铁路站场路基填土试验段总结报告

路基填方试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K40+390-K40+660 段进行了路基填方试验段施工，试验段长270米，填筑土方956m3,根据路基填方试验段施工方案,我部成功完成了该段试验施工准备,获得了宝贵的试验数据,为大面积的土方填筑施工提供了依据。

施工总结如下：、、在本标路基试验段施工期间，得到了一监部的大力协助及现场指导。

路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工技术规范要求，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。

、、试验目的1、确定填料碾压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织；、、施工人员和设备配置情况如下：投入的机械设备见下表序号名称型号单位数量1 挖掘机KOBELCO230台12 装载机ZL-50台13 推土机SD16台11、取土场1）取土时，首先采用推土机推除表 层 30cm 耕植土至指定地点， 适用填料采用挖掘机挖装，自卸 车运输至试验 段2）开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整，作 业面不 能有积水。

2、 填筑前的准 备1）路基填筑前，已对原地面进行清理并 压实，并经监理工程师检 验合格。

2）用全站仪准确测设路基每 20米的中桩、边桩 位置；为保证路基 边缘压实度，路基两侧各加宽填筑 30cm 。

3）用水准仪测出该层填铺厚度控制 桩的标高（松铺系数初步定 为 1.18） 3、 填筑土方1、 自卸汽车每车装土 10m 3，按松铺厚度25cm 计算，在填土 范围内按方格洒灰 线，施工现场 由专人指挥车辆按网格卸土。

2、 填筑采用 纵向全断面水平填筑， 宽度按 设计宽度每侧加宽 30cm 。

4、 标高及平整度的控制1、 摊铺填料 时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修 补。

2、 根据松 铺厚度标记的中桩、边坡高度，重新对填料顶标高 进行复核。

基床以下路堤填筑试验段总结报告基床以下路堤填筑试验段于2008年4月18日正式开始施工，历经16天的时间于2008年5月4日结束，共完成路基填筑7层。

试验段施工由我五分部路基一队负责施工；试验段施工的全过程均由我队各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测，在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：一、试验路段的确定：根据我分部现场勘察及监理工程师确认，将试验段定于DK542+285～DK542+390段。

二、工程概况包西铁路DK542+285～DK542+390段填方路基长105m，位于甘泉北车站站场（DK542+285～DK542+390）起始段。

本段路基填高平均10m，顶面宽度为17.35m，边坡坡率为1：1.5，1：1.75，设计路堤本体填方31000m3。

该段路堤原地面比较平坦，地面无积水，无软基，周围交通便利。

三、机械及人员配置本试验段现场技术负责人张宝军，质量负责人杨军胜，试验负责人汪建军，测量负责人李俊，同时有相应的技术人员配合。

另现场配置施工员2人，卡特320挖掘机1台，徐工180平地机1台，洛阳路通21t振动压路机1台，宣工170推土机1台，8吨自卸车8台。

四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土方调配，试验段填方从曲里取土场取土，该处土最大干密度ρdmax=1.95g/cm3；最佳含水量W Q=12.6%；液限W L=26.0%；塑限Wp=10.0%；塑性指数Ip=16；各项指标符合设计和规范要求，经试验室判定为低液限粘土，可作为C组填料使用，经监理工程师批准后作为本试验段路基填料。

五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面图测设中桩，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。

2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。

路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720~DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米.根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据.在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部的大力协助及现场指导。

路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段的施工。

施工总结如下：一、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的辗压遍数和辗压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法;5、最佳的机械组合和施工组织。

二、施工人员及设备配置情况如下：1、参加施工的主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参质量负责人:刘成安全负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入的机械设备见下表:3、试验、测量仪器三、施工过程1、取土场1)取土场位于DK14+700段路基范围内。

2)取土时,首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点,适用的填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。

3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟，保证作业面无积水,待开挖至设计标高后，设臵完整的排水系统。

2、填筑前的准备1)路基填筑前，已对调平层进行复压，并经监理工程师检验合格。

1)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置。

用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。

3、填筑土方2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m³，推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。

在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡.在填土范围内按5m×6m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照50cm计算,则每车卸料面积为24m2。

路基试验段总结报告本报告总结了2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行的路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工情况。

试验段长100米。

本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此我们在试验期间得到了监理单位的大力协助及现场指导。

在路基填前碾压及路基填筑过程中，我们严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。

在本报告中，我们首先列出了本次试验的编制依据，包括《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB-2010)、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)、《XXXX工程施工图设计文件》等。

