北京万通汽修学校举行汽车中级维修工职业技能考试

最新汽车修理工（中级）上岗证考试试题及答案（完整版）1、【单选题】（）不是无气压或气压低引起气压制动系制动失效的原因。

（B）A、空气压缩机损坏或供气量小B、制动器室膜片破裂C、空气压缩机传动带打滑D、单向阀卡滞或制动管路堵塞2、【单选题】（）不是气压正常，但气压制动系制动失效的原因。

（D）A、制动阀排气阀卡滞，关闭不严B、制动软管、制动器室膜片破裂C、制动阀进气阀打不开D、空气压缩机传动带打滑3、【单选题】（）是气压低引起气压制动系制动失效的原因。

（D）A、车轮制动器失效B、制动阀进气阀打不开C、制动器室膜片破裂D、空气压缩机传动带打滑4、【单选题】（）用于建立燃油系统压力。

（A）A、油泵B、喷油器C、油压调节器D、油压缓冲器5、【单选题】YC6105QC型柴油机各缸喷油间隔角误差为（）o（A）A、±0.5°B、0.5°C、±0.6°D、0.6°6、【单选题】下列关于勤劳节俭的论述中，不正确的选项是（）o（A）A、企业可提倡勤劳，但不宜提倡节俭B、“一分钟应看成是八分钟"C、1996年亚洲金融危机是“饱暖思淫欲”的结果D、“节省一块钱，就等于净赚一块钱”7、【单选题】东风EQ1092型汽车变速器使用的是（）同步器。

（A）A、惯性锁销式B、惯性锁环式C、自动增力式D、强制锁止式8、【单选题】中负荷齿轮油适用于低速高转矩高速低转矩下操作传动箱、螺旋齿轮，特别是多种车用（）的润滑・（A）A、双曲面齿轮B、普通螺旋齿轮C、直齿轮D、斜齿轮9、【单选题】关于充电电流不稳故障的症状，甲说充电电流不稳的症状是发动机在中速以上运转，电流表指示充电电流忽大忽小；乙说充电电流不稳的症状是发动机在中速以上运转，电流表指示时充时放，指针摆动大。

你认为以上观点（）o （C）A、甲正确B、乙正确C、甲乙都正确D、甲乙都不正确10、【单选题】关于发电机异响故障，甲说发电机异响故障的原因可能是传动带松紧度调整不当；乙说发电机异响故障的原因可能是发电机轴承润滑不良。

中央广播电视中等专业学校天向英才分校汽车运用与维修专业北京万通汽修教学中心教学计划一、培养目标、从业范围、培养规格按照中央广播电视中等专业学校技能人才培养培训“双证课程”专业教学方案汽车运用与维修专业教学计划有关规定执行。

二、招生对象及学制1. 学制与招生对象本计划实行学分制，按两年的教学进程表安排教学。

招生北京万通汽修教学中心学员中的初中毕业生及同等学力人员。

2. 学分有效年限按两年教学进程表安排教学的学分六年内有效。

三、课程设置及教学管理、培养模式与教学方式按照中央广播电视中等专业学校技能人才培养培训“双证课程”专业教学方案汽车运用与维修专业教学计划有关规定执行。

四、教学活动安排表（1）周教学安排见表1－1所示。

表1－1 周教学安排（二年）表分类学期理论与实践教学实习实训顶岗实习毕业设计考试机动假期合计第一学期18 1 1 2 4 26 第二学期18 1 1 6 26 第三学期18 1 3 4 26 第四学期12 8 6 26 总计66 1 8 3 6 20 104（2）教学进程表见表1－2所示。

表1-2 汽车运用与维修专业（二年）教学计划进程表课程性质序号课程名称考核方式学时分配学期周学时分配备注总学时学分理论课程实训专项实训一二三四18 18 18 12通识文化课程1 职业生涯规划查54 3 36 18 32 职业健康与安全试543 36 18 33 体育与健康试108 6 108 2 2 24 语文试144 8 144 4 45 数学试144 8 144 4 46 计算机应用基础试72 4 36 36 4小计648 32 612 36 17 13 4 用技术课 1 汽车机械基础试54 3 54 32 汽车电工电子基础 试 543 54 3 3 汽车电器设备与维修 试 72 4 36 36 6 汽车电工职业资格证书4汽车自动变速器结构原理与维修试 72 4 36 366小计252 14 180 72 12 6职业核心课程1 汽车发动机构造与维修试 216 12 72 144 6 6 汽车修理工职业资格证书（中级）2 汽车底盘构造与维修 试 216 12 72 144 6 63 汽车电控设备系统的结构与维修 试 180 10 72 108 104 汽车故障与诊断 试 216 12 72 144 2 4 9 5汽车维修质量检验试 180 10 72 108 15 小计792 56 360 432 14 26 24 职业延展课程1 汽车钣金 试 72 4 汽车钣金职业资格证书2汽车喷漆 查 72 4 3 汽车维护与保养 查 72 4 4 汽车美容与汽车装具 查 72 4 5 汽车维修业务接待 查 36 2 6 公关礼仪 查 36 2 7 就业指导查 36 2选修课最低学分 4 顶岗实习 8 8周 毕业学分114五、课程说明（一）通识文化课程（1）职业生涯规划本课程主要通过职业生涯意识、了解个人特质、评估职业能力、探索职业世界、确定职业生涯目标、计划与实施、评估与反馈等7个步骤的学习，并结合大量的案例、课堂训练和网络实训，帮助和指导学生认识自己，发掘潜在能力。

