过站时间标准与过站保障流程图(新)

新收费模式下高速公路收费站操作流程（试行）1 总则1.1根据《收费公路联网收费运营和服务规程》（试行）的有关规定，为详细规范和指导收费公路联网收费运营和服务相关工作，结合我省高速公路联网运营现状制定本流程。

1.2 本流程适用于高速公路联网收费运营和服务。

1.3高速公路联网收费运营和服务除应符合本流程外，还应符合国家法律法规和行业现行有关标准规范。

1.4本流程自2020年1月1日起试行。

收费站入、出口车道（正常车辆）操作流程2 ETC 专用车道自动化操作流程2.1 ETC 专用车道入口流程2.1.1 车辆驶入ETC 入口车道。

2.1.2 系统自动对ETC 车辆进行识别。

2.1.3 系统自动进行ETC 通行有效性判定。

2.1.4 系统自动进行ETC 禁行车辆判定。

2.1.5 查验通过后,系统自动写入入口信息，形成入口通行流水和图像流水。

2.1.6 对于承载ETC 门架功能的ETC 车道，系统自动计算并扣取通行费，形成ETC 门架交易流水。

2.1.7 抬杆放行。

车辆驶入正常车辆ETC 专用车道入口流程是否ETC 车辆YETC 通行有效性判定Y是否禁行车辆N写入入口信息形成通行流水形成图像流水抬杆放行自动识别NN Y转入特情处理流程扣取通行费形成ETC 门架交易流水承载ETC 门架功能的ETC 车道2.2 ETC 专用车道出口流程2.2.1 车辆驶入ETC 出口车道。

2.2.2 系统自动对ETC 车辆进行识别。

2.2.3 系统自动进行ETC 通行有效性判定。

2.2.4 系统自动进行ETC 禁行车辆判定。

2.2.5 查验通过后，清除ETC 卡内入口信息，形成出口通行流水和图像流水。

2.2.6 对于承载ETC 门架功能的ETC 车道，系统自动计算并扣取通行费，形成ETC 门架交易流水。

2.2.7 抬杆放行。

车辆驶入正常车辆ETC 专用车道出口流程是否ETC 车辆YETC 通行有效性判定Y是否禁行车辆N清除卡内入口信息形成通行流水形成图像流水抬杆放行自动识别NN Y转入特情处理流程扣取通行费形成ETC 门架交易流水承载ETC 门架功能的ETC 车道3 ETC/MTC混合车道操作流程3.1 ETC/MTC混合入口车道操作流程3.1.1 车辆驶入ETC/MTC混合入口车道。

第五章航班保障流程及相关规定航班生产保障进程控制5.1.1航班过站时刻5.1.1.1过站时亥U从航空器开机门至航空器关机门的时刻。

5.1.1.2最少过站时刻通常情形下航班过站需要的最少时刻。

5.1.2各型航空器最少过站时刻规定5.1.2.1正常航班以航班时刻表上发布的时刻执行航班的保障作业进程。

5.1.2.2航空公司计划过站时刻少于规定的最少过站时刻或飞机晚到等造成过站时刻太短和不正常的航班，实行最少过站时刻。

各保障单位应尽可能缩短过站，以减少航班的延误时刻。

5.1.2. 60座以下航空器按最少过站时刻35分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.2. 61-150座的航空器按最少过站时刻45分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.2. 151-250座的航空器按最少过站时刻55分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.2. 251-300座的航空器按最少过站时刻65分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.2. 301座以上航空器按最少过站时刻75分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.3各保障单位人员、设备进离场时刻规定5.1.4各机型航班保障进程控制5.1.4.160座以下航空器过站时刻及进程控制适用于 CRJ200、EMB14 六、DHC 八、YN7、AN24、DORNIER32 八、SHORTS360、SAAB340 等机型。

开舱门加油作业20分钟关舱门客舱清洁10分钟।5.1.4.2 61-150座航空器过站时刻及进程控制适用于 B737（300-700）、MD8 二、MD90、BAE14 六、FK100、A319 等机型。

5.1.4.3 151-250座航空器过站时刻及进程控制适用于 B737-800、B757-200、B767-200、A320、A321、A310 等机型。

下客5分钟।旅客登机30分钟挂拖把舱单送达5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 时5.1.4.4 251-300座航空器过站时刻及进程控制适用于 B767-300、A300、B747SP、B747-200 等机型。

第二章浦东机场航班地面保障服务分析2.1 航班地面保障服务流程在航空运输生产中，飞机在准备一次航班飞行之前或完成一次航班飞行之后，都需要在停机坪完成一系列生产保障和地面准备工作，这一过程被称为航班地面保障服务。

