悬索桥主缆s型钢丝缠丝(1)

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==润扬大桥导游词简介篇一：润扬大桥导游词润扬大桥导游词各位游客：马上我们的车将会驶入润扬大桥，润扬大桥全称为润扬长江公路大桥，是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，北联黑龙江省同江至海南三亚、北京至上海国道主干线（沂淮江高速公路），南接上海至成都国道主干线（沪宁高速公路）、南京到杭州的宁杭高速。

润扬大桥于201X年10月20日开工，201X年4月30日建成通车，比计划提前了5个月竣工，总投资58个亿，该桥全长为35.66公里，桥面平均宽31.5米（行车道宽30米），全线采用双向六车道高速公路标准设计的，设计车速度100公里/小时，大桥设计使用寿命为100年，在国内同类大桥中首次全面推广使用了低碱水泥，这样极大地提高了工程耐久性，保证了混凝土施工质量，延长了大桥的使用寿命。

该桥主跨为1490米，是目前排名中国第一、世界第三，目前排名世界第一的是：日本明石海峡大桥、第二的是丹麦的亨伯大桥、第三的是我们刚刚建成的润扬大桥、第四是英国的亨伯格大桥、第五的是我国1999年9月建成通车的江阴大桥、第六的则是香港的青马大桥。

目前在长江下游正在建设的还有连接苏州与南通的苏福大桥以及连接上海与南通的万里长江第一桥。

润扬大桥的建成不仅是我国桥梁建设中上所罕见的，也堪称当今世界之最，润扬大桥是全部由中国人自己设计、自己施工、自己监理、自己管理的特大型现代化桥梁，润扬大桥所用的建筑材料和设备也绝大部分是中国人自己制造或生产的，在建设过程中创造了全国的12个第一：1、第一大跨径：润扬长江公路大桥南汊主桥为主跨径长1490米的悬索桥，比目前国内第二、世界第五的江阴大桥主跨还要长105米；2、第一特大锚锭：润扬桥北锚锭要承受6.8万吨的主缆拉力（超过80万人的总体重），锚定由近6万方混凝土浇筑而成，其规模之大，为国内第一、世界罕见，被誉为“神州第一锚“；3、第一特大深基坑：为了给“神州第一锚“巨大的锚体安个”家“，必须开挖世界罕见的特大深基坑，这个深度相当于地下建17层楼高的一座地下城堡；4、第一高塔：润扬大桥南汊悬索桥索塔高达215.58米，相当于是73层楼的高度，是目前国内桥梁中最高的索塔；5、第一长缆：悬索桥主缆缠丝采用的是国内首次使用的“S“型钢丝，所用缠丝总长度近3200公里，相当于3倍北京至上海的距离，完成的两根主缆每根长2600米，为国内第一长缆；6、第一重钢箱梁：润扬大桥钢箱粱段总长为1485.23米，总重量为21000余吨，最大吊装重量达506吨，是目前国内最重的一节钢箱梁；7、第一大面积钢桥面铺装：铺装总面积达70800万平方米，近10个标准足球场大小，所用环氧沥青近万吨；8、第一座刚柔相济的组合型桥梁；9、第一特大深基坑：如果按一节火车皮１００立方米的容积计算，北锚碇基坑挖出的土方需要１７００节火车皮才能运走，所有火车皮连成的长度达４２.５公里。

悬索桥主缆及吊索施工技术方案主缆采用预制平行索股(PPWS)，单根主缆中含67股平行钢丝索股，每股含127丝直径φ5.2mm的镀锌高强钢丝，单根主缆共8509丝。

紧缆后，主缆直径为526mm(索夹处)和533mm(索夹间)。

单根索股重约24t（主缆尺寸仅供参考，以设计为准）。

吊索采用垂直吊索形式，每个吊点共2根，采用预制平行钢丝束股(PWS)，钢丝采用直径φ5.2mm的镀锌高强钢丝，每根吊索含73根钢丝。

1..6.1施工设备布置为架设鞍体、主缆、索夹及吊索、钢桁架等永久性结构和施工猫道、牵引系统、索股张拉系统等临时设施，以及紧缆机、缠丝机、跨缆吊机等施工设备安装，拟在塔顶安装门架，在索塔上横梁顶安装1台250t.m塔吊、在塔侧安装供人员和小型机具运输的电梯，在锚碇散索鞍墩顶部安装门架，北锚碇位置安装塔吊。

