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柳州市外环路（南外环）工程3标段帽合河2号桥扩大基础改为桩基基础的方案我标段施工范围的帽合河2号桥位于柳州市门头村的帽河上，设计桥长约112米，0号桥台全幅及1号墩2、3幅基础采用桩基基础，1号墩1、4幅，2、3、4、5号墩台幅基础采用扩大基础。
经对现场实际勘察（如图所示），1号墩第1幅桥墩位附近有一座庙宇，距中心墩位约有10米，原地面标高为89.3，扩大基础底标高为81.928，高差约为7米，若采用扩大基础基坑开挖则需放坡至庙宇边，且过河便道需挖断，制约预制梁板施工工作；、1号墩第4幅桥右侧为砖砌围墙的莲藕塘，原地面标高为89.5，扩大基础底标高为81.768，高差约为8米、河道水位在86.5右左，根据地质报告及实地挖掘情况看，82~85位置为砂砾层，地下潜水通过砾卵石与河道形成统一水位，基坑开挖时形式成流砂，存在很大的安全隐患，且4-1-2墩位85.4~76.8处为溶洞，若采用扩大基础基坑开挖则需放坡至红线外的莲藕塘；2号墩及3号墩均在河道中，根据地质报告显示，该地区处溶洞发育区，局部有溶蚀沟槽、溶蚀裂隙破碎带、充填溶洞等，若采用扩大基础，则施工周期长，围堰面积大，当地村民以占用河床多不利于排泄河水，上游存在内涝风险，财产得不到保障为由，不同意在河床中大面积围堰。
4号墩及5号桥台之间为村民进村水泥砼道路，道路标高为90.2，扩大基础底标高为85.4，高差约为5米, 若采用扩大基础基坑开挖则需放坡挖断道路，但该水泥道路为唯一的进村道路，车辆出入多，不能挖除，短时间内征地拆迁问题难以解决，难以改道，且基坑四周均为民房，近距离的开挖还会影响到民房的墙体开裂的安全问题，以及车辆出入安全问题。
鉴于以上原因，我施工单位建议把以上扩大基础变更为钻孔桩基础，在1、2、3号墩采用筑岛埋排水管方式施工（如图所示），每筑一个岛同时安排两部钻机钻桩，砼浇注完成后7天可进行超声波检测，合格后立即进行系梁施工，系梁浇注完成后三天可拆除筑岛，并筑下一个岛钻桩施工，如此类推进行桩基施工。
公路桥梁养护管理及危桥加固改造技术发布时间：2021-03-16T02:56:04.320Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：汪顺武[导读] 在我国的公路桥梁建设中由于一些桥梁的跨度较大、结构特殊，主跨承重，由一根根钢缆受力支撑，钢缆的分布阻碍了桥梁检测车的检测臂，不能伸展到桥梁的底板、桥墩、索塔、拱肋、索具以及关键部位进行检查，大量病害没有及时发现，裂缝尺寸不能测量，导致检查不全面、不严谨，公路桥梁垮塌事件时有发生，因此公路桥梁的养护及维修加固在我国的交通安全中具有重要意义。
湖南省邵阳洞口县公路建设养护中心湖南省邵阳市 422300摘要：在社会经济高速发展的背景下，交通运输工程需求也日益增加，推动我国公路桥梁工程建设规模不断扩大，给公路桥梁养护管理工作带来巨大挑战。
基于提高公路桥梁工程安全性的角度，重点关注存在的危桥现象，做好危桥加固处理，已经成为现阶段多数公路桥梁工程改造的重要环节。
对此，文章在分析公路桥梁工程管理和相关技术时，从养护管理和具体的危桥改造技术出发，进行了全面分析与探讨。
关键词：公路桥梁；养护管理；危桥加固引言在我国的公路桥梁建设中由于一些桥梁的跨度较大、结构特殊，主跨承重，由一根根钢缆受力支撑，钢缆的分布阻碍了桥梁检测车的检测臂，不能伸展到桥梁的底板、桥墩、索塔、拱肋、索具以及关键部位进行检查，大量病害没有及时发现，裂缝尺寸不能测量，导致检查不全面、不严谨，公路桥梁垮塌事件时有发生，因此公路桥梁的养护及维修加固在我国的交通安全中具有重要意义。
