新能源车充电枪故障

新能源汽车充电系统及其故障分析摘要：某车间汽车维修人员小王接到一张任务工作单：车主驾驶一辆比亚迪秦电动汽车时仪表显示剩余电量20%，就将车开到附近的充电站进行充电，但是插入充电枪后系统提示车载充电机与充电桩连接故障，重复操作了几次，均存在同样的问题。

如果你是小王，应该如何检修该故障？关键词：剩余电量、慢充故障、充电桩一、慢速充电系统的组成慢速充电系统通过慢速充电线束（家用慢速充电线束或充电桩慢速充电线束）与220 V 家用交流插座或交流充电桩相连给动力电池进行供电。

慢速充电系统将220 V 交流电转化为直流电，以实现对动力电池的电能补给。

慢速充电系统主要由供电设备（充电宝、慢充桩）、慢充口、慢充线束、车载充电机、高压控制盒和动力电池等组成。

1.供电设备慢速充电系统的供电设备主要是充电宝和慢充桩两种。

（1）充电宝（如图1）纯电动汽车的充电宝三相端接家用三相插座，另一端接车辆慢充口。

（2）慢充桩慢充桩是采用有线传输方式为具有车载充电机的纯电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面和交流充电接口，并具备相应保护功能的专用装置。

慢充桩应用在各种大、中、小型纯电动汽车充电站，有便携式和壁挂式等类型，如图1 所示，其特点是充电功率较小，充电时间较长。

2.慢充口（如图1）慢充口适用于纯电动汽车传导充电使用，大多数位于传统汽车的油箱口位置。

打开充电盖后可以看到充电插头为7 孔式，其连接端口布置形式及端口针脚定义。

图13.慢充线束（1）慢充线束的作用及其安装位置慢充线束是连接慢充口与车载充电机之间的线束，其作用是将慢充桩输入的220 V 交流电输送到车载充电机。

慢充线束在实车上的安装位置。

（2）慢充线束两端的端口慢充线束的一端连接车载充电机交流输入端，其端口布置形式及端口针脚定义，慢充线束的另一端连接慢充口，端口针脚定义同慢充口端口针脚定义。

4.车载充电机（1）车载充电机的外观及端口车载充电机的作用是将输入的220 V 交流电转换为纯电动汽车动力电池所需的290 ～ 420 V 高压直流电，以实现动力电池电量的补给。

栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases34-CHINA·October◆文/李志军江苏省技能大师工作室 李志军 陆玲亚 李伟亮 陈京辉2018款吉利帝豪EV450交流充电异常故障现象一辆2018款吉利帝豪E V450纯电动汽车，搭载TZ220XS503型驱动电机，动力电池额定电压为346V，额定容量为150Ah，VIN码为LB378Y4W1JA18****，行驶里程为28 800km。

据车主反映，该车半个月前开始出现交流慢充故障，当时怀疑是便携式交流充电枪有问题，于是到附近充电站使用了多个交流充电桩，故障依旧，但直流快充正常，且汽车仪表台上的充电指示灯正常，其他功能也未见异常。

故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。

该车当前电量为30％，使用随车便携式交流充电桩进行充电时，插入交流充电枪后，仪表台上显示充电枪已插入并亮起充电指示灯，充电口指示灯为绿灯，大约等于1h，电量仍然是30%。

显然，动力电池并没有充上电，故障现象存在。

由于电量比较低，使用单位旁边的直流充电桩进行充电，电量上升，直流充电正常。

回到车间，连接吉利新能源汽车专用诊断仪，打开点火开关，进入OBC、VCU等相关系统读取故障信息，没有发现任何故障码。

读取数据流发现，在OBC系统数据流(图1)中，检测到充电机输出电流为0，电网输入电流为0，电网输入电压为223V，充电机输出电压为0，可见故障车确实无法进行交流充电。