1..6.2索鞍吊装全桥共有4套主索鞍、4套散索鞍。

主、散索鞍陆上运输至现场，采用塔顶(或散索鞍墩顶)设置门式吊机安装。

为确保施工安全，索鞍选择在无雨、风速不超过10m/s时吊装。

(1)索塔、锚碇门吊设计A塔顶门架塔顶门架采用桁架式结构，在设计中应充分考虑主鞍及其构件的吊装(如保证格栅板及下承板能顺利通过等)、牵引系统及索股牵引设施布置(如滚轮组、提索入鞍的设施、卷扬机布置等)、与猫道的关系(猫道承重索、门架承重索等锚固方式)。

门架驻脚螺栓预埋在塔顶混凝土中。

门架采用塔吊分片安装，片与片之间栓焊连接。

门吊设计吊重能力为50t。

塔顶门架结构示意见下图：在主索鞍吊装700015800在主索鞍吊装塔顶门架结构示意图（尺寸mm ，仅做参考） B 锚碇墩顶门架锚碇散索鞍墩顶门架主要用于散索鞍及其附属构件的安装、牵索过程中导轮组固定、提索入鞍、以及其他设备的安装固定等。

门架分片制作，现场组装。

门吊设计吊重能力为50t 。

(2)主索鞍吊装主索鞍吊装采用2组卷扬机滑车组系统进行。

两台15t卷扬机放置在塔底边跨侧承台上，钢丝绳通过塔顶门架滑轮与吊装横梁上的滑车组连接，形成具有60t起吊能力的主索鞍吊装系统。

浅谈泰州长江公路大桥CSJ950主缆缠丝机应用管理随着桥梁科技高速发展，目前国内外大跨径悬索桥建设不断增加，主缆缠丝机应用率越来越高，泰州长江公路大桥采用主跨为1080米三塔两跨悬索桥。

桥跨布置为：（390+1080+1080+390），文章论述大型专用设备主缆缠丝机在泰州长江公路大桥主缆缠丝过程中转运安装，缠丝施工、跨越索夹，整机移动，张力控制、故障处理、日常保养及应用管理。

标签：大跨径悬索桥；主缆缠丝机；张力控制；应用管理；缠丝；日常保养1 概述泰州长江公路大桥主缆直径为721mm，缠绕钢丝采用3mm“S”形镀锌钢丝，项目采用CSJ950型主缆缠丝机缠丝，CSJ950型主缆缠丝机由缠丝部分、前后移动支架、齿圈，自动跨越索夹机构，本缠丝机可分别采用S型和圆形钢丝对主缆进行缠丝作业，具有可上坡或下坡缠丝和连续缠丝作业功能。

泰州长江公路大桥主缆缠丝施工，根据桥型及主缆特点，我项目将投入4台缠丝机。

2 缠丝机主要特点及技术参数（1）缠丝机特点：主机架采用无缝冷挤压方钢管连接，整机结构轻便，自重轻，采用液压控制双摩擦轮式缠丝张力控制系统，张力调整方便可靠，缠丝旋转与缠丝进给独立驱动并通过可编程序控制器集中控制，缠丝旋转速度与缠丝进给速度匹配准确、可靠，缠丝机前端自带行走牵引卷揚机、电动蜗轮蜗杆式千斤顶顶升跨步跨越索夹式行走系统，移机方便快捷。

（2）缠丝机性能：适用钢丝，“S”形钢丝和圆形钢丝；缠丝张力，最大300kgf；储丝轮容量，300kg×2轮；适用缆径，700～950mm；缠丝转数，0～30rpm；缠丝速度，11.25～225.6mm/min；移动方法，齿条式；移机速度，1.3～1.6m/min；适用最大倾角30°；电源，AC220V，AC380V，50Hz；整机重量，约7500kg。