1公路桥梁养护管理与加固维修的重要性随着我国交通网络的飞速发展，公路桥梁逐步成为路网结构中的重要交通基础设施，在投入使用后，强降雨、强风化等都可能给公路桥梁带来一定的自然损伤，于是就要及时对这些病害加以处理，否则，病害的进一步扩展会造成更为严重的安全问题，最终影响公路桥梁的正常使用。
随着经济社会快速发展，一些公路桥梁中大吨位运输车辆的通行量逐年增加，不断反复的荷载作用使得公路桥梁的损耗严重，致使使用寿命远远低于设计使用年限。
一、工程概况 (2)1、G333线江门大桥工程内容及范围 (2)2、桥梁主要病害情况 (2)3、根据改建要求对原桥进行改建加固 (3)二、交通导改时间的划分： (3)1、施工第一阶段 (3)2、施工第二阶段 (3)三、交通疏导措施 (3)1、交通现状 (3)2、交通维护 (3)3、交通组织 (3)四、交通安全组织机构 (4)1、交通安全组织机构图 (4)2、交通安全管理人员表 (4)五、交通安全设施 (4)1、各交通封闭区域安全设施 (4)2、各施工区段施工作业控制区布置 (5)六、施工期间交通导改 (6)1、施工前交通导改准备工作 (6)2、监控设备的安装调试 (6)3、施工区域围蔽 (6)4、交通封闭阶段划分及相关公交、社会车辆疏解路线 (6)（1）外围交通疏解（详-见附图-3） (6)（2）第一阶段：（详-见附图-5、6、7） (6)（3）第二阶段：（详-见附图-9、10、11） (8)七、事故应急预案 (8)1、现场紧急救援组织示意图 (9)2、紧急救援措施 (9)八、附图 (10)1、附图-1外围交通标志牌安装位置 (10)2、附图-2标志标牌大样 (11)3、图-3外附围车辆绕行路线 (12)4、图-4第一施工阶段交通疏解 (13)5、图-5第一施工阶段交通改道示意图（1） (14)6、图-6第一施工阶段交通改道示意图（2） (15)7、图-7第一施工阶段交通改道示意图（3） (16)8、图-8第二施工阶段交通疏解 (17)9、图-9第二施工阶段交通改道示意图（1） (18)10、图-10第二施工阶段交通改道示意图（2） (19)11、图-11第二施工阶段交通改道示意图（3） (20)12、分隔护栏大样 (21)国道G333线江门大桥工程交通安全专项方案一、工程概况1、G333线江门大桥工程内容及范围本项目位于云浮市云城区，沿现有国道G324线路线走向总体往西分为两段，改造工程路线总长约10.9公里，其中：罗沙至牧羊段，起于罗沙平交（与县道X487线相交），经罗沙，终于牧羊平交，路线长约2.5公里；高峰至迳口段，起于江门大桥，经高峰街道东二村、循常村、鹏石村，终于迳口，路线长约8.4公里。
目录1、工程概况 (3)2、施工方法及工序 (3)2.1 施工方法 (3)2.2 施工支架平台 (5)2.2.1支架设计施工总说明 (5)2.2.2支架预压 (6)2.3 0#块模板和支架 (6)2.3.1 底模 (6)2.3.2 外侧模板 (7)2.3.3 内模板和过人洞模板 (7)2.3.4 端板与堵头板 (7)2.3.5 模板安装 (7)2.3.6 模板拆卸 (8)2.4 0号段钢筋预制安装 (8)2.4.1钢筋预制 (8)2.4.2钢筋安装 (8)2.5 混凝土施工 (9)2.5.1 配合比：采用经业主监理批复的配合比。
