“十三五”中国机场建设规划方向解读

机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场建设项目进行全面规划和设计，包括机场选址、布局、跑道、停机坪、航站楼、航空交通管制等方面的规划和设计。

一个合理的机场规划与设计能够提高机场的运行效率和安全性，满足旅客和货物的需求，促进航空运输业的发展。

二、机场选址1. 选址原则机场选址应考虑以下因素：地理位置、气候条件、土地利用、交通便利性、环境影响等。

优选选址应具备平坦的地形、稳定的地质条件和充足的用地面积。

2. 选址程序选址程序包括需求分析、候选区划定、可行性研究、选址评估等步骤。

需求分析阶段需要确定机场规模和功能，候选区划定阶段需要考虑土地的可行性和可用性，可行性研究阶段需要评估候选区的经济、社会和环境影响，选址评估阶段需要综合考虑各项因素进行评估和比较。

三、机场布局1. 布局原则机场布局应考虑以下原则：安全性、高效性、可扩展性、便利性、环保性等。

布局应合理安排跑道、停机坪、航站楼等主要设施，并保证各设施之间的协调和便捷的交通连接。

2. 布局要素机场布局要素包括跑道、停机坪、航站楼、货运区、航空交通管制区等。

跑道的长度和宽度应满足各类飞机的起降需求，停机坪应能容纳多个飞机同时停靠，航站楼应具备旅客候机、行李处理、安检等功能，货运区应具备货物装卸和仓储功能，航空交通管制区应能够有效管理航空交通流量。

四、航空设施设计1. 跑道设计跑道设计应考虑飞机的起降性能和安全要求，包括跑道长度、宽度、坡度、标志标线、排水系统等。

跑道应满足各类飞机的起降需求，并具备良好的排水系统以确保飞机在各种天气条件下的安全运行。

2. 停机坪设计停机坪设计应考虑飞机的停放、装卸、维护等需求，包括停机位数量和布局、停机位设施、供电系统、供油系统等。

停机坪应能够满足不同类型和尺寸飞机的停靠需求，并提供良好的供电和供油设施以支持飞机的正常运行。

3. 航站楼设计航站楼设计应考虑旅客的候机、登机、安检、行李处理等需求，包括航站楼布局、旅客通道、安检设施、行李传送系统等。

机场规划与设计引言概述：机场规划与设计是确保机场运作高效、安全的关键环节。

它涉及到机场的各个方面，包括跑道、航站楼、停机坪、航空交通管制等。

本文将从五个方面详细阐述机场规划与设计的重要性和具体内容。

一、跑道规划与设计1.1 跑道长度与宽度的确定：根据飞机类型和飞行距离要求，确定合适的跑道长度和宽度，以确保飞机的起降安全。

1.2 跑道标志和标线的设置：根据国际标准，设置跑道标志和标线，包括起飞滑行道、停机位、入口标志等，以提供准确的导航信息。

1.3 跑道表面材料选择：考虑机场地理条件温和候特点，选择合适的跑道表面材料，以确保跑道的平整度和抗滑性。

二、航站楼规划与设计2.1 航站楼布局设计：根据旅客流量和航空公司需求，合理规划航站楼的布局，包括候机厅、登机口、行李传送带等，以提供舒适便捷的旅行环境。

2.2 航站楼安全设计：考虑火灾、恐怖袭击等安全因素，设计合适的逃生通道和安全设施，确保旅客的安全。

2.3 航站楼环保设计：采用节能环保的建造材料和技术，设计航站楼的供暖、通风、照明系统，减少能源消耗和环境污染。

三、停机坪规划与设计3.1 停机位数量规划：根据机场的航班量和停机需求，合理规划停机位的数量，以确保飞机的停放和起降的顺畅。

3.2 停机坪排布设计：考虑飞机的尺寸和机位间的安全距离，设计停机坪的排布，以提供足够的空间供飞机停放和机务维护。

3.3 停机坪设施设计：设计停机坪的供电、供油、供水等设施，以满足飞机的运行和维护需求。

四、航空交通管制规划与设计4.1 空中交通流量管制：根据机场的飞行流量和飞行航线，规划合理的航空交通流量，以确保飞机的安全和空中交通的顺畅。

4.2 航空通信系统设计：设计航空通信系统，包括雷达、导航设备等，以提供准确的飞行导航和通信服务。

4.3 空中交通管制设备设置：设置空中交通管制设备，包括雷达监控系统、通信设备等，以确保航空交通的安全和运行效率。

五、机场环境规划与设计5.1 噪音控制规划：采用隔音材料、降噪设备等措施，规划噪音控制区域，以减少机场对周边居民的噪音影响。

谈谈中国机场发展的几个问题（中国民航报，2016年6月9日）陈晓宁刚刚闭幕的中国机场发展论坛对我国机场在新常态下的建设与发展作了很好的阐述和展望，提出了许多有价值的真知灼见。