汽车维修技师试题库(1)一、是非题(是画√，非画×)1．工况是发动机运转状况简称，重要由发动机转速和负荷代表。

( ) 2．在发动机进气过程中，实际进入气缸空气质量与大气状态下，也许布满气缸工作容积空气质量之比值，称为过量空气系数。

( )3．最高空转转速是指车用柴油机在不带负荷空转时，油门加到全开位置，发动机靠调速器自动控制，稳定在某一转速下运转。

( )4．发动机速度特性是转速一定，发动机性能指标随转速变化关系。

( )5．发动机负荷特性是转速不变，燃料消耗量等随负荷变化关系。

( ) 6．早燃是汽油机在火花塞点火之前发生一种燃烧现象。

( )7．车用汽油机燃烧过程可简化为等容燃烧过程。

( )8．车用柴油机韵燃烧过程可简化为等压燃烧过程。

( )9．车用汽油机燃烧过程可分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。

( )10．车用柴油机燃烧过程可分着火延迟期、缓燃期和后燃期三个阶段。

( )11．汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。

( )12．汽油机负荷增长，则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。

( )13．四冲程发动机换气过程可分为自由排气阶段、强制排气阶段和进气阶段。

( )14．过量空气系数α＝0.85～0.95时，燃烧温度最高，火焰传播速率最小，爆燃燃烧倾向最小。

( )15．过量空气系数α＝1.05～1.15时，燃烧不充分，有效燃油消耗率Ge 为最高值。

( )16．转速越高、负荷越大，发动机机械效率越高。

( )17．有效功率是发动机实际输出功率，等于发动机批示功率减去摩擦功率或机械损失功率。

( )18．直喷式燃烧室长处是起动性能好，最大缺陷经济性差。

( )19．柴油机十六烷值越高越好。

( )20．液化石油化LPG辛烷值比汽油高，具备难以引起爆燃燃烧性质。

( )21．轮胎气压越低，与路面接触面积越大，附着系数φ越高。

( ) 22．轮胎气压低，滚动阻力大。

可编辑修改精选全文完整版汽车维修中级工试题及答案07一、单项选择题(第1题～第160题。

选择一个正确答案，将相应字母填入题内括号中。

每题0.5分，满分80分。

)1．下列选项中属于职业道德作用是()。

A、增强企业凝聚力B、增强企业离心力C、决定企业经济效益D、增强企业员工独立性2．职业道德及人事业关系是()。

A、职业道德是人成功充分条件B、没有职业道德人不会获得成功C、事业成功人往往具有较高职业道德D、缺乏职业道德人往往也有可能获得成功3．在商业活动中，不符合待人热情要求是()。

A、严肃待客，不卑不亢B、主动服务，细致周到C、微笑大方，不厌其烦D、亲切友好，宾至如归4．()是指调整劳动关系及及劳动关系密切联系其他社会关系法律规范总称。

A、狭义劳动法B、广义劳动法C、职业道德D、道德规范5．《合同法》规定。

合同当事人应遵守原则有()。

A、平等原则B、自愿原则C、公平原则D、平等原则、自愿原则、公平原则都正确6．下列刮刀中属于曲面刮刀是()。

A、手握刮刀B、挺刮刀C、钩头刮刀D、蛇头刮刀7．下列选项是有色金属是()。

A、碳素钢和轴承合金B、碳素钢和铸铁C、轴承钢和铸铁D、铝合金8．A4图纸幅面宽度和长度是()。

A、594×841B、420×594C、297×420D、210×2979．当采用基轴制时其基本偏差是()。

A、上偏差B、下偏差C、零偏差D、不能确定10．汽车液压动力转向系统原始动力来自()。

A、蓄电池B、马达C、发动机D、油泵11．主要对汽车进行局部举升装置是()。

A、举升器B、千斤顶C、木块D、金属块12．座位在9座以上（包括驾驶员座位在内）载客汽车称为()。

A、小型乘用车B、普通乘用车C、高级乘用车D、客车13．四冲程汽油机和柴油机具有相同()。

A、混合气形成方式B、压缩比C、着火方式D、工作行程14．四冲程发动机凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮()倍。

北京万通汽修学校组织汽车维修中级技工考试5月17-19日，汽车维修工中级技能操作考试在北京万通汽修学校举行。

据了解，参加这次考试的共有352人。

每一次考试总结都是为了下一次更大的进步。

国家汽车维修技能资格认证证书考试不但可以帮助学生查漏补缺，还可以提高学生自主学习的意识，不断增强学生自身的专业技能水平。

同时技能证书也是学生专业水准的重要体现，为学生增加就业获胜的筹码。

北京万通汽修学校十分重视学生的汽车维修工中级技能证书考试。

此次技能操作考试是承接4月21日举行的汽车维修工中级理论考试。

“汽车维修工中级资格证书考试分为理论考试和实操考试，考生必须要有真才实学才能够过关。

今天是进行实操考试，可喜的是我校的学生在每次的技能证书考试中通过率均超过90%以上，而且之前的理论考试成绩也很可嘉，相信同学们也能在实操中取得好成绩。

”北京万通汽修学校考试考证中心负责人如是说。

上午8时30分，技能操作考试正式开始，同学们拿着准考证按顺序进入实训大厅参加考试。

实操考试分别在学校的三个实训大厅进行，这次的评考员均是来自六十五职业技能鉴定所的三位评考员。

在技能考试时，同学们熟练地维修汽车部件、检查故障，毫不怯场。

“为了能通过此次考试，在平时上课中老师也会重点训练我们，这些项目操作起来很顺畅，感觉上这次考试应该没问题的。

”参加技能操作考试的同学说。

记者了解到，此次技能操作考试共分为车轮动平衡检查、发动机气门间隙检查与调整、汽车空调压缩机不工作故障诊断与排除、主销绘图四部分。

每一个项目对于万通学子来说都是轻车熟路，轻松应对。

北京万通汽修学校办校26年来，一直秉承“爱与责任”的育人理念，以培养实用型的汽修人才为目的。

在教学中独创“理实一体化”教学新模式，大大提升了学生的主观能动性，实训效果显著，学生的技能水平大大提升，为学子轻松就业增加砝码。

行业证书为求职加分拓宽就业路5月28日，行业证书考试在北京万通汽修学校紧张有序地进行，此次行业证书考试包括二手车职业经理人证书、汽车保险公估师证、汽车销售顾问证书、汽车服务顾问证、汽车商务营销师证书。

