河南城建学院
《城市地下空间规划理论》课程设计
说明书
课程名称: 城市地下空间规划理论
题目: 南门家属院地下停车场的规划设计
专业: 城市地下空间工程
学生姓名: 鲁桂强
学号:
指导教师:
开始时间: 2014 年 12 月 29 日
完成时间: 2015 年 01 月 11 日
课程设计成绩：
学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际
能力（20）
创新（5）说明书撰写质量（45）
总分
（100）
等级
指导教师签名：年月日
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目录
第一章绪论.............................................................. - 2 -
1.1地下停车场特点................................................... - 2 -
1.2地下停车场规划步骤............................................... - 2 -
1.3地下停车场规划要点............................................... - 2 -
1.4开发地下停车场的目的............................................. - 2 - 第二章教学区现状调查与分析.............................................. - 3 -
2.1 实例介绍........................................................ - 3 -
2.2实例分析......................................................... - 4 - 第三章停车场的选址...................................................... - 5 -
3.1 总图设计时应考虑的因素.......................................... - 5 -
3.2 教学区区停车场规划.............................................. - 5 -
3.3 总的形状、建筑面积说明........................................... - 6 -
3.4 功能区划分及面积说明............................................. - 6 - 第四章停车场主体平面设计................................................ - 9 -
4.1 设计的基本要求................................................... - 9 -
4.2停车区的划分及面积估算........................................... - 9 -
4.3 车位及行车通道的平面设计......................................... - 9 -
4.4 停车场坡道的设计................................................ - 13 -
4.4.1坡道的形式................................................ - 14 -
4.4.2 坡道的技术参数........................................... - 15 -
4.4.3汽车坡道设计数量.......................................... - 17 -
4.4.4停车场层高设计............................................ - 18 - 第五章消防、通风排烟和排水系统......................................... - 19 - 第六章结论............................................................ - 21 - 参考文献................................................................ - 22 -
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前言
正如城市发展规划大师们所说的那样: “19 世纪是桥的世纪, 20 世纪是高
层建筑的世纪, 未来的21 世纪则是开发利用地下空间的世纪。”由于我国私人汽车保有量的逐年增加, 许多城市活动高度活跃的地方提供停车场的能力早已远在最低需要能力以下, 而停车的要求继续增长, 致使上海、深圳等地平均每3 辆车有一个车位。这使大片的绿地和社区道路夜间被越来越多的小汽车占据, 传统宁静的环境受到破坏, 也破坏了原有的人文景观, 于是人们不得不考虑利用地下空间停放私人小汽车问题, 在高层建筑、城市广场、居住小区的地下, 修建一层或多层地下停车库, 以解决大量停车的问题势在必行。
针对我校园停车场组织和规划的滞后导致停车泊位的紧缺和停车的随意性
等校园交通问题。本着解决人流高度集中的校园，合理地组织和规划停车场、利用好有限的校园停车资源、消除由此产生的交通安全隐患等校园道路交通规划中亟待解决的问题。以河南城建学院新校区为例，根据校园内机动车的流向和流量提出了校园停车场的组织规划方案，为解决如何有效利用有限的校园停车资源提供参考。所以本次课程设计从节约土地和环境保护方面等综合考虑拟在南门家属院规划附建式地下停车场。
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第一章绪论
1.1地下停车场特点
1、提供车位多，节约地面空间，具有深远经济意义；
2、地下汽车库位受限制较小；
3、解决机动车停车难的问题；
4、地下停车设施的综合效益明显、安全可靠不影响城市交通；
5、地面车库与地下车库造价比为1:2.6~1:2.8；
1.2地下停车场规划步骤
1、城市现状调查；
2、城市地使用及开发状况
3、机动车发展预测；
4、原城市停车场和车库规划；
5、编制预建停车场的规划方案；
1.3地下停车场规划要点
1、结合城市规划，以市中心区向外辐射；
2、规划地址要选择交通流量大的地段；
3、考虑地上地下停车的比例关系；
4、停车设施有一定余量或扩建的可能性；
5、与旧区改造相结合；
6、控制停车者到达目的地的距离不大于0.5km;
1.4开发地下停车场的目的
缓解地面上的交通压力，可以节约土地，消除校园道路交通安全隐患，有效
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地分配地面上的建筑与空间资源；提高校园的通行能力。
第二章 教学区现状调查与分析
2.1 实例介绍
以下三份表分别是2009年至2012年年期间对办理校园机动车通行证、校园机
动车停车泊位数的发展和校园交通事故三个方面的数据进行的汇总统计，由此我们可以对高校近几年的校园交通状况有一个十分清晰的认识。 表2-1 2009年—2012年办理校内机动车通行证情况统计
类别
年度
校机关、院系 工作用车 教职工 校内企业 校外 合计
9年
86 75 34 432 627 10年
113 126 79 536 854 11年
206 347 136 764 1453 12年 381 486
213 1204 2284 表1-1说明了随着学校的发展和人民生活水平的不断提高，进入校园的机动
车数量迅速增长，尤其是教职工私家车和来校培训学员的车辆成倍增长，固定来车2010年比2009年增长163%，2011 年比2010年增长216%，2012年比2011年增长331%，而且在未来的几年里，这个增长速度只会处于一个相对攀升的态势。
表2-2 2009年—2012年校内机动车停车泊位的数量统计
类别
年度 专用停车场
道路两侧 各单位内部 合计
年 180
年 279
年 499
年
825 表2-2说明了随着校园机动车的不断增加，校园机动车的停车压力不断加大，机动车占道停车现象日益突出，严重影响了校园交通安全。学校交通问题已引起
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了学校领导的重视，近几年来学校也投入了一定的经费加快了对道路、大楼周围环境的改造，拓宽了道路，增加了停车泊位，并建造了机动车专用停车场，停车场从2000 年0泊位发展到2003 年187个泊位，。但是从统计数据来看，校园停车泊位的增加还远远跟不上校园机动车的发展速度。因此，学校还应加大对校园交通硬件设施的进一步投入。
表2-3 2009年—2012年校内交通事故数量的统计年度2000年2001年2002年2003年数量（件） 4 7 11 13 表2-3说明了校园机动车的大量增加和停车泊位的有限，造成了机动车违章行驶、停放现象的突出，导致了校园交通事故的频频上升。虽然在2003年学校加大了对交通设施的投入，保卫部门也加强了交通管理力度，并限制了外来机动车进入校园，但仍发生了13起大小交通事故。
2.2实例分析