其中，有许多重大问题对当前和今后一个时期机场的发展起着关键性的作用，值得在理论与实践中深入探讨。

关于用新的理念规划与建设机场“十三五”时期，我国将新建和改扩建、迁建一批机场，使我国运输机场总数达到270座。

当前，机场建设可以说是如火如荼、方兴未艾的。

然而，在机场规划与建设中，也发生一些新旧理念的冲突与碰撞。

如何以新的理念规划和建设机场，是当前机场建设中面临的重要问题。

现在，在机场建设中有两个问题特别受到业内的关注。

一个是高、大、上的候机楼，一个是枢纽机场。

笔者不反对建大候机楼，特别是确有需要的大型、特大型机场。

但是，我们要看到，大型候机楼也存在周期长、成本高、耗能大、管理难以及旅客登机耗时长等短板，特别是在当前反恐形势日益严峻的情况下，大体量的候机楼防范的难度比较大。

另一方面，在我们热衷建设大型候机楼的同时，国外的同行们则开始建设卫星候机楼。

亚特兰大机场、丹佛机场、新加坡机场等都已经和正在规划建设卫星候机楼。

在机场流量日益增长的今天，在主候机楼周边建设独立的小体量卫星候机楼，为旅客提供更加便捷的乘机服务，应该说是国际机场建设中值得我们注意的新特点。

可喜的是，上海浦东机场已经重视并开始建设卫星候机楼了。

枢纽机场建设问题我们已经提了近20年。

但是，在我国现在还没有一座真正意义上的枢纽机场的同时，却刮起了不小的枢纽风。

大型机场、中型机场大都要把自己建成枢纽或国际枢纽。

为什么一定要争那个枢纽呢？在实践中，枢纽有枢纽的好处，点对点有点对点的优势。

从中国民众出行的消费习惯来看，更多的是需要点对点这种直接、便捷的飞行。

笔者认为，我们提出枢纽机场建设主要是针对国际机场的竞争而言的，其中新加坡樟宜、东京成田、香港、迪拜、曼谷、仁川等机场是我们的竞争对手。

《中国民用航空发展第十三个五年规划》：明确民航发展
五大任务
据民航局网站消息，日前编制完成的《中国民用航空发展第十三个五年规划》(下称《规划》)明确了十三五时期民航发展的五大任务，即：确保航空持续安全、构建国家综合机场体系、全面提升航空服务能力、提升空管保障服务水平、改革创新推动转型发展。

《规划》提出，十三五时期是实现民航强国战略构想的决战时期和全面夯实民航强国建设基础的关键阶段，要以发展为人民为宗旨，以确保安全为前提，以建设民航强国为主线，以深化改革为动力，以创新发展为途径，推进法治建设，增强保障能力，强化科技支撑，着力提升运输质量和国际竞争力，按照适度超前的原则，构建安全、便捷、高效、绿色的现代民用航空系统，充分发挥民航战略产业作用，更好服务国家战略，更好满足广大人民群众需求，为实现民航强国奠定更加坚实的基础。

十三五时期，民航发展要遵循坚持安全第一、改革创新、全面协调、绿色发展、开放共享五条基本原则。

《规划》提出，十三五民航发展的主要目标：一是安全水平保持领先，运输航空每百万小时重大及以上事故率低于0.15。

二是战略作用持续增强，民
航对国民经济贡献不断提高，航空运输在综合交通中的比重进一步提升，旅客周转量比重达到28%；运输总周转量达到1420 亿吨公里，旅客运输量7.2 亿人
次，货邮运输量850 万吨，年均分别增长10.8%、10.4%和6.2%。

三是保障能力
全面提升，运输机场数量达到260 个左右，基本建成布局合理、功能完善、安
全高效的机场网络；空域不足的瓶颈制约得到改善，空管保障能力稳步提高，年起降架次保障能力达到1300 万。