上午8：40，考试正式开始，万通学子们信心满满地走进考场，认真答题。

据北京万通汽修学校考证中心介绍，每一科的考试时间均为60分钟。

题量大，时间短，对于学生来说是一种挑战。

而考生们凭着日常的知识积累，对待此次考试却是自信十足。

作为学生，每次考试都是一次总结的机会，行业证书考试是对万通学子们知识、技能的一次综合考验，也是他们查漏补缺的最好机会，提高他们的自主学习意识，增强学生们的技能水平。

行业证书是由人力资源和社会保障部统一颁发，是唯一的国家级权威证书。

考取此类证书的学生具有很强的就业竞争优势。

针对每一个专业证书，可分别就业于相对应的岗位。

如二手车职业经理人证书，持有此证的人可就职于4S店二手车部门、二手车经纪公司；汽车保险公估师证，可成为各大保险公司、公估公司和汽车修理厂等单位竞相争夺的人才。

所以，考取行业证书对于学生来说无疑是为求职加分，拓宽了他们的就业渠道。

优异的成绩来源于日常的学习积累。

在学习中，万通学子们在课堂上认真听讲，在实训中，勤于动手，正是这样一点一滴的积累，才能在考试中作答自如，自信满满。

相信此次的行业证书考试，万通学子们一定能够再创佳绩，为自己将来的就业路奠定良好基础。

北京万通汽修学校汽修试题一、填空1、各种形式的压缩机，按工作原理区分为两大类，即（）和（）。

速度型，容积型2、容积型压缩机靠在气缸内作往复或回转运动的（），使容积（）而提高气体压力。

活塞，缩小3、压缩机中常见的压缩过程有（）（）及（）过程。

等温，绝热，多变过程4、压缩机气缸进出口都设有（），位置都紧靠气缸进出口，目的是减少往复式压缩机压缩气体的（），减少机组的（）与（）。

缓冲罐，脉冲，振动，阻力损失5、轴颈与曲柄连接处，应取成（），以避免发生过大的应力集中现象，致使曲轴破坏。

圆角圆滑过渡6、压缩机曲轴一般是用（）和（）优质碳素钢锻造。

45，407、连杆是将作用在活塞上的推力，传递给（），又将曲轴的旋转运动转换为活塞的（）的机件。

曲轴，往复运动8、连杆大头定位是在连杆大头轴瓦两端与曲柄销的配合端面采用（）一般间隙在（）而在小头衬套端面与十字头体配合端面则取较大的间隙，约为（）。

较小的间隙，0.20---0.50mm,2—5mm9、连杆的定位是为了防止连杆在（）。

运动时左右摆动10、当用钢轴瓦浇铸巴氏合金作小头衬套时，衬套与十字头销的间隙可取（）。

△=（0.0004～0.0006）d11、连杆大头孔或小头孔中心线对端面的垂直度公差，在100 mm长度上不大于（）。

0．05mm12、连杆检查材质情况应进行（）和（）。

超声波探伤，磁粉探伤13、通常连杆螺栓的断裂是由于应力集中的部位上（）而造成的。

材料的疲劳14、十字头是连接作摇摆运动的连杆与作往复运动的（）的机件，具有（）。

活塞杆，导向作用15、十字头与活塞杆连接形式分为（）（）（）（）四种。

螺纹连接，联接器连接，法兰连接，楔连接16、十字头滑履与机体滑道的间隙估算法为（）。

△=（0.0006～0.0008）D17、十字头销有（）（）以及（）三种形式。

圆锥形，圆柱形，一端为圆柱形而另一端为圆锥形18、十字头销上不允许有（）（）和其他影响质量的缺陷。

裂纹，毛刺19、压缩机常用的轴承有（）（）两大类。

汽车维修电工考试在北京万通举行3月22日，汽车维修电工（4级）考试在北京万通汽修学校正是开始，我校128名学子参加考试。

大兴区职业技能鉴定中心王老师、大兴区第二十七职业技能鉴定所刘老师莅临我校，指导本次考试工作。

据北京万通汽修学校考试考证中心李主任介绍，本次考试分理论考试和实际操作考试两部分，北京万通的老师们十分关心同学们的考试、考证，本次考试前还特意对同学们进行了有针对性的考前辅导。