2.1.1 航班地面保障布局各类机型的地面保障所需设施设备不尽相同，以A320为例，其航班地面保障布局如图2.1所示：图2.1A320地面保障布局图表2.1 航班地面保障设备缩写一览表2.1.2 航班地面保障设施设备（1）廊桥：提供旅客从飞机舱门至航站楼的通道，供旅客上下飞机。

廊桥操作员会根据飞机类型，调整廊桥高度对准飞机舱门。

针对某些特殊的机型，廊桥拥有特殊设置，如服务B747系列飞机的廊桥拥有双桥头，旅客可以在飞机前后舱门同时登机。

（2）客梯车：也称旅客舷梯。

当飞机停靠远机位时，供旅客上下飞机。

（3）摆渡车：旅客摆渡车使用于机坪内，向旅客提供往返于航空器和登机口之间的交通运输车辆。

当飞机停靠在远机位时，提供旅客在远机位和航站楼之间的运输服务。

摆渡车的容量一般为70人左右。

（4）加油车：一般有两种类型，罐式加油车和管线加油车。

罐式加油车装有燃油，通过加油臂给飞机加油；管线加油车通过连接机坪上的供油栓与飞机的加油孔加油。

（5）食品车：为飞机供应航空食品。

食品车通常具有升降设备，可以为不同机型的飞机服务。

（6）清水车：为飞机供应清水，一般带有升降设备，可以携带数吨清水。

（7）升降平台车：大型飞机货邮行李装卸设备。

B747、A330和A340等大型飞机的货物通常装在集装箱内或集装板上，因此升降平台车一般用于集装箱或集装板的装卸。

平台车的作业平台上装有滚动滑轮和控制装置，可实现集装箱4个方向的自动移动，节省了大量的人力。

（8）传送带车：飞机装卸行李和货物时，除了平台车还可利用传送带车加快装载速度，节约人力。

由于受到升降高度的限制，利用传送带车装卸货物的飞机类型通常是B737系列和A320系列。

（9）平板车：用于运输行李和货物，高度不到半米，一般和拖车联合作业。

新收费模式下高速公路收费站操作流程（试行）1 总则1.1根据《收费公路联网收费运营和服务规程》（试行）的有关规定，为详细规范和指导收费公路联网收费运营和服务相关工作，结合我省高速公路联网运营现状制定本流程。

1.2 本流程适用于高速公路联网收费运营和服务。

1.3高速公路联网收费运营和服务除应符合本流程外，还应符合国家法律法规和行业现行有关标准规范。

1.4本流程自2020年1月1日起试行。

收费站入、出口车道（正常车辆）操作流程2 ETC 专用车道自动化操作流程2.1 ETC 专用车道入口流程2.1.1 车辆驶入ETC 入口车道。

2.1.2 系统自动对ETC 车辆进行识别。

2.1.3 系统自动进行ETC 通行有效性判定。

2.1.4 系统自动进行ETC 禁行车辆判定。

2.1.5 查验通过后,系统自动写入入口信息，形成入口通行流水和图像流水。

2.1.6 对于承载ETC 门架功能的ETC 车道，系统自动计算并扣取通行费，形成ETC 门架交易流水。

2.1.7 抬杆放行。

车辆驶入正常车辆ETC 专用车道入口流程是否ETC 车辆YETC 通行有效性判定Y是否禁行车辆N写入入口信息形成通行流水形成图像流水抬杆放行自动识别NN Y转入特情处理流程扣取通行费形成ETC 门架交易流水承载ETC 门架功能的ETC 车道2.2 ETC 专用车道出口流程2.2.1 车辆驶入ETC 出口车道。

2.2.2 系统自动对ETC 车辆进行识别。

2.2.3 系统自动进行ETC 通行有效性判定。

2.2.4 系统自动进行ETC 禁行车辆判定。

2.2.5 查验通过后，清除ETC 卡内入口信息，形成出口通行流水和图像流水。

2.2.6 对于承载ETC 门架功能的ETC 车道，系统自动计算并扣取通行费，形成ETC 门架交易流水。

2.2.7 抬杆放行。

车辆驶入正常车辆ETC 专用车道出口流程是否ETC 车辆YETC 通行有效性判定Y是否禁行车辆N清除卡内入口信息形成通行流水形成图像流水抬杆放行自动识别NN Y转入特情处理流程扣取通行费形成ETC 门架交易流水承载ETC 门架功能的ETC 车道3 ETC/MTC混合车道操作流程3.1 ETC/MTC混合入口车道操作流程3.1.1 车辆驶入ETC/MTC混合入口车道。