图1 故障车OBC系统数据流故障车型车载充电机由高压配电模块、散热层和OBC车载充电机控制模块三部分组成(图2)。

高压配电模块主要是把动力电池电压通过跨接板分配到直流充电口、空调、PTC、电机，还连接了各个高压插头的高压互锁线束以及开盖保护开关，以防止在上电期间误开盖而引发触电事故。

车载充电机中间部分设置了水道，通过水流进行散热。

车载充电机最底部是OBC车载充电机控制模块，内部包含了整流、AC-DC转换等装置。

6.2 整车充电故障维修思路分析任务导入一辆北汽EV160纯电动汽车，充电时连接充电枪，插枪后仪表显示充电界面，提醒请连接充电枪，无充电连接符号，无充电电流无法正常充电。

经检查，充电枪内部电阻损坏，修复后故障现象消失，能够正常充电。

学习目标1. 能根据车辆充电异常现象分析故障原因。

2. 能制订车辆充电异常现象诊断流程。

3. 能根据故障流程进行车辆充电异常故障诊断。

6.2.1故障原因分析车辆充电异常是指电动车正确连接充电枪或充电桩后不能正确对车辆进行充电。

车辆充电异常故障现象可以分为三类：车辆不能Ready、车辆不显示充电和车辆显示充电电流小。

导致车辆不能Ready的原因较多，主要为VCU故障、电池自身故障等。

车辆不显示充电的原因可以分为四类。

如图6-2-1所示。

车辆不能正常充电的原因主要有四个：车辆外部设备故障、车辆VCU故障、电池自身故障以及通讯故障。

（1）车辆外部设备故障车辆充电时需要利用外部设备进行充电。

充电的方式有两大类：充电充电和家用插座充电。

采用充电桩充电，充电异常则可能是充电及线路故障，具体故障点包括充电桩自身故障、充电连接线故障、充电枪故障；采用家用220V充电，充电异常主要故障点则包括：充电插座故障、充电连接线2故障、充电枪故障等。

（2）车辆VCU故障车辆VCU发生故障也会使车辆产生充电异常现象。

当车辆充电时，无论快充还是慢充。

都需要VCU接收到充电连接信号和充电确认信号，VCU确认连接好后，通过总线和BMS进行通信，如果是快充，还需要快充继电器闭合后才能正常充电。

因此，当VCU故障时，车辆是不能正常充电的。

车辆VCU故障主要原因有：VCU没有上电、VCU通信故障和VCU损坏。

（3）电池自身故障电池是电能的载体，充电的过程就是将电能转化为化学能。

当电池自身发生故障时，也会发生充电异常现象。

故障的主要原因可能是BMS系统故障、接口故障、内部传感器故障，或者电池自身的硬件故障等，这时需要对电池进行进一步的检查。

新能源汽车便携式充电枪充电原理及常见问题解析作者：罗婷劼刘港来源：《时代汽车》2021年第07期摘要：本文介绍了新能源汽车便携式充电枪的结构及使用其充电时的充电控制原理，在对充电控制过程进行详细分析的基础上，解析了新能源汽车在日常慢充操作中常见的疑问，为新能源汽车的使用者和售后维修技术人员提供了有效的参考。

关键词：新能源汽车便携式充电枪充电原理绝大多数纯电动汽车都会配有随车的便携式充电枪，以方便车主通过220V市电对汽车进行充电，这种充电方式属于交流慢充充电。

新能源汽车慢充系统使用220V单相交流电作为供电电源，通过车载充电机，将交流电变换为高压直流电给动力电池进行供电[1]，其电流路径是：220V市电插座→便携式充电枪→车辆交流充电口→车载充电机→动力电池。

本文仅针对便携式充电枪部分，分析其结构和充电原理，并据此解答在其使用过程中常见的问题，给用车者和售后维修技术人员提供一份参考。

1 便携式充电枪的结构便携式充电枪主要由充电枪枪头、高压充电线、缆上控制盒、220V三相插头组成，枪头上通常有防止充电时枪头从车上充电口脱落的机械锁锁扣和解锁按键，如图1所示。

