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汽车维修案例—空调不制冷一、问题描述汽车车主反映，车辆的空调系统无法正常制冷。
无论是在城市行驶还是高速行驶，无论是在夏季还是在冬季，车辆的空调系统都没有冷气出来。
车主感到非常困惑和不满，因为他之前从来没有遇到过这样的问题，而且车辆整体状况良好，没有任何其他的故障。
二、故障排查针对这种情况，首先需要进行系统的故障排查。
通过对车辆的空调系统进行细致的检查和测试，找出导致空调不制冷的原因。
首先，使用温度枪对车辆的出风口进行测量，确认出风口确实没有冷气出来。
随后，通过观察车辆的压缩机运转情况，发现压缩机正常运转，但是没有出风口制冷。
三、原因分析在确定车辆的压缩机正常运转之后，需要进一步分析问题的原因。
一般来说，空调不制冷的原因主要有以下几种可能性：1.制冷剂不足：可能是由于制冷剂泄漏导致系统压力不足，无法达到正常制冷的状态。
2.压缩机故障：压缩机是空调系统的核心部件，如果压缩机故障，也会导致空调不制冷。
3.冷凝器故障：冷凝器是空调系统的另一个重要部件，如果冷凝器故障，也会导致空调不制冷。
4.膨胀阀故障：膨胀阀的主要作用是调节制冷剂的流量，如果膨胀阀故障，也会导致空调不制冷。
根据以上可能的原因，依次进行检查和排查，找出引起空调不制冷的具体原因。
四、故障排除在进一步检查和排查之后，确定空调不制冷的原因是制冷剂不足。
因此，需要对制冷剂进行补充和检查。
首先，使用制冷剂补充设备对空调系统进行充填，恢复正常的制冷压力。
同时，对车辆的空调系统进行密封性检查，排查可能存在的泄漏问题，并进行修复。
在制冷剂充填完毕之后，需要对整个空调系统进行系统性测试，确保制冷效果正常。
通过调节温度和风速，确认车辆的空调系统能够正常制冷，并有冷气出来。
并且，需要对冷凝器、压缩机和膨胀阀等关键部件进行检查，确保它们的工作状态正常。
五、故障总结对于这种空调不制冷的问题，其实并不少见。
车辆长时间使用后，制冷剂的压力会逐渐下降，从而导致空调系统无法正常制冷。
2013款科鲁兹自动空调不制冷故障诊断分析【摘要】本文针对雪弗兰科鲁兹自动空调不制冷的故障进行诊断分析。
空调不制冷的原因有很多方面，基于汽车空调制冷系统是一个独立的工作系统，但他又不是汽车上单独存在的个体，所以在进行空调制冷系统不制冷故障诊断分析时，也要考虑到汽车其他系统对汽车空调制冷系统工作的影响。
本文第一部分介绍了科鲁兹自动空调简单的工作原理；第二部分介绍了科鲁兹自动空调不制冷故障产生的原因以及车辆其他数据对空调系统工作的影响；第三部分则结合第一部分和第二部分的内容介绍了科鲁兹自动空调不制冷故障诊断的方法。
要快速的对空调制冷系统不制冷故障进行确定，不但需要对整个空调系统工作原理的了解，熟悉空调制冷系统的相关工作数据，还需要掌握检查部件的方法。
关键词科鲁兹；电磁离合器；空调压缩机；故障诊断；不制冷空调；压力传感器；维修人员一辆2013款科鲁兹正常行驶的过程中，打开空调，此时空调的出风口所吹出的风是自然风而不是徐徐冷风。
虽然自然风对于人们身体健康没有危害，但是在炎热的夏季无法给人们带来解暑降温的良好效果。
良好汽车空调系统，可以对车的内空气进行速度、温度、清洁度等方面的调节，虽然每一辆汽车的空调设计各有特点，但是结构和控制方式上都大体相像。
本文将以2013款科鲁兹自动空调为例，对科鲁兹自动空调系统不制冷进行故障诊断分析。
1科鲁兹自动空调工作原理科鲁兹自动空调系统安装的是定排量压缩机，加注R-134a制冷剂，配套使用GE-45037-A冷冻油。
当在车辆正常运行下，开启鼓风机开关，开启空调A/C开关，空调压缩机离合器吸合，压缩机随着发动机运转而运转，制冷剂在空调系统管路中循环流动，空调制冷。
科鲁兹自动空调暖风、通风与空调系统的压缩机控制原理如图1所示：S34HVAC控制开关组件，相当于空调控制面板，包括用来控制风速、风门模式、温度、除霜、循环通风等功能的所有开关。