(9)2.5.2 准备工作 (12)2.5.3混凝土拌合、输送与浇筑 (12)2.6 0号段预应力筋及其管道的施工 (13)2.6.1 0#段预应力筋及管道布置安装 (13)2.7.2 0#段预应力张拉 (14)2.7.3 0#块预应力筋伸长值校核 (15)2.6.4 压浆 (15)2.7 孔洞的预留 (16)2.8 0号块防裂措施 (16)3、0号块施工的质量保证措施 (16)4、施工安全文明生产保证措施 (16)5、施工机具设备、劳动力及材料 (18)江门口他大桥0号块施工方案1、工程概况江门口特大桥主桥为90m＋170m＋90m连续刚构，为预应力混凝土结构，主梁采用单箱单室截面。
引桥为2×30m预制混凝土T梁。
箱梁0＃段长14m，宽8m，高11m，全桥共计2个0#块，单个0#块混凝土方量为495.66m3，混凝土标号为C55。
0#块采用三向预应力体系：纵向预应力、横向预应力和竖向预应力钢束三种。
2、施工方法及工序为考虑到施工的安全性，拟在墩顶范围埋设型钢杆件构成整体施工平台，利用施工平台将0#块分层2次施工。
2.1 施工方法0#块分2仓浇筑，考虑到尽量降低第二仓高度，又要避开箱梁形心位置，第1仓浇筑高度定为离底板 4 m高处，第2仓浇筑高度为7m。
第一次：托架及平台拼装→加载预压→立底模、外侧模→安装底板、腹板钢筋、模隔板钢筋及竖向预应力钢筋→立内侧模→自检报监理检查→浇筑砼第二次：处理施工缝→内侧模加高→安装内支架及顶板、翼板模板→绑扎顶板、翼板钢筋、安装纵向预应力管→横向预应力筋及各种预埋件→自检、监理检查签认→浇筑砼→养护第二次浇注第一次浇注侧面图正面图图6-1 0#块分仓示意图（单位：cm）第一次混凝土方量为216.72m3，第二次混凝土方量为219m3。
桥梁检测方案设计桥梁维修检测论文范文汇总五篇以下是小编整理的桥梁检测方案设计桥梁维修检测论文范文汇总五篇，欢迎阅读与收藏。
桥梁检测方案设计桥梁维修检测论文1一、__年质量部主要工作回顾__年是公司非常不平凡的一年，是难忘的一年，也是质量部面临工作任务最为繁重和艰巨的一年，在公司领导正确的领导下，质量部全体工作人员围绕着食品安全管理体系的认证和产品质量为中心，着力构建食品安全管理体系，积极认真履行食品安全管理体系的职责，努力提高监管和技术服务能力，为公司食品安全管理体系的认证和生产质量管理制度的建设发挥了不可替代的作用，生产质量监管和服务明显取得了名显的成效。
二、当前质量部存在的问题(一)机构改革和能力建设人处于发展和完善的初步阶段公司刚刚通过了食品安全管理体系的认证，但要真正从思想上更新传统管理的旧观念、接受和领会并牢固树立食品安全管理体系的新观念，依然是今后长期而艰巨的任务，因为工作的标准化、程序化一方面需要员工主动自觉的完成，另一方面需要外在管理制度的约束，以规范其行为。
目前质量监管能力、技术服务水平、研发创新能力都与同行业相比还有一定距离，体制机制改革和能力建设人处于不断摸索和完善的初级阶段。
(二)管理全限的微弱，缺乏活力质量管理是公司管理活动的重要内容，监管责任重大，是公司职能发挥和技术支撑的关键部门，但担当的责任与赋予的权力不对等，重义务、轻权利的管理模式，明显影响了工作效率。
(三)人员整体素质需要进一步提高公司对检验员的操作技能和整体素质提出了更高的要求，而我们的检验员还需进一步提高操作技能和自身素质。
工作人员实战经验不足，生产质量管理过程中独立判断和分析解决问题的能力不强，工作创新能力缺乏。
(四)独立履行质量否决权不到位公司对质量管理部的监管工作支持不够，偶有只考虑公司眼前经济效益而放弃质量原则，使质量管理部的日常监管中存在漏洞而倾与形式。
三、__年的重点工作(一)提高质量管理工作人员的素质一是建立定期学习培训机制，提高检验员的;二是继续稳定质量检验人员的队伍，使其严把产品及物料检验质量关，杜绝不合格物料投入生产和不合格中间产品流入下道工序，防止不合格产品出厂销售。