新能源汽车交流充电口是7孔结构，如图2所示，对应每个端子的定义如表1所示。

大部分充电枪是有机械锁和电子锁的，按下枪头的机械锁按键，机械锁扣便会被抬起，将枪头插到位后，松开机械锁按键，枪头的机械锁扣便会卡进车上充电口的机械锁槽，确保充电枪不会脱落。

用车钥匙关闭车门（锁车）后，便会启动充电枪电子锁，此时由电磁开关控制的电子锁销向外伸出，插入电子锁孔，抵在机械锁扣上方，使得机械锁扣无法从机械锁槽中脱出，此时充电枪时无法从充电口中拔出的。

按下车钥匙的解锁键后，电子锁锁销退出锁孔，此时按下机械锁键，机械锁扣才能从锁槽中退出，才能拔出充电枪。

因此，电子锁的存在是为了防止在充电过程中，充电枪被恶意拔出，但没有充电枪电子锁的车辆则不具备这个功能。

2 使用便携式充电枪充电的控制原理三相插头插入220V插座，供电控制装置中的检测点4通过插头上的接地端子检测到插座地线（检测点4接地，电压降低），此时S1开关打到+12的位置，充电枪CP与PE间电压为12V左右。

新能源汽车充电故障排查的实用方法随着环保意识的不断增强和对传统燃油车的限制，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。