四是服务品质明显改善，全面提升运行质。

目录目录一、“十二五”发展回顾 (1)（一）取得的成绩 (1)（二）存在的问题 (3)二、“十三五”发展环境分析 (5)三、发展思路与目标 (6)（一）指导思想 (6)（二）发展原则 (7)（三）发展目标 (7)四、深化体制机制改革 (8)（一）加强法律规章标准建设 (9)（二）加快提升安全监管能力 (10)（三）积极推进市场管理改革 (11)（四）促进扩大低空空域开放 (11)五、夯实基础保障能力 (13)（一）推进通用机场建设 (13)（二）提升飞行服务能力 (16)（三）提升油料保障能力 (17)（四）着力培养人力资源 (18)六、提升产业发展水平 (19)（一）加快发展公益性服务 (19)（二）积极培育消费型服务 (21)（三）巩固发展工农林航空 (22)（四）着力发展飞行培训 (23)（五）大力培育低空经济 (23)七、保障措施 (24)（一）加强组织协调 (24)（二）加大资金支持 (24)（三）推动科研创新 (25)（四）推广航空文化 (25)（五）加强实施保障 (25)通用航空“十三五”发展规划，以《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》、《中国民用航空发展第十三个五年规划》为指导，围绕民航强国战略目标，阐明发展思路，明确主要目标，确定重点任务，引导市场主体，指导政府行为，是通用航空发展的重要指导文件，对于促进我国通用航空持续健康发展具有重要意义。

一、“十二五”发展回顾“十二五”时期，全行业深入贯彻落实科学发展观，以改善通用航空发展环境为重点，着力推进基础设施建设、扩大通用航空规模、完善规章标准，较好地完成了“十二五”规划中的主要目标和任务。

经过五年发展，我国通用航空保障能力逐步夯实、管理能力较快提升、发展质量明显改善、服务能力快速增强，行业发展迈上新台阶。

（一）取得的成绩1.发展规模较快增长“十二五”以来，我国通用航空作业总量、在册航空器、通航企业年均增长率分别为14.8%、17.2%、17.9%，2015年分别达到77.9万小时、2235架和281家，通用航空从业人员达到12970人。

机场规划建设与运营一体化管理摘要：随着人们生产生活水平提升，民航事业进入高速发展阶段，近期民航局正式印发《推进四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》，要求全面建成安全高效、绿色环保、智慧便捷、和谐美好的标杆机场，为全方位建设民航强国提供重要支撑。

各级机场建设者积极创新机场建设管理理念，而机场建设较常规建设更为复杂，与运营管理密切相关，需要规划、建设、运营和发展全面系统化统筹。

基于此，本文结合实践经验，对机场规划建设与运营一体化管理模式进行探讨，提出实用性管理措施，以期为相关工作人员带来参考。

关键词：机场建设项目；项目管理；机场建设规划；机场运营；一体化管理前言：当前，集成化、智能化管理思维在建设项目管理中越来越常见。

对于机场建设项目来说，基于“建设面向运营”思路开展规划建设与运营一体化管理十分必要。

为此，建设管理团队需要掌握工程管理和运营管理的一体化理念，以世界先进机场的建设标准为基准，以解决机场运营中出现的问题为突破口，融入节约成本、科技智慧、绿色环保和人性化等理念，贯彻到建设的各个环节，以促进“四型”机场建设。

一、机场建设规划与运营管理的现实需求十三五期间，区域枢纽机场发展迅猛，全国千万级机场达到39个，近五年来，全国新建、迁建的运输机场43个，机场建设取得很大成绩，但一些方面需要进一步完善。

王永军[1]提出机场规划建设前期工作深度不足，大中型机场的吞吐量实际增长远高于当初规划时的预测判断，导致投入运营后很快达到饱和，这需要在部分重要资源上做“弹性设计”。

在机场服务质量方面，根据《中国民用机场服务质量评价指标2019版》，值机柜台等数量是否充足、等待排队时间和流程是否顺畅、简洁等指标作为机场服务测评依据，这不仅要求设计人员充分调研，更需要有运营经验的管理人员根据实际出谋划策。

在民生问题方面，机场各条流线的顺畅运行关系着航班正常率，这对机场规划设计提出更高效的要求。

机场运行流程包括旅客流程、行李流程、工作人员流程、机组流程、货物流程、商家流程、垃圾处置流程等，牵涉范围广、涉及主体较多，为高质高效地开展建设任务，要求管理者具备建设运营一体化思维：将机场建设者、运营者有效整合，利用建设者的工程专业化技术和管理者现场运营经验，以综合效益最大化为核心目标，强调“技术+经济+社会+环境+安全”的全方位管理[2]，实现选址、总规方案、初步设计和施工图设计、项目实施以及竣工、移交和运营各个环节的统筹协调。

