二战后德国设计

德国现代设计德国是现代主义设计的发源地。

德意志制造联盟、包豪斯等设计实验在德国的活动为现代设计的发展奠定了基础。

二战后，德国设计在短短十几年间就取得重大发展。

1953年德国一批设计师在乌尔姆市建立乌尔姆设计学院（the Ulm Institute of Design）开始重新振作自己的设计事业和设计教育事业。

一方面德国人希望能够通过严格的设计教育来提高德国产品设计水平，为振兴德国战后凋敝的国民经济服务，使德国产品能够在国际贸易中取得新的主导地位；另一方面，则是有感于德国发动的现代主义设计在美国的发展与初衷相违背，开始向商业主义、实用主义转化。

德国人一向把设计看作是社会工程的工具，设计应该首先考虑为国家、国民的利益服务，而不仅仅是商业利益。

何况现代主义在德国开始时，具有强烈的社会主义色彩，明确提出为劳苦大众服务的方向和目的，这个设计宗旨到美国以后发生了质的变化，成为单纯的商业推广工具。

他们希望能够重新建立包豪斯式的试验中心，把设计作为一种为国为民的学科进行严肃、认真的研究和讨论，从而达到提高德意志民族和联邦德国物质文明总体水平的目的。

这种努力是战后德国最重要的设计学院--乌尔姆设计学院成立的直接动因。

1949年，平面设计家奥托·艾舍（Otl Aicher，1922年）提出建立战后的新设计教育中心，他的这个提议得到社会的广泛支持，1953年被称为战后包豪斯的德国乌尔姆（Ulm）艺术学院建立，地点就在物理学家爱因斯坦诞生的小城市乌尔姆，由于准备工作的拖延，直到1955年才正式开始招生，校舍建筑是由包豪斯早期毕业生、平面设计的重要人物马克斯·比尔（Max Bill，1908年）设计的，他同时担任第一任校长。

马克斯·比尔长期在瑞士从事平面设计工作，是战后平面设计影响最大的一个设计师，他具有和格罗佩斯一样的雄心大志，要把这个学院办成联邦德国最杰出的设计教育中心。

在他和教员的努力下，这个学院逐步成为德国功能主义、新理性主义和构成主义设计哲学的中心，虽然学院已经关闭多年，但是它所形成的教育体系、教育思想、设计观念直到现在，依然是德国设计理论、教学和设计哲学的核心组成部分。

德国飞碟原理
德国飞碟原理是指德国在二战期间研发的一种飞行器，也被称为“哈纳布飞盘”或“磁力飞盘”。

这种飞行器的设计原理一直是科技界和外星科技爱好者们关注的焦点之一。

虽然德国飞碟原理并没有被正式证实，但是它的设计理念和原理仍然引发了人们的好奇心和探索欲。

德国飞碟原理的设计理念主要包括以下几个方面：
1. 磁力悬浮技术，据传言，德国飞碟原理采用了磁力悬浮技术，利用强大的磁
场来实现飞行器的悬浮和推进。

这种技术可以使飞行器在空中实现无接触悬浮，从而减少了飞行阻力，提高了飞行效率。

2. 圆盘状设计，德国飞碟原理采用了圆盘状的设计，据说这种设计可以减少飞
行器的空气阻力，提高了飞行速度和稳定性。

而且圆盘状的外形也让人联想到了外星飞船的形态，增加了神秘感和吸引力。

3. 高新技术材料，据传言，德国飞碟原理采用了当时领先的高新技术材料，包
括轻质合金、特种陶瓷等，这些材料不仅可以减轻飞行器的重量，还可以提高飞行器的耐高温、耐腐蚀等性能。

