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路基试验段开工报告宜昌市东山四路（发展大道~柏临河路段）市政工程路基试验段开工报告中交第四公路工程局宜昌市东山四路市政工程项目经理部二零一四年六月日路基试验段开工报告编制依据1、宜昌市东山四路（发展大道~柏临河路段）市政工程施工图设计。
2、宜昌市东山四路（发展大道~柏临河路段）市政工程招标文。
3、施工图设计阶段工程地质勘查报告2021-22704、《公路工程质量检验技术规范》JTGF10-20xx《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-20xx）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-20xx）《城镇道路工程施工与质量技术验收规范》（CJJ1-2021）一、工程概况本试验段全长200米，里程桩号K5+980~K6+180，我项目部技术人员已完成此段导线点、水准点复测工作，地面线复测工作也已完成。
施工机械配套，并检修完毕。
同时，相关的施工技术，试验以及质检人员均已到位，并有指定资质的试验室。
各项施工准备工作均已准备就绪，已具备了开工条，现将该路基试验段施工组织设计报上，望予审核批准。
二、试验目的1、确定合适的路基填筑材料2、确定路基填筑时的松铺系数3、确定整平与整型的合适机具4、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数5、确定挖装运输机与整平和碾压机械的协调与配合6、确定压实度的检测方法7、确定作业队的人员组成和分工8、确定最佳施工工艺三、试验机具及人员试验路段计划在本试验段内K6+050~K6+180挖方段调运土方到该K5+980~K6+050填方段进行填筑，采用挖掘机开挖，自卸车运至地填筑点，填土方采用压路机、推土机及平地机联合施工。
试验路段测量人员准备好一台全站仪和两台水准仪随时进行测量，试验员准备3套灌砂筒测定压实度。
四、施工前准备1、施工便道充分合理利用乡道、作为设备进场通道，便道宽4.5米。
揭阳至惠来高速公路A6标段路基试验段开工报告编制：复核：审批：中铁十四局集团有限公司揭惠高速公路A6标项目部二0一四年三月目录一、工程概况 (2)二、施工部署和组织机构人员配置 (2)三、施工设备及材料的进场组织................. 错误!未定义书签。
四、施工准备与临时工程............................ 错误!未定义书签。
五、施工进度计划 ....................................... 错误!未定义书签。
六、试验段施工方案、方法 ........................ 错误!未定义书签。
七、雨季施工安排 ....................................... 错误!未定义书签。
八、质量管理措施 (14)九、安全管理措施 (15)十、文明施工、环境保护管理措施 (17)路基试验段开工报告一、工程概况我部路基试验段选在K50+300～K50+400段，长100米，属于路基填筑段，原地面标高在127.976～133.854(m)之间，地面较平坦，设计路面顶标高为146.856～148.835 (m)之间，路堤最小填高14.981 m，最大填高19.258 m。
该路段存在各区填筑，具有代表性，可做为93区、94区、96区路基试验段。
本段填方共57332.6m³。
本路段地势较为平坦，地材可通过S235省道进入施工便道到达现场。
二、组织机构及质量、安全、环保保证体系1、组织机构为保证本试验段的顺利施工，我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组，负责对本分项工程施工进行技术指导，并成立专门的组织机构，如下图1所示。
2、质量、安全、环保保证体系（1）质量保证体系项目经理部成立质量领导小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由质量、施工技术、物资设备、计划合同、财务等部门负责人及各施工队队长组成。
第一章路基试验段施工的目的一、路基试验段施工段工程概况1、拟开展进行试验施工段落为：龙永公路第三合同段K20+959.184～K21+079.184，全长120米做土方、土石混合料和石方填筑试验。
2、试验段填料取主线(K21+079.184～K21+350)及其左右两侧该段内挖方材料，该段最大挖深达18m，最大边坡为四级，属深路堑挖方路段。