然而，与传统燃油车相比，新能源汽车在充电设备和充电技术方面仍然存在一些问题。

当我们遇到新能源汽车充电故障时，如何快速排查和解决问题呢？下面将介绍一些实用的方法。

首先，我们需要检查充电设备的连接情况。

有时候，充电设备与新能源汽车之间的连接可能出现松动或者断开的情况，导致无法正常充电。

我们可以先检查充电枪和车辆之间的连接是否牢固，确保插头完全插入，并且没有松动。

如果连接没有问题，我们可以尝试重新插拔插头，以确保电源正常传输。

其次，我们可以检查充电设备的电源情况。

有时候，充电设备的电源可能出现故障，导致无法正常充电。

我们可以检查电源插座是否正常供电，可以通过插入其他电器设备来测试。

如果电源插座没有问题，我们可以检查充电设备的电源线是否有断裂或者损坏的情况，需要及时更换。

另外，我们还可以检查新能源汽车自身的充电系统。

有时候，新能源汽车的充电系统可能出现故障，导致无法正常充电。

我们可以检查车辆的充电接口是否有损坏，如果有需要及时维修或更换。

同时，我们还可以检查车辆的充电控制系统是否正常工作，可以通过查看车辆的充电指示灯或者充电仪表盘来判断。

如果充电指示灯没有亮起或者仪表盘显示异常，可能是充电系统出现问题，需要找专业技术人员进行维修。

此外，我们还可以尝试使用其他充电设备进行充电。

有时候，问题可能出在充电设备本身，而不是车辆或者电源的问题。

我们可以尝试使用其他充电设备进行充电，如果能够正常充电，就可以排除车辆或者电源的问题。

如果其他充电设备也无法正常充电，可能是车辆的充电接口或者充电系统出现故障，需要寻求专业维修服务。

最后，如果以上方法都无法解决充电故障，我们可以咨询新能源汽车厂家或者专业维修机构的技术支持。

新能源汽车充电技术仍然相对较新，有些问题可能需要专业人员进行维修。

我们可以通过厂家的客服热线或者维修中心来寻求帮助，他们会根据具体情况给出相应的解决方案。

新能源车直流快充故障案例检查1.快充桩与车辆无法通信（1）用诊断仪访问车载充电机，查看是否有DTC，有则根据DTC提示维修。

（2）检查快充口状况。

检查快充口是否有烧蚀、损坏现象；各端子的导电圈是否脱落；检查充电插座和充电插头连接是否松动。

如出现异常，则进行修理。

（3）检查车辆软件版本确保整车控制器（VBU）和动力电池管理系统（BMS）软件版本号为最新，快充测试时连接良好。

（4）检查快充口搭铁情况。

如果快充接口PE端子与车身连接不良，可能会出现充电桩无法操作、无法与车辆通信的问题。

所以需要测量快充接口PE端子与车身负极搭铁的阻值，应小于0.5Ω。

如果阻值不符，则有可能是螺栓松动、接触面锈蚀、螺纹处油漆未处理干净等原因造成。

如果PE端子与搭铁线端子完全不导通，则应更换快充接口的线束。

（5）测量快充口CC1、PE端子间阻值。

测量快充接口CC1、PE端子之间的阻值是否为1000±50Ω，如果阻值与标准值不符，则更换快充线束。

如正常，则继续进行下面步骤。

（6）检测唤醒信号。

①将车辆与快充桩连接好，测试充电唤醒信号是否正常。

如果仪表未显示唤醒，则首先测量BV21插件5号端子是否有唤醒电压，如果无电压，则应断开充电枪，在点火开关处于关闭状态下，检查快充线束端子有无退针、锈蚀、接触不实等现象；BV21到BV20插件线束是否正常，发现问题则进行修复。

②如果线束端子没有问题，则测量快充接口SO83的5号端子到CA70插件4号端子是否导通。

如不导通则进行分段测量，并更换相关线束；如导通则继续进行下一步。

③根据电路，继续测量CA69插件4号端子、3号端子到CA66插件8号端子、7号端子是否导通，如不导通则应检查并修复线束，在不能有效修复的情况下需要更换线束。

（7）检测确认信号。

检查完快充唤醒信号及相关线束都正常，车辆仍旧不能通信，则需要对车辆端连接确认信号进行检测。

①测量快充接口（CC2）端子与快充线束的BV21接口2号端子是否导通。

电动汽车交流充电桩的故障诊断与排除摘要：电动汽车因其良好的驾驶体验和超低的功耗成本而被用户广泛接受。

电动汽车的充电体验是影响用户感受的重要环节。

电动汽车的充电方式分为交流慢充电和直流快充电。

对于交流慢速充电，可分为两种慢速充电方式：交流充电桩和车载充电枪。

对于市场上的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，车载充电枪几乎是标准配置。

因此，电动汽车用户普遍采用基于车载充电枪的交流慢速充电模式。

当用户充电时，如果出现充电故障且无法快速检查故障，用户往往会显得非常焦虑，这大大降低了用户对电动汽车的信任。

关键词：电动汽车；交流充电桩；故障诊断；排除1交流充电桩的各部件的作用本文以交流充电桩为例,对交流充电桩各部件的作用进行讲解。

a.单相断路器模块作用：高压输入第一级开关，具备过载、短路和漏电保护功能。

b.浪涌保护器模块作用:预防因雷击或者其他原因产生的过量电能，避免损坏设备。

c.智能电表模块作用:实时监测输入的交流电压和电流。

d.交流接触器模块作用:用于控制交流充电枪通电。

e.辅助电源模块作用:提供辅助电源给设备。

f.主控模块作用：主控模块是充电桩的主要控制单元,充电桩的控制是以主控板为中心，分别与交流电表、其他辅助模块通信进行信息交互，通过继电器执行开关动作和回检，通过传感器完成充电状态的实时测量。

主控模块的具体操作流程如下：①主控板与触摸屏LCD通信,接收来自用户的操作指令和参数配置指令，并将充电过程的实时状态信息发送并呈现到显示屏上。

②主控板经过充电枪界面，与汽车车载充电机进行通信,获得汽车充电的参数配置后开始充电。

③主控板与读卡器通信，用户刷卡后，充电桩可以以无线方式读取用户账号信息。

④主控板通过以太网与后台监控器/服务器通信，将用户账号、账单以及充电桩状态上传至后台，并接收后台下发的充电控制信息。

2交流充电原理纯电动汽车和插电式混合动力汽车基本都装配有交流慢充系统，外部的交流供电设备(交流充电桩或随车交流充电枪)通过车辆的交流充电插座，将高压交流电引入车载充电机，车载充电机将高压交流电转变为高压直流电，给动力电池充电。