理论考试开始的很早，不到8点半同学们就纷纷来到考场安静就座。

北京万通的学子们大都表情轻松，悠然自若，不显丝毫紧张。

“考试是对平时学习成果的检测，平时老师们教学都很严谨认真，严格要求。

所以大家对专业知识的掌握还是很扎实的，这次考试只要正常发挥，通过还是很容易的。

”，一位同学解释了大家对待考试为何如此举重若轻。

理论考试结束后，同学在下午参加了实际操作考试。

此时，经过上午的考试后，大家更显轻松。

北京万通汽修学校一向提倡“理实一体”的教学方式，不仅配备了拥有丰富实践经验的教学团队，而且引进诸多教学设备，为学子们提供了大量的实际操作机会。

此刻，面对眼前的各种仪器，同学们用起来轻车熟路，很快就玩成了考试项目。

很快，今天的考试结束了。

虽然明天还有半天的考试，但从他们谈笑自若的表现来看，今天的考试应该很顺利，对剩下的考试也是信心十足。

考试不仅考验了万通学子们的技术水平，也验证了北京万通的办学实力！。

北京万通汽修学校汽车修理的试题一、是非题1.(O)螺丝"M8×1.25"系指公制螺丝外径8mm,螺距1.25mm.2.(X)使用扳手时,应由内往身体外方向施力.3.(O)使用錾子錾削时,以目视刀口,且勿注视錾子顶端为正确.4.(X)安装锯条时,需注意齿尖应向后.5.(X)吊挂用具之钢丝索若有扭结的情形,只要将扭结处拉直即可继续使用.6.(X)锯条的锯齿数越多表示锯条的长度越长.7.(X)半圆锉刀是用来锉削外圆弧用的锉刀.8.(O)1/20mm的游标卡尺,其副尺每一刻度是19/20mm.9.(O)1k -m相当於9.8N-m.10.(X)游标卡尺本尺每刻度为1mm,副尺为50刻度,则副尺每一刻度长为1/50mm.11.(X)扭力扳手的作用臂(bar)长400mm,要锁紧60N-m的螺丝则须用力15N.12.(O)测量曲轴之失圆度最好用分厘卡.13.(O)下图所示测微器之读数为7.89mm.14.(O)精度1/50mm之游标卡尺,主尺每刻度为1mm,副尺取49mm为50刻度,每刻度=1×49×1/50=0.98mm,则主副尺每刻度相差1-0.98=0.02=1/50(mm).15.(X)英制长度之基本单位为磅.16.(O)公制1/20游标卡尺,可测量的最小尺寸为0.05mm.17.(O)扭力扳手,制造时非常精密,必须作定期校正.18.(X)厚薄规可测量火星塞间隙.19.(O)一支缸径规换装数种定长的测定杆,可以使内孔的测量范围加大.20.(X)0～25mm之外测微器不用时,主轴与砧座间不必保持距离.21.(O)公制1/50游标卡尺,其最小测量精度为0.02mm.22.(O)公制0.01mm比英制0.0010短.23.(X)使用指针式三用电表测量电压时,应先将电表两支测试棒连接作归零动作.24.(O)测量分厘卡时,尽可能不回转套筒,而以其棘轮代之,以确定其测量压力,如下图.25.(X)使用三用电表测量电压时,应与电路串联连接.26.(X)下图所示游标卡尺刻度是61.9mm.27.(O)分厘卡是利用螺纹之转进转退,在轴向产生的移动原理制成的.28.(O)厚薄规使用时可单片或多片重叠一起使用.29.(X)分厘卡可以用来测量旋转中的工件.30.(O)使用汽缸压缩压力表测量汽缸压力时,其中之一项动作需将节气门打开至最大.31.(O)安装机油滤清器前,其O型环上必须涂抹机油.32.(O)放机油前,最好先打开加机油盖.33.(O)检查机油高度时,车辆必须停在水平地面上.34.(X)引擎熄火后可马上检查机油高度.35.(O)引擎热时,不可直接打开水箱盖来检查冷却水量,以免被烫伤.36.(O)重新添加引擎冷却水时,必须同时排放冷却系统内的空气.37.(O)顾客爱车进服务厂实施车辆定期保养,维修人员若发现其煞车系统故障时,应主动告知顾客,由顾客决定是否检修.38.(X)车辆经常低速或短距离行驶,按车主使用手册的规定,可以延后进服务厂实施定期保养.39.(X)顾客爱车经常停放於车库,一年仅行驶里程500公里,按车主使用手册的规定,可以在隔年进服务厂实施定期保养.40.(O)R134a冷媒钢瓶容器其标示颜色为淡蓝色.41.(O)维修煞车系统时使用之吸尘器应具有高效率粉尘过滤之滤芯(HEPA)来清除煞车石绵粉尘.42.(O)动力转向油储油室油面高度标示有HOT标线及COLD标线两种范围.43.(O)实施汽车定期保养时,每次均应检查电水高度,正常时电水高度应介於"Low"与"High"之间.44.(X)实施汽车定期保养时,每次均应检查煞车油量,不足时只要补充不必更换.45.(O)汽车定期保养时修护手册定期检查保养表中,10000km时引擎火星塞检查之服务代号为「R」表示需要更换.46.(X)在同一部引擎中气门大小不同时,大的是排气门,小的是进气门.47.(O)四行程引擎的活塞在汽缸内移动一个行程,曲轴旋转180度.48.(X)椭圆形活塞,活塞销孔方向的直径较大.49.(O)时规0条的张力器,其主要功用是减少0条的摆动及噪音.50.(O)四行程引擎凸轮轴转速200转时,曲轴转速是400转.51.(O)缸径10cm,行程12cm的单缸引擎,其排气量为π×102×12/4=300πc.c..52.(O)装置油压式气门举杆时,一般引擎冷,热车皆无气门间隙.53.(O)引擎在曲轴前端装减震器(Damper)可以减少曲轴之扭转震动.54.(X)顶上凸轮轴式引擎(OHC),其曲轴转数与凸轮轴转数相同(四行程).55.(O)气门上印有EX字是表示排气门.56.(X)引擎缸数愈多,动力重叠度数愈大,飞轮所需储存动力愈大.57.(O)进气门导管间隙太大时,则机油消耗量增加.58.(O)气门弹簧弹力变弱时,则气门容易密合不良.59.(O)活塞自上死点移到下死点之容积加燃烧室容积,与燃烧室容积之比称为压缩比.60.(X)活塞环的开口间隙,一般以第一道环最小.61.(O)气门间隙过大时,会使气门正时改变.62.(O)一般汽缸盖螺丝的锁紧顺序是由汽缸盖的中央依修护手册规定顺序往两边锁紧.63.(X)活塞环的开口位置应置於活塞销方向且各环间应交错120°或180°.64.(O)相邻两缸的压缩压力均太低其可能原因为汽缸床垫片烧坏.65.(O)装配活塞环时,通常有字的一面朝上,先装油环,后装压缩环.66.(X)用塑胶量丝测量曲轴轴承间隙前,应先在轴承表面涂上一层机油.67.(X)调整气门脚间隙,可以在引擎怠速运转时,把厚薄规插入气门脚与摇臂之间测量调整之.68.(O)活塞环槽磨耗时,会引起上机油的现象.69.(X)如果30度的气门面烧坏时,可将它磨成45度,装回原来引擎使用.70.