二、进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区马鞍地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
第二章施工组织和施工安排一、试验段施工计划起讫时间：2009年6月5日～2009年6月30日。
二、施工准备：1.技术准备：A、试验室标准试验成果待取土开挖时取样做试验。
B、测量全套资料2.现场准备A、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好。
B、试验段施工机械配备已到位。
C、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
第三章施工方案试验路段施工方案1、首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止；旱地，先清表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。
2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。
3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法；①土方：推土机推平—压路机静压—装载机整平—压路机振压—压路机静压收光。
②土石混填：推土机推平—压路机静压—装载机整平—压路机振压—压路机静压收光。
公路路基土石方开工全套报告一、项目背景和目标公路路基土石方工程是省XX市规划建设的一项重点公路项目，旨在改善公路运输条件，提高交通效率，促进区域经济发展。
该项目的主要目标是在规定的时间内完成土石方工程的开工建设，并确保施工质量，保证工程进度的完备。
二、项目概况1.项目名称：省XX市公路路基土石方工程开工2.项目地点：XX市A区至B区3.项目范围：包括路基宽度、土壤稳定性、路面设计等方面的施工4.项目规模：总长度为X公里，总面积为X平方千米5.项目投资：总投资X万元6.项目周期：开工日期为XXXX年XX月XX日，预计完工日期为XXXX 年XX月XX日三、项目管理1.项目管理团队：该项目设立了由X名专业技术人员组成的项目管理团队，负责项目的整体管理和监督。
2.项目管理计划：项目管理团队制定了详细的项目管理计划，包括工期计划、质量控制计划、安全管理计划等，以确保项目能按时、按质、按量完成。
3.项目监控：项目管理团队将定期进行项目监控，对施工进度、质量及安全进行评估，及时发现并处理问题，确保项目的顺利进行。
四、施工方案1.施工工艺：路基土石方工程采用开挖、填方、夯实等工艺进行施工。
2.施工技术：施工使用先进的大型挖掘机、装载机等机械设备，并配备专业的施工人员，以确保施工质量。
3.施工步骤：按照工艺要求，先进行路基开挖，然后进行填方，最后进行夯实。
五、质量控制1.质量目标：按照国家公路工程质量标准和相关规范要求，确保土石方工程的质量达到预期目标。
2.质量控制措施：采取严格的施工工艺和监督措施，合理配备人员和设备，加强质量检查和监测，确保土石方工程的质量合格。
六、安全保障1.施工安全计划：根据国家相关法规和规范要求，制定施工安全计划，明确安全责任，加强安全培训等，保障施工过程中的安全。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、警戒线等，提供安全保护。
七、环境保护1.环境影响评价：在项目前期，进行了环境影响评价，明确了土石方工程对周边环境的影响，并制定了相应的环境保护措施。
路基土石方开工报告一、项目背景根据相关规划和要求，本项目是为了修建一条新的公路。
该公路将连接两个重要的城市，并将成为该地区交通的重要干线。
该项目主要包括路基的施工，其中土石方工程是整个路基工程的核心。
二、项目概况1.工程名称：XX公路路基土石方工程2.工程地点：XX地区3.建设单位：XX建设集团4.施工单位：XX土木工程有限公司5.总工期：180天三、开工准备工作在开工前，我们做了充分的准备工作，以确保施工过程的高效和顺利。
1.组织人员：成立了项目施工组和项目管理组，并指派合适的人员负责工作，包括工程师、技术员、安全员等。
2.采购材料：根据设计要求和工程计划，及时采购所需的各类材料，包括混凝土、砂石、水泥、钢筋等。
3.质量检测：与第三方机构合作，制定了土石方施工质量检测方案，并在施工前进行了充分的检查和测试。
4.设备检修：检修并调试了所需的施工机械和设备，确保其正常运行。
5.安全措施：制定了详细的安全生产方案，包括安全教育和培训、安全防护设施的配置等。
四、施工进展自开工以来，我们严格按照施工计划进行，并取得了良好的进展。