航空机场规划了解航空机场规划的关键原则和流程航空机场规划是确保机场正常运行并满足未来需求的重要环节。

它涉及到空域规划、地面设施规划、航空安全规划等多个方面，需要综合考虑各种因素。

本文将介绍航空机场规划的关键原则和流程。

一、航空机场规划的关键原则1.可持续性原则航空机场规划必须考虑环境、社会和经济因素，在保障航空运输需求的同时，尽可能减少对环境的负面影响，促进地区的经济和社会发展。

2.整体性原则航空机场规划需要综合考虑航空需求、航空安全、空域管理、航空交通管制等多个方面的因素，确保规划的综合效益最大化。

3.前瞻性原则航空机场规划要具备较长远的发展眼光，预测未来航空运输需求的变化，并针对未来需求进行合理规划，以确保机场能够适应未来的发展需求。

4.灵活性原则航空机场规划应当具备一定的灵活性，能够适应未来的变化和发展。

规划应当具备可扩展性，以方便后续的扩建和改造。

5.协调性原则航空机场规划需要与相关部门和利益相关方进行紧密的协调，确保规划与相关领域的发展相协调，减少冲突和摩擦。

二、航空机场规划的流程1.需求调研和分析航空机场规划的第一步是进行需求调研和分析。

通过收集和分析航空运输需求、经济发展状况和地区发展规划等信息，确定机场规划的基本需求和发展方向。

2.空域规划空域规划是航空机场规划中的重要环节。

根据机场的位置和周边的地理环境，制定合理的空域规划方案，确保机场的飞行安全和空中交通的有序运行。

3.地面设施规划地面设施规划包括机场跑道、航站楼、货运设施、停机位等各种地面设施的规划。

需要根据机场的需求和未来的发展方向，设计合理的地面设施布局和建设方案。

4.航空安全规划航空安全是航空机场规划中的重要考虑因素。

航空安全规划需要考虑飞行安全、航空器进出港程序、消防救援等多个方面的因素，确保机场的安全运行。

5.环境影响评估航空机场规划需要进行环境影响评估，评估机场建设和运营对周边环境的影响，并制定相应的环境保护和治理措施，确保机场的可持续发展。

中国未来十年机场建设与发展的新趋势P1：封面P2：目录一、中国内地机场发展现状二、未来十年中国内地机场的发展规划三、中国内地机场发展面临的挑战四、未来十年中国内地机场的发展目标五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势一、中国内地机场发展现状P3：机场数量：不断增加截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中：定期航班通航机场——165个定期航班通航城市——163个可起降B747飞机的大型机场——33个2009年中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。

新增航站楼面积：60万平方米2010年预计新增机场数量：8个自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。

截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。

2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。

预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。

P4：机场服务范围：不断扩大运输机场密度：每十万平方公里1.6个上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。

机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。

P5：机场运输保障能力：不断提高2009年，国内运输机场实现：——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79%——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04%——航班起降484.1万架次，增长14.52%总周转量(万吨公里) 同比增长(%)旅客周转量(万人公里)同比增长(%)货邮周转量(万吨公里)同比增长(%)2009年4270729 13.4 17.1 1262673.6 5.62010年1-3月1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.32009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%；货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%；飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。

摘要改革开放以来，随着经济的腾飞，中国民航发展迅速，民用机场的规划建设也在不断发展和完善。

文章结合个人工作经验，针对民航机场建设的总体规划和设计方案的确定，谈一谈自己的看法。

关键词机场总体规划;飞行区规划;航站区规划引言1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。

从这一天开始，新中国民航从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程，总体而言，中国民航发展至今主要历经了四个阶段：第一阶段（1949-1978年）：民航领导体制经过了受空军指导、交通部管辖以及又改为归空军负责管理等三次变革。

这一时期，中国民航航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，全国航空旅客运输量仅为231万人次，运输总周转量3亿吨公里。

第二阶段（1978-1987年）：这期间中国民航局政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。

1980年全国航空旅客运输量仅343万人次，运输总周转量4.29亿吨公里。

第三阶段（1987-2002年）：1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建成立国航、东航、南航、西南航空、西北航空、北方航空以及中国通用航空。

20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18%、16%和16%，高出世界平均水平两倍多，成为令人瞩目的民航大国。