(O)用塑胶量丝测量曲轴轴承间隙时,不可转动曲轴.71.(X)轴承片磨损或太松时,可用纸片垫在轴承片与底座中间.72.(X)油压式气门举杆中的柱塞,被油胶粘住不能活动时,可用砂纸砂光.73.(X)活塞的直径是指活塞头的尺寸.74.(O)若气门间隙调整太小时,则气门会晚关.75.(X)气门套装二只大小不同之弹簧,是为了增加弹力,以免漏气.76.(X)旋紧汽缸盖螺丝时,可照规定顺序及扭力,一次旋紧.77.(O)气门脚间隙变大后,气门会晚开早关.78.(X)安装圈距不相等之气门弹簧,圈距较疏的一头应朝气门头侧.79.(X)测量活塞与汽缸间的最大间隙,是在活塞裙部的活塞销孔方向与汽缸之下部行之.80.(X)通常引擎的进排气门都是晚开早关.81.(X)燃烧室有严重积碳时,会使压缩比变小.82.(X)凸轮磨耗时,则气门的升程(Lift)变大.83.(O)为使引擎进气充分增加动力,通常进气门都是早开晚关.84.(O)引擎点火顺序为1-2-4-3,当第三缸在压缩行程时,第一缸为进气行程.85.(O)一般四缸四行程引擎,无动力重叠.86.(X)拆卸汽缸盖螺丝时,应该於引擎达正常温度后,熄火再实施.87.(X)引擎大修时,将汽缸床垫片换成较厚著,则容易产生爆震.88.(X)若燃烧室容积不变,经搪缸后,压缩比会降低.89.(O)一般拆卸汽缸盖螺丝的顺序和锁紧时之顺序正好相反.90.(O)水平相对式引擎具有引擎高度低,曲轴扭震小,运转较平稳之优点.91.(X)气门推杆内部都制成中空,其目的是为了降低材料的成本.92.(X)自转式气门旋转器系在气门大开时使气门产生旋转的动作.93.(X)偏位型活塞系将活塞销孔略偏向压缩冲击面.94.(X)偏位式连杆可用来减少连杆之偏磨耗.95.(X)气门弹簧在低速作用时,易产生谐震,而造成密合不良或断裂的情形.96.(X)二缸二行程引擎,曲轴转二转,产生二次动力.97.(X)长连杆之设计,引擎转速较快.98.(X)一般引擎排气门在下死点后约50°打开.99.(X)一般引擎进气门通常在上死点后约15°打开.100.(X)当气门间隙过大时,则气门顶开时间变长.101.(X)活塞环上有字的一面应向下安装.102.(O)二行程汽油引擎当活塞下行时,会压缩曲轴箱内的混合气. 103.(X)二行程汽油引擎是靠引擎吸力将混合气吸入汽缸中.104.(X)二行程汽油引擎曲轴转二转完成一次循环.105.(X)引擎曲轴轴承片安装时无方向性.106.(O)引擎曲轴止推轴承安装时要有方向性.107.(O)使用厚薄规来测量气门脚间隙.108.(X)全流式润滑系统,当机油滤清器阻塞时,机油即流回油底壳. 109.(X)引擎机油,冬天使用的SAE号数比夏天使用的SAE号数大. 110.(O)油底壳除存放机油外,亦有冷却机油之功效.111.(X)转子式的机油泵系以外转子驱动内转子以产生吸油,送油作用.112.(X)两种厂牌不同的机油可混合使用.113.(X)机油滤清器之滤清芯子破裂,会导致油压过低.114.(X)机油泵的压力释放阀,若弹簧的弹力过弱时,则机油压力会比规定值高.115.(O)气门杆与导管间隙太大时,机油会被吸入燃烧室燃烧,排出蓝白色烟.116.(X)用机油尺检查机油面高度时,应位於F以上或L以下. 117.(X)曲轴箱通风孔堵塞,对润滑系统没有影响.118.(X)引擎刚大修后,要使用粘度较高之机油.119.(O)若引擎油底壳内之机油,呈乳白状,可能是引擎水套漏水. 120.(O)在安装护油圈时,要将橡皮环的尖端朝向机件有油的这一面. 121.(X)润滑油API服务等级分类中,将柴油引擎使用的机油等级分为SA,SB…SJ等级数.122.(O)机油压力愈高,则机油较易产生氧化现象而劣化.123.(O)行驶中机油压力指示灯亮起,表示机油压力太低,可能原因为机油量不足.124.(O)安装机油滤清器时,只要适当力量锁紧即可,否则反而容易漏油.125.(X)在不同温度下SAE10W40机油比5W50机油的流动性为佳. 126.(O)APISL级机油品质比APISJ级机油为优良.127.(X)APISL级机油乃指全合成机油而言,矿物油则不可以SL级称之.128.(X)美国石油协会,简称为SAE.129.(O)机油的SAE分类是依黏度分类.130.(X)转子式机油泵的外转子通常比内转子少一牙.131.(O)当曲轴轴承间隙变大时,会导致机油压力过低.132.(X)二行程汽油引擎之曲轴箱内装有机油.133.(O)引擎机油泵上的释放阀,当油压达到设定压力时,可释放油压.134.(O)机油滤清器是装在机油泵与主机油道之间.135.(X)曲轴轴承之润滑油是由机油泵供应的,但气门摇臂轴之润滑油则不须经机油泵供应.136.(O)引擎添加机油量太多,会使引擎马力降低.137.(O)冷却系的风扇离合器其主要功用为减少马力损失及防止噪音.138.(O)压力式水箱盖,内有压力阀及真空阀,当水箱内压力过高时推开压力阀,水箱压力太低(负压时)吸开真空阀.139.(X)冷却系风扇叶片安置不对称,其目的在增加空气流量. 140.(X)压力式水箱盖的压力活门,是当水箱内形成负压时才打开,以防止水箱变形.141.(X)压力式水箱的冷却水不会沸腾.142.(X)实施水箱泄漏检查,一般是施加约3kg/cm2的空气压力. 143.(O)风扇皮带太松会造成引擎过热之现象.144.(X)湿式汽缸套具有冷却效果佳,换装容易及不易漏水的优点. 145.(X)压力式冷却系统都装置有副水箱,在正常情况下,於每次行驶或保养时,皆需将副水箱加满水.146.(X)在引擎温度冷时,冷却系统之节温器是打开著.147.(X)若引擎冷却系统之节温器无法打开,引擎温度会太低. 148.(X)引擎水箱电动风扇之运转是靠节温器作用的.149.(O)有些车辆之暖气是由引擎冷却系统提供热水至暖气系统之暖气芯子(Heater Core)中.150.(O)使用冷却系统压力测试器,除可测试压力式水箱盖是否正常外,亦可测试冷却系统是否泄漏.151.(O)涡轮增压引擎,大部份均会装用中间冷却器.152.(X)当水箱内压力过高时,真空阀打开.153.(X)当冷却风扇转动时,空气是吹向水箱.154.(X)冷却系统节温器上所标示的温度为节温器的全开温度. 155.(X)汽油引擎之水泵入口是接至冷却水箱之上水管的.156.(X)一般汽油喷射引擎的汽油是在汽缸内喷射.157.(O)使汽油1kg完全燃烧,理论上需要15kg的空气.158.(O)波细K,KE型汽油喷射引擎,当引擎运转时,喷油嘴即连续的喷油.159.