1.土方开挖：按照设计要求进行土方开挖，并及时进行挖捣修整，以确保路基的平整度和稳定性。
2.填方夯实：完成了对土方的填筑工作，并采用机械夯实的方式进行，以提高填方的密实度和稳定性。
3.边坡治理：对路基边坡进行了治理，采取了防护措施，防止边坡滑坡和塌方。
4.排水系统：设计和施工了合适的排水系统，确保路基的排水畅通。
5.绿化工程：在进行土石方工程的同时，我们也进行了相关的绿化工程，为道路增添了美观和生态的特色。
五、质量控制在整个施工过程中，我们高度重视质量控制，确保土石方工程的质量达到或超过设计要求。
1.施工方案：制定了详细的施工方案，包括土石方施工工艺、施工参数等。
2.严格执行：按照施工方案的要求进行施工，并设置了专人进行现场监督和质量检查。
3.质量检测：委托第三方机构进行质量检测，以确保工程质量符合国家标准。
澄城至阎良高速公路K115+250—K115+450路基土方填筑(试验段)开工报告、东盟营造工程有限公司禹阎公路C15合同项目经理部目录一、工程概况二、施工准备三、施工组织安排四、施工方案五、试验检测六、质量保证措施七、安全保证措施八、环境保护和文明施工路基土方试验段施工方案一、工程概况为确保路基填筑施工质量，确定路基施工合理参数，如最佳机械组合、最佳含水量、松铺厚度等，并用以指导大面积施工，先选取一段路段做路基填筑试验段。
试验段位置定于K115+250—K115+450处。
本段内包括一道1-1.5m钢筋砼箱涵，其桩号为K115+526.50。
局部表层为冲积、洪积成因，其地基均属中等自重湿陷性黄土场地（Ⅱ），湿陷系数0.029，自重湿陷系数0.01，总湿陷量34.1cm，自重湿陷量7.0cm,压缩系数0.72（1/Mpa），具高压缩性，对本项目工程地质有影响。
根据《中国地震裂度区划图》划分，路线所经区域地震裂度为VII。
处于半干旱、半湿润大陆性季风气候区，气候温和，四季分明，春季少雨多风、干旱，夏季高温炎热，降雨集中，多阵雨，有伏旱和冰雹灾害；秋季降温迅速，多连阴雨，冬季干冷、少雪、多晴天。
本段路基全为填方，填土高度0.34—2.00 m。
为消除压缩性并提高地基承载力，决定在公路用地范围内采用冲击压路机碾压；另外，在全路线路基范围内，还存在局部由于排水沟渠长时间水流渗漏形成的软弱饱和土层，在路基土方填筑之前，需要对上述不良地质进行处理。
二、施工准备1、安排施工人员及机械设备进场，同时解决施工用水、电及员工生活问题。
2、按设计图纸要求，敷设控制桩，加密水准点测设，定出中心桩位，标明桩号并加以保护，同时进行原地面标高复核测量。
3、按实际地形和地理条件，及时打通施工便道。
4、人工配合机械清除施工范围内的有机质和腐植土，清除路基范围内30cm厚的草皮表土和杂物，且挖除全部树根。
按监理要求拆除构造物，回填场地内的基坑、坑穴等。
G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程K128+200-K128+300路基试验段开工报告一、工程概况：G335线公路建设工程第六标段起止桩号为K117+800-K135+100 ，全长17.3㎞。
整体式路基为双向四车道，整体式路基宽25m（24.5m），分离式路基为双向两车道，分离式路基宽度2×12.25m。
一级公路标准修建，设计时速80～100km/h，项目段共设置大桥14座、合计桥长7425m，中桥2座、合计桥长280m，小桥2座.合计桥长61.58m，涵洞31道.合计涵长1130.83延米，单向隧道9座.合计长度5258延米。
本合同段路基挖土方为11.74万m³，挖石方为：144.92万m³，填土方为：51.46万m³，填石方为：17.09万m³；路面结构形式：4 cm厚细粒式沥青混凝土上面层、 6 cm厚中粒式沥青混凝土下面层、32 cm厚水泥稳定基层、 20 cm厚天然砂砾底基层；二.试验路段的目的1.通过试验路段的施工，采集准确、有效的数据。
确定适宜的机械组合；合理的作业人员组成和分工；合理的松铺系数；经济的压实顺序、速度与遍数、最佳控制含水率；合适的填筑材料和合理的施工工艺。
三.施工准备情况：由于我标段路段地势高差起伏较大, 不适宜进行过长的试验段施工,所以将试验段选至K128+200-K128+300处。
该段长度100米，地质条件好，可以作为代表性路段。
该试验段路基宽度为24.5米，最高填土高度为4.86米，最低填土高度为2.5米。
从左至右的各部分构成为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2*3.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+0.5m路缘带+2*3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。