德国飞碟原理的原理虽然尚未被证实，但是它的设计理念和技术思路却给人们
带来了很多启发。

无论是磁力悬浮技术、圆盘状设计还是高新技术材料，都是当今飞行器研发领域的热点和难点。

人们可以借鉴德国飞碟原理的设计理念，探索更先进的飞行器技术，推动飞行器技术的发展。

虽然德国飞碟原理的真实性尚无定论，但是它的存在却激发了人们对飞行器技
术的无限想象和探索。

随着科技的不断进步和发展，也许有一天，德国飞碟原理会成为现实，成为人类飞行器技术发展的里程碑。

让我们拭目以待，期待未来飞行器技术的更大突破和进步。

被誉为末日战车的德国E系列坦克二战后期，德国为了应付盟军和苏军的强大的坦克攻势，提出了E系列坦克计划，也就是“通用坦克计划”，于1942年5月德国第6兵工厂总工程师海因里希·克尼坎普正式提出。

这些车的技术是相当先进的，其通用化的设计思想也相当富有前瞻性。

可惜的是，随着柏林城燃起的熊熊烈火，E系列战车也和第三帝国一起埋没于历史之中。

作为德军新一代的主力战车，E系列主要共有E-10、E-25、E-50、E-75、E-100这几个代表型号。

E-10高性能轻型战车——KHD公司的“驱逐战车38(D)”用于取代“追猎者”。

它采用38(D)坦克底盘，原型车装75毫米Pak39 L/48炮。

生产型装75毫米L/70炮，战斗力和“黑豹”相当，正面装甲80毫米厚，倾角和“追猎者”相同。

该车有几处创新：一是发动机，采用“梅巴赫”HL64燃油喷射式发动机。

二是悬挂，为“全轮独立式液压悬挂”，时至今日也只有法国的“勒克莱尔”坦克与之类似；三是变速装置和发动机后置使维护简捷，同时加大了战斗室的有效空间。

这种E-10的外形紧凑，全重16吨，车高仅1.75米。

载弹量55发，公路时速70千米。

E-10的另两种方案，其一是轻型多用途坦克，同样以38(D)坦克为基础，小巧的车体竟也能装上威力强大的75毫米L/70炮。

另外一种是轻型标准化自行火炮，它将取代德军原有的105毫米以下口径全部牵引和自行火炮。

E-10小巧的车体却拥有相当强大的战力，IS-2和M-26等重型坦克在E-10面前也得小心翼翼。

E-25驱逐战车——保时捷E-25驱逐战车的先进性与E-10一样，E-10所具有的所有优点E-25也完全具备（E-25也可以像E-10一样自由调整车身高度，可以“蹲着”或“趴着”开炮），不过由于车体加大，E-25的战斗能力更加强大。

捷E-25主炮是新型的75毫米Pak44/2 L/70炮，辅助武器是一门可以360度悬转的20毫米机关炮。

简述德国现代设计的开展以及对国际设计的影响德国现代设计的开展经历了以下几个阶段：一、二战之前阶段，包括穆特修斯倡导的 "德国工业联盟"、格罗佩斯创立的"包豪斯" 等发展现代设计的理论探讨和设计实践，为现代设计的开展提供理论和实践根抵，并培养了一批优秀的设计师，为现代设计思想的传播准备了条件。

这一阶段的德国现代设计思想既是德国的，也是世界的，成为世界现代设计的发源地。

此间也遭受了重大挫折，主要是纳粹对包豪斯的迫害。

二、二战后十余年，是德国现代设计的恢复阶段，主要表现在乌尔姆设计学院的建立，以及它与布劳恩公司的成功结合，把包豪斯思想推向新的高度，并大力推行"系统化设计"思想。

德国的产品到处表达着新理性主义、新功能主义、极少主义特征，形成为了冷峻、简洁、富有条理的设计风格。

"系统化设计"思想虽然早在1927 年由格罗佩斯已经提出，但真正实现是在乌尔姆与布劳恩的结合过程中，其思想核心是理性主义和功能主义，再加之强烈的社会责任感，是德国现代设计的重要里程碑。