新能源车充电故障案例分析故障现象：一辆轿车其在不插充电枪时，打开点火开关无法正常上电，“OK”指示灯熄灭且充电指示灯点亮。

点火开关置于OFF挡；插枪充电，车辆仪表上红色的充电指示灯依旧点亮，但车辆无法正常进行慢充。

故障分析：车辆处于正常交流充电（慢充）模式状态时，双向逆变充放电式电机控制器（VTOG）会首先检查交流充电口的充电连接确认信号（CC），以及控制引导信号（CP）。

当确认完成物理连接后唤醒电池管理系统（BMS），再由BMS控制车载充电机进行充电。

此时，控制接触器K3闭合，开始充电。

根据已知故障现象，维修人员开始进行故障诊断。

（1）将诊断仪与车辆连接，进入车辆BMS通道，未读取到故障码存储。

（2）将点火开关置于OFF挡，读取BMS充电时的相关数据流，显示为“充电不允许，无电感应交流且充电接触器不吸合”。

（3）将待修车辆的实际故障现象以及诊断仪的故障提示，与交流充电过程相结合，寻找故障原因。

首先，连接交流充电器，使用VDS诊断仪扫描各控制单元，可读取到VTOG、BMS等控制单元，说明控制确认信号已经被VTOG检测到。

而车辆断开交流充电枪后依旧出现交流充电指示灯常亮的情况，则意味着VTOG始终能接收到控制确认信号。

（4）根据电路图分析可能出现的故障原因如下：①电枪故障，造成误插枪信号。

②控制确认信号线路故障，造成误插枪信号。

③VTOG故障（局部短路），造成误插枪信号。

（5）根据故障点分析，结合电路图逐步进行检测。

①在断电状态下，测量充电枪CC端子与PE端子之间电阻值为680Ω，正常，排除充电枪本身故障。

②连接车辆充电枪与插座，关闭点火开关，测量B28（A）插接器13端子与搭铁之间的电阻小于1Ω。

而正常值应大于10kΩ，此测量值表示存在短路故障。

③断开BJB01插接器，测量BJB01（A）插接器13号端子与搭铁之间的电阻小于1Ω。

由此判断短路点位置在交流充电插座到BJB01（A）插接器之间的线路上。

新能源汽车充电维修故障排除方法随着环保意识的提高和科技的进步，新能源汽车的普及程度越来越高。

然而，与传统燃油车相比，新能源汽车的充电和维修存在一些特殊的问题和挑战。

本文将介绍一些常见的新能源汽车充电维修故障，并提供相应的排除方法。

首先，充电器故障是新能源汽车充电过程中最常见的问题之一。

当我们插入充电器后，如果发现充电器无法工作，首先要检查充电器的电源插头是否插紧。

有时候，插头松动可能导致充电器无法正常工作。

如果插头已经插紧，但充电器仍然无法工作，那么可能是充电器本身出现了故障。

这时候，我们可以尝试使用其他可靠的充电器进行充电，以确定是充电器故障还是其他问题。

其次，充电桩故障也是新能源汽车充电过程中常见的问题。

当我们将充电枪插入充电桩后，如果发现充电桩没有反应，首先要检查充电桩的电源开关是否打开。

有时候，由于人为疏忽或其他原因，充电桩的电源开关可能被关闭，导致无法正常充电。

如果电源开关已经打开，但充电桩仍然没有反应，那么可能是充电桩本身出现了故障。

这时候，我们可以尝试使用其他正常工作的充电桩进行充电，以确定是充电桩故障还是其他问题。

此外，电池故障也是新能源汽车充电维修中的一个重要问题。

当我们充电时，如果发现电池无法充满或者充电速度明显变慢，首先要检查电池的连接是否牢固。

有时候，由于连接不良或者接触不良，电池无法正常接收充电。