3 缠丝机转运安装缠丝机一般采用整机转运，由于缠丝机体积大、重心较高，因而宜用平板车进行转运，并在机架两端的侧面用软吊带或软绳索固定。

第11卷第5期中国水运V ol.11N o.52011年5月Chi na W at er Trans port M ay 2011收稿日期：作者简介：苏胜（6），贵州路桥集团有限公司工程师，从事公路桥梁施工管理工作。

悬索桥主缆防护施工工艺初探苏胜（贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳550001）摘要：主缆是悬索桥的主要承重部件之一，其防护质量直接关系到桥梁建成后的养护成本和桥梁的使用寿命。

文中以贵州省镇宁至胜境关高速公路北盘江大桥为例，详细介绍了主缆的防护工艺，供参考。

关键词：悬索桥；主缆；防护中图分类号：U 445文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）05-0174-02北盘江大桥位于贵州省晴隆县光照镇以东约7km 的北盘江深度侵蚀切割区，跨越北盘江大峡谷，是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁。

北盘江大桥的主桥为636m 单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥，双向4车道，设计行车速度80km /h 。

主缆作为主要承重构件之一，其防护质量直接关系到大桥的使用寿命。

一、主缆缠丝主缆缠丝是用专用的缠丝设备以一定的张力使镀锌软钢丝密匝牢固地缠绕在主缆上的作业，用以保护主缆钢丝，保证涂装防护效果。

北盘江大桥主缆直径索夹内为Ф512.5mm ，索夹间为Ф518.9mm ，采用Ф4.1mm 软质钢丝缠绕、涂装进行主缆防护。

根据主缆直径，选用KCS1框架式缠丝机进行作业。

（1）缠丝机在主缆的最低点进行组装，用自带的移动卷扬机爬行至主缆最高点开始缠丝。

爬升过程中，凡是与吊杆有冲突的部件均不安装。

（2）达最高点并装上所有的部件后，将框架用框架锁定瓦锁定在主缆上。

框架中的绕包机先用后侧的绕包头从最高的索夹处开始由上向下缠丝。

软钢丝在前一个索夹的一侧起头开始缠丝，在下一个索夹的另一侧结尾。

在起头处，先将软钢丝端头与索夹焊接固定，绕包机用低速缠丝4~5圈后暂停，用特制工具逐圈将钢丝推入索夹槽隙中就位并尽可能使其整齐，然后微调绕包机的位置使导丝器位置与最后一圈软钢丝垂直，调整张拉力使其等于2,500N ，再次起动绕包机并转入高速缠丝。

朝阳市黄河路大桥缆索系统主缆缠丝及防护方案主缆缠丝及防护方案1.主缆缠丝机a、缠丝机结构右图b、设备基本性能缠丝机主要性能见下表缠丝机性能表项目性能项目性能适应主缆直径（mr）<550mm缠丝0 4镀锌低碳钢丝缠丝头数2缠丝张紧力0〜2.5KN可调主机转速0 〜250r.p.m缠丝速度0 〜200mm/min主机牵引力> 45KN缠丝运动匹配旋转与走行调频匹配跨越索夹方式自动跨越、人工开闭齿圈缠丝并焊方式铝热焊2.主缆防护（1）主缆缠丝区部分在按工艺要求清洗干净表面后，按如下顺序涂装：1）缠丝前先刷涂XF06-2磷化底漆1道，干膜厚度10卩m2）涂覆9501B密封膏，嵌缝；3）缠丝后刷涂XF06-2磷化底漆1道，干膜厚度10卩m4）刷涂881D02环氧云铁防锈底漆，共2道，干膜厚度80卩m5）刮涂HM106密封剂，共3道，平均厚度2500卩m6）刷涂881Y01聚氨酯面漆，共2道，干膜厚度120卩m主缆防护涂装结构示意图（2）索夹部分1）主缆与索夹交接环缝部分主缆缠丝后，刮涂HM106密封剂时，直接过渡对环缝进行缝外密封。

