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⾼铁线路图⾼速铁路[gāo sù tiě lù]“⾼铁”列车⾼速铁路简称“⾼铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最⾼营运速率达到不⼩于每⼩时200公⾥，或者专门修建新的“⾼速新线”，使营运速率达到每⼩时⾄少250公⾥的铁路系统。
⾼速铁路除了在列车在营运达到⼀定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国⾼速铁路“四纵四横” 铁路快速客运通道“四纵”客运专线京沪客运专线京沪⾼速铁路线京⽯客运专线( 2012/12/20)⽯武铁路客运专线( 2012/12/20)武⼴客运专线( 2009/12/26)⼴深港⾼速铁路( 2011/12/26)京哈客运专线京沈客运专线 ( 待定)哈⼤客运专线( 2012/12/01)盘营客运专线( 2013/10)杭福深客运专线杭甬客运专线( 2013/05)甬台温铁路( 2009/09/28)温福铁路( 2009/09/28)福厦铁路( 2010/04/26)厦深铁路 ( 2013/06)“四横”客运专线徐兰客运专线郑徐客运专线( 2015)郑西客运专线( 2010/02/06)西宝客运专线( 2012)宝兰客运专线( 2017)沪昆客运专线沪杭城际⾼速铁路( 2010/10/26)杭长客运专线( 2013/06/30)长昆客运专线( 2013/06/30)青太客运专( 2015/12)⽯太客运专线( 2009/04/01)沪汉蓉客运专线沪宁⾼速铁路( 2010/07/01)合宁客运专线( 2008/04/18)合武铁路客运专线( 2009/04/01)汉宜⾼速铁路( 2012/07/01)宜万铁路( 2010/12/22)渝利铁路 ( 2012) ?遂渝铁路⼆线( 2012)达成铁路( 2009/07/07)中国标准新建⾼速铁路的基础设施设计速度⾄少达到250公⾥/⼩时。
经升级改造（直线化、轨距标准化）的⾼速铁路，其基础设施设计速度达到200公⾥/⼩时，甚⾄达到220公⾥/⼩时。
八纵八横高铁线路示意图（16幅分图）根据《中长期铁路网规划》，在原规划“四纵四横”主骨架基础上，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
【第一纵】沿海通道线路走向：大连(丹东)～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛(烟台)～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海(防城港)，其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路。
【第二纵】京沪通道京沪高铁线路走向：北京～天津～济南～南京～上海（杭州），包括南京～杭州～蚌埠～合肥～杭州；京沪第二高铁线路走向：北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海。
【第三纵】京港（台）通道京九高铁线路走向：北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥(黄冈)～九江～南昌～赣州～深圳～香港(九龙)；合福台高铁支线走向：合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州(莆田)铁路。
【第四纵】京哈-京港澳通道线路走向：哈尔滨～长春～沈阳～北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳～香港，包括广州～珠海～澳门高速铁路。
【第五纵】呼南通道线路走向：呼和浩特（张家口）～大同～太原～郑州～襄阳～宜昌～常德～益阳～永州～南宁。
【第六纵】京昆通道线路走向：北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。
【第七纵】包（银）海通道（包海铁路）线路走向：包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口(三亚)高速铁路，包括银川～西安以及海南环岛高速铁路。
【第八纵】兰（西）广通道线路走向：兰州(西宁)～成都(重庆)～贵阳～广州。
【第一横】绥满通道线路走向：绥芬河～牡丹江～哈尔滨～齐齐哈尔～海拉尔～满洲里【第二横】京兰通道线路走向：北京～呼和浩特～银川～兰州【第三横】青银通道线路走向：青岛～济南～石家庄～太原～银川(其中绥德至银川段利用太中银铁路)【第四横】陆桥通道线路走向：连云港～徐州～郑州～西安～兰州～西宁～乌鲁木齐【第五横】沿江通道线路走向：上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都，包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路(其中成都至遂宁段利用达成铁路)。
激动人心的中国八纵八横高铁网线路图根据我国铁路建设发展规划，到2020年，我国铁路网规划要达到15万公里，其中高铁3万公里，50万人口以上城市覆盖率75％，100万人口以上城市城市覆盖率80％。
1905年中国土地上出现了第一条自主建立的铁路，詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。
京张铁路是中国自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。
后民国时期孙中山先生提出“富强之策，全籍铁路交通，拯宜从速兴筑。
”新中国成立的1949年一年抢修恢复了8，278公里铁路。
随着中国经济的飞速发展，社会节奏变快，更高、更快、更强不在是奥运会的一句口号，而是现在社会的缩写。
人民对出行的要求，不在只是简单的到达目的地了。
人民对出行的要求就变成舒适、快速、安静、高效。
中国高铁就因运而生。
2007年中国第六次铁路大提速正式展开，CRH1、CRH2、CRH5动车组大规模上线运行，列车运行时速达200公里/小时。
货运方面，在既有提速干线开行时速120公里/小时、载重5000吨货运重载列车。
通过此次提速，中国铁路客货运输能力分别增长18% 和12%。
从2008年高铁京津城际铁路正式开通。
2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，形成“四纵四横”的快速铁路客运网，占全球高铁运营里程的65%以上。
中国高铁形成“四纵四横”后向着“八纵八横”迈进。
现在中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。
中国高铁的设计与元器件基本国产化，高铁发展成为铁路发展主流。
中国在发展高铁的过程中，离不开党和人民的努力。
现在科技水平的不断发展。
关键领域核心技术受制于人的局面，从根本上改变。
中国高铁的发展就像在钢轨上飞速行驶的高铁越来越快。
根据新修订的中国《中长期铁路网规划》（2016-2030年），勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。
预计到2030年，将建成激动人心的八纵八横高铁网，总里程45000公里！基本连接全国各省会城市和其他50万以上人口大中城市！中国八纵高铁通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
中国现有高铁的运营速度是时速350公里，而正在建设的京沪高铁时速将达到380公里，堪称陆地飞行。
中国高铁已经开通运营11条沪宁高速铁路自7月1日开行以来，到昨天共运送了453万人次，也就是每天运送16.8万。
80对动车组每天运送13.6万人次，上座率是121.7%。
现在我们一共开通运营的高速铁路线路是6920公里，一共投入了350多种动车组列车。
动车组列车已经在高速铁路线上安全运营了2.5亿公里，运送了5亿人次以上四纵四横”骨架网: 东北哈尔滨到大连这一条线北京到上海这一条京沪从杭州到宁波这一条，一直到深圳这又有一条四横：从北边太原到山东这边从兰州西安一直过到连云港这一条线，中间这有一个横线；然后从成都到上海，从昆明再到上海，这就是四条。
“四纵”北京-上海客运专线包括蚌埠-合肥、南京-杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区北京-武汉-广州-深圳客运专线连接华北和华南地区北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线包括锦州-营口客运专线，连接东北和关内地区上海-杭州-宁波-福州-深圳客运专线连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区“四横”徐州-郑州-兰州客运专线连接西北和华东地区杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线连接西南、华中和华东地区青岛-石家庄-太原客运专线连接华北和华东地区南京-武汉-重庆-成都客运专线连接西南和华东地区客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
具体建设内容：1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