目录1.编制阐明.......................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 编制范围................................................................. 错误!未定义书签。
1.2 编制根据................................................................. 错误!未定义书签。
1.3 编制原则................................................................. 错误!未定义书签。
2. 工程概述 (4)2.1 XX大桥概述........................................................... 错误!未定义书签。
2.2地形条件、地质状况.............................................. 错误!未定义书签。
2.3 水文条件................................................................. 错误!未定义书签。
2.4 气象条件 (5)3 .施工布署 (5)3.1施工便道和施工平台 (5)3.2施工用电 (5)3.3 重要机械、材料配置............................................. 错误!未定义书签。
3.4 老桥维修加固施工重要劳动力计划..................... 错误!未定义书签。
3.5 施工进度计划......................................................... 错误!未定义书签。
大桥改扩建测量勘察物探技术要求1.测量勘察技术要求：（1）高精度要求：大桥改扩建需要高精度的测量数据，以确保工程的精确度和安全性。
在进行大桥测量前，需要进行充分的前期调研和测量规划，确保所使用的测量仪器和方法能够满足工程的要求。
（2）快速高效：大桥改扩建是一个时间紧迫的工程，需要在短时间内完成大量的测量勘察工作。
因此，测量仪器和方法应具备快速高效的特点，能够在短时间内完成大量的数据采集和处理。
（3）多元化要求：大桥改扩建工程的特点决定了需要进行多种类型的测量，包括三维测量、变形监测、水文测量等。
因此，测量勘察技术应具备多元化的特点，能够适应不同类型的测量需求。
（4）安全可靠：在进行大桥改扩建测量时，需要采取相应的安全措施，确保测量人员和设备的安全。
同时，测量仪器和方法应具备可靠性，能够准确地获取测量数据，并保证数据的准确性和可靠性。
2.物探技术要求：（1）地质结构研究：大桥改扩建需要针对工程区域的地质结构进行详细的研究和分析，包括地层的层位、土质、岩性、含水层和地下水位等。
这些信息对于工程设计和施工起到重要的指导作用。
因此，物探技术应具备对地质结构进行准确、全面的调查和研究的能力。
（2）地下管线探测：大桥改扩建工程需要对工程区域内的地下管线进行准确的探测和标定，以避免施工过程中对地下管线的破坏。
物探技术应具备对地下管线进行准确、可靠的探测的能力。
（3）地下水资源调查：大桥改扩建工程需要对工程区域内的地下水资源进行调查和评估，包括地下水资源的分布、水质状况和利用潜力等。
这些信息对于工程的设计和施工起到重要的指导作用。
因此，物探技术应具备对地下水资源进行准确、全面的调查和评估的能力。
（4）地质灾害评估：大桥改扩建工程需要对工程区域内的地质灾害进行评估和预测，以确保工程的安全性和稳定性。