A90逻辑（鼓风机开关、空调A/C开关）为S34内部的逻辑电路。
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：杨雨 *****************78·June-CHINA 雪佛兰科鲁兹空调制冷效果差◆文/浙江 马良永故障现象一辆雪佛兰科鲁兹，1.6AT ，手动空调，VIN码为LSGPC52UXDF218876，行驶里程约12000km。
车主反映空调制冷效果差。
故障重现打开AC开关，鼓风机开到最大档，能听到压缩机电磁离合器“啪”的吸合声音，但电子风扇一直未工作。
空调运行2～3min 后，手握空调系统高压管路，温度很高，感觉烫手；手握低压管路，感觉不到凉爽；驾驶舱出风口吹出的风也不凉。
用SPX解码仪V-30连接诊断，无故障码显示，动态数据流显示如图1，空调蒸发箱温度20℃，冷却液温度90℃，空调高压管路压力(科鲁兹无低压传感器)1106kPa。
据以往经验，当空调打开，压缩机正常运行时，高压管路压力会逐渐上升至1600kPa左右，此后压缩机的电磁离合器会脱开，风扇启动，压力又回落到1100kPa左右，但此车的空调高压管路压力一直未发生明显变化。
关闭AC开关，用罗宾奈尔AC350C加注机的高、低压管路与空调系统连接，高、低压表的压力显示如图2，压力都约为400kPa，属正常范围。
故障诊断空调压缩机正常运行，而电子风扇未工作，空调系统散热不良会导致高压管路压力迅速增高，但上述情况的空调管路压力未增高，有两种可能：一是压缩机电磁离合器自动打滑，二是空调管路内制冷剂不足。
经仔细观察，压缩机一直在工作，电磁离合器也未脱开，于是基本可以判断图1 数据流图2 高、低压表显示压力均约为400kPa图3 科鲁兹空调系统电子风扇电路图Copyright ©博看网. All Rights Reserved.维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：杨雨 *****************792014/06·汽车维修与保养是空调系统管路制冷剂不足。
空调系统不制冷的诊断流程第一步：观察室内外温度差异首先，打开空调，并观察室内外的温度差异。
如果室内和室外的温差不大，或者室内温度比室外高，那么很可能是空调系统没有制冷。
第二步：检查空调制冷剂检查空调制冷剂是否足够。
使用制冷剂压力表检查低压和高压两个侧面的压力。
如果压力非常低或者非常高，那么可能是制冷剂泄漏或制冷剂循环问题。
定期检查制冷剂水平是保持正确制冷效果的重要步骤。
第三步：检查空调压缩机检查空调压缩机是否正常工作。
可以通过触摸空调机组来感受它是否在运转。
如果机组不运转，并发出嘶嘶声或异响，那么可能是空调压缩机故障。
需要专业技术人员进行维修或更换。
第四步：检查冷凝器检查冷凝器是否有堵塞。
可以通过观察冷凝器的表面是否有异物、灰尘或污垢，并用尼龙刷清洁冷凝器表面。
如果冷凝器严重堵塞，空气流通受阻，会导致制冷效果不佳。
第五步：检查空调风扇检查空调风扇是否运转正常。
观察风扇是否工作，并听风扇是否有异常噪音。
如果风扇不运转或发出异常噪音，需要修理或替换风扇。
第六步：检查空调电路检查空调电路是否正常。
检查主电源开关是否打开，是否有电力供应。
如果电路故障，需要找电工进行修复。
第七步：检查空调控制器检查空调控制器的设置。
确保温度设定正确，并检查空调控制面板的按钮、开关是否正常工作。
如果控制器故障，需要更换或修复。
第八步：寻求专业帮助如果经过以上步骤仍然无法确定问题原因，或无法解决问题，建议寻求专业的空调维修服务。
专业维修人员可以进行更深入的诊断和修复，确保空调系统能正常制冷。
【摘要】：一辆行驶里程约KM的通用雪佛兰科鲁兹打开空调后，出风口吹出的风为自然风，没有制冷效果。
接车后：启动发动机打开空调开关，发现空调压缩机离合器不吸合，所以出风口吹出的风不凉。
