龙庆高速公路二合同段工程概况

第一篇工程建设管理会议建设管理会议旨在检查，督促参建各方对合同的执行情况，协调有关各方的关系，促进各方认真履行工程承包合同所规定的职责、权利和义务。

工程建设管理会议包括第一次工程建设管理会议和建设管理会议。

会议由建设单位主持，参加人员包括建设单位、监理单位、施工单位的主要负责人以及设计单位的代表。

会议在指定地点召开。

第一章第一次建设管理会议一般在下达项目开工令后的适当时间召开，其会议议程如下：1 介绍与会者：建设、设计、监理与施工单位相互递交主要负责人任命书以及各自组织机构、职责和联系方法。

2 建设单位介绍工程概况、施工难点、土地、资金落实情况。

并根据招标文件、工程合同、法律法规，对参建各方指定具体要求，包括工程质量、工程进度、合同、安全、环保的要求。

3 监理单位汇报监理人员到位情况，驻地建设情况及开工前的准备工作和对施工单位的检查情况。

4 承包人汇报人员、机械到位情况。

施工前的准备工作和驻地建设情况以及需要建设单位、监理单位帮助解决的困难。

5 设计单位汇报整个设计情况，并对施工进程中的服务质量进行承诺。

第二章建设管理会议一般每季度召开一次，在每个季度第一个月的5日—10日期间召开，旨在监督、管理工程施工和监理过程中合同的执行情况，协调各方的关系，促进工程施工优质高效的进行。

会议由建设单位主持，参加人员包括建设、设计、监理、施工及有关人员，会议主要议程为下：1.监理、施工单位向会议提交上季度工作执行情况的书面报告，并说明存在的主要问题及准备采取的措施，移交本季度工作计划和重点及关键工作方案。

2.对工程施工中的主要问题进行研究计划，确定处理方法或解决方案。

总结上季度工程建设管理各方面的经验和教训，对本季度工作指定目标和要求。

3.确定下次管理会议召开的时间和主要议程。

第二篇工作联系单管理规定1第一章总则第一条为促进本项目建设、设计、监理、施工四方单位之间工作联系单传递过程的规范化、标准化、制度化，提高办事效率，充分保证整个施工过程能及时、顺利进行，依据本项目《招标文件》中的有关条款规定，结合本工程实际，特制定本规定。

标高边坡专项风险评估(总53页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第6合同段路堑高边坡施工安全专项风险评估报告第一章概述54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程位于丽水市庆元县，起点接丽龙庆高速公路庆元互通与54省道平面交叉口处，经竹口镇、屏都镇和松源镇，终点接老 55省道，路线全长约25.5Km。

本标段起讫里程为：K21+820-K25+556.929，路线全长3.7369公里。

设计时速为80km/h，双向四车道一级公路，路基宽度为24.5m，线路主要经过坑西口、石竹湾、洋墩村、洋心村、田墩村，路线所经区域以山地丘陵为主，地势起伏大、地形复杂。

公路建设工程施工环境条件复杂，施工组织困难，作业安全风险较高，其施工安全一直是交通行业监管部门的管理工作重点。

在工程实施前，开展定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案、预警、预控管理，有效降低施工风险，严防施工重特大事故发生。

根据交通运输部《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》（交安监发〔2014〕266号)、《交通运输部关于推进安全生产风险管理工作的意见》（交安监发〔2014〕120号）、《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》（浙政令〔2012〕300号）、《关于进一步加强我省交通建设工程施工安全生产工作的意见》（浙交〔2014〕58号）、《浙江省公路工程施工安全风险评估管理办法》（浙交〔2015〕58号）和《关于进一步加强浙江省交通建设工程质量安全管理工作的若干意见》（浙交〔2015〕59号）等有关规定，我单位成立安全风险评估小组，对本标段总体风险评估风险等级Ⅲ级（高度风险）及以上工程开展专项风险评估。

1.1 评估目的为加强54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第六合同段路堑高边坡工程的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程建设方案，完善风险控制措施，提高工程建设的安全性，专项安全风险评估小组按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，对路堑高边坡工程进行了安全专项风险评估。