物探技术应具备对地质灾害进行准确、全面的评估和预测的能力。
桥梁检测方案目录一、前言 (4)1.1 编制目的 (4)1.2 编制依据 (4)1.3 工程概况 (5)二、桥梁检测目的与要求 (7)2.1 检测目的 (8)2.2 检测范围 (8)2.3 检测要求 (9)三、桥梁检测方法与流程 (10)3.1 常用检测方法 (12)3.1.1 结构检测 (13)3.1.2 功能性检测 (14)3.1.3 安全性检测 (15)3.2 检测流程 (16)3.2.1 制定检测计划 (17)3.2.2 实施检测 (18)3.2.3 分析检测数据 (20)3.2.4 编写检测报告 (20)四、桥梁检测内容与重点 (22)4.1 结构检测内容与重点 (23)4.1.1 混凝土结构 (24)4.1.2 钢筋混凝土结构 (25)4.1.3 钢结构 (27)4.2 功能性检测内容与重点 (28)4.2.1 行车性能检测 (29)4.2.2 安全性能检测 (30)4.3 安全性检测内容与重点 (31)4.3.1 结构承载力检测 (32)4.3.2 结构耐久性检测 (33)4.3.3 安全隐患检测 (34)五、桥梁检测设备与工具 (36)5.1 常用检测设备 (37)5.1.1 激光测距仪 (39)5.1.2 回弹仪 (40)5.1.3 层间剥离仪 (40)5.2 常用检测工具 (41)5.2.1 手持式电动工具 (43)5.2.2 激光扫描仪 (43)5.2.3 数字化成像系统 (45)六、桥梁检测人员组织与培训 (46)6.1 检测人员组织 (47)6.1.1 项目负责人 (48)6.1.2 检测工程师 (49)6.2 检测人员培训 (51)6.2.1 安全培训 (52)6.2.2 技术培训 (53)6.2.3 质量控制培训 (54)七、桥梁检测实施与质量控制 (54)7.1 检测实施 (55)7.2 质量控制 (56)7.2.1 检测过程监控 (57)7.2.2 数据分析与判断 (58)7.2.3 检测结果验证 (59)八、桥梁检测报告与总结 (60)8.1 检测报告编制 (61)8.1.1 报告结构 (63)8.1.2 数据分析 (64)8.2 检测总结 (66)8.2.1 检测成果汇总 (68)8.2.2 存在问题与改进措施 (69)8.2.3 后续工作安排 (69)一、前言随着我国经济的持续快速发展和城市化进程的不断推进，桥梁作为连接城市交通的重要枢纽，其安全性与稳定性至关重要。
广东建材2010年第5期大洞大桥位于江门市省道Ｓ２７０古崖线线上，桥面
宽１３ｍ，全长７７０ｍ，于１９９０年建成通车。
大洞大桥引桥上部结构为１７×１６ｍ钢筋混凝土简支Ｔ梁，下部结构为双柱式桥墩，轻型桥台；主桥上部结构为５２．５ｍ＋８０ｍ＋５２．５ｍ的预应力Ｔ构加挂梁，下部构造为空心腹式薄壁墩。
设计荷载为汽－２０，挂－１００，主桥结构简图如图１所示。
大洞大桥桥址位于珠三角冲积平原，淤泥深厚、地质松软，在施工过程中产生桥台位移，后对桥台进行加
固，并增设反压护道；在运营过程中发现墩柱倾斜、支座剪切、主桥Ｔ构下沉等病害。
为保证该桥运营的安全性及长久性，先后对该桥进行了桥梁定期常规检测、主桥线形测量、主桥静载试验、下部结构检测及墩柱静载试验，并综合分析检测结果，给出了维修加固设计。
1定期常规检测
利用桥梁检测车对桥面系、上部结构、下部墩台进
行外观检测，并派遣蛙人对水下基础部分进行摄影、检
测。
桥梁定期常规检测结果主要为：
⑴在Ｔ构牛腿位置未设置伸缩缝，桥面铺装层破损严重。
⑵引桥１６ｍＴ梁均存在竖、斜向裂缝；部分梁端顶死，造成混凝土破损、钢筋外露。
⑶主桥Ｔ构在牛腿、顶板、封锚端、０＃块横隔板位置均存在裂缝、渗白浆现象，部分裂缝贯通整个箱室，且宽度超过规范允许值。
