1概述6-16.1 组织结构与职责分配 6-26.2 航站区的供电设施及技术标准6-36.3 航站区的供电设施维护标准6-56.4 供电设备安全运行管理规定6-66.5 变电站消防设备及有关规定6-106.6 应急电源备用发电机组的技术标准、检查维护及应急供电处理6-126.7 供水系统设施及技术标准6-14第七章机坪运行管理7-1概述7-17.1 管理机构与职责7-27.2 进场控制7-37.3 航空器地面运行管理 7-37.4 车辆地面运行管理7-87.5 车辆停靠航空器7-127.6 车辆避让航空器的规定7-137.7 货物的运送7-147.8 航空垃圾、废弃物的运输7-157.9 人员地面运行的管理 7-157.10 机坪施工7-167.11 机坪运行管理权力7-167.12 罚则7-16第八章机场控制区内车辆及驾驶人员的管理8-18.1 管理机构及职责8-28.2 机场控制区道口管理 8-38.3 车辆管理8-38.4 车辆行驶8-58.5 速度限制8-68.6 车辆、设备的停放8-68.7 驾驶员的管理8-78.8 权力 8-9第九章施工管理9-1概述9-19.1 管理机构和职责9-29.2 工程项目管理的程序及相关要求9-49.3 施工安全管理9-99.4 不停航施工管理9-109.5 不停航施工管理的相关规定9-13第十章空中交通管制设施的运行维护管理 10-1 概述10-110.1 本场的主要通信导航及监视设备10-2 10.2 运行维护管理10-310.3 本场主要的气象设施10-20第十一章供油设施管理与安全运行11-111.1 储油设施(使用油库)的运行及安全管理11-111.2 油罐及附件 11-211.3 储油设施的防雷击设施设备技术标准及检查维护11-6 11.4 供油设施的运行安全管理及检查维护11-711.5 航空燃油的种类、规格及主要技术指标11-1111.6 航空燃油的质量控制11-1111.7 航空器加油作业与处理11-1311.8 航空器抽卸燃料的作业与处理11-1711.9 F类航空器的加/抽油作业与处理11-2011.10 加油车的行驶及停位11-2011.11 加油作业的安全规范11-2211.12 加/抽油作业对辅助设备的安全要求11-2411.13 供油系统的应急保障11-25第十二章危险品管理12-1概述12-112.1 管理机构和职责12-212.2 危险品运输的基本原则12-212.3 危险品航空运输的申请和许可12-412.4 危险物品的运输准备要求12-612.5 危险物品运输的管理12-712.6 危险物品的安全检查12-1312.7 危险品管理的信息报告程序 12-1412.8 危险品管理的培训12-1512.9 防止隐含危险品的预防措施及危险品事件应急处置方案12-16 第十三章公共安全管理13-1概述13-113.1 管理机构及职责13-213.2 航站区公共安全13-213.3 候机楼公共设施安全13-313.4 航站区以外公共安全13-413.5 突发公共事件应急预案13-613.6 权力13-613.7 罚则13-7第十四章机场航空安全保卫(空防)管理14-1概述14-114.1 机场区域划分14-314.2 民航公安机关14-314.3 空防安全14-514.4 隔离区通行证管理14-914.5 闭路电视监控14-1114.6 安全检查14-1114.7 应急指挥中心14-2214.8 航空安全意外的调查14-2514.9 损坏的赔偿 14-2614.10 新闻发布14-27第十五章机场净空及电磁环境保护区管理15-1 概述15-115.1 组织机构及职责分配15-215.2 净空保护区技术标准及检查维修15-415.3 障碍物位置及技术标准15-615.4 电磁环境保护管理15-1015.5 机场环境保护管理15-2815.6 噪音防治15-2915.7 污水处理15-29第十六章鸟害及野生动物危害防治16-1概述16-116.1 