通过调查分析，发现近年来随着我校的快速发展，校园机动车需求激增，校园交通，特别是校园停车面临新的问题，主要有以下几个方面：一：总体上看，校园的停车泊位缺乏，现有的机动车停车设施不能满足停车需求。在建校初，由于未充分考虑停车需求和未来年的机动车增长趋势，对停车设施的建设缺少科学的规划与管理，校园内只在新建成的十号楼等几处有规划建设的停车位，其它只是在部分建筑物周围划出的停车范围，但这远远不能满足现有的停车需求，致使多数教职工将车随意停放，有的甚至直接停在楼门口，导致下课高峰期人流拥挤，与校园环境极不协调，也存在一定的安全隐患。
二：路边停车比例过大，车辆停放对原本较窄的道路通行影响很大。
三：交通组织的无序性和停车的随意性，造成了一定的交通混乱。
四：停车管理措施不完善，无有效的机动车辆停车管理制度及合理的统筹安排。
2.3 解决方案
根据校园内机动车的流向和流量提出了校园停车场的组织规划方案，为解决如何有效利用有限的校园停车资源提供参考。所以本次课程设计从节约土地和环
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境保护方面等综合考虑拟在南门家属院规划附建式地下停车场。
第三章 停车场的选址
3.1 总图设计时应考虑的因素
总图设计时应考虑的因素如下：
（1）场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向；
（2）是否有其它地下设施，如地下街、地铁等；
（3）周围环境状况，如绿化、道路宽度等；
（4）是否有管线改造，工程与水文地质情况，如地下水位、土质等；
（5）出入口宜设在宽度大于6m ，纵坡小于10%的次干道上；
（6）停车场应有明显的标志，并按规定设置标线；
（7）要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度；
（8）单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划。
（9）车辆的可达性
车辆的可达性指汽车到达停车场的难易程度，可达性越好，停车场的吸引力
也越大。主要由停车场出入口的设置情况决定。停车场出入口的位置、数量主要受道路等级和已有交通流状况的限制。连接停车场出入口与城市干道的道路，其通行能力必须能够承受停车场建成后诱增的交通量，并且当出入口发生排队等候时，连接停车场出入口和城市干道的道路应提供足够的空间。
3.2 教学区区停车场规划
高校园区由于建筑布局、各个建筑的功能、交通量大小及校园地形等因素，
在规划停车场时要充分的考虑到各方面的影响，综合未来年的停车需求，在不同的区域采用不同形式的停车场，以满足需要。考虑到教学区三号楼、四号楼、六号楼与七号楼之间地面环境开阔，路线四通八达，便于行车且不易造成堵车现象；故本次课程设计选取在此区域修建地下停车场。方便教师和学生的日常学习工作。具体地址见图3-1。
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停车场的设计应该遵循以下要求：
（1）按照学校规划确定的规模、用地、与学校道路连接方式等要求及停车设施的性质进行总体布置；
（2）停车设施的交通流线组织应尽可能遵循“单向右行”的原则，避免车流相互交叉，并应配备醒目的指路标志；
图3-1停车场停车场选址
（3）停车设施设计必须综合考虑路面结构、绿化、照明、排水及必要的附属设施的设计。
3.3 总的形状、建筑面积说明
此次设计的停车场的地面建筑的形状基本上是矩形，具体布置如附图1.所
示，停车场的建筑面积128882m ，停车区面积115292m 左右，辅助区总面积
13592
m （未包括行人通道）。 3.4 功能区划分及面积说明
根据设计提供的原始条件，对于附建式停车场，受地面建筑的平面柱网的较大限制，因此就选址上部原有建筑物柱网分布结合现有规范进行该停车场的柱网
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。 - 7 - - 7 -欢迎下载 设计。
总图设计功能区包括：出入口、停车区、管理区、辅助区等。
（1）出入口:进出车用的坡道、地面口部及口部防护等。停车场周边道路交
通流条件都会对停车场出入口组织设计产生不同影响。良好的出入口交通组织不仅可以为进出停车场的车辆提供高效服务，增加停车场的可达性，同时也可以最大程度地减轻由于出入口的设置对周边道路的交通带来的干扰，根据场地和规范要求设定两个出入口（出入口分布见图3-2）。
图3-2出入口分布
此次设计准备采用直线单车坡道，根据《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98 ）表4.1.7中规定，坡度选用12%左右，入口1高长比值约为1：12；出口1高长比值约为1：10；入口2高长比值约为1：15；出口2高长比值约为1：12；并且坡道上、下端均应设缓坡。直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m ，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。地面中部设置挡水段，同时搭建拱形雨篷。
（2）停车区：停车间、行车通道、步行道等
此次设计是在学校南门家属院楼与楼之间组成的矩形区域内，在考虑地面一
定停车率的前提下，根据单位停车面积及考虑辅助设施面积，停车位面积设计为115292
m 左右。
（3）管理区：值班室、管理办公室、休息室、卫生间、楼梯间等。
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值班室所占总面积设计为1442m ，管理办公室面积为722
m ，便利店所占面积为722m ，卫生间所占的面积是1442m ，泵房所占面积为362m ，消防器材室所占的面积是182m ，楼梯间所占面积为1802m ，。
（4）辅助区：配电室、送风机房、排风机房、排烟竖井等。
设计面积分别为配电室：182m ，送风机房、排风机房设在地面送风机房所占面积为6×182m 排风机房所占面积为6×182m ，排烟竖井6×0.4m 。
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。 - 9 - - 9 -欢迎下载 第四章 停车场主体平面设计
4.1 设计的基本要求
一般以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合格的综合指标，
并同时满足以下基本要求：
（1）适应一定的车型的停车方式、通道布置，并具有一定的灵活性；
（2）保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞；
（3）尽量做到充分利用面积；
（4）施工方便，经济，合理；
（5）尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一。
4.2停车区的划分及面积估算
停车区分为五个区，如附图所示：
（1）停车一区：建筑面积：18722
m 停放车辆数：44辆
（2）停车二区：建筑面积：28082m 停放车辆数：92辆
（3）停车三区：建筑面积：22952m 停放车辆数：90辆
（4）停车四区：建筑面积：25922m 停放车辆数：84辆
（5）停车五区：建筑面积：25922m 停放车辆数：74辆
共计384个停车位，每停一辆车需要的建筑面积：30.52m ，停车面积共计
117122m 。 4.3 车位及行车通道的平面设计
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）表3.0.1中的
划分，此次设计的停车场属于第Ⅳ类防火，耐火等级应为一级。
地下停车场应设置防火墙划分防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积
为20002m ，根据原始条件可知，辅助区占据了约11762
m 左右的建筑面积，并且
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总的建筑面积为128882m ，因此辅助区的一部分墙体还要充当防火墙。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：
（1）每个防火分区内的人员安全出口不应少于两个，如果停车场属于第Ⅳ类防火，可设置一个。
（2）电梯井、管道井、电缆井和楼梯间应分开设置，人员安全出口和汽车疏散出口也应分开设置。
（3）疏散楼梯应设置为封闭楼梯，并且宽度不应小于1.1m 。
（4）汽车疏散走道的宽度不应小于4m ，同时疏散出口不应少于两个，间距不应小于10m 。
根据已确定的条件（见图3-2）：两个平时出入口（宽度6m 、紧急情况也可作为疏散口）间距不小于10m 。一个人员安全出口宽度1.2m,且与车辆疏散口分开设置，宽度不小于1.1m 。这些都满足上述规定。
停车区停放形式和行车通道的确定以及各自的设计要求按照《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）要求：
（1）此次选择小型车作为地下停车场的设计依据下表4-1， 表4-1 车型尺寸参数
外廓尺寸（m ） 总长
总宽 总高 微型车 3.50
1.60 1.80 小型车 4.80
1.80
2.00 轻型车 7.00
2.10 2.60 中型车 9.00
2.50
3.20（