示意见下图圈：06賣边书賊他索夹环缝密封结构示意图2）索夹对接缝部分用HM106^封剂进行缝外密封，根据索夹对接缝以填满表面缝隙为准。

（3）索夹、索鞍、防护缆套等表面涂装部分经表面清洗后，按下列顺序涂装。

1）刷涂XF06-2磷化底漆1道，干膜厚度10卩m 2）刷涂881D02环氧云铁防锈底漆，共3道，干膜厚度120卩m3）刷涂881Y01聚氨酯面漆，共3道，干膜厚度120卩m（4）鞍座顶口处密封部分先将鞍座顶口处索股表面、垫板、螺栓等部位清洗干净，用HM106密封剂将暴露的索股及顶口各接缝部位密封，密封剂平均厚度20mm然后刷涂881Y01聚氨酯面漆，共3道，干膜厚度120卩m3.施工方法及检验项目朝阳市黄河路大桥缆索系统施工组织设计⑴在刷涂最后一层 HM106密封剂后8~48.南端横梁北端■梁小时内涂』J. 881-Y01丙烯酸聚氨酯面亠锚固张力调整 索股前后滑移 r 锚固张力调整 海量 垂度测量 垂度测量漆，核对若超过上述规定时间，必须用细砂纸轻微打磨表面，并用清洁布溶剂 擦洗干净后，方可涂装第一道面漆。

悬索桥主缆密封及除湿系统技术与施工工艺综述摘要：泸定大渡河兴康特大桥主跨达1100m，是目前四川省第一跨径悬索桥，也被誉为“川藏高速第一桥”。

桥址所在区域位于海拔爬升地带，具有风场复杂，风速高，昼夜温差大的特点。

主缆全长达1754m。

本文围绕主缆架设过程中索股调整的方式方法，测量的控制方法及测量的控制项目对如何实现高精度主缆架设要求工艺进行总结。

关键词：悬索桥；主缆；密封；除湿1工程背景大渡河兴康特大桥位于四川甘孜藏族自治州泸定县泸定大渡河河面上，是雅（安）康（定）高速公路全线“一桥一隧”重点控制性工程之一，主桥为1100米单跨悬索桥，钢混叠合桥道系，桥面至大渡河水面高239米，被誉为“川藏第一桥”。

兴康特大桥是一座建在高海拔、高地震烈度带、复杂风场及温度场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥。

悬索桥主缆是桥梁设计生命周期内不可更换的构件，主缆的内部的防腐直接关系到桥梁的使用寿命。

2主缆防护技术方案研究表明，环境的相对湿度在60%以下时，钢材的腐蚀速率急剧降低。

区别于20世纪90年代以前的以各种形式的密封材料、密封结构、密封方案保护主缆钢丝的Ⅰ代主缆防护技术，本桥采用的主缆防护采用的是的Ⅱ代主缆防护技术（主缆密封+除湿复合技术），增加了除湿系统，对主缆钢丝、索鞍、锚室内部难以更换的构件进行防腐除湿。

大渡河兴康特大桥的主缆密封方案为：S型缠丝+单组份硫化型橡胶密封剂的传统方案。

大渡河兴康特大桥的除湿系统方案：主缆除湿系统设备安装在上横梁内，制备低湿度的干空气，在主缆扶手绳上安装送气管道，通过管道将干空气送入主缆内，以此降低主缆内部的相对湿度，减缓主缆钢丝的腐蚀。

传统的主缆密封方案为是为了隔绝主缆与外界空气的接触，使主缆除湿相对封闭的状态，从而阻止主缆钢丝的腐蚀。

但是传统密封方案无法去除在主缆架设过程中进入的明水。

由于大气环境的温度变化，这部分水分会不断处于蒸发-凝结的状态，使得主缆内部的相对湿度长时间内处于较高状态，加速主缆钢丝的腐蚀。