龙泉至浦城(浙闽界)高速公路龙泉至浦城(浙闽界)高速公路路线起点位于龙泉市查田镇白马畈，起点桩号K0 000，设置白马畈枢纽与在建的丽龙庆高速公路相接,经查田镇白马畈、八都镇东音村、毛坞儿村、文昌星、官山儿村、樟溪村、至上垟镇黄渡村、五都垟村、排头村和花桥村，终点与浙闽两省交界处的福建浦城至建宁高速公路联络线浦城段相连接，终点桩号YK23 192.096(ZK23 188)，路线全长23.192km(右线)。

主线按高速公路标准进行设计，设计速度为100km/h，整体式路基26m，分离式路基13.0m，路面设计标准轴载100KN，汽车荷载等级公路-I级，设计洪水频率：特大桥1/300，其他1/100。

全线共设互通立交3处，分离立交418.2m/2座，隧道8196.5m/7座，桥梁3897.45m/14座。

第LP03标段：YK13+120～YK18+700(ZK13+118.234～ZK18+700.685)，路线长度5.58km，主要工程内容为：路基、桥涵、隧道工程等的施工及缺陷责任期缺陷修复，其中路基挖方约88.29万m3，填方约163.44万m3、大桥807.25m/2座（基础采用桩基础，下部结构采用柱式墩、台、肋板台、薄壁墩，上部结构采用预应力混凝土T梁）、樟溪岭隧道2260m/1座、互通立交1处等。

主要工程量详见“表1.1 第3合同段工程建设规模表”。

表2.2-1 桥梁一览表本合同段共设隧道1座，为樟溪岭隧道。

本合同段隧道具体设置如下：长851m、Ⅲ级围岩长1100m；左洞Ⅴ级围岩长245m，其中明洞10m、，Ⅳ级围岩段长934m、Ⅲ级围岩长1081m。

1.4.1工期要求本合同段的合同工期为24个月，计划开工日期为2012年12月1日，竣工日期为为2014年11月30日。

1.4.2工程施工质量目标交工验收的质量评定：90分及以上，竣工验收的质量评定：90分及以上。

深路堑、高边坡安全专项施工方案一、编制依据及原则(一)编制依据1、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第六合同段两阶段施工图设计；2、《54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程施工招标文件》及施工招标补遗书和交通部《公路工程标准施工招标文件(2013年版)》范本。

3、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程施工投标文件及合同文件；4、《公路工程路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2012）、《中华人民共和国安全生产法》（2014）；《公路工程安全施工技术规程（JTGF90-2015）》、《爆破安全规程GB6772-2011》、《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》(省政府令第300号)；5、国家及政府相关部门颁布的法律、法规、政策文件；6、我单位对施工现场勘察、调查资料、气象和其它地区性条件等；7、施工安全风险专项评估报告及专家审核意见。

8、我单位拟投入本工程的机械设备、劳动力状况、技术实力、管理水平以及近年来参加类似工程的施工经验。

(二)编制原则1、安全第一的原则：施工方案的编制始终遵照技术可靠、措施得力、确保安全的原则。

特别是隧道和高边坡作业施工安全，需在安全技术措施落实到位、确保施工安全的前提下方能组织实施；2、优质高效确保工期的原则：根据业主要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。

3、因地制宜，灵活机动的原则。

根据季节特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，少雨季节昼夜连续施工，保持高峰施工状态。

4、施工生产与环境保护同步的原则：结合工程的实际，正确处理工程建设与环境保护、水土保持及交通畅通的关系，最大限度地减少施工对群众生产、生活的影响。

认真保护当地的自然景观和生态环境，尽量减少对环境的污染。

搞好安全文明施工，树立企业良好形象。

高速铁路隧道断面方案比选1 问题的提出高速列车通过隧道时会产生一系列的空气动力学效应，如压力波动、出口处微压波、洞内行车阻力增大等，这将影响旅客乘车舒适度、引起爆破噪声并危及洞口建筑物等。

为了消减空气动力学效应，目前高速铁路隧道断面所采取的方案大致可以分为两类：（1）“小断面”方案：以日本早期修建的新干线为代表，为了节省投资，采用了相对较小的净空面积。