4.00） 大型客车 12.00
2.50
3.20 铰接客车 18.00
2.50
3.20 大型货车 10.00
2.50 4.00 铰接货车
16.50 2.50 4.00 可知:大型车的尺寸为（4.80×1.80×2.00）。
（2）典型的双向停车模式是在车道的两旁都布置车位，不管是垂直布置的还是成角度布置，垂直布置的模式占用的宽度最大。当车位布置从垂直向45°变项 目 尺 寸 车
型
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化的时候，整个停车模式占用的宽度逐渐减小，但是当车位的布置角度增加的时候布置的效率会逐渐降低。设计的效率与每个车位的面积有关。同时考虑到柱网的布置，此次选择垂直式停车角和后退停车前进出车停驶方式，根据表5
可知：大型车通车道的最小宽度Wd 为5.5m ，垂直通道方向的最小停车带宽度
We 为5.3m ，根据计算，此数据不能满足停车要求，所以取为6m,平行通车道方向的最小停车位宽度Lt 为2.5m 。
表4-2 机动车停车场设计参数
汽车库内的通车道宽度可由以下公式计算，但应不小于7.0m 。本次设计通道
宽度取6m 。选取的依据如表4-2
表4-3 各种汽车的最小转弯半径
车型
最小转弯半径（m ） 小型车 7.00 中型车
10.50 大型车
13.00 铰接车 13.00
由表4-3中数据可知小型车的最小转弯半径为7.00，故本次设计最小转弯半径为
8.4m 。
（3）根据表4-4中的参数确定停车间距，及汽车与墙、柱间的间距。
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表4-4 汽车与汽车、墙、柱之间的间距
车长＜6或
车宽＜1.8
车长＜6.1～8或
车宽＜2.2
车长8.1～12
或车宽＜2.5
汽车与汽车0.5 0.7 0.8
汽车与墙0.5 0.5 0.5
汽车与柱0.3 0.30.4垂直式停车方式小型车车间最小净距为0.5m，汽车与墙最小净距为0.5m，汽车与柱间最小净距为0.3m。
（4）根据上面的规定确定停车区的停车数量和行车通道尺寸（见附图2.停车场平面图）如下：总共可停放384辆车
停车一区：建筑面积：18722
m停放车辆数：44辆
停车二区：建筑面积：28082
m停放车辆数：92辆
停车三区：建筑面积：22952
m停放车辆数：90辆
停车四区：建筑面积：25922
m停放车辆数：84辆
停车五区：建筑面积：25922
m停放车辆数：74辆
共计384个停车位，每停一辆车需要的建筑面积：30.52
m，停车面积共计117122
m。
（5）柱网规格为6m×6m（柱网分布图见图4-1）。
图4-1柱网分布图
汽
车
尺
寸
间
距
项
目
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柱网是由跨度和柱距两个方向上的尺寸所组成，在多跨结构中，几个跨度相
加后和柱距形成一个柱网单元。
决定停车间柱距尺寸的因素有：
（1）需要停放的标准车型宽度；
（2）两柱间停放的汽车台数
（3）车辆的停放方式；
（4）一定车型所要求的车与车、车与柱（或墙）之间的安全距离和防火距
离；
（5）柱的横截面尺寸或距离；
（6）总尺寸在结构合理范围之内，并尽可能取整数（以m 为单位时，一般
在小数点后取一位小数）。
结合停车场选址情况，确定柱间距为 6.0m ×6.0m ，边墙为钢筋混凝土地下
连续墙，柱网只在停车区分布以减少多余面积的浪费和柱网布置对道路交通的影响。具体布置如图4-2所示。
图4-2 柱网布置图
4.4 停车场坡道的设计
出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》规定,小型车(如无特
殊说明下均以中型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶7.0m 。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m, 双行7.0m 。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为7.0m 为宜。曲线坡道还应满足中型车转弯半径不小于10.5m 的要求。平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直
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线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高, 内环低, 是由外环坡向内环。汽车坡道最小净高《汽车库设计规范》规定不小于3.4m。因地下汽车库内经常设有换热站房、消防水泵房、变配电站等设备用房, 汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口, 所以此时设计净高应大于等于4.0m为宜，且坡道宽度取11m。
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
4.4.1坡道的形式
坡道的设计原则：
坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便、安全。要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转变半径的要求。有防护要求的国库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的坚固程度。在保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。
坡道类型——直线型坡道
直线长坡道：视线好、上下方便、切口规整、施工简便，实际采用较多。但占用面积和空间较大，常布置在主体建筑外。
直线短坡道：使用方便，节省面积，但层数少的地下汽车库不能充分发挥这种优点，反而使结构复杂化，部分空间不好利用。
倾斜楼板坡道：坡度≤5°，车辆的停放要与行驶方向保持60°以上角度，以防车辆滑动。倾斜楼板出地面部分不易处理，车辆在库内行驶距离较长，上层车辆要在下层中穿行，一般不适用于地下汽车库。
坡道类型——曲线形坡道：占地面积小，适用狭窄地段，尤其多层地下汽车库的层间使用，易布置。但视线效果差，进出不方便，车辆需连续旋转，故须保持适当坡度和足够宽度以保证安全行驶，不适用于停放中型车的地下汽车库。
坡道类型——混合形坡道：直线段、曲线段相连。如先直线后曲线段，或进出直线、层间曲线螺旋坡道等。
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4.4.2 坡道的技术参数
《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）根据表4-5
表4-5 《汽车库建筑设计规范》
坡道形式
计算宽度（m ） 最小宽度
(m) 微型、小型车 中型、大型、绞接车 直线单行
单车款+0.8 3.0 3.5 直线双行
直线双行 5.5 7.0 曲线单行
单车宽+1.0 3.8 5.0 曲线双行 双车宽+2.2 7.0 10.0
大型客车直线形双车坡道的最小宽度是7.0m ，坡道设计为8m 的净宽。
汽车库内通车道的最大坡度根据表4-6
表4-6 汽车库内通车道的最大坡度
坡道长度、宽度、高度：
坡道长度：取决于坡道升降高度、纵向坡度，当必须缩短坡道长时，可适当
减少升降高(如降低层高、减小覆土厚)，和在允许最大纵坡范围内适当加大坡度。坡道面积按实际总长计算；总平面和平面布置按水平投影长。计算面积按水平投影乘cos α。
直线坡段分段组成见图4-3a ，图4-3b ，图4-3c 。
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图4-3 直线坡段分段组成
根据《规范》（见表4-7）。
图4-3b 图4-3c 汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点，缓坡段的端部还要设计挡水端，同时上部要搭建拱形遮阳雨篷。
表4-7直线坡段各段长度
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此次设计采用的是直线形双车坡道，坡度为10%，水平段长12m ，缓坡段坡
度为5%，长度为4m ，实际长度57.469m ，水平投影长度53.699m ，口部长度36m 。 坡道净高：一般与停车间净高一致，如坡道结构高度较小，没有被管、线占用空间，则取车辆高度加上到结构构件最低点的安全距离(≥0.2m)。当门洞净高采用这一尺寸时，坡道净高还应加防护门上下槛的高度，若总高度因此过大，可在门的前后局部提高坡道的净高。
当直线坡道水平向前36m 就进入到建筑下部了，此时坡道到建筑物一层顶板
的距离为2.8m,等于《规范》中的要求的小型车的最小净高2.2m （见表4-8）。 表4-8不同车型最小净高
车型
微型车、小型车 轻型车 中、大型、绞接车 中、大型、绞接客车 最小净高（m ） 2.20 2.80 3.40 4.20
4.4.3汽车坡道设计数量
不少实际设计工程中，好多能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两