接着，我们介绍了本段路基的工程概况，包括路基起讫里程、线路通过方式、填方最大高度等情况。

此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m，本段位于线路的曲线段。

接下来，我们介绍了工点区域的自然地理特征，包括特殊岩土特征和水文地质特征。

特殊岩土特征主要包括湿陷性黄土、松软土和膨胀土。

湿陷性黄土具有III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m；松软土大部分15m以上黏质黄土Ps小于3.0Mpa，属松软土；膨胀土具有中等膨胀性。

水文地质特征方面，工点区域地表水不发育，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于全新统冲积砂卵砾石层中，地下水位埋深20～25m，地下水质良好，对圬工无侵蚀性。

最后，我们总结了本次试验的施工情况，并强调了本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此本次试验的数据对于未来的工程施工具有重要的参考价值。

水准仪动力板载压力试验仪动力板载位移计单位台台台数量111设备型号Leica TS13ZC-3ZD-20备注用于测量施工控制导线、路基横断面等用于检测填料压实度、7d饱和无侧限抗压强度等用于检测填料压实度、路基变形等1、为确定本地区经济合理的填料、选定满足施工要求的压实机具以及机械配套，需要进行试验段的施工，并选定积极、合理、准确的检测手段。

填石路基试验段总结报告一、前言石路基试验段是为了评估道路基础层的稳定性和承载能力而设立的试验区域。

本报告将对该试验段的设计、施工、检测与分析结果进行总结和分析。

二、试验段设计1.试验段位置：试验段选取于一条高速公路工程建设的路段上，具有代表性。

2.试验段长度：试验段长度为500m，包括了不同路基材料组合。

3.试验段结构：试验段包括了多层石料组成的路基结构，其中上层为碎石层，下层为砂石层。

4.试验段标示：为了方便对试验段进行识别和监测，每隔50m设置了标志桩。

三、试验段施工1.清理基床：对试验段所在路段进行了清理工作，包括去除松散的土壤和碎石，保持基床平整。

2.初压路基：将试验段上的石料进行分层压实，确保路基的均匀性和密实性。

3. 铺设碎石层：在初压的路基上进行碎石层的铺设，碎石层厚度为20cm，采用规定粒径范围内的石料进行铺设。

4. 铺设砂石层：在碎石层上进行砂石层的铺设，砂石层厚度为30cm，砂石采用中等粒径的石料进行铺设。

5.压实路基：对碎石层和砂石层进行逐层的压实作业，确保路基的密实度和稳定性。

四、试验段检测与分析1.路基稳定性检测：通过在试验段上设置应变片、测斜仪等传感器，对路基进行稳定性监测，并采集传感器数据进行分析。

2.承载能力测试：采用静荷载试验、动荷载试验等方法，对试验段进行承载能力测试，获取路基的压实度和承载能力参数。

3.数据分析与评估：对试验段进行的检测数据进行分析和评估，计算路基的稳定性和承载能力指标，并与设计要求进行对比。

五、试验段总结与改进建议根据试验段的检测和分析结果1.路基的压实度和稳定性较好，符合设计要求。

2.碎石层和砂石层的材料选择合理，能够满足路基的承载需求。

3.试验段施工过程中，需要注意碎石层和砂石层的厚度和密实度的控制，避免出现厚度不均匀或密实度不符合要求的情况。

4.在今后的石路基设计和施工中，可以结合试验段的经验和教训，进一步完善路基结构的设计和施工技术。

目录1．工程概况 (3)1.1线路概况 (3)1.2主要技术标准 (3)1.3试验段概况 (3)2.试验段试验的目的和范围 (3)2.1试验段试验的目的 (3)2.2试验范围 (4)3. 试验段的施工日期 (4)4. 人员机械配制和测量、检测仪器设备的配制 (4)4.1人力资源组织 (4)4.2机械配备表 (4)4.3测量、检测仪器设备的配制 (5)5. 路基试验段的施工准备 (5)5.1测量工作 (5)5.2开挖排水沟 (6)5.3填料选择和室内试验 (6)5.4技术管理准备 (6)6.试验段路基施工方案 (6)6.1原地面处理 (6)6.2施工试验措施概述 (7)6.3测量 (7)6.4网格长度布置 (8)6.5摊铺平整 (8)6.6碾压 (8)7. 试验段施工中的检测及试验成果 (10)7.1确定人员机械组合及碾压速度和遍数 (10)7.1.1人员机械组合 (10)7.1.2现场碾压变数及速度检测结果 (10)7.2确定松铺系数 (14)7.2.1 DK136+800-DK136+800段试验段松铺系数 (14)7.2.2 DK136+880-DK136+992.1段试验段松铺系数 (14)7.3确定最佳含水率 (15)8. 路基大面积施工的指导性施工措施 (15)9. 施工注意事项 (16)10．附件 (16)广大铁路扩能改造工程站前六标工程路基填筑试验段总结报告1．工程概况1.1 线路概况广大铁路站前六标路基架子二队主线全长9.136公里，里程范围DK136+220-DK145+356，基床以下填料采用A、B、C组填料填筑，禁止采用D、E组填料填筑。

