第6章交通的分布

第八章图论方法§1 图论中图的概念在人们从事的各种活动中，为了反映事物之间的关系，常在纸上用点和线画出各种各样的示意图。

例如，为了反映某地区的铁路交通、公路网分布情况，画出铁路、公路交通图。

在这些图中以点表示城镇，用点与点之间的连线表示城镇之间的铁路或公路的沟通情况。

诸如此类的图还有电缆线分布图、供水道及下水道分布图、航空线图等等。

再如，在一场有5支球队参加的球类比赛中，比赛情况也可以用图表示出来，如图6-1，我们用点代表各个球队，某两个队比赛过一次，就在两个点之间画一条箭线。

从图中可以看出A队与其他各队都比赛过，只有一场败给C 队。

而B队和E队各比赛过两场，成绩都是一胜一负，等等。

图6-1从上述例子中可以看出，图的最基本要素是：点、以及点与点之间的一些连线。

通常用点表示我们所要研究的对象（如城市、运动队、状态等等），用线表示研究对象间的某种特定关系（如两个城市之间有铁路，两个运动队之间已经比赛过等）。

因此可以说，图是反映对象之间关系的一种工具。

如果两个对象之间有某种特定关系，那么就用一条线连接这两个点。

必须指出：上述图中点的相对位置如何，点与点之间连线的长短曲直，对于反映研究对象之间的关系并不很重要，因此，图论中的图与几何图、工程图本质上是不同的。

另外在许多情况下，我们要研究的“关系”只用一条线反映还是不够完全。

比如说比赛，我们关心的如果不只是两个队是否比赛过，还要了解比赛的胜负情况，我们可以用一条箭线（有向线）来表示，如果A队胜了B队，就表示为A→B。

如图6-1所示，从图中可以看出A队三胜一负，D队三场全负等。

类似的情况在生产和生活中也是常见的，例如交通运输中的“单行线”、部门之间的领导与被领导关系、一项生产活动中各工序之间的先后次序关系等等。

图论中把不带箭头的连线叫做边，把带箭头的连线叫做弧。

如果一个图是由点和边所构成的，则称之为无向图，记作G=（V，E），其中V表示图G中的所有点组成的点集合，E表示图G中所有边组成的边集合。

假定： u a (1 q / Q) r
(6 16 ) (6 17 )
d b /(1 q / S )
式中：a、b — —参数；
Q — —通行能力（pcu / h)；
— —绿信化， g / c；
g — —有效绿灯时间； c — —信号周期时长； S — —饱和流率。

单位距离平均停止时间Ts随n值增加而增加 ，同时，总的平均行程时间也增加。从式（634）可知，如果n=0，Tr等于常数，总行程时 间与停止时间等速增长。
如果n>0,总行程时间增长速度大于停止时间的 增长速度。实际研究表明，n值在0.8~3.0之间 变化。从而可得结论：n值的大小，代表了路 网环境变化的快慢。如果n值较大，随着交通 需求的增加，路网环境变差的速度也就较快。 正因为二流模型参数反映了路网对交通需求的 敏感性，所以常被用来评价各种交通需求状态 下的路网状况。

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公式（6-39）

这些模型只能为我们提供一个研究思路 ，不能套用。
对上述研究可以得出一个结论：用多元 线性回归方法可以建立路网形态与二流 模型参数之间的关系模型，但变量的选 择和数据的获得比较困难。 目前，对二流模型参数的标定普遍采用 计算机模拟方法。


第四节 二流模型与网络交通模型

交通强度与距离市中心的距离 图中交通强度的单位是 103 pcu/h/km
。
从图中可看出曲线基本符合指数模型，其模 型如下：
I A exp( r / a )
式中：A、a — —待定参数
(6 1)
I — —交通强度（pcu / h / k m)； r — —距CBD的距离（k m）。
二、平均速度 车辆运行的平均速度与距离CBD的距离 有关。以市中心的放射线道路为研究对 象，可建立如下5种不同的模型：