管理机构和职责16-216.2 机场鸟害防治方案的制定16-316.3 机场周边环境治理措施16-516.4 机场鸟害防治的措施16-516.5 机场鸟害防治的设备设施及检查维护16-6 16.6 野生动物危害的防治16-9第十七章救援及消防设施管理17-1概述17-117.1 机场消防站 17-317.2 消防业务车辆的技术标准17-417.3 消防装备、设备/器材配置17-517.4 消防车辆的检查维护17-617.5 消防应急通迅器材技术标准 17-717.6 消防通讯器材检查维护17-817.7 消防业务车辆主要灭火剂的技术标准与检查维护17-8 17.8 航楼固定式消防设施的技术标准与检查维护 17-9 17.9 航站楼移动式消防设施的技术标准与检查维护17-14 17.10 航站楼消防安全管理17-1517.11 机坪固定式消防设施技术标准及检查维护17-19 17.12 机坪移动式消防设备技术标准及检查维护17-20 17.13 残损飞机搬移设备技术及检查维护 17-2117.14 应急救援常规设备的配置及检查维护17-2117.15 医疗救护机构与急救/救护设施设备的配置 17-23第十八章应急救援计划18-1概述18-118.1 组织机构图与相关职责18-218.2 应急救援的基本原则与规定 18-718.3 应急信息流程18-1318.4 机场内航空器失事18-1418.5 机场外航空器失事18-2018.6 航空器空中故障18-2118.7 非法干扰/劫持航空器18-2218.8 非法干扰/航空器的爆炸物威胁18-2518.9 非法干扰/飞行活动区的爆炸物威胁 18-2818.10 燃油溢漏18-3018.11 航空器地面事故18-3218.12 残损航空器的搬移 18-3418.13 道面的紧急抢修18-35第十九章应急预案计划非航空器救援预案19-1概述19-119.1 职责、基本原则、规定及信息通报流程19-219.2 航站楼失火 19-719.3 非法干扰/航站楼的爆炸物威胁19-1019.4 非法干扰/冲击机场 19-1219.5 危险品污染 19-1319.6 疫情19-1419.7 医学紧急情况19-1419.8 自然灾害/强风、强降水、雷暴、台风、地震19-18 第二十章应急演练20-120.1 演练目的20-120.2 演练类型20-120.3 基本要求20-120.4 演练的基本步骤20-3第二十一章机场资料21-121.1 机场业务职责和基本情况21-121.2 跑道与升降带21-821.3 滑行道21-921.4 机坪21-921.5 机场管理范围内要求加装照明或制作标志的每一个障碍物的位置21-1121.6 通信、导航、航管、气象等空中交通管制设施21-1321.7 灯光、标志牌、标记物等目视助航设施21-1421.8 旅客航站、货物航站及其他建筑含地下工程的说明21-1621.9 救援与消防、安全防护和安全检查设施及设备的说明21-2121.10 公用设施、供油设施、供电设施、机务维修设施的说明21-2521.11 电磁环境保护、噪声防治、污水治理和排放、冰雪控制、航空固体垃圾处理等环境保护设施及鸟害情况的说明21-3021.12 机场建设史21-3121.13 城市总体规划对本机场的要求21-36总则1.1 依据1.1.1 《武汉天河国际机场使用手册》根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场使用许可规定》(CCAR-139CA-R1)、《民用机场使用手册编制与管理基本要求》(AP-81-CA-7)、《民用机场使用手册机场资料编制要求》(AC-CA-2000-5)、《机场使用手册附图绘制基本要求》(AC-CA-2000-4)的标准和建议措施编制,符合民航总局有关机场使用许可的标准和规定,符合中国现行的法律法规及国际民航组织的建议和标准,是规范武汉天河国际机场安全运行和指导机场公司各部门工作的基本文件。