第四阶段（2002-至今）：机场实行属地管理，对除了首都机场、西藏自治区内的民用机场外的90个机场进行了属地化管理改革。

2004年中国首次当选国际民航组织一类理事国。

中国民航飞速发展，2019年全国共有运输机场238个，航空旅客运输量13.5亿人次，运输总周转量1293亿吨公里，位居世界第二位。

前两个阶段的航空运输还是只能为较少的人员提供服务，对机场的需要也只是处于“跑道能起降、航站楼能走人、塔台能指挥”的阶段，机场的规划建设也只是满足“一场一站一塔台”的使用需求。

中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析一、航空机场综述机场的定义：提供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。

机场的分类方式有很多，包括按服务对象划分、按航线性质划分等。

在我国机场的分类主要依托航空运输发展的实际情况和发展战略，从2008年《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》发布到2018年《国际航权资源配置与使用管理办法》的出台，我国航空运输机场的分类处于持续调整和变化之中，结合民航“十三五”规划，我们认为我国运输机场大体上可以分为5类：大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽、其他干线机场和支线机场。

二、航空机场行业产业链航空机场行业上游主要为机场相关设备制造企业，如机场高端设备制造(飞机牵引设备、飞机除冰车、飞机启动气源设备等)、中端设备制造(飞机客梯车、飞机食品车、飞机电源车、飞机加油车、飞机清洗车等)、低端设备制造(行李传输设备、旅客登机廊桥、垃圾车等)。

此外，机场项目承建企业、机场服务供应商等也是航空机场行业上游行业的重要参与者。

机场项目承建流程主要分为前期阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段，其中，施工阶段是最重要的阶段，该阶段由专业工程项目承包者提供专业工程项目服务和非专业工程项目服务。

机场服务供应商主要为航空机场提供安保、物业等相关服务。

航空机场行业中游主要为航空机场运营企业，航空机场运营企业受到民用航空管理局及政府的严格监管，中国民航局负责拟定相关价格、收费政策及监管实施，国有企业或政府具备机场的经营管理权。

航空机场行业下游主要为各民用航空公司、个人旅客和企业等。

民用航空公司为航空机场行业的主要服务对象，也是航空机场行业的主要收入来源。

由于机场使用费用和运营收费政策由中国民航局决定，下游服务对象并不具有市场定价权。

机场规划与设计引言概述：机场规划与设计是确保机场运营安全高效的重要环节。

一良好的机场规划与设计能够提高机场的运行效率，减少航班延误，提供更好的旅客体验，并为未来的发展留下空间。

本文将从五个方面详细阐述机场规划与设计的重要性和关键要素。

一、机场布局规划1.1 机场综合布局：包括航站楼、跑道、停机坪、货运区等各个区域的合理布局，确保各个区域之间的协调与便捷。

1.2 航站楼设计：考虑旅客流量、航空公司需求等因素，确定航站楼的大小、功能分区和流线设计，提供高效的旅客服务。

1.3 跑道和停机坪规划：根据飞机类型和航班数量，确定适当数量和长度的跑道，并合理规划停机坪，确保飞机起降和停放的安全和便捷。

二、航空交通规划2.1 航空交通流量预测：通过对航班数量、航线需求和旅客流量的预测，确定未来航空交通的规模和需求，为机场规划提供依据。

2.2 空中交通管制区域划定：根据航空交通流量和航线需求，划定适当的空中交通管制区域，确保航班的安全和顺畅。

2.3 航空交通设施规划：包括导航设施、雷达系统、通信设备等，提供准确的导航信息和通信保障，确保航班的安全和准时。

三、飞行区域规划3.1 跑道设计与选址：考虑风向、地形等因素，确定合适的跑道方向和长度，确保飞机起降的安全和效率。

3.2 飞行区域障碍物清理：清理飞行区域周围的障碍物，确保飞机起降过程中的安全。

3.3 跑道标志和灯光设计：设置适当的标志和灯光，提供飞机起降和滑行的导航和安全保障。

四、地面交通规划4.1 道路和停车场规划：设计合理的道路网络和停车场，提供便捷的地面交通和停车服务。

4.2 公共交通接驳：规划公共交通线路和站点，方便旅客和员工的出行。

4.3 机场内部交通组织：设计合理的交通组织方案，确保机场内部交通的顺畅和安全。

五、安全与环保规划5.1 安全设施规划：包括消防设施、安全检查设施等，确保机场运营过程中的安全。

5.2 环境保护规划：考虑噪音、废水、废气等环境问题，采取相应的措施减少对环境的影响。

中国民用航空网讯：5月25日-27日，由中国民用机场协会、长沙市人民政府、国际航空运输协会、湖南省机场管理集团公司联合主办，本届大会由中国民航科普基金会特别支持，为期三天的中国机场发展论坛暨机场设施设备展今天在长沙拉开帷幕，30多家机场设施设备企业参展，一些高精尖机场装备均是首次亮相机场大会。