个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。产生原因还是对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。结合国家《汽防规》和《汽设规》对出入口数量及宽度的基本要求， 总结如下：
停车数小于等于50辆的地下汽车库，可设一个单车道坡道；
(2)停车数50～100辆的地下汽车库，可设一个双车道坡道；
(3)停车数大于100～500辆地下停车库，可设两个单车道坡道；
(4)停车数大于500辆地下停车库，可设三个以上单车道坡道。
此次设计中汽车坡道设置两个单向坡道。
随着经济的发展，科技的进步及其取得的成果必将越来越多的引入到地下停
车库的设计规划之中。首先是自动监控智能系统在车库管理中的应用。再者，地下停车场是车辆比较集中的地方， 因此污染也比较严重。机动车辆排放物所含有害成分包括CO ，CO2 ， NO ， HCHO ，空中传播的Pb 和SO2， 目前一般采用通风稀释的方法， 间接把污染物排放到了大气之中； 未来的设计中，将在补给地下车库新鲜空气的基础上， 采用集气系统，把受污染的空气进行集中净化，使小区及车库周围的环境得到有效的保护，做到真正的环保设计。
河南城建学院《城市地下空间规划理论》课程设计说明书
4.4.4停车场层高设计
车库层高(不考虑人防设计)是一个比较复杂的问题，牵涉的专业多，影响的因数也多。主要有几个方面，首先结构上考虑结构梁的影响，考虑最不利荷载(消防车)，结构梁一般在900mm～1000mm左右。其次,自动喷淋系统必不可少，干管150mm～200mm，加上喷淋头支管，占净空约250mm～300mm。防排烟及诱导风机,根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定，面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。综合各方面，按停车位净高3.4m考虑，地下室层高取4.0m。
微型计算机原理及应用课程设计说明书 交通灯控制系统设计 班级：1401班 姓名： 学号： 指导教师： 日期：2016年6月
一．课程设计目的： 在车辆日渐增多的今天，人们也越来越关注交通问题，而交通灯在安全行车过程中无疑起着十分重要的作用。现在交通灯一般都设在十字路口，用红、绿、黄三种颜色的指示灯和一个倒计时的显示计时器来控制行车, 对一般情况下的安全行车、车辆分流发挥着作用, 但根据实际行车过程中出现的情况, 主要有如下几个缺点: 1、车道轮流放行时间相对固定, 不能根据实际情况中两个车道的车辆多少来设置改变通行时间；2、没有考虑紧急车辆通过时, 两车道应采取的措施。譬如, 有消防车通过执行紧急任务时, 两个车道的车都应停止, 让紧急车辆通过。因此如何合理高效地利用交通灯指示交通情况，是一个亟需解决的问题。 交通灯是采用计算机通过编写汇编语言程序控制的。红灯停，绿灯行的交通规则。广泛用于十字路口,车站, 码头等公共场所,成为人们出行生活中不可少的必需品,由于计算机技术的成熟与广泛应用,使得交通灯的功能多样化,远远超过老式交通灯, 交通灯的数字化给人们生产生活带来了极大的方便，而且大大地扩展了交通灯的功能。诸如闪烁警示、鸣笛警示，时间程序自动控制、倒计时显示，所有这些，都是以计算机为基础的。还可以根据主、次干道的交通状况的不同任意设置各自的不同的通行时间。或者给红绿色盲声音警示的人性化设计。现在的交通灯系统很多都增加了智能控制环节，比如对闯红灯的车辆进行拍照。当某方向红灯亮时，此时相应的传感器开始工作，当有车辆通过时，照相机就把车辆拍下。 要将交通灯系统产品化，应该根据客户不同的需求进行不同的设计，应该在程序中增加一些可以人为改变的参数，以便客户根据不同的需要随时调节交通灯。因此，研究交通灯及扩大其应用，有着非常现实的意义 二．课程设计内容： 设有一个十字路口，1、3为南北方向，2、4为东西方向。初始为四个路口的红灯全亮，之后，1、3路口的绿灯亮，2、4路口的红灯亮，1、3路口方向通车；延时一段时间后，1、3路口的绿灯开始闪烁，闪烁若干次以后，1、3 路口黄灯亮，后1、3路口红灯亮，而同时2、4路口的绿灯亮，2、4路口方向通车；延时一段时间后，2、4 路口的绿灯熄灭，而绿灯开始闪烁，闪烁若干次以后，1、3路口红灯亮，而2、4路口黄灯亮，再切换到1、3路口方向，之后重复上述过程。 三．问题分析及硬件介绍： 本次课程设计的内容为利用8086、8255等接口，实现控制十二个二极管亮灭的过程。需要PC机一台，8255并口：用做接口芯片。LED：共12个LED灯。还有8086芯片，8253a定时器等器材. 将8086和74273、74154和8255连接起来.需用到8255的六个输出端口。所以要求8255工作在方式0，因为二极管是共阳的，所以输出低电平二极管才会亮。8086用作cpu，三个74273是锁存器，锁存地址。 用软件proteus7.8画出电路图，加载程序到8086cpu，进行模拟。 系统硬件设计
地下车库设计规范 地下车库得汽车坡道，就是地下车库重要组成部分,就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1、总平面设计 地下车库在总平面中得位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许,小于1００辆大于５0辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等，见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3、5ｍ，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》)规定,汽车坡道得疏散宽度单行4、0m,双行7、0ｍ。因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于４、0m,双车道约为9、0ｍ为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4、0ｍ,舒适内径约为5、5~６m.
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道．混合坡道中，直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计 小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%(１:6、6７),曲线坡道12％（1:8、33)。当汽车坡道得纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1／2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、6ｍ,曲线坡段水平长度不应小于2、４m,且曲线半径不应小于２0m。大于10%得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2(６％~7、5%)，而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡(2、4m)比直线缓坡（３、６ｍ）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于０、７２m时，曲线坡道高差大于1、０8m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时，汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~1０％之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6％得超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,就是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2、5m为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践，汽车坡道如设三道截水沟
地下建筑设计说明书 一、建筑选址 该设计建在一个花园下方，四周有方便的交通。 二、建筑指标 耐火等级为1级，防水等级为1级，结构形式采用钢筋混凝土整体框架结构，总建筑面积为7430平方米。 三、地下停车场设计 地下停车库的建筑面积为4008平方米，属中小型停车库。地下车库分为三个区，中间为矩形区域，面积为2850平方米，供停放车辆，最多停放80量车；两边为半圆形区域，半径为矩形的短变长，面积为1158平方米，为管理辅助用房区域，提供配套一体化服务。外墙采用300mm厚的钢筋混凝土墙体，为减少停车碰撞造成的损坏，柱子一律采用圆柱形钢筋混凝土柱子，在矩形区域用直径为600mm的柱子，在半圆形区域由于应力集中，采用直径为800mm的柱子。 1、车型尺寸的选择 依据从网上查到的资料（见下图）： 选取的车型尺寸如下表所示：