学习情境三-飞机维修手册和技术文件的使用

学习情境三飞机维修手册和技术文件的使用3．1 概述在飞机维护和修理工作中，维修人员常常需要查阅和使用各种修理手册，以获得飞机维护和修理所需的技术资料，比如，飞机结构或者零构件的构造、材料、损伤程度判定标准、以及维护或者修理工艺程序等等，并以此制定修理方案或者按照这些技术资料进行飞机维修工作等。

中国民用航空规章《维修与改装一般规则》CCAR-43 中明确要求维修人员在对航空器或者航空器部件进行维修或者改装工作时，应当遵守“ 使用航空器制造厂的现行有效的维修手册或持续适航文件中的方法、技术要求或实施准则” 完成相关维修工作。

另外，在中国民用航空规章CCAR －121FS －R2《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中要求“飞机的初始维修方案(MS) 应当以局方批准或者认可的维修审查委员会报告 (MRBR )以及型号合格证持有人的维修计划文件(MPD) 或者维修手册中制造商建议的维修方案为基础”。

常用的飞机维护和修理手册有：飞机维护手册(AMM) 、图解零件目录(IPC) 、结构修理手册(SRM) 、翻修和零部件维护手册(OH/CMM) 、故障隔离手册(FIM) 、无损检测手册(NDT) 、防腐手册( CPM )和线路图解手册(WDM) 等。

这些维修手册都是由飞机制造厂家提供给客户的。

如果客户每年向航空器制造厂家支付适当费用，飞机制造厂家作为一种技术支援形式还有责任为客户持续提供飞机维修手册的改版服务。

常用的飞机维护和修理手册可以分为两大类：客户化手册和非客户化手册。

客户化手册主要有：飞机维护手册(AMM)、图解零件目录(IPC) 、线路图解手册(WDM和) 故障隔离手册(FIM) 。

非客户化手册主要有：结构修理手册(SRM)、无损检测手册(NTM)、防腐手册( CPM)、翻修和零部件维护手册(OH/CMM) 和MPD。

客户化手册因客户飞机选型不同、飞机构型差别、加改装情况、飞机出厂时间批次及客户提出的各种特殊要求而有所差别。

国际民航公约附件17

International Civil Aviation Organization. Attention: Document Sales Unit, 999 University Street, Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7 Telephone: +1 (514) 954-8022; Facsimile: +1 (514) 954-6769; Sitatex: YULCAYA; E-mail: sales@icao.int; World Wide Web: http://www.icao.int
China. Glory Master International Limited, Room 434B, Hongshen Trade Centre, 428 Dong Fang Road, Pudong, Shanghai 200120 Telephone: +86 137 0177 4638; Facsimile: +86 21 5888 1629; E-mail: glorymaster@
Telephone: +44 161 499 0023; Facsimile: +44 161 499 0298; E-mail: enquiries@; World Wide Web: 2/06
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FMCS




独立工作，独立功能，故障互不干扰！！！
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FMS结构框图
FMS是几个独立系统组成的联合体
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还包括其他系统：

通过主飞行显示系统显示和指示有关飞行信息；
通过无线电通信与导航系统获得通信、空中交通和无 线电导航数据； 通过飞行操纵系统控制飞机的姿态； 通过自动油门系统调节发动机功率；


提供从起飞到进近着陆的最优横向飞行轨迹和垂直飞行剖面。
总之： 飞行管理系统能对飞机进行综合管理，可实现飞机的自动飞行与最佳性能 管理。 即：以最佳的飞行路径从起飞机场飞到目的地机场以最佳的飞行剖面、最 省燃油的方式飞行，这不但大大减轻了驾驶员的操作负担，并且获得很好 的经济效益。
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FMS在起飞、爬高、巡航、下降、进近阶段的 性能功能说明（阶段说明）
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核心部分——飞行管理计算机系统 （FMCS）
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执行部分——自动飞行控制系统AFCS

组成部分：

FCC-MCP-做动筒-舵面（翼面）等

FCC安装在飞机电气电子设备舱的设备架上，MCP安装在正、副驾
驶员正前方的驾驶舱遮光板上。

功能：

对自动驾驶仪、飞行指引系统、高度警戒、速度配平、马赫配平等进行 综合控制。
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飞行航路
起飞机场, 目的地机场

起飞全重以及性能要求
最经济速度
巡航高度
计算推力限期值
最佳飞行 Time money
定位 飞行时间 精度

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1.1 FMS引言


FMS发展史飞行管理的概念最早可以追溯到20世纪20年代。自 从1929年杜立特上尉历史性的盲目飞行后，人们感 到借助一个系统摆脱完全依靠飞行员的感官进行飞 行的重要性。但飞行管理系统直到20世纪60年代才 真正开始发展起来，并大致经历以下5个发展阶段： 区域导航系统、性能管理系统PMS、飞行管理系统 FMS、四维导航和新一代飞行管理系统。