现行机型最少过站时间标准
1.参考座位数60座以下，以E145、AT72、CRJ2等为代表的机型在两条及以上跑道或2015年度旅客吞吐量2000万人次以上（含）以上的机场（北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、上海虹桥、昆明长水、西安咸阳、重庆江北、杭州萧山、厦门高崎、南京禄口、武汉天河、郑州新郑和天津滨海机场）为40分钟，在其他机场为30分钟。

2.参考座位数在61至150座，以CRJ7、E190、A319、B737-800型（不含）等为代表的机型在两条及以上跑道或2015年度旅客吞吐量2000万人次以上（含）以上的机场为50分钟，在其他机场为40分钟。

3.参考座位数在151至250座，以B737-800型（含）以上B757、B767、B787、A310、A320、A321等为代表的机型在两条及以上跑道或2015年度旅客吞吐量2000万人次以上（含）以上的机场为60分钟，在其他机场为45分钟。

4.参考座位数在251至500座，以B747、B763、B777、A300、A330、A340、A350、MD11等为代表的机型在两条及以上跑道或2015年度旅客吞吐量2000万人次以上（含）以上的机场为75分钟，在其他机场为65分钟。

5.参考座位数在500座以上，以A380为代表的机型在所有机场均为120分钟。

天津航空过站时间标准与过站保障时间新标准
1.根据《民航航班正常统计办法》，北京、虹桥、浦东、广州、深圳、成都、昆明机场过站时间增加10分钟，天津、杭州、重庆、西安机场增加5分钟。

2. 受E145机型机上设备限制，要求在配餐时段内的E145机型过站航班，编排过站时间在原基础上增加5分钟。

该项要求不在上表中体现。

（备注：具体配餐时段以《天津航空机组机上配餐管理规定》中描述为准。

）
其他说明：过站时间标准指的是航班时刻管理部门批准的到港时间与离港时间的间隔，即航班编排过站时间；航班标准过站地面保障时间是指过站运行中飞机开、闭舱门的时间,对于不同过站保障标准对应不同的过站保障流程图。

20分钟过站保障标准
25分钟过站保障标准
30分钟过站保障标准
35分钟过站保障标准
40分钟过站保障标准。

XXXX公司航班快速过站保障程序（征求意见稿）第一条目的为做好分公司航班运行保障工作，提高分公司航班生产运行效率和航班正常保障能力，特制定此程序。

第二条定义快速过站时间为飞机前段航班上轮档开舱门至后段航班飞机关闭客货舱门之间的时间。

第三条适用范围航班快速过站保障程序仅适用于XXX机场的过站航班。

第四条启动条件前段航班延误造成本段航班过站时间少于民航局规定的最少过站时间，启动快速过站保障程序。

注意事项1．如相近时间段内有多个航班符合快速过站保障标准时，快速过站启动单位应优先对要客航班、重点保障航班启动快速保障；如有剩余保障能力时，再对其他符合标准的航班进行快速保障；2．在执行快速过站保障程序时，各保障单位应按照公司服务保障要求，不降低对重要旅客、两舱高端旅客的服务保障标准。

第五条启动单位由分公司运控部发布“航班快速过站”指令；第六条快速过站时间标准各机型快速过站标准时间如下：第七条快速过站保障程序（一）启动准备1．启动和信息监控分公司运行控制部实时监控机场进出港航班运行动态，如有符合启动标准的航班，应不晚于前站航班落地前20分钟启动快速过站保障程序，并向各保障单位发布快速保障指令。

启动快速过站保障程序后，各保障部门应参照快速过站保障程序进行操作，运行控制部继续跟踪快速过站航班的动态信息，如航班运行过程中出现备降、返航等终止航程的情况，应及时通知各保障单位并取消快速过站保障程序。

2．前段机组准备前段机组通过机载ACARS系统或甚高频将落地后所需的服务及特殊旅客信息等尽可能早的通知飞行签派室；乘务组尽早向机长报告客舱服务设施缺损情况和旅客信息；在适当的时候对客舱、厨房和卫生间进行清洁工作，为下段航班做好预先准备；收集垃圾物品并打包，方便地面清洁人员搬运3．换班机组、机务、地服、机供品、航食等人员准备航班预计降落前5分钟到达指定登机口或停机位等待；4、现场监控、记录运行控制部现场监控保障人员到场情况，没按时到场的保障人员及时提醒并记录。