(X)汽油喷射引擎不须装火星塞.160.(O)汽油的辛烷值系以汽油中含有异辛烷之百分比来表示. 161.(O)高压缩比之汽油引擎使用较低辛烷值汽油易产生爆震. 162.(X)汽油喷射引擎的汽油泵与化油器式汽油引擎的汽油泵可以通用.163.(X)湿式空气滤清器油槽内应填入粘度愈薄的机油,性能愈好. 164.(O)在燃烧过程中,如果火焰传播速度或火焰峰之波形发生突变,即会引起爆震现象.165.(O)测量电子控制式(汽油)喷射系统的油压,在怠速时之油压约为2～3kg/cm2.166.(O)汽油喷射系统中之喷油嘴喷油量多寡,是依据喷油嘴之开启时间长短.167.(X)同时喷射系统之汽油喷射引擎,喷油嘴只有在进气行程才喷油.168.(X)含氧感知器(O2 Sensor)是用以感测吸入空气之含氧量. 169.(X)Multi-Point Injection又称为TBI.170.(O)一般水温感知器是负温度系数型热敏电阻,冷却水温度上升时,电阻变小,信号电压也变小.171.(X)汽油喷射引擎之空气流量感知器是感测进气歧管压力变化. 172.(O)歧管绝对压力感知器(MAP)是侦测进气歧管内绝对压力之感知器,可以将绝对压力之变化转换成电压之变化.173.(O)汽油喷射引擎在怠速运转使用动力转向时,ISC阀使旁通空气量变大,以提升怠速.174.(X)当引擎熄火时,若点火开关在ON的位置,则汽油喷射引擎之燃油泵继续作用.175.(O)汽油喷射引擎的汽车,若仪表板之油箱残量警示灯亮起时,应尽早加油,否则沈浸式汽油泵会因温度太高而损坏.176.(O)积极式汽油泵,其供油管路中需设有回油管,将多余的汽油引流回油箱.177.(O)引擎大气压力感知器又称为海拔高度感知器,当感测到的大气压力愈低,表示海拔高度愈高,吸入引擎的空气愈稀薄.178.(O)汽油喷射引擎供应过浓混合气太久,会使触媒转换器过热且易损坏.179.(O)汽油喷射引擎之节气门位置感知器(TPS)系提供引擎电脑(PCM)控制适当之空气燃料混合比.180.(O)汽油喷射引擎喷油嘴之喷油时间愈长,表示喷油量愈多. 181.(X)多点射引擎之喷油嘴,是依喷油嘴阀之开度大小而决定喷油量.182.(O)当引擎停止运转时,汽油喷射系统的燃油泵是不作用的. 183.(X)汽油喷射引擎之汽油泵是装在汽油滤清器与喷油嘴之间. 184.(O)汽油喷射引擎若燃油压力太高,会造成排气中CO含量太高. 185.(O)汽油引擎装用氧化触媒转换器的目的是减少CO及HC排出. 186.(O)装有触媒转换器的汽油车,必须使用无铅汽油.187.(X)NOx在汽油引擎燃烧温度愈高时,排出量愈少.188.(O)进气门早开晚关的目的是使废气排乾净及进气更充足. 189.(X)触媒转换器的温度愈低时,对有毒气体的净化效果愈佳. 190.(X)燃料蒸发排放控制系统简称EEC系统,能有效减少HC及NOx 之污染.191.(O)气门重叠角度愈大,HC之排放量会增加.192.(X)汽油喷射引擎含氧感知器之电压变化,可提供电脑(PCM)节气门位置之讯号.193.(X)汽油喷射引擎含氧感知器之电压变化,可提供电脑(PCM)控制进气量大小之讯号.194.(O)当汽油喷射引擎爆震感知器作用时,则引擎电脑(PCM)会控制点火时间延迟.195.(X)汽油喷射引擎排气中测出CO太高,表示空气燃料混合气太稀.196.(O)汽油喷射引擎排气中测出O太高,表示空气燃料混合气太稀. 197.(O)汽油引擎若混合气太稀,则排气中HC含量会升高.198.(X)汽油引擎之PCV阀在减速时开度最大.199.(X)汽油引擎之EGR系统可减少HC的排放量.200.(X)汽油引擎之PCV系统可减少CO及HC的排放量.201.(O)汽油引擎之触媒转换器失效时,会使排气中的CO与HC含量增多.202.(O)气门间隙的调整,是在引擎压缩行程活塞位於上死点时行之. 203.(O)测量汽缸压缩压力,其压力结果比厂家规定高,其可能原因是燃烧室积碳过多.204.(X)若汽缸压力不够,由火星塞处滴入机油,则压力上升,此表示气门漏气.205.(X)引擎转速至最高速时,进入汽缸内气体之流速愈高,其容积效率亦愈高.206.(O)将高压空气打入压缩行程之汽缸时,在曲轴箱通风口处听到空气声,表示活塞环漏气.207.(X)用汽缸压力表检验汽缸压力,若发现汽缸压力不够,由火花塞孔处滴入机油,若压力不变,表示活塞环漏气.208.(O)空气计量式(L-Jetronic)喷射系统的怠速调整螺丝,是调整节气门旁道通路的空气流量大小.209.(X)汽油引擎的爆震是在燃烧初期时发生.210.(O)汽油喷射引擎之曲轴位置感知器,可侦测引擎转速.211.(O)汽油喷射引擎测量汽缸压缩压力时,应把节气门打开至最大. 212.(O)孔型喷油嘴常用於敞开式(直接喷射式)燃烧室.213.(X)波细直列喷射泵,当挺杆升高使柱塞升至最高位置时,即为喷射完毕.214.(X)柴油引擎的笛塞尔爆震发生於著火迟延时期.215.(X)四行程车用柴油引擎,在进气行程时将柴油喷入汽缸内,经压缩后自行著火燃烧.216.(O)节流型喷油嘴具有减轻笛塞尔爆震的效果.217.(X)柴油引擎真空调速器是属於高,低速调速器.218.(X)输油门释放环(ReliefRing)的主要作用在控制喷油嘴的喷油率.219.(X)柱塞式喷射泵,齿杆在同一位置,转速升高时,柱塞每行程之输出量随之减少.220.(X)柴油引擎喷油嘴之针阀与油针体作用正常时,则不会有柴油经回油管流回油箱.221.(X)柴油引擎真空调速器当进气歧管之真空减少时,齿杆向减油方向移动.222.(O)柴油引擎使用增压器,可以预防笛塞尔爆震之发生.223.(O)为防止机油温度过高,柴油引擎有机油冷却器之装置.224.(O)柴油引擎调速器可保持怠速稳定,并能限制引擎最高转速. 225.(X)二行程柴油引擎一般使用针型喷油咀.226.(O)同一排汽量的柴油引擎与汽油引擎相比较,其燃料消耗率较低.227.(X)柴油引擎机械式调速器只控制引擎速度,与喷油量无关. 228.(X)一般喷射泵之齿杆,除了可左右移动外,尚可自由转动来控制油量的大小.229.(X)著火点愈高之柴油,其著火迟延时期愈短.230.(O)柴油引擎在低温时,比在高温时容易造成爆震.231.(X)柴油引擎之热效率较汽油引擎高,转速亦较汽油引擎高. 232.(O)湿式汽缸套,是指引擎冷却水,直接与缸套接触.233.(O)柴油引擎进气时,汽缸内吸进的是纯空气.234.(X)柴油喷油嘴的功用,是将柴油喷入喷射泵内,再由喷射泵提高压力,喷到燃烧室内.235.