三、 60——70 年代，德国的现代设计在世界市场上占领重要位置，其产品以理性、高质量、可靠的性能而著称。

布劳恩公司的一些设计人员，如汉斯 . 古格洛特〔Hansgugelot〕、迪特.兰姆斯( Dieter Rams ) 等把乌尔姆设计学院强调的设计的人体工学原那末、理性主义原那末、系列化设计思想表达在产品设计之中，影响到的德国其他企业的设计，既而影响到其他国家企业的设计。

现代无论是美国、日本，还是** 地区的设计，其中的人体工学人机适应的特点，都是 "乌尔姆——布劳恩"设计思想的表达。

四、 80 年代之后，德国现代设计面临世界消费市场的多元化、流行趋势、消费观念等的影响，德国设计也不得不面对复杂的市场形势，采用双重的设计战略。

德国设计在美国的"有方案废止制度"为中心的消费主义设计原那末的影响下，一些德国公司也放弃了德国以不变应万变的"理性、刻板、功能主义"的设计原那末，发挥形式主义的力量，设计出新潮的产品来，以在世界市场上与美、日产品发展竞争。

1、德国现代设计艺术的发展历程？（论述题）答：德国现代设计艺术的发展经历了以下几个阶段：①二战之前阶段，包括穆特修斯倡导的“德国工业联盟”、格罗佩斯创立的“包豪斯”等进行现代设计的理论探讨和实践，为现代设计艺术的发展提供理论和实践基础，并培养了一批优秀的设计师，为现代设计艺术思想的传播准备了条件。

②二战后十余年，是德国现代设计艺术的恢复阶段，主要表现在乌尔姆设计学院的建立，以及它与布劳恩公司的成功合作，把包豪斯思想推向新的高度，并大力推行“系统化设计”思想。

德国的产品到处体现着新理性主义、新功能主义、极少主义特征，形成了冷峻、简洁、富有条理的设计风格。

③２０世纪６０－７０年代，德国的现代设计在世界市场上占据重要位置，其产品以理性、高质量、可靠的性能而著称。

④２０世纪８０年代之后，德国现代设计也面临世界消费市场的多元化、流行趋势、消费观念等的影响，德国设计界也不得不面对复杂的市场形势，采用双重的设计战略。

⑤德国统一后，由于前民主德国企业设计相对落后，大部分设计师都在政府的设计部门Ｋｏｍｂｉｎａｔｅ中工作，负责为全国企业进行设计，是计划经济下刻板的设计，很难跟上市场的发展，因而德国设计又面临改造原民主德国企业的设计体系，使之能够适应市场变化的重大挑战。

二、简答题1、索尼公司确定的产品设计和开发的八大原则？答：索尼公司确定的产品设计和开发的八大原则在日本产业具有广泛的代表性。

即：①产品功能必须良好（功能良好、方便保养、维修和运输）；②产品设计美观大方；③优质；④产品设计具有独创性；⑤产品设计合理性，便于批量生产；⑥本企业产品必须具有独立特征，同时又必须有设计特征的关联性；⑦坚固、耐用；⑧产品与社会大环境应该具有和谐和美化的作用。

2、意大利的现代设计艺术可以分为哪三个阶段进行讨论？答：①第二次世界大战以前的现代主义萌芽阶段；②战后重建时期（1945——1955）的设计；③20世纪60年代之后的反主流设计、样式主义设计、后现代主义设计，也是意大种设计艺术多元化发展的阶段。

的顽固派在镇压戊戌变法以后，为加强京师和近畿防务，威内御外，命军机大臣荣禄为统帅，编组北洋各军为武卫军。

亦可见慈禧对余虎恩的青睐。

可以想象，1891年余虎恩在遥远的平江接到太后赐的“寿”字，定然是欣喜万分，也会加强他对朝廷的忠诚。

1891年余虎恩56岁，符合“非年至五十不得赐寿字”。

但余虎恩是在1895年才转任“广东高州镇总兵”，故应该是他后期据慈禧赐字制作成匾，挂在家中，既是纪念也是炫“福”。

只是岳阳官方引用的记载“这块寿匾，至今仍保存在平江县三阳乡一农民家中”已属过去式，不过，此“寿”字匾能为林安国先生收藏，倒也没有被埋没！的中国观察为纪念中德建交50周年，在德国联邦外交部、德国驻华大使馆的积极支持，以及国家文旅部和教育部的积极帮助下，清华大学艺术博物馆联合德国维特拉设计博物馆、德累斯顿国家艺术收藏馆、维斯滕罗特基金会，特别策划并举办“交织的轨迹——德国现代设计1945—1990”特展。