论坛上，中国民用机场协会理事长夏兴华说道，按照“十三五”规划，中国机场的旅客吞吐量要达到9.1亿人次，货物运输量要达到1409万吨，年均分别增长10.4%和8%;运输机场新增68个、改扩建138个;进一步提升北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力，巩固和培育成都、深圳、昆明、武汉、郑州、沈阳、乌鲁木齐、杭州等区域枢纽，推进长三角、珠三角、京津冀、中部地区机场群的布局建设，进一步完善通用机场网络，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的机场网络体系;航空服务范围将覆盖我国93.2%的地级市、89%的县、92%的人口规模;中国机场通往国际和地区的国际航线将大幅增长，航空运输规模持续扩大。

夏兴华表示，为了认真落实“十三五”中国民用机场发展规划，本届机场大会以“面向未来，引领机场发展新常态”为主题，深入探讨民用机场在新的国际环境和经济形势下所面临的机遇与挑战，重点分析机场建设如何实现创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，并重点展望未来10年机场发展趋势，加强国际交流与合作。

本届论坛特意邀请国家发改委基础产业司副司长任虹并从国家战略层面的高度阐述了对我国未来机场发展的思考。

任虹表示要在推进双向开放的大环境以及在综合交通运输体系这个大框架下看待和思考机场的发展。

下一步，相关部门要重点思考如何优化机场的结构，考虑货运功能为主的机场发展，以及一市两场、一市多场、一区多场的发展，做好机场迁移的工作，加强现有机场的保护，机场扩容优先选择改扩建方案。