采用后退停车，前进出车的停驶方式，停车角度为90度，计算汽车环行内外半径及行车通道宽度，计算公式如下： e R = ()cot r L e C b α=++ 2b n r +=- R = d W R Z =+- 计算结果如下表所示： 汽车环行外半径R 汽车环行内半径r 转弯半径 Lr Re 行车通道宽度Wd 8.52 5.85 7.2 4.27 7.74 7.52 2、柱网尺寸选择 依据以上计算结果，可得通道跨、车位跨、柱距如下表所示： 通道跨 车位跨 柱距 7.8 4.8+0.5+0.4=5.7 5.3 选取地下停车场高度为4.5m 。 3、坡道设计 坡道是地下停车库与地面进行交通联系的主要方式，缓坡段，坡度为5%，高度为0.3m ，长度为6m 。缓坡段，坡度为5%，高度为0.3m ，长度为6m 。与地面相连的为挡水段，坡度为5%，高度为0.15m ，长度为2.3m ，目的是为了防止地面积水灌入地下车库中。 4、内部设计 内部采用300mm 厚的轻质隔墙来隔断空间。内部沿行车通道的中轴线设排水明沟，并设两个集水坑，两个检修口，两个通风竖井。 沿矩形长边中点连线设防火卷帘门，将地下停车库划分为两个防火分区，每个防火分区均有楼梯与地下二层的商业街相连，楼梯间的墙体采用钢筋混凝土墙，楼梯间的门采用防火门，每个防火分区都配有管理辅助用房。 5、外围防水结构 汽车长度 汽车宽度b 汽车高度 汽车前悬尺寸 d 汽车后悬尺寸e 汽车轴距l 4.8 1.8 2 0.9 1.15 2.85 汽车后轮距n 车间距C 安全距离S 安全距离Z 停放角度α 最小转弯半径r1 1.62 0.6 0.3 0.8 90 7
华北水利水电学院 院系：机械学院 专业：机械设计制造及其自动化 班级： 59班 学号： 200905918 姓名：杨亚坤 指导老师：雷冀南 2012年5月11日
目录 目录 (2) 2、设计要求 (3) 二、交通管理的方案论证 (3) 三、总体方案设计 (4) 1．系统框图 (4) 2.工作原理 (4) 2.1、正常模式 (4) 3.计时控制方案 (6) 4.显示控制方案 (6) 四、芯片的选择与简介 (6) 3. 80C51单片机的外接晶体引脚 (7) 4. 80C51单片机的控制线 (7) 5. 80C51单片机复位方式 (7) 五系统电路设计 (8) 1.电路原理图 (8) 3.单片机最小系统 (9) 4.显示部分 (10) 6.主程序模块 (10) 7.显示程序模块 (11) 七、结论 (11) 八、参考文献 (12) 附录2：电路原理图 (18) 一、课程设计任务书及计划书
1 、设计目的及任务 《单片机应用基础》课程设计是学好本门课程的又一重要实践性教学环节，课程设计的目的就是配合本课程的教学和平时实验，以达到巩固消化课程的内容，进一步加强综合应用能力及单片机应用系统开发和设计能力的训练，是以培养学生综合运用所学知识的过程，是知识转化为能力和能力转化为工程素质的重要阶段。 课程设计任务:根据给定的模拟交通灯控制任务要求选择合适的单片机和其他电子元器件，进行系统硬件电路设计和软件编程，根据系统制作并调试系统电路板，使之实现任务要求。 2、设计要求 （1）运用所学的知识设计一个交通灯控制系统。 （2）上电的时候南北方向的红灯亮30秒；东西方向的绿灯亮30秒，黄灯秒闪5秒。再接下来东西方向的红灯亮30秒；南北方向的绿灯亮30秒，黄灯秒闪5秒。如此循环。 （3）各种信号灯所亮的时间由数码管显示出来。 （4）外接4个控制按钮，分别实现紧急模式、夜间模式、主干道绿灯支道红灯模式、管理模式。 二、交通管理的方案论证 东西、南北两干道交于一个十字路口，各干道有一组红、黄、绿三色的指示灯，指挥车辆和行人安全通行。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行。黄灯亮提示人们注意红、绿灯的状态即将切换，且黄灯燃亮时间为东西、南北两干道的公共停车时间。设南北道比东西道的车流量大，指示灯燃亮的方案如表2。 表2说明：
小区地下车库规划设计 摘要：对城市住宅小区地下车库的规划布局、房地产开发过程中相关因素对住宅小区地下车库规划的影响进行了一个分析。举了一个广州市区实际项目的案例，分析了近几年小区地下车位规划中存在晚建、缓建等问题对住户的影响，以及开发商、规划设计单位，规划审批部门在这个问题上的看法。同时对设计环节中一些带有共性的问题进行了总结和探讨。对以后此类问题的解决提出了自己的看法和观点。提出了解决城市住宅小区停车问题的有效方法就是设计地下停车库，只有高效合理规划的地下停车才是解决当前城市住宅小区停车难问题的关键。 关键词：小区；地下车库；规划设计 Abstract: the urban residential area of underground garage, layout, the real estate development in the process of relevant factors in residential district underground garage planning the impact of a analysis. For a case of actual project of guangzhou city, this paper analyzes the underground parking area in recent years in the planning of construction and the unfavorable there late and for residents, and the influence of the developers, planning and design unit, planning examination and approval department in this question views. At the same time for design in the link with some common problems are summarized and discussed. After the solution of the problems of this kind of put forward their views and ideas. Suggestions to solve the urban residential area parking problem is the effective method to design is an underground parking lot, only efficient and reasonable planning underground parking is to solve the current urban residential area parking the key to the problem. Keywords: village; Underground garage; Planning and design 随着国内城市化进程的不断的发展，许多城市都在大规模地建造居民住宅小区以改善城市居民的居住质量。近些年由于汽车慢慢进入家庭，随之而来的居住小区停车问题已成为曰益突出的矛盾，重视和解决这一矛盾是目前住宅小区设计中的当务之急。针对我国城市用地紧张、人口数量密度大的特点，单一发展地面停车或地上多层停车库不是最佳的方案。在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施已成为一种趋势。 合理地设计建造住宅小区地下停车库不仅可以获得大量的停车位，同时可减小车辆对地面的干扰，最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的园林绿化用地，改善住宅小区的环境质量。再者，在大中城市可以把地下停车库与人防工程有效
河南城建学院城市地下空间规划地下停车场课 程设计说明书 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
河南城建学院 《城市地下空间规划理论》课程设计 说明书 课程名称: 城市地下空间规划理论 题目: 地下停车场的规划设计 专业: 城市地下空间工程 学生姓名: ** ** 学号: 0734****** 指导教师: *** *** 开始时间:2013年12 月 23 日 完成时间:2014年1 月 3 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日
目录 地下停车场位置选定 (8) 地下停车场平明面布置 (8) 总的形状、建筑面积说明 (9) 防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范） (9) 确定设计的基本要求 (10) 行车通道的转弯宽度的计算 (12) 停车场的平面柱网 (13) 4 坡道形式 (14) 坡道的技术参数 (14) 坡道坡度 (15) 曲线缓坡段的曲线半径 (15) 停车场的室内最小净高 (15) 6 收费站和保安室 (16) 楼梯间 (16) 洗车间和修车房 (16) 洗车间和修车房 (16) 加油站 (16) 人行通道 (16) 其他设施 (17) 7 出入口照明设计 (17) 标志照明 (17) 车位照明 (17) 行人路线照明 (17) 整体环境照明 (17) 8