(X)波细式真空调速器,引擎停止时,齿杆是位於燃料喷射量最小位置.236.(X)柴油引擎之喷射正时较晚时,会造成排放大量黑烟.237.(O)装有燃料切断电磁阀的分配式喷射泵,当起动开关关掉时引擎立即熄火.238.(X)柴油引擎在高速时比低速较易产生爆震.239.(O)以每分钟60次的速度抽动手动泵,在1分钟内能将柴油吸上1公尺高度并输出柴油者表示供油泵作用正常.240.(O)柴油引擎之喷油嘴弹簧折断,引擎会产生无力现象.241.(O)波细式真空调速器之真空室或连接管漏气时,会引起引擎没有怠速.242.(O)波细式柴油滤清器的溢油阀,当引擎运转时,有自动排除空气之作用.243.(O)柴油引擎当喷射压力过低时,雾化不良,引擎易排黑烟,并产生爆震现象.244.(O)柴油引擎喷射泵之烟量调整螺丝是用来限制燃料最大喷射量.245.(O)节流型喷油嘴的喷射开始压力,一般为100～120kg/cm2. 246.(O)垫片调整式的喷油嘴,如喷射开始压力过低时,应增加垫片厚度.247.(X)柴油引擎喷射泵输出油门的作用在控制喷油嘴的喷油量. 248.(O)柴油引擎燃料系统油管中含有空气时,会造成引擎熄火或不发动.249.(X)二行程柴油引擎使用鼓风机的主要目的是使喷射泵获得冷却.250.(O)柴油引擎在重负载加速时,所产生之黑烟最多.251.(X)手动泵是装在柴油引擎供油泵之下方.252.(X)针型喷油嘴之喷射压力,比孔型喷油嘴之喷射压力大. 253.(O)输油门是安装在喷射泵内柱塞之上方.254.(O)柴油引擎冷车起动时,为了容易发动,最好将柴油喷射时间延后.255.(X)进气加热器大多使用在燃烧室为涡流室式之柴油引擎.256.(X)柴油引擎之高压油管与汽油引擎之高压线相同,皆有长度不一之现象.257.(X)柴油引擎的高压钢管内有空气时,可以操作供油泵的手动泵来排除之.258.(X)柴油引擎喷油嘴是使用引擎的机油为润滑油.259.(X)柴油燃料闪火点较低,故著火性佳.260.(X)柴油引擎废气中CO排放高.261.(X)柴油引擎操作性能特性为高扭力,高马力.262.(X)二行程柴油引擎应用之主要限制系其排放污染严重.263.(O)柴油引擎若装置有快速预热系统(QOS),可将点火开关直接转至「ST」发动引擎.264.(X)柴油引擎的空气过剩率在全负荷时比低速时大.265.(X)直接喷射式柴油引擎宜使用节流型喷油嘴,以减轻狄塞尔爆震.266.(O)多缸引擎采用之喷射泵且其泵内有一根凸轮轴,称为PE型喷射泵.267.(O)真空式调速器等(适)量装置系在引擎全负荷任何转速的情况下,於引擎转速升高时自动减少喷射泵的燃料喷射量.268.(O)离心式高低速调速器,只在怠速及最高限制转速时作用. 269.(O)高压分油式喷射泵,重量轻,体积小,易检修.270.(O)QOS系统(Quick On System)为一种快速预热系统,其电热线为镍铬丝,预热时间约需3.5秒.271.(X)柴油引擎在各种转速下,扭力曲线较同排气量汽油引擎平坦,故其输出马力较高.272.(O)柴油引擎的燃料与空气比范围广大,且燃烧效率较汽油引擎高.273.(O)波细VE型高压分油式喷射泵,可利用钥匙开关直接控制引擎熄火.274.(O)高压分油式喷射泵系使用液压式正时器.275.(X)波细VE型高压分油式喷射泵的自动正时器系利用飞重离心力,以获得适当的喷射提前角度.276.(X)封闭式预热塞系使用於串联预热系统,属於高电压,低电流型预热塞.277.(X)中油公司之高级柴油其十六烷指数最低为40.278.(X)一般汽油引擎的扭力在引擎低转速及高转速时较大,中速运转时较小.279.(O)进气,压缩,动力,排气是引擎工作循环必须的动作.280.(O)汽油引擎作用正常,怠速时其进气歧管真空应在17～210水银柱高度之间.281.(X)汽油引擎是压缩点火(CI)式引擎.282.(X)一般汽油引擎之空气过剩率比柴油引擎之空气过剩率大. 283.(O)对同一引擎来说,燃烧压力愈大,其扭力也愈大.284.(X)总排气量相同的引擎,四行程引擎单位马力比二行程引擎单位马力大.285.(X)二行程循环引擎之扫气方法中,以反转扫气法的扫气效果最佳.286.(X)FR型车辆的差速器可将动力方向转变90度,但无减速作用. 287.(X)变速箱的副轴在车子前进及倒退时,转动方向不相同.288.(O)手排变速箱内的连锁机构(InterLock)是防止两档同时啮合. 289.(O)液体扭力变换接合器是由主动叶轮(Impeller),被动叶轮(Turbine)及不动叶轮(Stator)所构成.290.(X)十字轴式万向接头为等速万向接头.291.(O)液体扭力变换器之不动叶轮(Stator)有帮助增大扭力的作用.292.(O)变速箱的功用是提供不同的减速比,变换扭力和转速以配合行车的需要.293.(O)车辆在转弯时,差速器内差速小齿轮其运动方向有公转及自转.294.(O)下图所示之四前进档变速箱在三档减速比为1.5:1.295.(O)传动轴两端之万向节轴轭(Yoke)应装在同一平面,才会等速传动.296.(O)差速器中的边齿轮及差速小齿轮,均使用直齿伞型齿轮(斜齿轮Bevel Gear).297.(O)最终减速比为传动轴转数与后轴转数之比.298.(O)滑动接头的功用是使传动轴有伸缩的余地以应付不平路面的颠簸.299.(X)车辆在转弯时差速器可使二后轮以相同之转速行驶.300.(O)FF型汽车之直线行驶安定性优於FR型汽车.301.(X)传动轴之长度愈长其临界转数亦愈高.302.(O)车辆驱动方式,是前轮和后轮驱动均有.303.(X)十字轴式万向接头传动轴,其主动轴与被动轴的线速度是相同.304.(O)踩下离合器踏板时,离合器压板的转速与引擎转速相同. 305.(X)变速箱排档杆OD位置表示倒车档.306.(X)半浮式后轴的功能,仅驱动后轴而不承受载荷.307.(O)行星齿轮系,如行星架固定,驱动环齿轮时,太阳齿轮产生倒转.308.(X)车辆直行时,差速小齿轮(Differential Pinion)会自转又公转.309.(O)如下图所示之四前进档变速箱,当排入二档时之减速比为4:1.310.(O)离合器片的减震弹簧,除了可以吸收起动时的冲击力,还会传递引擎的动力.311.(X)FF型车辆的前轴,可以使用不等速万向接头.312.(O)自动变速箱的离心调压阀是配合车速而产生液压的控制阀. 313.(X)油压式离合器,其中总泵活塞面积小於分泵活塞,原因是增加踏板的力量.314.(X)汽车为了因应路面不平而影响传动轴之长度应装设中心轴。