⑷全桥橡胶支座均在不同程度的老化、分层、剪切变形等病害。
⑸鉴于主桥Ｔ构部分裂缝超宽裂缝贯通全室，部分
支座破坏严重，根据交通部颁《公路桥涵养护规范》，该
桥被评为四类桥。
病害成因分析：
⑴根据裂缝形态以及桥梁竣工图纸资料，Ｔ构箱内顶板产生裂缝的可能原因有顶板未配横向预应力钢束；纵向预应力钢束密集，施工时预应力管道压浆不实；锚固区应力集中等。
⑵牛腿产生裂缝的原因有预应力锚端的高压力；挂梁的支反力；伸缩缝传递的汽车冲击力。
⑶０＃块横隔板产生裂缝的主要原因是横隔板承受强大的竖向剪力，导致主拉应力偏大。
⑷根据该桥所处的高软基区域，且含水量达１００％，
江门大洞大桥特殊检测及维修加固设计
谭能亚
（江门市市区市政设施管理监督站）
摘要：通过对新会大洞大桥常规检测、上部结构荷载试验、下部结构倾斜检测以及荷载试验，综合
分析检测数据，认为病害产生的主要原因是车辆超重和软土地基，针对桥梁病害进行维修加固设计，
为所处软土地基的桥梁检测、
加固提供了很好的借鉴。
关键词：检测评定；
荷载试验；旧桥加固情得到控制。
该工程是一个工程地质条件不良，以致锚杆失效，支护失败的典型例子。
6结束语
工程地质条件在锚杆工程中起主控作用。
地质条件不良，使巧媳妇难为无米之炊，白费心机，草草上马，会造成工程事故，或者埋下工程隐患，因此必须给予切实
的重视。
●【参考文献】
［１］《建筑边坡工程技术规范》（ＧＢ５０３３０－２００２）［２］《建筑基坑支护技术规程》ＪＧＪ１２０－９９［３］
《岩土锚杆（索）技术规范》（ＣＥＣＳ２２：２００５）［４］《岩土工程勘察规范》ＧＢ５００２１－２００１
------------------------------------------------图1主桥结构简图
检测与监理
127--
广东建材2010年第5期
图3主桥MIDAS 梁格模型
图4重车布置图
具有高流动性，以及病害位置、方向关系分析，推断部分梁端顶死、
支座破坏严重，是由于软土地基的积压、推移导致墩柱倾斜，从而导致梁端顶死、支座严重破坏等现象。
2主桥T 构线形检测
利用Ｎ３精密水准仪，对主桥桥面左边缘、右边缘、
桥面中心竖曲线线形进行测量，其中桥面中心线相对高
程示意图见图２，由示意图可知，Ｔ构线形不够光滑平顺，两牛腿端高差为１０ｃｍ，下挠较为严重。
病害成因分析：
⑴Ｔ构悬拼段之间的接缝胶施工质量问题。
⑵混凝土收缩与徐变、预应力钢筋松弛造成的桥梁非线形变形。
⑶不同墩柱基础沉降以及同一个墩柱基础的不均匀沉降造成的Ｔ构轻微转动。
该桥桩基为摩擦桩，桩基上部为２０多米的淤泥质粘土，占桩长的一半；持力层为强风化岩层，且岩面向主跨跨中倾斜，在几个不利因素的共同作用下，同一个墩柱的两排桩基发生不均匀沉降的可能性很大。
3主桥T 构静载试验
根据常规检测结论和Ｔ构线形检测结果，决定对２１＃Ｔ构进行静动载试验，利用ＭＩＤＡＳ－Ｃｉｖｉｌ建立单
个Ｔ构的梁格模型，如图３所示，重车加载位置如图４所示。
试验过程对各主要控制断面进行了挠度、应变及裂缝观测，试验结果如下：
⑴实测Ｔ构牛腿最大弹性挠度值为１６．１８ｍｍ，理论计算最大值为１６．１３ｍｍ，满足试验方法要求；实测挠度
荷载曲线如图５所示，挠度基本随荷载按线性规律变
化，说明结构处于弹性工作状态。
⑵偏载侧悬臂根部腹板实测最大弹性拉应变和最大弹性压应变均小于理论计算值，满足试验方法要求。
图６是部分测点的Ｍ－ε曲线，应力（应变）随荷载增大基本按线性规律变化；图７是满载时偏载侧腹板实测弹性应变随腹板高度变化曲线，应变随高度变化曲线基本符合平截面假定，表明结构处于弹性工作状态。
⑶在重车作用下，裂缝宽度有所发展，宽度超过规