如果连接已经牢固，但电池仍然无法充满或者充电速度变慢，那么可能是电池本身出现了故障。

这时候，我们可以尝试使用其他电池进行充电，以确定是电池故障还是其他问题。

最后，充电线故障也是新能源汽车充电维修中的一个常见问题。

当我们插入充电线后，如果发现充电线无法正常工作，首先要检查充电线是否完好无损。

有时候，充电线可能因为长期使用或者外力损坏而无法正常工作。

如果充电线完好无损，但仍然无法正常工作，那么可能是充电线本身出现了故障。

这时候，我们可以尝试使用其他可靠的充电线进行充电，以确定是充电线故障还是其他问题。

工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald66DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.24.066纯电动汽车充电故障诊断与分析石叶琴(南京交通技师学院 江苏南京 210049)摘 要：21世纪以来，我国汽车产业高速发展，已经成为世界汽车制造和销售大国。

电动汽车的维护保养与传统燃油车有很多的不同，新能源汽车的发展是大势所趋，这就要求职业院校紧跟汽车行业发展趋势，掌握汽车行业的新理念与新技术，为社会培养紧缺型技能人才。

本文以比亚迪E5（2018款）纯电动汽车为例来介绍交流充电控制原理与常见无法充电故障检测与维修。

关键词：新能源电动汽车 交流充电桩 充电控制过程 无法充电案例分析中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)08(c)-0066-02新能源汽车发展至今，通过自主研制，开发出混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池汽车等各类整车产品，对于电动汽车生产制造趋向于智能化、网络化管理方式，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，初步掌握了电动汽车整车设计、系统集成等关键技术，为我国的青山绿水、碧海蓝天工程提供了解决方案。

新能源汽车充电桩分为交流充电和直流充电两种方式，直流充电桩不需要车载充电机装置，可以直接给电池包充电。

交流充电桩为汽车充电机提供交流电源，可分为单相交流电和三相交流电，充电过程由充电桩、充电枪、车载充电机、整车控制器、电池管理系统协同完成。

充电模块故障分为充电桩故障、车载充电控制故障，从电气控制上分为强电控制故障和弱电控制故障，首先介绍充电桩结构与控制原理、充电控制原理，结合常见车辆无法充电案例进行故障分析与排除。

1 充电控制过程充电枪插入完成后，充电桩供电控制装置检测点1的电压值为9V左右，这时将S1开关闭合到PWM端子，车载控制装置检测点3检测到RC电阻值，判断充电最大功率，并确认充电枪已连接完成，检测位置2的电压值为9V左右脉冲电压，并计算PWM占空比，正常值为10%~90%，占空比符合要求后，唤醒电池管理控制器，并发送充电请求报文，同时车载控制装置控制S2开关闭合。

新能源车直流快充系统常见故障现象及故障诊断思路一、直流快充系统常见故障现象根据充电桩与车辆之间能否通信，将故障表现分为以下两类：（1）快充桩与车辆无法通信。

主要原因：唤醒线路保险丝损坏，搭铁点搭铁不良；快充枪、快充口、快充线束、低压电器盒、整车控制器、低压控制插件等部件的针脚损坏、退针、烧蚀等；动力电池和数据采集终端快充CAN总线间的电阻不符合等。