1.2 主要技术标准铁路等级：客货共线；І级铁路；设计速度：200km/h正线数目：双线;线间距: 4.4m；牵引种类：电力；1.3试验段概况为保证基床以下路基本体填筑顺利、及时有效的施工，根据施工现场情况，选择里程DK136+800~DK136+880、DK136+880~DK136+992.1段为试验段，长度分别为80m、112.1m.2.试验段试验的目的和范围2.1试验段试验的目的根据要求，基床以下填筑层施工前必须先做一段路基填方试验段，通过试验确定适宜的松铺厚度、最佳含水率和相应的碾压变数，最佳的机械配套的施工组织安排.结合土工试验按压实度控制的测量方法（灌砂和K30检测）进行试验，确定相应的施工工艺和技术参数。

路基填筑试验段施工总结完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）路基填筑试验段施工总结为了保证路基施工质量,根据某高速公路延长线施工技术规范及合同文件要求,结合本合同段实际交地情况，我部选择了更合西互通匝道DK0+100～200路基93区填筑作为路堤填筑试验段施工，于2011年7月20日开始按照上报路基填筑试验段施工方案实施了试验段路堤填筑.由于我管段内土方数量比例大，大多数路段适合于按照填土路基进行填筑，具体实施情况如下：一、试验路施工的目的:为使中交四航局一公司某高速公路延长线项目经理部二分部路基填筑施工符合规范及设计要求的各项技术参数，确保高速公路路基的施工质量，保证路基强度与稳定性,通过对用于路基的填料、填筑施工工艺,进行质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减小路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降。

围绕上述指导思想和规范要求，本合同段根据相关技术规范和规定，选择了地质条件、断面型式均具代表性的地段进行路基填筑试验,并通过试验确定适宜的松铺厚度、路堤施工的粒径控制和压实度达到设计要求相应的碾压遍数和施工组织状态，获取各项技术数据，以指导路基填筑的施工,为本合同段路基填筑提供指导性参数。

二、填试验路段的内容1、填试验路段的内容（1）恢复测量施工放样。

（2）试验段上一层路基施工的检测。

（3）组织材料（选本合同段具有代表性土样）,填筑施工。

（4）分层填筑：进料、平整、压实.（5）人工配合机械整修填挖边坡.（6）总结试验成果。

2、确定压实方法、试验时拟定30cm的松铺厚度，记录碾压达到规定压实度时各压实机具所需的碾压遍数，从中选取最适宜松铺厚度，并确定碾压方法、碾压遍数及最佳机械组合。

3、确定各工序之间的质量自检内容、方式、频率和程序，监理验收内容、方法、频率和程序。

4、明确施工记录、原始资料的整理、内容、方法、各种报表的递交时间和程序。

5、检验施工方案,施工组织和劳动力组合的合理性。

路基填土试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K100+597.527-K100+710段进行了路基填方试验段施工，试验段长112.473米。

根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段93、94、96区试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。

施工数据总结如下：一、路基填筑试验段施工目的在路基填筑前，通过试验选定符合规范要求的代表性填料作为路基填筑试验段施工用料，根据类似工程施工经验以及土源试验结果，初步拟定路基填筑施工机械组合，对计划使用的填料选定小区段进行填筑试验，并进行压实试验，找出不同填料时的机型、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，用采集整理后的技术参数绘制碾压遍数与压实度关系曲线，确定与93%、94%、95%、96%四种压实度相应的碾压遍数及松铺压实系数。

经监理工程师审批后的试验结论将作为指导本标段施工的依据。

二、路基填筑试验段位置我项目部路基填筑试验段位置调整K100+597.527-K100+710段长112.473m,平均宽27m，面积3036m2的整平面顶路基填筑范围。

三、路基填筑试验段施工（一）时间：2007年11月17日（二）、试验段填料采取K100+715右侧30m取土场内挖方，该段土样经重型击实试验确定其最大干密度为 1.94g/cm3，最佳含水量为11.2% 。