分析造成空调压缩机离合器不工作的原因有：①当环境温度低于于1℃;②当发动机温度高于124℃;③当空调高压侧压力超出安全范围;④当蒸发器温度低于3℃;⑤发动机怠速时，发动机控制单元检测到节气门位臵信号超出设定范围;⑥发动机控制单元检测到怠速转速超出设定范围。
使用诊断仪进入该车系统查看相关数据，发现蒸发箱温度传感器显示温度为106℃，不在正常范围，其他相关数据都正常。
控制单元储存故障码B3933，含义为蒸发箱温度传感器回路。
蒸发器温度传感器为负温度系数热敏电阻。
测量蒸发箱温度传感器电阻，阻值为0.09kΩ(标准值为3.66kΩ)，说明蒸发箱温度传感器已经损坏。
更换蒸发箱温度传感器后，清除故障码。
启动发动机，打开空调开关，压缩机离合器正常工作。
用温度计测试出风口温度为6℃，在正常数值范围。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
雪佛兰科鲁兹空调不制冷故障诊断作者：魏吉来源：《电子技术与软件工程》2018年第02期摘要一辆2013款1.6SLAT雪佛兰科鲁兹轿车，VIN码： LSGPC5208DF164994。
在空调打开后，空调各出风口有风吹处，但是没有制冷效果，空调压缩机电磁离合器也没有吸合工作。
使用空调专用诊断仪V30分别读取发动机控制模块和空调模块的故障码及数据流参数，故障码显示“P0530 空调（A/C）制冷剂压力传感器电路电压过低”，数据流参数中有几个数据不正常，空调压力传感器：0V；空调高压端压力传感器：0KP。
【关键词】空调不制冷压缩机压力传感器故障诊断1 故障诊断方法本车主要用于日常理实一体化的教学，据学生反映在一次实训课后出现空调系统无法正常工作，在空调打开后，空调各出风口有风吹处，但是没有制冷效果的故障现象。
车型说明：雪佛兰科鲁兹轿车2013款1.6SLAT ，VIN号：LSGPC5208DF164994，该车空调属于手动空调。
1.1 确认故障现象启动发动机，打开鼓风机开关，打开空调A/C开关。
检查出风口风量，鼓风机在各挡位均能正常工作，但没有制冷效果。
用手电筒检查压缩机电磁离合器部分，发现压缩机电磁离合器并未吸合，冷却风扇也没有工作。
1.2 空调压缩机工作查阅科鲁兹维修手册，本车型在按下空调A/C开关时，空调控制模块HVAC控制通过LIN总线向HVAC控制模块发送信号。
HVAC控制模块评估该信号并且通过CAN总线向发动机控制模块发送一个空调请求信号。
发动机控制模块在释放之前先检查所有的“预设条件”，如果所有的条件都符合则将一个释放信号发回给HVAC控制模块。
发动机控制模块将向空调压缩机继电器提供搭铁，使其闭合内部触电，以发送蓄电池电压至空调压缩机离合器线圈，空调压缩机离合器启动吸合，压缩机工作。
空调压缩机工作必须同时满足下列预设条件：（1）蓄电池电压介于9-18伏之间；（2）发动机冷却液温度低于124℃（255°F）；（3）发动机转速大于600转/分，小于5500转/分；（4）空调高压侧压力在269-2929千帕之间；（5）节气门位置小于100%；（6）蒸发器温度高于3℃（38°F）；（7）环境温度高于1℃（34°F）；（8）发动机控制模块没有检测到怠速不良；（9）发动机控制模块没有检测到扭矩负载过大。
科鲁兹轿车空调制冷系统故障诊断与排除作者：杨晨霞来源：《科技资讯》2015年第07期摘要：随着汽车工业的迅猛发展，汽车空调系统已经成为衡量汽车乘坐舒适性的重要指标，该系统结构较为复杂，如果发生故障，影响了汽车舒适性。
该文是针对一辆科鲁兹轿车，在使用过程中，制冷系统出现无制冷的故障现象，结合故障现象，详细阐述了制冷系统不制冷的故障原因分析，运用相关专业设备进行故障检查，与维修手册中的数据对比，最终缩小故障范围，确定故障点，简化了汽车空调制冷系统在维修过程中的流程，对实际工作具有一定的指导意义。