（2）快充桩与车辆通信正常，但无充电电流。

主要原因：快充继电器线路保险丝损坏，主保险丝损坏，低压电器盒损坏，快充线束损坏、动力电池BMS快充唤醒失常等。

二、故障诊断思路（1）验证故障。

将交流充电枪插入充电座中，观察仪表显示状况，确认充电指示灯是否工作，是否有充电电流显示。

（2）进行基本检查。

对于交流充电系统可能发生故障的部位进行基本检查。

首先对慢充系统充电座、充电枪、交流充电线束、车载充电机—动力电池之间的线束进行基本检查，查看是否有针脚烧蚀、损坏，线路破损等情况发生。

（3）使用故障诊断仪检查。

使用故障诊断仪进行检查，看能否读取相关故障码及故障说明，缩小故障范围。

（4）检查交流充电系统车载充电机、BMS等零部件供电、接地、充电唤醒信号及通信是否正常。

根据电路图，检查车载充电机保险、线束、12V电源、接地及慢充唤醒信号是否正常，BMS能否正常工作，12V唤醒信号是否正常；整车控制器、动力电池等部件的新能源CAN 线是否正常；动力电池低压控制端搭铁及VCU控制搭铁是否正常。

（5）检查高压电路是否正常。

如果低压电路正常，充电仍无法完成，逐步检查慢充线束、车载充电机、动力电池间的高压线束是否正常，是线束故障还是部件故障。

如还不能排除，考虑车载充电机、动力电池内部出现问题。

新能源汽车维修中涉及的充电桩故障排查方法随着环保意识的增强和新能源汽车的普及，充电桩作为新能源汽车的重要配套设施，扮演着至关重要的角色。

然而，充电桩故障的发生不可避免，对于维修人员来说，掌握充电桩故障排查方法至关重要。

本文将介绍几种常见的充电桩故障排查方法，以帮助维修人员更好地应对充电桩故障。

首先，维修人员在排查充电桩故障时，应先检查充电桩的电源是否正常。

这包括检查充电桩的电源线是否插入插座、插座是否通电等。

如果发现电源线未插入插座，维修人员应及时插入电源线，并确保插座通电。

如果插座通电但充电桩仍无法正常工作，那么可能是充电桩本身的故障，需要进一步排查。

其次，维修人员可以检查充电桩的显示屏是否正常。

充电桩的显示屏通常会显示充电桩的工作状态、电量等信息。

如果显示屏无法正常显示信息，那么可能是显示屏本身的故障。

维修人员可以尝试重新启动充电桩，看是否能够解决问题。

如果问题仍然存在，那么可能需要更换显示屏。

此外，维修人员还可以检查充电桩的连接线是否正常。

充电桩的连接线通常包括充电枪和充电桩之间的连接线。

如果连接线出现松动或损坏，那么可能会导致充电桩无法正常工作。

维修人员可以检查连接线的插头是否插紧，是否有断裂或磨损等情况。

如果发现连接线有问题，可以尝试更换连接线或进行修复。

另外，维修人员还可以检查充电桩的充电枪是否正常。

充电枪是充电桩和电动汽车之间的重要连接部件，如果充电枪出现故障，那么充电桩无法正常进行充电。

维修人员可以检查充电枪的插头是否损坏，是否有松动或腐蚀等情况。

如果发现充电枪有问题，可以尝试更换充电枪或进行修复。

最后，维修人员还可以检查充电桩的电源线和电池是否正常。

充电桩的电源线和电池是充电桩正常运行的重要组成部分。

维修人员可以检查电源线是否有断裂或磨损，是否正常供电。

同时，也可以检查电池的电量是否充足，是否需要更换或充电。

如果发现电源线或电池有问题，可以尝试修复或更换相应的部件。

综上所述，充电桩故障排查方法包括检查电源、显示屏、连接线、充电枪以及电源线和电池等方面。

新能源汽车便携式充电枪充电原理及常见问题解析摘要：不可再生能源骤减使得新能源开发和使用被提上日程，这一背景下新能源汽车应运而生。

目前市面上的新能源汽车通常以电能维持运行，这就应根据新能源汽车推广情况研发便携式充电枪，确保便携式充电枪在新能源汽车充电中的作用得以彰显。

以新能源汽车便携式充电枪为研究对象，了解便携式充电枪的结构和充电原理。

对新能源汽车便携式充电枪常见问题加以解析处理，从而保障便携式充电枪功能作用和运行效果。

关键词：新能源汽车；便携式充电枪；充电原理；常见问题引言便携式充电枪作为新能源汽车重要充电装置，合理应用便携式充电枪可以为新能源汽车进行220V市电充电，实现新能源汽车交流慢充的目标，保证新能源汽车电能供给的稳定性，为新能源汽车依靠电能运行提供有力支持。