（三）、人员、机械、仪器组合1、施工组织及人员配置表2、投入的机械设备如下：3、主要仪器设备配置表按25cm、30cm的不同松铺厚度分两层试验，压实度、压实厚度等试验数据的采集将从第三遍振动碾压结束直至达到96%的要求压实度时为止，每碾压一遍均现场实测采集，并综合分析形成试验结果资料。

试验层施工流程：施工准备－基底处理－划线、测量填料摊铺－控制碾压含水量（洒水或晾晒）－推土机粗平－平地机精平－压路机静压１遍－压路机弱振１遍－压路机强振１遍－检测压实度－下一遍压路机强振－检测压实度－（直至压路机强振n遍，达到≥96%的压实度要求）。

路基填土方试验段总结报告K26+121~K26+186路基填土方试验段通过实地试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。

一、试验依据依据××高速公路有关路基施工技术规范文件，结合交通部颁发《公路路基施工技术规范》规定及试验路段现场取得的试验数据结果整理编制。

二、人员、机械配置2.1 人员及劳动力部署为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段配置一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员，副经理×××主要担任本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师×××负责试验段施工过程控制，试验工程师××和测量工程师×××负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师×××总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见表1、表2。

表1 主要施工人员一览表表2 劳动力部署机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。

试验段施工机械配备推土机2台，挖掘机1台，平地机1台，振动压路机1台，洒水车1台，自卸汽车20台，装载机1台；挖掘机、装载机、自卸汽车负责土方的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；振动压路机负责碾压作业；详见表3。

表3 机械配置一览表1、试验准备我标段填土方设计为利用土填方，我部施工人员对K26+020处利用土土质进行实地复查和取样试验，并对作为路基填料的土进行了下列试验检测（附表4）：a 液限、塑限、塑性指数；b 颗粒大小分析试验；c 含水量试验；d 密度试验；e 相对密度试验；f 土的击实试验；g 土的强度试验（CBR值）；表4 利用土实验结果汇总表2、测量放样路基填土前，首先进行了清除表土，并且压路机碾压密实，经检测压实度满足设计要求后方可填筑上层。

路基土方试验段成果报告一、工程概况我项目部已完成在FK1+610~FK1+780段路基土方的试验段，此段原地面比较平整。

取土选在FK1+580处的挖方段，该土土质为粉质土，最大干密度为2.05g/cm3,最佳含水量为12.2%，液限W L=32.7，塑限W P=23.5，颗粒分析为粉土质砂（SM），相关的土工实验结果附后。

此段平均填土高度为4.5米。

测量：中线放样采用科力达全站仪，高程采用水准仪测量，一个断面布测五个点，分别为中桩，左5m、10m，右5m、10m；压实度抽检采用灌砂法。

自检压实度的频率为2000m2四个点，此试验段长170m，均宽为22m，每次检测8个点。

施工阶段气候状况：试验段施工自2009.9.30～2009.10.6，施工均在晴天期间，气温在17～29℃，每层横坡度控制在2%±0.5%。

在试验段路基土方施工过程中，通过试验数据来确定各区压实系数和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织方案。

二、总结依据1、黄祁高速公路路基工程HQ-03标招投标文件；2、两阶段施工图设计；3、试验段开工报告4、交通部现行规范和标准：《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路土工试验规程》（JTJ051—93）《公路工程路基施工技术规范》（JTJ033-95）三、人员、机械、试验检测设备配置为全面铺开路基施工的工作面，确保工程质量，提高工作效率，我们配备了相应的人员、机械及试验检测设备。

1、主要施工管理人员如下：序号姓名职务人数备注1 吴德胜项目总工管理人员2 戈正明工程部长管理人员3 彭进朝试验负责管理人员4 严焰兵测量负责管理人员5 杨继广施工负责管理人员6 林永生质检负责管理人员7 夏激扬安全负责管理人员2、主要施工机械：为探索最佳的施工机械组合、确保工程质量和进度，在土方试验段施工中，我们投入了以下施工机械，主要施工机械配置表机械名称型号数量性能挖掘机现代200 1 良好振动压路机Y18～21 1 良好光轮压路机YZ18C 1 良好推土机T120 1 良好平地机PY185 1 良好自卸车15T 8 良好工具车2T 2 良好3、试验检测设备配置：为保证工程质量，用科学数据指导生产，在路基土方的施工中我们配备了齐全的试验检测设备，在每一道工序完成后及时的、有效的做好自检工作，并积极配合现场监理工程师做好抽检工作，将检测数据直接反馈给现场施工人员。