飞机过站准备工作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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收到飞机到站信息后，查阅飞机动态信息并确认航班号、机型、预计到港时间。

XXXX公司航班快速过站保障程序（征求意见稿）第一条目的为做好分公司航班运行保障工作，提高分公司航班生产运行效率和航班正常保障能力，特制定此程序。

第二条定义快速过站时间为飞机前段航班上轮档开舱门至后段航班飞机关闭客货舱门之间的时间。

第三条适用范围航班快速过站保障程序仅适用于XXX机场的过站航班。

第四条启动条件前段航班延误造成本段航班过站时间少于民航局规定的最少过站时间，启动快速过站保障程序。

注意事项1．如相近时间段内有多个航班符合快速过站保障标准时，快速过站启动单位应优先对要客航班、重点保障航班启动快速保障；如有剩余保障能力时，再对其他符合标准的航班进行快速保障；2．在执行快速过站保障程序时，各保障单位应按照公司服务保障要求，不降低对重要旅客、两舱高端旅客的服务保障标准。

第五条启动单位由分公司运控部发布“航班快速过站”指令；第六条快速过站时间标准各机型快速过站标准时间如下：第七条快速过站保障程序（一）启动准备1．启动和信息监控分公司运行控制部实时监控机场进出港航班运行动态，如有符合启动标准的航班，应不晚于前站航班落地前20分钟启动快速过站保障程序，并向各保障单位发布快速保障指令。

启动快速过站保障程序后，各保障部门应参照快速过站保障程序进行操作，运行控制部继续跟踪快速过站航班的动态信息，如航班运行过程中出现备降、返航等终止航程的情况，应及时通知各保障单位并取消快速过站保障程序。

2．前段机组准备前段机组通过机载ACARS系统或甚高频将落地后所需的服务及特殊旅客信息等尽可能早的通知飞行签派室；乘务组尽早向机长报告客舱服务设施缺损情况和旅客信息；在适当的时候对客舱、厨房和卫生间进行清洁工作，为下段航班做好预先准备；收集垃圾物品并打包，方便地面清洁人员搬运3．换班机组、机务、地服、机供品、航食等人员准备航班预计降落前5分钟到达指定登机口或停机位等待；4、现场监控、记录运行控制部现场监控保障人员到场情况，没按时到场的保障人员及时提醒并记录。

地铁过站运营保障方案1.列车安全保障：1.1列车检修：列车在过站前需要进行全面的检修，包括车辆机械部件、电器设备、制动系统、轨道车辆等，确保各部件运行正常，不会出现故障。

检修工作需要由专业技术人员进行，严格按照规定的周期进行。

1.2列车驾驶员：列车驾驶员需要接受严格的培训和考核，保证其驾驶技能和素质达到要求。

驾驶员还需要定期参加安全培训，提高应变能力，以确保牢固掌握列车运行的安全规定和操作程序。

1.3列车信号保障：列车通过站台需要严格遵守信号指示，确保列车的运行速度和位置符合规定，以确保列车不会产生危险情况。

车载信号系统需要定期维护和检修，确保运行的准确性和可靠性。

2.信号系统保障：2.1信号设备检修：站台和轨道上的信号设备需要定期检修和维护，确保其运行正常和准确。

信号设备需要符合国家标准，保证其可靠性和安全性。

2.2信号系统升级：随着科技的发展，地铁信号系统也需要不断升级，保证其适应不断变化的客运需求。

信号系统升级需要由专业技术人员进行，以确保其安全稳定运行。

3.车辆维护保障：3.1车辆检修：地铁列车需要定期进行全面检修，包括机械部件、电器设备、车轮、制动系统等。

车辆检修需要严格按照规定的周期进行，以确保车辆运行的可靠性和安全性。

3.2车辆清洁：地铁列车需要定期进行清洁，保持车内外干净，确保乘客的乘坐舒适度。

车辆清洁需要按照规定的标准进行，确保清洁质量和卫生标准。

3.3车辆维修人员培训：地铁车辆维修人员需要接受专业的培训和考核，保证其维修技能和素质达到要求。

车辆维修人员还需要定期参加技术培训，提高维修能力，以确保能够及时有效地维修车辆。

4.其他保障措施：4.1应急预案：地铁过站过程中可能出现各种紧急情况，需要制定相应的应急预案，并进行培训。

应急预案需要涵盖列车故障、乘客突发疾病、人员聚集等各种情况，以确保能够做出及时有效的应对措施。

4.2排水系统保障：地铁线路和站台需要有完善的排水系统，确保雨水和地下水不会对列车运行产生影响。