3.3 线网构架研究
第六阶段：推荐最终方案 在以上定性与定量分析基础上，又采用线
网方案评价系统，对预选方案分组评价、 排序，推选出优化方案。
3.4 线网合理规模研究
3.4.1 线网合理规模的含义 合理规模：是合理的轨道交通方式的供给
水平。 合理规模研究的基础是城市的总体规划和 远景控制规模 进行需求与供给的动态检验。 规模的合理性关系到建设投资、客流强度， 也关系到理想的服务水平的设定、建设用 地的长远控制。
3.2 线网规划的方法体系
3.2.3 规划层次与方法 （1）规划层次 面（整体研究）、点（局部研究）和线
（串联“点”，构成“面”） （2）规划方法 交通分析为主导、定性分析与定量分析相 结合、静态和动态相结合、近期规划与远 景方案相结合
3.2 线网规划的方法体系
3.2.4 规划技术路线 见图3.2 基础研究线网构架研究规划可实施性
早期规划尤为重要，若干年后将证明线路 规划与设计的优缺点。 城市轨道交通系统建设是庞大而复杂的系 统工程，具有非可逆性，线路一经建成不 可更改。如果作为前期基础研究之一的线 网规划发生失误，后期则难以挽回。
3.1 概述
从运营角度看，线路规划要考虑的目标： 线路尽可能直接与交通目标一致 尽量经过闹市车站 与其他轨道交通有良好的换乘设计 外围车站要适当设在居民区相关地点，良
3.3 线网构架研究
伦敦
3.3 线网构架研究
3.3 线网构架研究
3.3 线网构架研究
上海市
3.3 线网构架研究
3、棋盘式线网 棋盘式线网特点平行线多、相互交叉次数
少。 适合于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式 布局的城市。 优点：布线均匀、换乘点分散；线路直易 施工。

第六章交通规划第一节交通规划的定义、分类及主要内容第二节交通规划的基础信息调查第三节交通需求预测（四阶段法）第一节交通规划的定义、分类及主要内容一、交通规划的定义交通规划的定义交通规划就是确定交通目标，有计划地引导、设计交通的一系列行动和达到交通目标的策略或行为的过程。

广义的交通规划包括：交通运输基础设施建设发展规划、交通运输组织管理规划、交通运输生产经营的规划等。

狭义的交通规划主要是指交通运输基础设施建设发展的规划。

更狭义的——道路交通规划二、交通规划的类型按研究范围可分为：国家级的交通运输规划：要对全国的综合运输网络包括铁路、公路、内河、海运、航空、管道等运输基础设施布局和建设作出总体安排。

有时还涉及到国际间的运输通道规划( 如欧亚大陆桥)区域性交通运输规划城市交通规划按研究范围可分为：国家级的交通运输规划区域性交通运输规划：包括大区域的运输网规划( 如长江三角洲地区综合运输规划) 、省城运输网络规划、地区或市域运输网络规划、县域的交通网络规划等。

城市交通规划按研究范围可分为：国家级的交通运输规划区域性交通运输规划城市交通规划：城市本身的交通系统建设和发展规划。

还可分全市性的交通规划和地区性的交通规划( 如中心区或商业区交通规划、居住区交通规划、新开发区交通规划、火车站地区交通规划、航空港地区交通规划等) 。

按涉及对象和内容可分为综合性交通规划和专项规划：综合性交通规划不仅局限于道路交通，还包括对外交通的连接和配合，公共交通，客运和货运规划以及停车场、加油站等方面规划。

区域性专项交通规划，铁路网规划、公路网规划、水运网规划、航空港布局及航空线路规划等。

城市专项交通规划包括城市道路网规划、快速轨道线网规划、公交线网规划、停车设施规划、加油站规划、客货运交通枢纽规划等。

三、交通规划的时限按规划时限分为：远景或远期战略规划:根据区域或城市长远社会经济发展战略目标研究确定交通运输发展战略目标和主干交通网络的总体布局。