一、设计任务书 课程设计的目的 通过本次课程设计，使学生进一步巩固所学的城市地下空间规划与设计的基础知识，深入了解各种城市地下功能空间的规划原理和建筑设计，并能熟悉专项规划与设计的步骤。使学生基本具备城市总体规划工作阶段对地下空间进行规划所需的调查研究能力、综合分析能力、规划表达能力。 课程设计的题目 河南城建学院某地下停车场的规划设计（具体题目，见方案分配表）。 课程设计的依据 1．刘皆谊，《城市立体化视角——地下街设计及其理论》，东南大学出版社，2009 2．贺少辉，《地下工程》，北京交通大学出版社、清华大学出版社，2008 3．陈立道，《城市地下空间规划理论与实践》，上海同济大学出版社 4．，《城市地下空间规划与设计》，东南大学大学出版社。 5．耿永常，《城市地下空间建筑》，哈尔滨工业大学出版社，哈尔滨，2001 6．耿永常，《城市地下空间结构设计》，哈尔滨工业大学出版社，2005 7．王文卿，《城市地下空间规划与设计》，东南大学出版社，南京，2000 8．童林旭着，《地下建筑图说100例》，中国建筑工业出版社，北京，2006 9．童林旭着，《地下汽车库建筑设计》，中国建筑工业出版社，北京，1996 设计的原始资料或已知的技术参数 结合河南城建学院所在的地理位置，地形地貌条件，气候条件，水文地质与工程地质条件，地面建筑类型及特点，针对教学区，生活服务区，家属院1区，2区，宿舍区和文管校区进行地下停车场的规划设计。具体选址请根据任务分配进行实地踏查并给出确切位置，并根据所选位置周围环境进行实际地下停车场的规划设计。停车场的规模按预期15年进行规划设计。 设计要求（包括提交的设计成果） 1.5.1课程设计教学方面的要求 1.5.1.1 教学基本要求 1．教师应事先准备课程设计任务书和设计所需的规范以及有关资料。
河南城建学院 《城市地下空间规划理论》课程设计 说明书 课程名称: 城市地下空间规划理论 题目: 南门家属院地下停车场的规划设计 专业: 城市地下空间工程 学生姓名: 鲁桂强 学号: 指导教师: 开始时间: 2014 年 12 月 29 日 完成时间: 2015 年 01 月 11 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月
日
目录 第一章绪论.......................................................... - 1 - 1.1地下停车场特点 ............................................... - 1 - 1.2地下停车场规划步骤 ........................................... - 1 - 1.3地下停车场规划要点 ........................................... - 1 - 1.4开发地下停车场的目的 ......................................... - 1 -第二章教学区现状调查与分析.......................................... - 2 - 2.1 实例介绍.................................................... - 2 - 2.2实例分析..................................................... - 3 -第三章停车场的选址.................................................. - 4 - 3.1 总图设计时应考虑的因素...................................... - 4 - 3.2 教学区区停车场规划.......................................... - 5 - 3.3 总的形状、建筑面积说明....................................... - 6 - 3.4 功能区划分及面积说明......................................... - 6 -第四章停车场主体平面设计............................................ - 9 - 4.1 设计的基本要求............................................... - 9 - 4.2停车区的划分及面积估算 ....................................... - 9 - 4.3 车位及行车通道的平面设计..................................... - 9 - 4.4 停车场坡道的设计............................................ - 14 - 4.4.1坡道的形式 ............................................ - 14 - 4.4.2 坡道的技术参数....................................... - 15 - 4.4.3汽车坡道设计数量 ...................................... - 17 - 4.4.4停车场层高设计 ........................................ - 18 -第五章消防、通风排烟和排水系统..................................... - 19 -第六章结论........................................................ - 21 -参考文献............................................................ - 22 -
目录 1．硬件设计方案............................................... - 3 -1.1总方案设计 (3) 1.2中央处理单元 (4) 1.3红、绿、黄灯显示部分 (4) 1.4时间显示部分 (4) 1.5按键部分 (5) 2．主要电路原理分析和说明 ..................................... - 6 -2.1红、绿、黄灯显示电路.. (6) 2.2时间显示电路 (6) 2.3按键电路 (8) 2.4时钟及复位电路， (9) 其电路原理图如图2.4所示 (9) 2.5完整电路原理图 (9) 2.6单片机相应管脚及功能说明 (12) 3.软件设计流程及描述......................................... - 14 - 3.1程序流程图 (14) 4.调试....................................................... - 16 -（1）硬件调试 (16) （2）软件调试 (16)
5.结束语..................................................... - 17 - 6.参考文献................................................... - 17 - 7.附录....................................................... - 19 - 1.源程序代码 (19) 2.实物图 (22)
城市地下空间规划与设计 ― ―地下停车场设计说明书 指导教师： 班级： 学生姓名： 设计时间： 山东城市建设职业学院 城市与规划系
目录前言 第一章地下停车场总图设计 １.总图设计应该考虑的因素 ２.功能区划分及面积说明 ３.总的形状、建筑面积说明 ４.防火等级划分、通道数量要求及说明第二章停车场主体平面设计 １.确定设计的基本设计 ２.停车区的划分及面积估算 ３.车位及行车通道的平面设计 ４.修正停车场的平面柱网建议 第三章停车场坡道的设计 １.坡道的形式 ２.坡道的技术参数 前言
性质：“城市地下空间规划与设计”课程设计是在学完该课程后进行的，是初步综合性地应用所学专业知识，培养应用理论知识的基本技能训练。从教学要求出发，训练思维、想象能力、空间概念和立体感，为进行毕业设计和今后从事采矿工作打好基础。 目的：根据给定的设计题目，选定最优设计方案，编制设计说明书和绘制设计图纸。 任务：(一) 建立城市地下空间规划与布置的概念。 (二) 掌握地下空间规划与设计的原则与方法，提出最有的地下空间布置方案并进行技术比较。 第一章地下停车场总图设计 1. 总图设计时应考虑的因素 总图设计时应考虑的因素如下： ⑴、场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向； ⑵、是否有其它地下设施，如地下街、地铁等； ⑶、周围环境状况，如绿化、道路宽度等； ⑷、工程与水文地质情况，如地下水位、土质等； ⑸、出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上； ⑹、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定的距离，距立 交应大于50m； ⑺、要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度； ⑻、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线； ⑼、单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划。 ２.功能区划分及面积说明
小区地下车库结构设计一章编制依据及工程概况 第一节编制依据
四.主要图集、规范、规程、标准 4.1图集 4.2规范、规程、标准
国家国
五.企业管理文件