范允许值，卸载后能恢复原状。
根据试验结果分析，该桥承载力基本能满足原设计荷载要求，但考虑Ｔ构下沉、裂缝超宽等因素，应对该桥进行１０吨限载，尽快进行维修加固。
4下部结构检测及静载试验
为彻底了解、掌握软土地基对该桥墩柱的影响，决定对该桥下部结构进行专项检测及静载试验。
检测主要内容分为墩台基础监控、桥面高程检测、桥墩倾斜度检查、墩台身结构现况检测、支座、伸缩缝间隙、梁端间隙及横向错位检测、桩基础断裂情况抽芯检测、基桩承载力检测等七项。
主要结果如下：
⑴根据检测数据３＃～２５＃墩柱倾斜规律并不明显，２６＃～３６＃墩柱向主河道倾斜，近河道附近墩柱倾斜度较小，近桥台处倾斜度较大，部分超出了公路工程质量检验评定标准要求的０．３％且不大于２０ｍｍ，本次检测墩柱倾斜度与２００１年广东省交通建设工程质量检测中心
图2桥面中心线相对高程示意图２２＃墩
２０．０５ｍ半挂梁２７．５ｍ悬臂２７．３６ｍ悬臂第２１跨跨中
２４．９４ｍ全挂梁２７．６４ｍ悬臂２４．９２ｍ半挂梁
２７．４８ｍ悬臂１９＃墩
２０＃墩
２１＃墩
检测与监理
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广东建材2010年第5期
检测的数据基本吻合，墩柱倾斜较２００１检测数据相比未有明显变化。
⑵部分墩柱裂缝宽度超过规范允许值。
⑶全桥橡胶支座部分有错位、变形现象，个别支座已发生剪切破坏。
支座的剪切变形方向无明显规律性，即使同一墩顶上相邻两跨的梁端支座剪切变形方向也不尽相同。
⑷部分梁端有顶死现象，顶死位置混凝土破损较为严重。
⑸８处桥面伸缩缝有６处发生了横向错位，其中１８＃墩顶伸缩缝横向错位达８５ｍｍ。
⑹桩基础断裂情况抽检结果发现所选取的５根桩（３－１号、４－２号、５－１号、３３－２号、３６－２号）在系梁下１０ｍ内均无断桩现象，桩身完整性较好。
⑺对３＃墩２＃立柱进行静载试验，试验结果满足《试验方法》要求，表明大洞大桥的桩基承载力可以满足设计荷载等级要求。
检测结果分析：
⑴由于软土地基的高流动性，造成了墩柱的向主河道方向倾斜，清除了河堤堆沙和其它建筑物之后，倾斜未有明显增大。
⑵由于墩柱倾斜，造成部分梁端顶死、偏位；支座出现横向、纵向的剪切变形；桥面同时发生横移。
⑶由桩基抽芯检测和静载试验可知，墩柱基础未出现断桩现象，承载能力满足要求。
5维修加固设计
根据检测资料和竣工图纸进行加固设计，桥址当地经济较发达，在桥梁加固过程不能完全中断交通，主要工作如下：
⑴首先复算Ｔ构、２５ｍ挂梁、１６ｍＴ梁以及盖梁在正常使用状态下的承载能力，经过计算，在正常使用荷载组合作用下，各构件承载能力均满足规范要求。
⑵对所有裂缝采用化学灌浆方法加固，宽度小于０．１５ｍｍ采用环氧胶表面封闭，宽度大于０．１５ｍｍ进行灌浆处理。
⑶对Ｔ构顶板采用粘贴钢板或碳纤维布加固。
⑷对牛腿按加大截面法进行加固，即加厚牛腿截面，并在新旧混凝土之间植入２５ｍｍ的螺纹预应力锚杆。
⑸对０＃块横隔板采用粘贴钢板加固。
另外，还对２５ｍ挂梁、１６ｍＴ梁以及盖梁墩柱进行加固，并更换了部分支座、伸缩缝，由于数据较多，不再赘述。
6结语
通过一系列检测项目，确定桥梁病害以及相应的加固方法，但考虑经济条件和加固期间不能中断交通等因素，最后采用被动的加固方案，加固效果也只是维持现有承载能力水平，未能主动加固，彻底解决问题。
●
【参考文献】
［１］姜海波等．新会市大洞大桥软基病害检测．公路，２００３，０３［２］罗振华等．梁格法在箱梁桥静载试验中的运用．广东建材．２００８（１１）
检测与监理
129
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