借助便携式充电枪对新能源汽车进行充电需要保证电能传输过程的合理性，通过便携式充电枪将交流电变换为高压直流电，满足新能源汽车动力电池供电的目标。

1新能源汽车便携式充电枪的结构应用于新能源汽车的便携式充电枪主要由枪头、高压充电线、缆上控制盒和220V三相插头这几部分组成。

这就应在保证各个基础部分关联性和协调配合力度情况下发挥便携式充电枪的作用，为新能源汽车电能供给提供有力支持。

充电枪枪头防脱落器械锁扣和解锁按键，可以避免新能源汽车充电过程中出现便携式充电枪脱落的问题，这对于保障新能源汽车充电安全合理开展有重要作用。

根据新能源汽车充电需求对便携式充电枪的型号加以调整，避免便携式充电枪在使用过程中被恶意拔出，从而将便携式充电枪在新能源汽车充电中的作用得以彰显。

2新能源汽车便携式充电枪的充电原理新能源汽车便携式充电枪实际应用过程中，需要保证便携式充电枪充电原理的合理性，借助充电原理对便携式充电枪运行使用展开有效控制。

将便携式充电枪三相插头插入到220V插座当中，增强供电控制装置在插头接地端子中的作用。

做好三相插头接地可以实现便携式充电枪漏电保护目标，避免新能源汽车便携式充电枪在实际使用过程中出现漏电安全问题。

大众ID.3 无法充电故障的排除作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2024年第01期關键词：充电枪锁止、微动开关、充电接口故障现象：一辆2020年产进口大众ID.3新能源轿车，行驶里程1万km。

用户反映该车的剩余电量SOC在10%左右时，可以正常上高压电，仪表中的“READY”状态正常。

但是在插上充电枪后几乎无法启动充电，充电桩提示车辆通讯错误，只有很少的情况下能成功充电，检查分析：维修技师接车后使用诊断仪检测，得到如下故障码：B1AD0F0——充电柱检测故障；U15BF00——智能充电功能通信故障；P1CF500——充电插座A充电连接器锁止故障/卡在打开位置；U112100——数据总线消息丢失（图1）。

分析可能的故障原因有：①充电桩故障；②车辆充电系统故障；③充电枪锁止系统故障。

从故障码内容分析，首先需要排除充电桩故障。

经与客户沟通得知，该故障在不同的充电桩上都会发生，可以排除了充电设施导致该故障的可能。

继续分析其他故障码，按照先排除部件再排除系统的诊断逻辑，可以先检查充电枪锁止机构。

查询电路图得知（图2），该锁止机图2充电枪锁止装置电路图构的1、4端子为电机驱动，2、3端子为电机位置识别信号。

使用示波器检测，A通道（红色）使用电流钳夹在1号端子的导线上；B通道（绿色）使用电压探头正表笔连接2号端子、负表笔接地；C通道（蓝色）使用电压探头正表笔连接3号端子、负表笔搭铁。

因充电桩不便检测，所以需要使用车辆的基本设置功能代替充电桩驱动枪锁来进行测量。

但是大众ID.3车型进行基本设置需要解锁SFD操作，一般诊断设备不具备该功能，需要使用MSC909EV的在线安全登录功能来解锁（图3）。

登录图3使用在线安全登录功能图4设置充电插头锁止和解锁成功后转到基本设置进行锁止和解锁操作（图4）。

通过测试得到锁止机构解锁的波形（图5）。

分析该波形，发现电机的电流变化和一般的行程电机电流变化区别不大，基本符合运动规律。