最大横坡为3%，最小横坡为2.8%，边坡为：1：1.5。
1.测量工作：已经完成我标段的导线复测、路基中线。
碎石土填筑试验段技术施工方案为了保证路基工程的施工质量，在碎石土路基大面积施工前，我项目部将进行碎石土试验段的填筑工作，试验段施工目的如下：1、确定碎石土能达到最大压实干密度的松铺厚度及最大粒径；2、确定松铺系数；3、确定铺筑压实厚度相对应的压路机的最大振力和压实速度、碾压遍数及沉降差等参数；4、确定压实机械类型、功率及组合；5、确定完成施工进度计划所需要配备的人员、机具的配置；6、确定施工过程质量控制方法、指标；7、确定优化后的施工组织方案及施工工艺。
一、试验段的施工方案1、施工方案采用纵向分层填筑法施工，路堤每层的填筑要平行于路基顶面，根据原地面高程及设计高程计算填筑层次，逐层填筑，如原地面起伏不平，由最低处按层次填筑。
采用小段上料、机群作业、衔接紧密、一次合格的施工原则。
路基碎石土填筑施工采用挖掘机装料，自卸汽车运输，人工配合推土机、平地机整平，压路机机群碾压，快速成型的施工方法。
碎石土施工应根据压路机的最大振力来确定压实厚度和碾压遍数，一般情况下最小压实厚度为25cm，拟用18T压路机分别对25cm、30cm、35cm、40cm的压实厚度进行碾压，确定碾压遍数，总结试验数据，指导施工。
2、施工要点现场施工能进行到有效地使碎石土达到规定的压实度为止。
施工时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序，第N遍的压实度、沉降量等变化情况等。
通过施工和分析以确定碎石土在本合同段路基碎石土施工中松铺厚度、压实遍数、压实方法、机械组合、人员配置等项内容。
试验段施工结果报监理工程师批准后，即可作为碎石土施工控制的依据。
试验结束后试验段若达到路基土石方检验标准，则可作为路基碎石土的一部分，否则应予挖除，重新进行试验段施工。
3、试验段施工工艺施工工艺：施工准备→测量放样→人工配合机械做包边土→挂线→挖掘机开挖装料→自卸汽车运输→人工配合推土机、平地机整平→压路机压实至无轮迹→检验压实度合格后→进行下道工序（1）施工准备，此段填前碾压段位于路床顶面以下0.80m—1.50m。
一、工程概况：本段路基填筑试验段施工里程：K924+500~+700，全长200m，位于纵坡I=－1%的直线上。
该公路设计为双向单车道公路，路基面标准宽12.0m，边坡坡率1：1.5。
该段地处戈壁滩上，地形平缓，无陡坎、深沟。
主要地质结构为砾砂，密实度为中密，无软弱地段，基底稳定。
设计为一般填土路堤。
路基填土厚度80cm，分三次填筑完成。
共计填土3345.4m3。
二、施工方案及方法：本试验段，按照三阶段、四区段、八流程施工工艺组织施工（见工艺流程图，附后），运土距离约2km，挖土装运采用1m3挖掘机和2m3装载机，15T自卸汽车配合施工，施工全过程采用机械化作业。
1、施工准备：⑴对试验段内及管段内的中线进行贯通测量，每20m放一中线桩，并根据设计图纸放出边桩，并标出填土高度。
⑵根据公路路基施工技术规范及设计要求，试验人员应对取土场的填料按《公路工程土工试验规程》要求取样，进行液限、塑限、塑性指数、天然稠度，颗粒分析，含水量，密度，相对密度，击实，承载比（CBR值），有机质含量及易溶盐含量，填写土工试验报告，请监理工程师审查签证。
⑶办理开工报告，进行全面、详细的技术交底，并请监理工程师进行开工前的检查。
⑷在填前原地面用推土机进行表土清理，清理深度按设计要求进行，清除的浮土、杂物运到路基范围外，清理完地表后，用推土机或平地机整平后，用16T压路机进行碾压，填前对原地面压实度检测需达到压实度90%或95%要求，才能进行上一层填土工作。
⑸积极安排和组织施工机械到场和就位工作。
2、填土：运土采用15T自卸汽车，其走行线路按单车道进行，以确保车辆的最佳利用，提高工效。
汽车卸料按23m2卸一车，呈梅花形均匀布置，堆好，以提高粗精平的工效。
3、分层填筑：采用全断面纵向水平分层填筑，每层松铺厚度暂定为30cm，在两侧每10~20m立明显标杆，用水准仪抄平挂线控制，为保证路基边坡的稳定密实，边坡坡脚按设计宽度两侧各加30cm进行控制路基的填筑高度。