相应地，阻塞比用得很大。

主要通过提高车辆密封程度和修建洞口缓冲棚来消减瞬变压力和洞口微压波。

但是，高密封性能的车辆的制造和维护不仅在技术上有难度，而且会加大费用；缓冲棚的修建当然也会增加造价。

因此，其他国家则更加倾向于采用“大断面”方案。

（2）“大断面”方案：以德国DB为代表，主要通过扩大断面来消减空气动力学效应。

空气动力学效应对高速铁路隧道断面方案的确定起着决定性作用。

因此，高速铁路隧道断面方案除了考虑经济性、安全性和运营维修等方面的因素之外，还必须重点考虑乘车舒适性和洞口的环境效应（如图1所示）。

图1 断面优化权衡树显然过高的舒适性和安全性势必要投入较大的资金；而较小的投入则会降低乘车舒适性。

为了能在舒适性、经济性、安全性、环境效应以及运营维修等五个方面获取一个最低的平衡点，本文对以上五个方面进行高速铁路隧道断面的权衡分析。

考虑到高速铁路隧道设计参数较多，本文是在设计时速为350km/h，微压波的最大值为10kpa，最大瞬变压力临界值控制标准为3kpa/3s的约束条件下结合黄晶岭隧道的工程背景用权衡分析中的加权评分法对隧道进行断面形式的优化。

2 工程背景黄晶岭隧道进口位于福建省长乐市玉田乡西埔村，穿过黄晶岭，于福清市作坊占坝村附近出洞，隧道全长5706m。

隧址属低山剥蚀地貌，海拔40～530米，相对高差约50～400米。

自然坡度多为20～50°,山脊及山顶呈缓坡状起伏绵延，沟谷地带坡陡沟深。

进口植被发育,出口附近较发育，生态环境保护良好。

市政道路工程（标段二）自评报告广州有限公司2023年？？月？？日目录1. 工程概况 (3)1.1. 工程概况 (3)1.2. 道路工程概况 (3)2. 合同完成情况 (8)3. 施工质量评估依据 (9)4. 施工组织情况 (9)4.1. 施工组织设计及相关方案 (9)4.2. 质量管理体系 (9)5. 施工原材料、成品、半成品的质量控制 (9)6. 施工过程的质量控制 (10)6.1. 测量放样工程 (10)6.2. 填方路基及基层工程 (10)6.3. 级配碎石基层工程 (10)6.4. 水泥稳定碎石工程 (10)6.5. 沥青砼面层工程 (11)6.6. 透水水泥混凝土 (11)6.7. 人行道及附属工程 (11)7. 工程质量验收情况 (12)8. 质保资料的审查情况 (13)9. 分部（子分部）工程的质量评定情况： (13)市政道路工程（标段二）道路分部工程质量验收自评报告1.工程概况1.1.工程概况大道位于？，是南北走向的主干路，与大道共同构成三条贯穿？？南北的纵向主干路通道。

本项目整体呈南北走向，北起？？与？？交叉口，沿规划线位向南延伸，在？？北侧接入？？，全长约3.236km。

本项目北接北起步区，南至中部核心区的？？新城，按照《地下综合管廊专项规划（2017-2030）》，道路下方设置有三仓式综合管廊，北与？？的综合管廊相连，南与电力隧道相连，是？？东部片区管线主廊道。

其中至段综合管廊设置在本道路下方，至段综合管廊设置在现状道路东侧的退缩绿化带中。

大道道路整体呈现南北走向，与交叉口，路线向南与规划？？大道相交，最终与？？新区三纵路相连。

全长约3.236km。

道路等级为城市主干路，红线宽度为50m，双向六车道，道路下方设置有综合管廊及变电站，是？？东部片区的主供电来源。

本工程的综合管廊南接下的电力隧道，设置在道路的中央绿化带下方，向北与道路共同行进，在道路终点的处继续向北延伸，在？？以北设置在东侧的退缩绿化带内，终点接入北段的综合管廊。

龙泉至松阳公路新规划总投资253亿，经过遂昌、松阳、龙泉、庆元，丽水这条高速要来，到金华更方便了总投资253亿，经过遂昌、松阳、龙泉、庆元，丽水这条高速要来，到金华更方便了总投资253亿元，设计速度100公里/小时，义龙庆高速公路有新进展。

日前，项目通过工可审查。

总投资253亿，经过遂昌、松阳、龙泉、庆元，丽水这条高速要来，到金华更方便了记者了解到，11月23日至25日，浙江省发展改革委和省交通运输厅联合组织召开了《义龙庆高速公路义乌至龙泉段(丽水段)工程可行性研究报告》评审会，会议设杭州主会场，通过视频连接丽水等分会场。