国家职业技能鉴定考试在山东万通汽修学校举行12月8日，由山东省职业技能鉴定中心组织的万通第九期国家职业技能鉴定考试在山东万通汽修学校大礼堂举行。

木次考试鉴定的工种有汽车维修工、汽车维修电工、汽车维修漆工、汽车饭金工、汽车内饰装调工等，鉴定的等级分为初级、中级和高级。

考试合格者，均可获得由国家认证、颁发的汽修职业资格等级证书，对学了的就业、创业做好准备。

国家职业技能鉴定考试据了解，此次职业技能鉴定是山东万通汽修学校规模最大的一次考试，共有700 余人参加，该校领导非常重视，多次了解鉴定考试筹备工作情况，为确保本次考试的顺利实施，学校多次组织召开了专•题会进行部署，要求严格按照《职业技能鉴定规定》要求执行，严把考试质量关，严格规范考试程序，规范考场秩序。

教师也对学子们进行了考前加强辅导，重点难点集中复习巩固，让何位学子都能轻松、自信应考，在考试中取得优异的成绩。

万通学子参加国家职业技能鉴定考试在考场，记者看到万通学子们都是信心满满，一点都不紧张。

在采访中，汽车维修技师专业的燕树祥告诉记者：“对于这次考试我还是很有信心的。

在考试之前，所有考试大纲上涉及到的知识点我都和同学一起认真地复习了好多遍，而且一有时间我们就来到实训大厅练习实操，遇到不懂的问题及时的和老师进行沟通，老师也会经常找到我们，对我们进行专业的指导。

我会放平心态去考，考得怎么样不是更点，重:要的是在备考的过程中，我都将知识巩固了，掌握了。

”万通学子沉着应考近年来，随着汽车维修行业迅猛发展，企业对技能型人才的要求也更加理性，企业需要的是高技能型人才。

而山东万通汽修学校正是针对汽车维修行业的特点，在多年的办学中，一直以办中国最好的汽修教育为目标，非常关注学了的就业情况。

据了解, 学校在提高学生动手能力、熟练技能的同时，不仅采用“技能+学历”的教育模式为学子的技能镀金，还举办各种技能鉴定考试，为学子提供更多的机会“考证”、“拿证”，切实为同学的就业做打算。