S203线阿尔山至乌兰浩特公路总承包部二分部路基填筑试验段开工报告编制人：复核人：审核人：中交第一公路工程局有限公司S203线AW总承包部二分部二〇一七年十月K173+000-K173+300路基填筑试验段开工报告一、编制依据1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路环境保护设计规范》（JGG B04-2010）3、《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）4、《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）5、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）6、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）7、《公路排水设计规范》（JTG/T D33-2012）8、《公路路基施工技术规范》（JTG D30-2006）二、工程概况（1）S203线阿尔山至乌兰浩特公路工程，起点位于阿尔山市蒙古大营北侧,与阿尔山市市政道路顺接。
项目终点位于张嘴山附近，原省道203里程牌K705+871.5处，与乌兰浩特市市政道路顺接。
项目建设标准采用二级公路标准，不同地段采取设计不同车速与断面形式，路基宽度K0+000—K148+000段为10M，148+000—K264+570.558段为12M；汽车荷载采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）执行。
本合同段起止桩号主线K0+000--K264+570.558，全长264.418KM（含完全利用段19.1），本标段主要结构形式：路基、桥涵、防护、排水、路面、交安、机电以及房建。
本项目路基挖方：1220540M³，填方：3361554M³。
K0+000-K148+000路基设计宽度为10M,其中：行车道宽2*3.5M。
硬路肩宽2*1.0M，土路肩宽2*0.5M；K148+000-K264.570.588路基设计宽度12M，其中：行车道宽2*3.75M，硬路肩宽2*1.5M,土路肩宽2*0.75M。
填土路基试验段施工方案[键入文字]厦漳同城大道圆山段2-1标路基土方试验段施工方案一、工程概况厦漳同城大道圆山段2-1标，路线起点桩号K19＋100位于龙海市榜山镇园仔头村，路线跨越九龙江西溪后向西展线，在上苑村上跨沈海高速，向西展线至崇福村，终点桩号K21+300，主路线全长2200米，辅道MK0+000～MK1+030.744，长1030.744米，本段按双向八车道一级公路建设标准（兼城市快速路功能），设计时速主行车道80km/h；辅道40km/h。
路基宽度49-73m。
整个标段填方65万方，挖方5.8万方，经原地面验收合格后，我项目部选取辅道延长线MK0+750～MK0+850段100米作为填方试验段，按第一层（93区）、第二层（94区）、三层（96区）做土方填筑试验。
二、试验目的1、通过试验路段的施工，确定碾压机具压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量ω和最大干密度ρd max、最佳的机械配套。
2、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填的施工组织和机械设备的配置方式。
3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全段路基工程施工并达到技术质量标准。
中铁十七局集团第六工程有限公司三、资源配置1、机械配置2、人员配置现场人员安排如下表：3、试验段施工计划起讫时间：2014年12月5日～2015年12月12日填土路基试验段施工方案[键入文字]厦漳同城大道圆山段2-1标四、施工方案1、填前处理新填路基填前的地表处理除严格按《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）进行地表清表、场平、软基处理（砂桩施工）、砂垫层及土工格栅施工至填筑标高。
2、技术准备本试验段的填筑材料主要来源于外运土，试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，塑、液限，含水量，颗粒分析等，表格附后），取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρd max，并绘制干密度与含水量的关系曲线，根据土的干密度与含水量的关系曲线控制土的含水量ω。
3、现场准备①试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好。
②试验段施工机械配备已到位。
③通往试验段的施工便道从S208省道进入，人员及机械设备可直接进场作业。
4、填筑要求①填前碾压达到要求后，用RTK重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，根据重测的地面标高，定出填筑边桩（竹竿）,按要求每侧超宽50cm.所填土按松铺30cm控制；根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。