本届为期三天，邀请来自国内外近200家机场公司、航空公司、机场建设及设计单位、机场设施设备制造商与服务商等企业参会，规模超500人。

机场规划与设计一、引言机场规划与设计是确保机场运行顺利和安全的关键步骤。

本文将详细介绍机场规划与设计的重要性、目标和方法，并提供相关数据和案例分析。

二、机场规划的重要性1. 机场作为国家门户的重要性：机场是一个国家或地区的门户，承担着货物和人员运输的重要任务。

因此，合理的机场规划能够提高国家的运输水平和形象。

2. 机场规划对经济发展的影响：机场规划与设计的合理性直接影响到机场的效率和运营成本，进而影响到经济的发展。

因此，科学的机场规划对于促进经济增长至关重要。

3. 机场规划对城市发展的影响：机场的规划位置和规模对城市的发展具有重要影响。

合理的机场规划能够促进城市的经济和社会发展，提高城市的形象和竞争力。

三、机场规划的目标1. 安全性：机场规划的首要目标是确保机场运行的安全性。

包括航班起降的安全、旅客和货物的安全等。

2. 效率：机场规划要追求机场运营的高效率，包括航班的准点率、旅客的候机时间、货物的处理时间等。

3. 可持续性：机场规划要考虑到环境保护和资源的可持续利用，包括噪音控制、能源利用和废物处理等。

4. 便利性：机场规划要满足旅客和货物运输的便利性需求，包括交通连接的便利、设施的完善等。

四、机场规划的方法1. 市场调研：通过市场调研了解旅客和货物需求的变化趋势，为机场规划提供数据支持。

2. 空域规划：根据机场的地理位置和周边环境，制定合理的空域规划，确保航班起降的安全和效率。

3. 地面交通规划：根据机场的交通状况和未来发展需求，规划合理的地面交通系统，包括道路、铁路和公共交通等。

4. 设施规划：根据机场的规模和功能需求，规划合理的设施布局，包括航站楼、停机坪、货运中心和停车场等。

5. 环境规划：考虑机场对周边环境的影响，制定相应的环境保护措施，包括噪音控制、绿化建设和废物处理等。

五、机场规划与设计的案例分析以某国际机场的规划与设计为例，该机场位于一个发展中的城市，规模较大，航班量和旅客量较大。

一、经济新常态‎下的机场规‎划建设新态‎势1、枢纽机场航‎空业务量增‎长和支线机‎场数量增长‎并存从“十二五”民航的发展‎态势来看，我国机场在‎运营规模和‎建设数量两‎方面呈现出‎“双增长”：一是跻身大‎型机场之列‎的机场数量‎强势增长，如2014‎年年旅客吞‎吐量达30‎00万人次‎以上机场数‎量已有7个‎，1000万‎以上有24‎个，这些机场的‎航空业务量‎大，航线辐射面‎广，以往的干线‎机场普遍提‎出了建设枢‎纽机场的发‎展战略，北京地区和‎成都地区更‎是正在建设‎成为继上海‎之后的“一市两场”机场体系；二是新增支‎线机场的数‎量持续增长‎，“十二五”期间我国机‎场的数量已‎经增加到2‎04个，预计201‎5年将达到‎212个，这些新增的‎机场均为支‎线机场。

机场密度不‎断加大，已经达到0‎.25个/万平方公里‎。

随着机场数‎量不断增多‎，分布更为广‎泛，全国不少地‎域广袤的地‎级行政单元‎逐渐开始出‎现了多个支‎线机场，如云南保山‎地区拥有保‎山、腾冲、芒市三个机‎场；黑龙江佳木‎斯市拥有佳‎木斯、抚远东极两‎个机场；呼伦贝尔拥‎有海拉尔、满洲里和根‎河等机场，这些地区具‎有构成“支线机场群‎”的趋势。

2、大型机场地‎区直接影响‎到区域空间‎、区域经济及‎区域交通的‎发展大型机场尤‎其是超大城‎市的“一市两场”机场体系直‎接影响到城‎市的发展定‎位，如东部沿海‎的上海、天津、广州以及长‎江沿线的武‎汉和重庆等‎城市都提出‎了建设“国际航运中‎心”的城市发展‎定位，这些国际航‎运中心的规‎划建设实际‎上涵盖了水‎路运输和航‎空运输两种‎主要的国际‎运输方式。

京沪两个超‎大城市“一市两场”机场体系的‎航空旅客吞‎吐总量20‎15年预计‎将达到1亿‎人次左右，这极大支撑‎了北京国际‎航空中心和‎上海国际航‎运中心的建‎设目标实现‎。

另外，随着城郊型‎综合交通枢‎纽、临空产业和‎航空城（简称“港、产、城”）的一体化发‎展，大型机场地‎区在区域空‎间结构、区域经济结‎构以及区域‎综合交通体‎系中的作用‎和地位逐渐‎加强，以至这些机‎场的发展定‎位除了需要‎确定国家或‎区域民用机‎场体系中的‎枢纽地位之‎外，还需要从三‎个维度予以‎考虑：一是如何成‎为综合交通‎体系中的区‎域性综合交‎通枢纽节点‎；二是如何促‎进临空经济‎成为推动区‎域经济发展‎的新引擎；三是如何推‎动航空城成‎为践行新型‎城镇化的新‎路径。

机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场进行系统性的规划和设计，以满足航空运输的需求，提高机场的运行效率和安全性。