关键词：汽车空调制冷系统故障诊断分析排除中图分类号：TB65 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（a）-0029-02汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全性，该系统结构较为复杂，如果一处发生故障，会大大影响汽车的乘坐舒适性。
下面结合实际车型案例，谈谈对此系统的故障诊断与排除方法。
1 故障现象一辆科鲁兹轿车，配备手动空调，行驶里程为3万km，据车主反映，该车的空调制冷系统工作时，当打开制冷开关，鼓风机有风送出，但不能起到制冷效果的故障现象。
2 故障原因分析一般来说，汽车空调制冷系统结构比其他系统复杂，包括部件较多，空调中大部分故障都出于此，笔者分析该故障现象属于无制冷故障，引起原因有很多，从控制电路故障和相关部件故障入手分析，下面依次说明。
2.1 控制电路故障针对该车电路，我们把他分成了几部分，（1）空调的控制开关出现问题，（2）空调控制部分即空调放大器出现问题，（3）压缩机控制电路本身出现问题。
首先检查空调部分的控制开关，分别有两个，一个是空调的A/C开关，另一个是鼓风机的控制开关，当打开A/C开关时，如果发现有风送出，可以判断出鼓风机没有问题，另一个重点就是空调的A/C开关，它的作用是将正极电引入对空调放大器提供电源信号，通过电路图可以分析出，在空调控制开关前边有一个空调的保险部分，电能先到达空调的A/C开关然后到达空调放大器，通过这个通路首先要查A/C保险，是否损坏，如果损坏就不能供电，如果没有损坏就应检查开关本身，反复打开开关看看电能否送到开关通过开关的闭合，送出到达空调放大器，同时应检查一下接头有无松动，当电能可以成功的到达，要检查空调控制部件有无损坏，当电能到达空调放大器，它就应该正常工作，如果不能正常工作，就要对其能否进行供电进行排查，这里主继电器对空调放大器进行供电，当主继电器闭合后，电能是否通过它送到主继电器这段，如果没有的话我们通过对主继电器进行测试，看是损坏还是接触不良的故障，如果是损坏可以进行更换，然后是温控开关它的作用是通过测量外部温度提供测量信号，决定是否让空调进行工作，要检查温控开关能否提供正常信号，如果不能我们将对其进行更换，然后就是空调系统的高低压传感器，当制冷剂在工作过程中提供相应的压力，压力过高或过低都会造成空调系统产生自保护，当空调系统的实际压力满足要求，但高低压开关仍然报出过高或过低的信号，就要检查压力开关，传感器故障造成的信号错误，报送，这里我们要用安装压力传感器判断系统报出的压力，与压力表的压力是否相符合，如果不相符合说明压力传感器不正常，这时可以更换高低压开关，如果都正常，能够向电脑提供信息，电脑就会控制压缩机的电磁离合器内线圈导通，电脑输出一个控制信号控制压缩机的电磁离合器内线圈通，如果这时电脑有一个控制信号输出，说明电脑是没有故障的，如果没有控制信号输出说明是电脑损坏没有控制空调压缩机工作，如果这时还是不能工作我们要检查是否电磁离合器线圈出现短路或断路故障，检查其通电后能否正常闭合，如果不能，说明出现了损坏应该进行相应的更换，以上就是通过控制开关到达空调放大器的一个控制模块最终到达压缩机，是手动空调的控制通路。
汽车故障排查空调系统不制冷的原因及修复技巧汽车故障排查——空调系统不制冷的原因及修复技巧在炎炎夏日，汽车空调成为我们出行中必不可少的设备。
然而，有时我们可能会遇到汽车空调系统不制冷的问题。
本文将为大家介绍一些常见的原因以及相应的修复技巧，帮助读者快速排查并解决空调不制冷的故障。
一、制冷液不足制冷液（也称为制冷剂）是汽车空调系统中起到冷却作用的重要介质。
当制冷液不足时，空调系统会失去制冷效果。
造成制冷液不足的原因有：1. 漏液：长期使用后，汽车空调系统的密封性可能会下降，导致制冷液泄漏。
排查时需要检查空调系统的管路、连接口以及冷凝器等部件，找出泄漏点并及时处理。
2. 制冷液老化：制冷液在使用一段时间后会逐渐老化失去冷却效果，需要定期更换。
排查方式：使用专业设备检查制冷液的压力和液位。