②间隔20米远为一个断面，并在每个断面的竹竿上画出松铺厚度的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。
③每层上土前都要用白灰划出方格网，根据汽车拖斗容量大概计算出方格的面积，每个方格内只卸一车土，派专人指挥定点卸车。
④第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，坡度取2%，以利排水。
5、施工工艺路基填筑根据施工技术规范要求，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织施工。
通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套组合和施工组织，优化施工方案，全面开展施工。
采用挖掘机、装载机配自卸汽车施工。
路基压实采用振动碾（重型）。
填筑面做成2～3％的中铁十七局集团第六工程有限公司横坡，碾压的轮迹重叠40～50cm。
施工时，相关人员旁站，做好施工记录。
每层填土经监理工程师签认后,再进行上一层施工。
“三阶段”为：准备阶段——施工阶段——竣工阶段“四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区“八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路面整修（一）填土a、测量放样水准点、导线点的复测与增设；对试验段路基进行中桩恢复，边桩位置确定。
b、基底处理1）清表。
2）原地表清表完成后，翻松表层土，用推土机粗平，配以人工精平后，用20T的振动压路机碾压平整，使压实度达到90%。
3）软基处理（砂桩、CFG桩）4）土工格栅、砂垫层、压实。
c、分层填筑按照设计要求分层填筑，每层松铺厚度为30cm,每层检测压实度，逐层将软基部分填平后采用按横断面分幅纵向水平分层填筑。
在填土前用石灰线撒出方格网，运土汽车方量为17方，松铺厚度0.3m，方格网大小为7.53m×7.53m，并在路基两侧插杆挂线，挂线高度30cm，插杆采用小竹杆，每10m插一根杆；自卸车卸土时，按每个石灰线网格内倾土一车进行填土控制。
中途停工路基表层加以整理，做成表面为2%向路基外侧的流水横坡。
碾压的轮迹重叠40～50cm。
每层填土经现场检测合格并签认后，再进行上一层施工。
每填高1层进行一次高程测量控制，确定每层填筑厚度，本段路基的检查频率不少于十个断面。
d、摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，初平高度为挂线高度，每层挂线30cm做为松铺厚度，初平后用人工配合平地机精确找平，控制层面无显著凹凸。
e、洒水晾晒砂质粘性土、含碎石亚粘土填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。
填土路基试验段施工方案[键入文字]厦漳同城大道圆山段2-1标当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，跟踪检测含水量，直至现场填料含水量调整到最佳含水量±2%范围内，洒水方法采用路堤内洒水后再用挖掘机配合推土机拌和；当填料含水量过大，采用推土机摊开晾晒的方法降低含水量，达到最佳压实含水量±2%范围内时进行碾压。
f、碾压压实1）根据填料的不同和路堤的不同部位，采用20吨振动压路机进行碾压，先静压一遍，第二遍开始振动碾压，压路机由路缘向路中心错位碾压，错位重叠宽度不小于40cm，从碾压第三遍开始采用灌砂法检测密实度与含水量，并计算压实度，本段路基每层压实度检测频率不小于6点，记录分别达到93%、94%及以上压实度时的碾压遍数，在达到压实度要求后再静压一遍，检测压实厚度及平整度。
2）路基压实标准与压实度:填料来源为路基挖方，路基压实采用重型压实标准，并做好现场数据记录，确定路基的最佳压实参数便于指导本标段路基施工。
3）检测方法①、高程检测：采用水准仪检测；②、压实厚度检测：采用探坑法，挖至上一层压实面，用卷尺直接测量厚度；③、平整度检测：用3m直尺配合塞尺直接测量；④、压实度检测：采用灌砂法检测；7、路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。
整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整。
8、检验签证a、试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