第二节工程概况 一.工程总概况 1. 1.建筑概况 (1). 本工程为小区地下车库1，工程位于辽宁省东戴河新区山海同湾小区内，工程场地开阔。工程总建筑面积为9881平方米，地下1层，层高为3.6m。 (2).该工程按半地下车库进行设计，设置2个汽车坡道和5个踏步楼梯。建筑耐火等级为一级。地下防水设防等级：Ⅰ级。建筑主要结构形式：现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构。建筑结构耐久年限：3类，50年。抗震设防烈度：6 度。基础类型；独立基础。 2.结构概况： (1).本工程拟建场地地形基本平坦，场地类别Ⅰ类，场地内不存在影响整体稳定性的不良地质作用。基础根据相邻楼房的勘察报告进行设计。据相邻楼房的勘察报告，勘察范围内未见地下水，可不考虑抗浮水位。拟建场地可不考虑地震液化影响。建议的地基基础承载力：天然地基，基础持力层为②层强风化花花岗岩持力层。 (2).车库结构形式为钢筋混凝土全现浇框架剪力墙结构，基础为独立基础。建筑抗震设防类别为丙类，建筑结构安全等级为二级；所在地区抗震设防烈度为6度；设计基本地震加速度为0.05g；设计地震分组为第三组；建筑场地类别为Ⅰ类；场地标准冻深：1.10m，地面粗糙程度：B类,本工程设计使用年限为 50年，地基基础设计等级：二级。 3.现场情况： (1).现场整体地势较平坦。 (2).现场位于小区院内，现场设置两个出入口分别设于现场东北角和西南角，现场周边交通条件较为便利。 (3).现场周围属于正在建设中小区，工程建设过程中，扰民和民扰问题影响比较小。 (4).工人居住区和办公区均设在场外。 (5).施工现场电源、水源条件：现场电源及水源均从12#楼西南侧甲方给
摘要 在今天的交通情况下,很多路口都出现拥堵与秩序混乱的情况,由此可见交通灯在生活中的重要性。我们本次课程设计的题目就是交通灯控制器设计,要求设计并制作主/支交通信号灯控制器。我们小组成员通过共同交流与努力,完成了仿真图的设计、电路板的焊接、原理图的绘制。在由主干道与支干道汇成的十字路口,主、支道分别装有红、绿、黄三色信号灯,并完成数码管的置数。 通过本次课设,我们小组成员对数字电路的知识有了更深刻地了解。明白了在课设的各个阶段,我们都必须对元器件的原理非常了解。
目录 1 设计内容及要求 (1) 2 方案论证 (1) 3 单元设计电路 (2) 3、1 总原理 (2) 3、2 控制电路 (3) 3、3 时钟产生电路 (3) 3、4 显示电路 (4) 3、5 器件 (5) 3、5、1可预置的十进制同步计数器74LS160 (5) 3、5、2 3 线－8 线译码器74LS138 (5) 3、5、3双时钟方式的十进制可逆计数器74LS192 (bcd,二进制) (6) 3、5、4 七段码译码器CD4511 (6) 4 组装及调试 (7) 4、1 通电前检查 (7) 4、2 通电检查 (7) 4、2、1 555电路模块的检查 (7) 4、2、2 CD4511的检查 (7) 4、2、3 74LS192的检查 (8) 4、2、4 控制电路及相关门电路的检查 (8) 4、2、5 发光二极管的检查 (9) 4、3 结果分析 (9) 5 设计总结 (10) 5、1 体会 (10) 5、2 设计电路的特点与方案的优缺点 (11) 5、3 改进方法 (11) 参考文献、附录Ⅰ、附录Ⅱ.................................................................. 错误!未定义书签。
辽宁工业大学《组态软件》实训报告 题目：地下停车场监控系统 院（系）：软件学院 专业班级：软件工程124班 学号： 121301108 学生姓名：苑峥 指导教师：任国臣 教师职称：副教授 起止时间：2013-06-18至2013-06-28
课程设计（论文）任务及评语
目录 第1章课程设计的方案 (3) 1.1 概述 (3) 1.2 系统组成总体结构 (4) 第2章课程设计内容 (6) 2.1 确定系统I/O点参数 (6)
2.2 用户界面窗体层次规划 (7) 2.3主窗口组态 (8) 2.4其他操作窗口组态 (9) 第3章课程设计总结 (13) 附录系统脚本程序编辑 (14) 参考文献 (16) 课程设计的方案章第1概述1.1
: 题目的意义随着人类社会的进步和科学技术的迅猛发展，人类开始迈入以数字化、网络化为平台的只能化社会。其中正在兴起的智能化小区，反应和适应了社会信息化和智能化的要求，是21世纪住宅的发展方向。新型的智能化小区，是建筑艺术、生活理念和信息技术、电子技术等现代化高科技的完美结合。智能化小区为住户提供了一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的智能化、信息化生活空间，同时，它依靠高科技，实现了回归自然的环境氛围，促进了优秀的人文环境发展，并依托先进的科学技术，实现小区物业运行的高效化、节能化、环保化。随着人们生活水平的提高，所拥有汽车的用户随之也越来越多。在智能化的今天，我们为了能够更为方便和有效的管理，我们需要一个智能化的停车场，由计算机控制来代替人为的工作。这样既能节约人力资源又能更人性化的为用户提供方便，我们又何乐而不为呢！在处理一些较为复杂的事情上变得简单化、快捷化、人性化。 停车场管理系统是指基于现代化电子与信息技术，在停车区域的出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。 停车场管理系统集感应式智能卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，对停车场内的车辆进行自动化管理，包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取（收）卡等系列科学、有效的操作。这些功能可根据用户需要和现场实际灵活删减或增加，形成不同规模与级别的豪华型、标准型、节约型停车场管理系统和车辆管制系统。 系统功能介绍: 本地下停车场监控系统严格监控和管理2层相同结构车库的车位情况。系统能对每层的车位状态进行监测记录，并将数据传输到PC机上进行数据存储与分析，并显示时间/库存车辆曲线，在夜间有报警功能通知相应人员。 1：可在线实时24小时连续的采集和记录监测点位的情况。 2：在出口、入口分别安装交通灯，按照车库车辆进出进行相应指示。 3：监控主机端利用监控软件可随时打印每时刻的车位车辆分布图。 4：系统可扩充多种记录数据分析处理软件，能进行绘制棒图、曲线。 1.2 系统组成总体结构 为完成上述系统功能，选择和设计地下停车场监控系统系统，其系统组成框图如图1.1所示。
《城市地下空间规划与设计》——地下停车场设计说明书 指导教师： 班级： 学生姓名： 设计时间： 山东建筑大学土木工程学院
目录前言 第一章地下停车场总图设计 １.总图设计应该考虑的因素 ２.功能区划分及面积说明 ３.总的形状、建筑面积说明 ４.防火等级划分、通道数量要求及说明第二章停车场主体平面设计 １.确定设计的基本设计 ２.停车区的划分及面积估算 ３.车位及行车通道的平面设计 ４.修正停车场的平面柱网建议 第三章停车场坡道的设计 １.坡道的形式 ２.坡道的技术参数
前言 性质：“城市地下空间规划与设计”课程设计是在学完该课程后进行的，是初步综合性地应用所学专业知识，培养应用理论知识的基本技能训练。从教学要求出发，训练思维、想象能力、空间概念和立体感，为进行毕业设计和今后从事采矿工作打好基础。 目的：根据给定的设计题目，选定最优设计方案，编制设计说明书和绘制设计图纸。 任务：(一) 建立城市地下空间规划与布置的概念。 (二) 掌握地下空间规划与设计的原则与方法，提出最有的地下空间布置方案并进行技术比较。 第一章地下停车场总图设计 1. 总图设计时应考虑的因素 总图设计时应考虑的因素如下： ⑴、场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向； ⑵、是否有其它地下设施，如地下街、地铁等； ⑶、周围环境状况，如绿化、道路宽度等； ⑷、工程与水文地质情况，如地下水位、土质等； ⑸、出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上； ⑹、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定的距离，距立 交应大于50m； ⑺、要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度； ⑻、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线； ⑼、单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划。