如果发现液位过低或压力异常，说明制冷液不足，需要进行补充或更换。
修复技巧：找到泄漏点后，可以使用密封剂进行修复。
若制冷液老化，需将老化的液体完全排空，然后进行新的制冷液充填。
二、空调压缩机故障空调压缩机是空调系统的核心部件，主要负责将制冷液压缩和提高温度。
空调压缩机故障会直接影响到制冷效果。
常见故障种类及修复技巧：1. 压缩机损坏：压缩机的结构复杂，内部各个部件的损坏可能导致其无法正常工作。
此时需要将损坏的压缩机更换为全新的。
2. 磁离合器故障：磁离合器是空调压缩机的控制部件，主要负责将压缩机的工作与否与发动机的转速同步。
如果磁离合器失效，空调系统将无法启动。
此类故障一般需要更换磁离合器。
排查方式：通过观察空调压缩机是否正常运转以及听取是否有异常噪音，可以初步判断出空调压缩机是否出现故障。
需要进一步检查的话，可使用专业设备进行测试。
修复技巧：如果发现空调压缩机出现故障，需要及时更换并确保新的压缩机具有相同的规格和型号。
若是磁离合器故障，可选择将其更换为全新的或进行维修。
三、空调风扇故障空调风扇主要负责将外部空气吹入冷凝器，为制冷循环提供必要的热交换。
【摘要】：一辆行驶里程约KM的通用雪佛兰科鲁兹打开空调后，出风口吹出的风为自然风，没有制冷效果。
接车后：启动发动机打开空调开关，发现空调压缩机离合器不吸合，所以出风口吹出的风不凉。
分析造成空调压缩机离合器不工作的原因有：①当环境温度低于于1℃;②当发动机温度高于124℃;③当空调高压侧压力超出安全范围;④当蒸发器温度低于3℃;⑤发动机怠速时，发动机控制单元检测到节气门位臵信号超出设定范围;⑥发动机控制单元检测到怠速转速超出设定范围。
使用诊断仪进入该车系统查看相关数据，发现蒸发箱温度传感器显示温度为106℃，不在正常范围，其他相关数据都正常。
控制单元储存故障码B3933，含义为蒸发箱温度传感器回路。
蒸发器温度传感器为负温度系数热敏电阻。
测量蒸发箱温度传感器电阻，阻值为0.09kΩ(标准值为3.66kΩ)，说明蒸发箱温度传感器已经损坏。
更换蒸发箱温度传感器后，清除故障码。
启动发动机，打开空调开关，压缩机离合器正常工作。
用温度计测试出风口温度为6℃，在正常数值范围。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。
但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。
假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。
这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。
而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。
尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。
接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。
显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。
接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。
处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。
我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。
阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。
诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