b、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。
每层填筑压实达到现行设计及规范要求，经质检和监理工程师检验签证后，方进行下一层填筑施工。
试验路段总体施工程序：中铁十七局集团第六工程有限公司①路堤中线到边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法测量放线 地表清理 基底处理土方分层回填含水量检测平地机整平振动式压路机碾场平压实，软基处 理，砂垫层，土工 格栅施工填料击实、液塑限、 含水量和颗粒分析 等试验翻松晾晒或其他 措施压检查压实度碾压次数和摊铺厚 度记录下层填筑6、碾压采用 20T 振动压路机进行碾压。
序号 检验项目 允许偏差 施工单位检验数量检验方法1 纵断高程 （mm ）＋10，－15 每 200m 等间距检查 4 个断面，左、 中、右各一点水准仪测量2中线偏位50mm每 200m 等间距检查 4 点尺量填土路基试验段施工方案[键入文字]厦漳同城大道圆山段2-1标碾压前先测制在大于最佳含水量1%～2%，达到要求后方可进行碾压。
③碾压时压路机先两侧后中间，先慢后快、先静压后振动压，先弱振后强振的操作程序进行。
④每层土（以第一层为例，第二层和第三层施工同第一层）在松铺整平完成后，先用压路机静压一遍，再用压路机开振动碾压一遍。
⑤各区段交接处互相重叠压实，压路机碾压轮重叠轮宽的1/2，达到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。
⑥当振动压路机碾压后，压实度达到85%后，每碾压一遍都要测量一次各点标高，试验员开始测其压实度并记录。
土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主，填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。
⑦如果压实度满足要求，停止碾压，开始上第二层土，如果压实度不满足要求，重复碾压第三遍、第四遍、第五遍等，每碾压一遍试验人员就要检测一次压实度，直至压实度达到96%以上为止，最后再用压路机静压收光。
⑧认真做现场试验，仔细填写实验记录，每种材料做三遍以上试验然后去平均值，通过试验来确定最适宜的松铺厚度，相应的碾压遍数、最佳的机械配套进行施工及最佳含水量的控制方法。
7、整理试验结果施工结束后，在现场专业监理工程师的认可下，将测量资料、相关试验资料、试验段填筑时机械配备类型和数量、松铺厚度和碾压遍数均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，根据不同的碾压遍数下所测得的压实度，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数，绘制出压实度、松铺系数的中铁十七局集团第六工程有限公司关系曲线，通过关系曲线总结得出不同机械压实填料的最佳含水量、最佳的机械配备和合理的施工组织。
拿出实施性指导方案上报驻地监理，申请全线段路基填筑施工。
8、注意事项为保证路基整体强度，填方路基每边应加宽超填50cm，待施工完毕后，再进行刷坡处理。
不良地基地段，按规定及设计要求先对地基进行处理以后再填筑。
①取土场取料采用挖掘机配合推土机集料，装载机装载自卸汽车运输的方式，同一取土场的类同土源应集中使用在一个压实层上。
借土场的有机腐蚀残渣及地面以下的草皮、农作物根系和表土层应予以清除后再进行取土。
清除后的表土应集中弃土场堆放、妥善保管，主要用作复耕时使用。
借土场的土质应尽量均匀，如不均匀应采用分层取土。
如任何一个借土场剩余的小量土方不足以用于一个压实层作业段填筑路基时，应集中使用在同一压实层局部的连续小作业段内，此范围内填土压实度按该填料的击实试验标准单独进行检测。
其它改用填料的作业段按所用填料的击实试验标准单独进行检测。
②填方作业要求在每3层范围内进行纵横找坡，使填筑面满足设计纵、横坡要求。
每填筑三层进行一次精确放样，并实行“划格上土，挂线、标杆施工，平地机整平”，路基填料应均匀地摊铺在整个路堤宽度上，碾压由外向内，由低到高，对振动压路机前后两次须重叠400～500mm，对三轮压路机须重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段纵向重叠不小于2m，达到无漏压、无死角。
③现场填筑采用推土机配合平地机推平，然后用振动压路机进行初压、复压和终压。
碾压时视情况用洒水车洒水，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内。