一 建筑物概况 该工程为济南市某住宅楼地下车库通风排烟的设计，该地下车库层高3.5m,车库所用面积为5238.36m 2 ，车库总停放车辆为132辆。 二系统方案的划分确定 根据文献[1] 车库的防火分类表3.0.1，汽车库停车辆在50~150辆时，防火等级为三级。3.0.3地下汽车库的耐火等级应为一级。文献[1]汽车库防火分区最大允许建筑面积表5.1.1得，耐火等级为一级的地下车库的防火分区的最大允许建筑面积的2000m 2，5.1.2汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大建筑面积可以按表5.1.1的规定增加一倍。7.1.2停车数超过十辆的地下车库应设置自动灭火系统。综上所述，此系统设置自动灭火系统，防火分区最大允许建筑面积为4000m 2。 根据文献[1]8.2.1面积超过2000m 2的地下车库应该设置机械排烟系统，排烟系统可与人防、排气、通风等合用。8.2.2设有机械排烟系统的汽车库，其每个排烟分区的建筑面积不宜超过2000m 2，且防烟分区不得跨越分防火分区。 根据上述，对此地下车库进行分区，防火分区共分两区，面积分别为1293.8m 2，3944.5m 2。在对防火分区进行防烟分区，防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不下于0.5m 的梁划分，防烟分区的面积依次为1277.6m 2，1277.6m 2，1389.3m 2，1293.8m 2。 三送排风和排烟的计算 1.排风量的确定 地下车库散发的有害物数量不能确定时，全面通风量可按换气次数确定。根据文献[2] 表13.2-2地下汽车库平时排风量的确定中，出入频率较小的住宅建筑单层车库换气次数取4次/h ，计算换气体积时，当层高≤3m 时，按实际高度计算，当层高>3m 时，按3m 计算。 该地下车库的层高为3.5m ，计算换气面积时取3m 。 根据文献[3] ，f nV L 式中 L —全面通风量，m 3 /h n —换气次数，1/h f V —通风房间体积，m 3 根据上述公式计算个防烟分区的排风量如下表：
停车场智能一体机管理系统 说明书 日期： 2014-07-01 版本：V2.0
目录 1.注意事项 (3) 1.1.系统结构说明 (3) 1.2.快速使用指南 (5) 2.系统介绍 (6) 2.1.系统概述 (6) 2.2.系统组成 (7) 2.3.产品特点 (7) 3.软件操作说明 (9) 3.1.系统登录 (9) 3.2.软件登录密码 (10) 3.3.操作员管理 (11) 3.4.数据备份 (12) 3.5.硬件通讯密码 (13) 3.6.通行记录 (15) 3.7.出入口设置 (17) 3.8.一体机设置 (18) 3.9.发行卡片 (20) 3.10.延期退卡 (21) 3.11.发卡数量查询 (22) 3.12.卡片延期统计 (25) 3.13.临时卡收费统计 (26) 3.14.通行记录统计 (27) 3.15.数据库转换工具 (28)
1.注意事项 1.1.系统结构说明 注意：请仔细检查，不要接错或接反，否则会损坏电路板，导致一体机系统无法使用！！！ 一体机系统结构如图1.1.1：
12V GND 1.红外定位窗 2.无线接收天线 3.U盘下载模块 4.红外距离拔码（U22） 5.无线接收模块 6.预留拔码（U5） 7.压地感读卡拔码 8.电源接线端子 9.蜂鸣器 10.道闸信号输出 说明： 1. 压地感读卡拔码，第一位有效，拔上为免压地感读卡， 拔下为压地感读卡 2. 红外距离拔码（U22）共8位拔码,其中2 3 4 5 6 7 8 1 拔码的理论距离依次是2米 3米 5米 6米 8米 12米 18米 25米, 也可以多位拨码同时拔上使用. KAI COM 图1.1.1
《交通设计》 ——地下停车场设计说明书
第一章地下停车场总图设计?２ 1、1 总图设计时应考虑得因素 (2) 1、２、功能区划分及面积说明?2 1、3、总得形状、建筑面积说明?３ 1、4、防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范） (3) 第二章停车场主题平面设计 (3) 2、１、设计得基本要求 (3) 2、２、停车区得划分及面积估算?４ 2、3、车位及行车通道得平面设计 (4) 第三章停车场坡道得设计?9 ３、１坡道得形式?9 3、２、坡道得技术参数................................................................................................. 1０第四章方案设计. (11) 4、1系统结构?１１ 4、2系统工作原理 (13) ４、3工作流程图 (14) 4、4 车位引导系统 (15) ４、4、１系统功能介绍 (15) 16 4、4、2系统组成? 4、4、3车位检测器 (17) 4、5区位引导系统.............................................................................................................. １8 附录1、停车场平面图 附录2、车位图 第一章地下停车场总图设计 1、1 总图设计时应考虑得因素 总图设计时应考虑得因素如下: ⑴、场地得建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向; ⑵、就是否有其它地下设施,如地下街、地铁等; ⑶、周围环境状况,如绿化、道路宽度等; ⑷、工程与水文地质情况,如地下水位、土质等; ⑸、出入口宜设在宽度大于６m,纵坡小于10%得次干道上; ⑹、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定得距离,距立交应大于5０m；
摘要 在今天的交通情况下，很多路口都出现拥堵和秩序混乱的情况，由此可见交通灯在生活中的重要性。我们本次课程设计的题目是交通灯控制器设计，要求设计并制作主/支交通信号灯控制器。我们小组成员通过共同交流和努力，完成了仿真图的设计、电路板的焊接、原理图的绘制。在由主干道和支干道汇成的十字路口，主、支道分别装有红、绿、黄三色信号灯，并完成数码管的置数。 通过本次课设，我们小组成员对数字电路的知识有了更深刻地了解。明白了在课设的各个阶段，我们都必须对元器件的原理非常了解。
目录 1 设计容及要求 (1) 2 方案论证 (1) 3 单元设计电路 (2) 3.1 总原理 (2) 3.2 控制电路 (3) 3.3 时钟产生电路 (3) 3.4 显示电路 (4) 3.5 器件 (5) 3.5.1可预置的十进制同步计数器74LS160 (5) 3.5.2 3 线－8 线译码器74LS138 (5) 3.5.3双时钟方式的十进制可逆计数器74LS192 (bcd,二进制) (6) 3.5.4 七段码译码器CD4511 (6) 4 组装及调试 (7) 4.1 通电前检查 (7) 4.2 通电检查 (7) 4.2.1 555电路模块的检查 (7) 4.2.2 CD4511的检查 (7) 4.2.3 74LS192的检查 (8) 4.2.4 控制电路及相关门电路的检查 (8) 4.2.5 发光二极管的检查 (9) 4.3 结果分析 (9) 5 设计总结 (10) 5.1 体会 (10) 5.2 设计电路的特点和方案的优缺点 (11) 5.3 改进方法 (11) 参考文献、附录Ⅰ、附录Ⅱ ........................................................... 错误!未定义书签。
1 选题背景 随着城市和机动车辆的不断增加, 城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者之间关系的协调，已经成了交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测, 交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统。它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部。 近年来, 许多大城市都出现了交通超负荷运行的情况。因此, 一些大城市纷纷修建市区高速公路, 在高速公路建完初期, 它们也曾有效地改善了城市交通状况。然而, 随着交通流量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制, 这 些高速道路并没有充分发挥预期的作用。传统的交通灯只是红绿黄交替，经常有某条路上没车而交通灯又是绿灯亮起，这样就造成有车的不能过，大大浪费了人们的时间，因而设计一个能控制有无车行驶的交通灯能最大限度的缓解城市及周边地区的交通拥堵状况,回受到广大用户的欢迎。 1．1 指导思想 由秒脉冲发生器，控制器，定时器和译码器等部分组成电路。秒脉冲时该系统中控制器与定时器的标准时钟信号源，555定时器输出脉冲信号，通过计数器与数码管设计显示电路，逻辑开关模拟道路有无车辆，计数器主控发光二极管的亮灭。 1．2 方案论证 方案一：用数电电子技术来实现交通灯控制 它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。即采用正计时计数器，用1个计数器做主控电路，2个计数器计数，1个数据选择器来控制红绿黄亮灯的时间。特点：成本低廉，元器件少，系统运行稳定。 方案二：用单片机技术来实现交通灯控制 用单片机技术来来实现交通灯控制是最容易实现的，而且该电路可靠性也很高，但是这是要求设计者要有单片机编程的基础上才能完成设计。 综合考虑，我选用了数字电子技术来实现交通灯控制，即方案一。 1．3 设计任务 设计一个交通信号灯控制器，由一条主干道和一条支干道汇合成十字路口，在每个入口处设置红、绿、黄三色信号灯。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮则停止行驶（给行驶中的车辆有时间停在禁行线以外）。具体要求如下： （1）让主干道处于常允许通行的状态，支干道有车时才交替通行。