航空运输管理系统(定稿)

行李计费
免费行李额：计重制：持成人或儿童客票的旅客免费行李额为：头等舱旅客40千克，公务舱旅客30千克，经济舱旅客20千克。持婴儿客票的旅客免费行李额为10千克，最大尺寸不超过115厘米。
计费行李：对非托运和托运行李总重量超过免费额度的部分，按票价10%付费收取逾重行李费。
13.1
通过调查组织机构和对实际功能需求，设计“航空运输管理系统”的总体结构如图13-1所示。
3.客票管理模块设计
客票管理模块功能包括：客票等信息的录入和修改删除，以及相关的查询操作，报表输出。
4.行李管理模块设计
行李管理模块功能包括：行李等信息的录入和修改删除，以及行李计费等相关的查询操作，报表输出。
13.2
数据库应用系统开发设计的首要任务，就是对数据库应用系统在全局性基础上进行全面的总体规划，只有认真细致地搞好总体规划，才能省时，省力，省资金。而总体规划任务的具体化，就是要确立该数据库系统的逻辑模型的总体设计方案，具体确立数据库应用系统所具有的功能，指明各个系统功能模块所承担的任务，特别是要指明数据的输入、输出的要求等。
每件随身携带物品的长、宽、高分别不超过55CM、40CM、20CM。
超过上述重量、件数、体积限制的免费随身携带物品，应作为托运行李托运。
2托运行李
每件行李最大重量不得超过45千克，长、宽、高分别不得超过100CM、60CM、40CM；超过上述规定的行李，应作为货物运输，不能作为行李运输。每件行李最小重量不得低于2千克，长、宽、高分别不得短于30CM、10CM、20CM；不符合上述规定的行李，不能单独作为托运行李运输。
公司编号
名称
管理局
地址
CA
中国国际航空公司
华北管理局
北京首都国际机场
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（4）下降阶段
FMS根据驾驶员输入的和导航数据库中存储的数据确定飞 机开始下降的顶点，并在下降过程中确定下降速度，最大限 度地利用飞机的位能，以节省燃油。
（5）进近阶段
飞机在下降终点时，FMS以优化速度引导飞机到跑道入口 和着陆点
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2.FMS的组成
（1）传感器分系统——惯性基准系统（IRS）、大气数据系 统（DADC）及无线电导航、发动机控制等系统 （2）处理分系统——飞行管理计算机系统（FMCS）
驾驶员在起飞准备时，通过飞行管理计算机（FMCS）的 控制显示组件（CDU）所输入的飞行计划（起飞/目的地机 场、航路点、进离场程序），FMC计算飞行路径。
根据CDU上输入的飞机的全重、巡航高度、储备油量、外 界温度等性能数据，FMC计算飞机的最佳起飞目标推力以及 飞机飞行的垂直剖面。
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FMCS包括FMC和CDU （3）执行分系统——自动飞行系统（AFS）
AFS包括AP、FD、A/T （4）显示分系统——电子飞行仪表系统（EFIS）和电子集 成飞机监控系统（ECAM）
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传感器分系统
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处理分系统
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执行分系统
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2能
飞行管理系统（FMS-Flight Management System）是 一个综合了多个机载电子系统的计算机系统，提供飞行的时 间、距离、速度、经济剖面和高度的预测,可减小驾驶舱工 作量，提高效率，省掉许多以前通常由驾驶员执行的日常操 作，使飞机既安全又经济地飞行。
输入输出处理机部分除有处理器、各种存储器外，还有混 合输入输出装置、ARINC控制器、ARINC接口、离散信号接 口等组件。在计算机和飞机各设备之间传输信息。
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（1）导航数据库
导航数据库是为了飞机从起飞到着陆整个过程都具备自动导 航能力而设计的，它存放了整个区域的导航信息。包括飞机飞 行区域的机场、航路点、导航台的地理位置、频率以及航路组 成结构等。
飞机在FMS的控制下，可以实现全自动导航，可以以最 佳的飞行路径、最佳的飞行剖面和最省油的飞行方式完成从 起飞到进近着陆的整个飞行过程。
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飞行管理系统功用：