展览研讨会及开幕式于2月21日在清华大学艺术博物馆隆重举行。

清华大学艺术博物馆常务副馆长杜鹏飞，德国驻华大使馆大使傅融（Dr. Patricia Hildegard Flor），维特拉设计博物馆馆长马特奥·克里斯（视频），德累斯顿国家艺术收藏馆馆长托马斯·A·盖斯勒（视频），中国美术学院美术馆群总馆长、展览学术主持杭间先后致辞，清华大学校务委员会副主任王岩致辞并宣布展览开幕。

开幕式由清华大学艺术博物馆副馆长李哲主持。

清华大学部分师生、艺术界代表、媒体记者、社会观众等出席了开幕式。

展览共展出战后德国设计作品300余组/件，包括迪特·拉姆斯、汉斯·古格洛特、鲁德夫·霍恩、玛格丽特·雅尼等杰出设计师，以及哈勒艺术设计学院、乌尔姆设计学院、奥芬巴赫设计学院等机构的设计作品，涵盖平面设计、工业设计、家具设计、照明设计、室内设计，以及时尚、纺织品和首饰设计等诸多门类。

德国工业设计大师迪特拉姆斯在德国工业设计领域，有一位备受推崇的大师级人物——迪特拉姆斯。

他不仅拥有卓越的设计才华，还以其创新的设计理念和注重用户体验的设计哲学，成为全球工业设计的标杆。

迪特拉姆斯的设计理念的形成，深受德国工业设计历史的影响。

德国工业设计起步较早，且一直以创新和实用性为主导。

在二战后，德国工业设计开始崭露头角，许多优秀的设计师和设计作品开始涌现。

迪特拉姆斯，作为德国工业设计领域的代表性人物之一，他的设计作品无疑成为了创新和实用性的典范。

迪特拉姆斯的设计理念强调创新和用户体验。

他认为，一个优秀的设计，必须具备创新性和良好的用户体验。

在设计中，他注重研究用户的需求和习惯，以此为基础进行创新设计。

他的设计作品，无论是家具、家电还是其他工业产品，都展现出他对创新和用户体验的独特理解和实践。

迪特拉姆斯的设计风格以简约、功能性和耐用性为主要特点。

他的设计作品往往简洁而不简单，线条流畅且极富功能性。

他的设计作品还非常注重耐用性，追求产品的长期使用价值。

这种设计风格的形成，不仅反映了德国工业设计的典型特点，也体现了迪特拉姆斯对工业设计的独到见解。

迪特拉姆斯作为德国工业设计大师，他的设计理念和工作方式对许多设计师产生了深远的影响。

他的简约、功能性和耐用的设计风格，不仅为德国工业设计赢得了国际声誉，也成为了众多设计师学习的榜样。

许多设计师纷纷向他学习，试图掌握他独特的设计风格。

迪特拉姆斯的设计理念、工作方式和设计风格，无疑为德国工业设计注入了新的活力。

他的设计作品不仅为我们提供了卓越的产品体验，也让我们看到了工业设计的无限可能。

迪特拉姆斯作为德国工业设计大师的代表人物之一，他的影响力已经远远超越了德国，成为全球工业设计的典范。

在未来，我们可以期待看到更多迪特拉姆斯式的优秀设计师出现，他们将继续推动德国工业设计的发展，为我们带来更多卓越的产品和体验。

迪特拉姆斯，德国著名工业设计师，他的作品深深影响了德国乃至全球的工业设计领域。