会议听取了编制（咨询）单位汇报，对重要节点和相关技术标准等提出意见建议。

通过专家与参会单位连续3天的充分探讨完善，会议取得圆满成功，项目通过了工可审查。

我市相关重要节点设施的布设达到了预期目标。

总投资253亿，经过遂昌、松阳、龙泉、庆元，丽水这条高速要来，到金华更方便了△效果图义龙庆高速公路项目是我市有史以来投资额最大的单体项目，项目起点位于义乌，途径永康、武义、遂昌、松阳、龙泉，从庆元出浙江省至福建宁德，本期项目终点接G25长深高速公路龙泉枢纽，丽水段全长约96.0公里，总投资252.99亿元，路基宽26米，设计速度100公里/小时。

总投资253亿，经过遂昌、松阳、龙泉、庆元，丽水这条高速要来，到金华更方便了△效果图遂昌段约8.2公里投资24.13亿元遂昌段在濂竹设立互通，同步设立濂竹互通连接线，按二级公路标准，设计速度60公里/小时，双向二车道路基宽度12.0米。

松阳段约47.4公里(含与龙丽高速共线段约5.6公里) 投资120.91亿元义龙庆高速松阳段起点位于遂昌县濂竹乡与松阳县赤寿乡交界，终点位于安民乡与龙泉市道太乡交界，拟采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。

龙泉段约40.4公里投资107.95亿元丽水人自驾前往金华、义乌里程缩短约50公里该项目为G25长深高速公路的并行线，有效缩短国高网里程约40km；作为金义都市区和义乌国际陆港往丽水西南区域的第二条通道，可缩短里程50km，项目建成后，义乌与丽水两地之间能减少约1小时的车程。

钢箱梁制作吊装施工质量控制要点分析探讨摘要：近几年随着我国基础建设的加快推进，钢箱梁施工在市政及高速公路互通枢纽中得到广泛的应用，为加快项目进度依托我项目匝道桥的特殊地形及设计为背景，经过验算分析钢箱梁施工更符合我项目此特殊地形及设计的施工。

就此对钢箱梁吊装施工质量控制分析展开论述。

关键词：钢箱梁；工艺控制；质量检测；安全监控1、工程概况本项目占用土地、交通条件等多种因素后综合考虑确定。

隧道进出口与互通、互通与互通、服务区与互通之间间距均满足规范要求。

项目在起点积善村、龙庆、五龙、温浏、终点双龙营设置了互通式立体交叉5处，其中4处为接地单喇叭互通，1处为枢纽互通。

其中温浏互通区位于山岭重丘区，地形起伏相对较大，填挖较大，地表层为2-3米破碎泥土，基岩层为三叠系中统兰木组石英砂岩、粉砂岩，强风化岩岩层厚约8-12米，节理裂隙发育，岩体破碎，路基开挖边坡整体稳定性较差，需加强支护，部分地区地带相对较低的土质发育较软，现场施工区域无破碎、滑移等现象，地域土质稳定性相对较好，有宜于高速公路工程建设。

立交互通设在五龙鲁谷附近，为单喇叭互通，连接途径温浏乡的布羊路，该互通主要服务温浏乡及周边乡镇。

该互通桥位段河谷呈“S”型展布，谷底最宽约为100m，河谷左侧斜坡地形较陡，陡坡段植被发育，多为杂草及松林，根据抗震要求该匝道桥钢箱梁匝道桥共三联，均为3跨20米的单箱二室连续钢箱梁，箱梁梁高1.0米，顶面全宽9.25米，B匝道最重吊装段重17.6吨，分段长15.5米，宽3米，离地面高度最高约19米；梁端宜采用采用连续匹配组装的工艺。

2、钢箱梁制作、拼装、涂装工艺实施2.1 现场按照标准化建设加工厂，分节段分顺序下料安装制作桥体主线右幅箱式梁分段制作出厂：纵桥主梁分为5段，在横向方向分4段箱室；分开左右挑檐，每个节段的长度同主体箱梁。

钢结构加工详见图1：加工过程的焊接方法及参数要符合焊接验收标准及有关的技术指标。

图1 现场厂内钢结构加工专业焊接技术人员必须是经过严格培训并考核合格取得相应资格证方可上岗。