具有强大的导航计算，性能计算、制导和显示功能； 实行飞机的全自动导航； 提供从起飞到进近着陆的最优水平飞行轨迹和垂直飞行剖
面；
（2）爬升阶段
飞机起飞高度400ft，驾驶员接通横向导航（L-NAV）和 垂直导航（V-NAV）后，根据飞行路线对飞机进行横向和垂 直导航和制导。
FMC根据驾驶员的选择确定目标推力和目标速度，提供最 佳爬升剖面（即最佳爬升角度和爬升速度），以及分段爬升 和爬升顶点高度的建议。
（3）巡航阶段
FMS根据航线的长短和航路情况选定最佳巡航速度和最佳 巡航高度。在两机场间采用大圆航线路径飞行。
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1.导航处理机部分 导航处理机由导航微处理器和存储器组成。它承担导航计
算、侧向和纵向操作指令计算和CDU管理等有关功能。 2.性能处理机部分
性能处理机部分由性能处理器和存储器构成。完成大部分 与性能计算有关的功能，即垂直操纵引导（跟踪目标速度） 和飞行包络保护。 3.输入/输出处理机部分
航路
航路类型、高度、航向、航段距离和航路点说明等。
公司航路
由飞机用户规定，是航空公司负责飞行的固定航线数据。
终端区域程序
SID、STAR、程序转弯、等待、复飞、进近程序等。
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2.性能数据库
性能数据库是飞机性能管理的基础，用于完成性能优化 计算，包含对飞机垂直导航进行性能计算所需的有关数据。 它们是与飞机和发动机有关的参数。
性能数据库可分为两方面的数据： 一类是详细的该型飞机空气动力模型； 另一类是装在飞机上的发动机数据模型。
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性能数据库的内容
飞机部分：
（1）机翼面积 （2）发动机台数 （3）飞行包线 （4）升力特性曲线 （5）飞机极曲线 （6）飞机各种重量
发动机部分：
（1）燃油消耗特性曲线 （2）飞行各阶段性能数据 （3）飞行控制模态数据
大大减轻飞行员的工作负担； 提高飞机操作的自动化程度
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飞机的飞行管理系统
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FMS在飞机飞行过程中，以最佳飞行路径和飞行剖面操纵 飞机，不但安全、可靠，而且使飞机节省了燃油，缩短了飞行 时间，大大降低了飞行成本。
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FMS在各个飞行阶段的功用 （1）起飞阶段
这些数据可以分成两大类： 一类是对各航空公司都适用的标准数据，一般都与美国杰普 逊(Jeppeson)航图发行公司签订合同，由杰普逊公司定期提供。 另一类是仅与航空公司飞行航线的航路结构有关的数据。
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导航数据库的内容
导航设备
导航台的标识、位置、频率、标高等。
机场
机场的位置、机场标高、跑道长度、跑道方位等。
显示分系统
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3.FMS的工作原理
FMS的FMC内建立了导航数据库和性能数据库。驾驶员 使用CDU（控制显示组件）直接可检索出储存的各种信息 数据，并能把飞行全过程的导航、制导、飞行计划和各种 性能数据在CDU的屏幕上显示出来。
驾驶员只要向FMC输入飞机当前起飞机场、目的地机场， 并输入待飞航线，FMC系统就能根据IRS和无线电导航设 备的信号，准确地计算出飞机在飞行中的即时位置，并能 发出指令到自动飞行控制系统，引导飞机到达目的地机场。
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二、飞行管理计算机系统（FMCS）
飞行管理计算机系统包括飞行管理计算机（FMC）和控 制显示组件（CDU）两部分。
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1.飞行管理计算机（FMC）
FMC是多微机系统，由导航、性能、输入/输出三台微处理 机、电源组件和电池组件等组成。
FMC接收来自ADS、IRS以及无线电导航等系统的信息数 据，再检查和利用飞机机组输入的飞行计划信息、飞机系统 数据以及FMC导航数据库和性能数据库来计算飞机的导航和 性能目标值，对飞行计划进行管理，提供在EFIS上显示的供 驾驶员使用的信息数据。