本文将详细介绍机场规划与设计的内容和要求。

二、机场规划1.机场规划的目的机场规划的目的是确定机场的发展方向和发展目标，为机场的建设和运营提供指导。

主要目标包括满足航空运输的需求、提高机场的运行效率、保障航空安全、促进经济发展等。

2.机场规划的内容机场规划的内容包括机场的总体规划、布局规划、航站楼规划、跑道规划、停机坪规划、道路规划等。

其中，总体规划是机场规划的核心，包括机场的发展方向、功能定位、用地需求等。

3.机场规划的流程机场规划的流程包括需求调研、方案设计、评估论证、方案选择、编制规划方案、审批批准等。

在需求调研阶段，需要了解航空运输市场需求、旅客和货物流量预测等信息，为后续的规划设计提供依据。

三、机场设计1.机场设计的目标机场设计的目标是使机场的设施和设备能够满足航空运输的需求，提供高效、安全、舒适的服务。

主要目标包括航站楼设计的舒适度和便捷性、跑道和停机坪设计的安全性和效率、道路和交通设计的流畅性等。

2.机场设计的要求机场设计的要求包括航站楼的功能布局、航站楼的建造风格和外观设计、跑道和停机坪的尺寸和布局、道路和交通的通行能力和便捷性等。

此外，还需要考虑环境保护、节能减排、应急救援等方面的要求。

3.机场设计的流程机场设计的流程包括设计任务书的编制、方案设计、设计评审、施工图设计、施工图审核等。

在方案设计阶段，需要进行多个方案的比较和评估，选择最优方案进行后续的详细设计。

四、机场规划与设计的关系机场规划与设计是密切相关的，规划决定了设计的方向和目标，设计则是规划的具体实施。

机场规划和设计的协同进行，可以确保机场的发展与运营的一致性和高效性。

五、机场规划与设计的案例以某国际机场的规划与设计为例，该机场规划了三期发展，总体规划面积为1000公顷。

其中，一期规划包括建设一座航站楼、一条跑道和一个停机坪；二期规划包括扩建航站楼、增加跑道数量和停机坪面积；三期规划包括进一步扩建航站楼、增加跑道长度和停机坪数量。

改扩建运输机场:3～5年
改扩建运输机场从立项批复到竣工验收 名称 批准立项 验收 重庆二期 2008年2月 2010年12月 西安二期 2007年4月 2012年3月 乌鲁木齐三期 2006年11月 2009年9月 虹桥二期 2007年2月 2010年3月 历时时间 2年10个月 4年11个月 2年10个月 3年1个月
五、通用航空企业投资效益分析 六、通用机场总体规划
一、运输机场建设情况概述
1 2 3 4 5
运输机场的现状及规划 运输机场的建设程序
运输机场的建设时间
运输机场建设投资情况
支线机场运营困难的原因分析
1、运输机场的现状及规划
飞行区指标I
1 2
3 4
飞机基准飞行场地长度（米）
＜800 800～＜1200
机场拥有宝贵的空域资源
4、运输机场建设时间
新建运输机场:5～10年
新建运输机场从选址批复到竣工验收 名称 批准选址 验收 昆明新机场 2004年6月 2012年6月 合肥新机场 2006年4月 2012年 浦东机场 1994年3月 1999年9月 广州新白云机场 1997年7月 2004年6月
历时时间 8年 6年 5.5年 7年
通用机场规划建设与政策解读
杨伟娜
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提纲
一、运输机场建设情况概述
二、通用航空发展情况概述
三、通用机场建设审批情况
四、通用机场建设规范
五、通用航空企业投资效益分析 六、通用机场总体规划
提纲
一、运输机场建设情况概述
二、通用航空发展情况概述
三、通用机场建设审批情况
四、通用机场建设规范
1200～＜1800 ≥1800

中国绿色机场建设现状与发展趋势摘要：近年来，随着我国经济快速发展，绿色发展成为“十三五”之后必须坚持的重要发展理念，中国机场建设规模和数量持续快速增长，机场面临的资源环境约束日益明显，建设绿色低碳机场也是国内机场发展的共同方向，本文分析了中国机场发展现状与形势，并对绿色机场发展进行展望。

关键词：机场建设；绿色机场；现状引言绿色机场建设己经是未来发展势不可挡的历史趋势，因为它符合当今国内可持续发展的理念，目前资源短缺、温室效应等己经严重威胁到人类的生存安全，我国为了落实科学发展观，给子孙后代留下发展空间和优美的环境，我们必须尽最大努力减少资源的无谓消耗和对环境的不良影响，如何节约资源和保护环境并为旅客提供优质的人性化服务，是摆在每个机场建设参与者面前的巨大挑战。

1绿色机场的理念及内涵1.1绿色机场的理念目前，绿色机场的理念已在民航内基本达成共识，指在机场的选址、规划、设计、建设及运营等全生命周期中，以高效率地利用资源、低限度地影响环境的方式，建造合理环境负荷下安全、健康、高效及舒适的机场运行环境，促进人与自然、发展与环境、建设与保护、经济增长与社会进步相协调的机场体系。

1.2绿色机场的内涵绿色机场的基本内涵可归纳为四个方面，（1）资源节约：包括节能、节地、节水和节材等，节约资源就是要降低资源需求，提高资源利用率，优先采用可再生资源；（2）环境友好：包括环境适航与内、外部环境和谐，环境适航主要指减少净空环境、电磁环境等对机场安全运行的影响，而内外部环境和谐指创造良好的室内外环境，减少机场对周边的影响；（3）运行高效：指机场区域内飞机、设备设施运行高效和流程高效，减少飞机滑行距离和等待时间，提高设施设备的运行效率，向终端用户提供高效、便捷的航空运输服务等；（4）人性化服务：在机场规划设计、建设、运营中充分贯彻机场规划的理念，为旅客和社会公众提供多样、个性、快捷的服务，为员工以及用户提供舒适便利的工作条件等。