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路基试验段（填石）施工方案一、工程概况：赣定高速公路B5-1合同段全长2.6Km，路基工程共1.98Km，填方工程量共590932m3，清淤换填工程量为21915.2m3，共计612847.2m3，而且大部分为高填方。
本合同段试验路段拟设在K73+750-K73+850段，该段路基最大填土高度为31.26m。
施工平面图见附图。
二、试验目的：本工程试验的目的主要是如下：1、确定合适的路基填筑材料2、确定路基填筑时的松铺系数3、确定整平与整型的合适机具4、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数5、确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合6、确定压实度的检测方法7、确定作业队的人员组成和分工8、确定最佳施工工艺三、试验路段所投入的机械、设备、人员投入的机械设备人员见附表四、主要试验程序、方法利用现有（符合要求）压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑压实试验，找出机型、填料、层厚、碾压遍数相互关系、绘制出与设计指标相关规律曲线，确定出标准化施工工艺及其参数，以指导大面积路基施工。
按设计要求取40cm、45cm、50cm3种松铺厚度，分层进行试验。
根据对不同的松铺厚度的不同碾压遍数的沉降量进行统计。
并绘出不同松铺厚度的压实遍数与沉降量的关系曲线（或表格）。
从而确定合理的松铺厚度与压实遍数。
确定压实情况方法，以沉降量测定其压实情况，即在试验段布好的方格网内按要求摊铺好填料，在填土表面设置10mm厚表面平整的小块钢板，震压前后的高差小于3 mm则认为压实合格。
五、主要施工方法：1、在路基填筑前应根据监理工程师批准的导线点、水准点复测成果进行原地面的测量放线，首先按照断面进行地面标高测量，然后根据标高放出施工边线。
并上报监理工程师批准。
见施工放样申报表。
2、根据所放出的施工边线开挖临时边沟，临时边沟的位置应该在路基边沟处。
3、原地面清表，清表采用TY220推土机进行施工，该段原地面为梯田，在施工前根据地表水情况开挖疏密不同的纵横排水沟，以便使地表及时晾晒，疏干地表。
东乡至昌傅高速公路新建工程项目经理：和胜军项目总工：吕文俊编制时间：2015年6月11日云南阳光道桥股份有限公司东昌高速B4标项目经理部目录1、工程概况.。
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.12、进行试验段的目的。
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.13、试验段试验标准及依据。
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.14、填石路基填筑试验段。
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25、质量保证措施。
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86、安全保证措施.。
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.97、环境保证措施..。
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.12一、工程概况东昌高速公路（东乡至昌傅)是《江西省2020年高速公路网规划》新修编调整的一条地方加密高速公路，是江西省“四纵六横八射线”公路网主骨架的重要路段，属于其中的一横。
全线路线走向基本为东西走向，起点位于抚州市东乡县的东乡互通,横贯东乡、抚州、新干、樟树、丰城等5个赣中经济发达县市。
线路全长约154公里，双向四车道，路基全宽26米,设计速度100公里/小时，估算总投资约107亿元。
东乡至昌傅高速公路B4合同段设计起点为K62+960，终点桩号为K80+000,全长17.04Km，有整体式与分离式路基.在征求监理工程师同意后，最后综合考虑决定试验段选择在k67+900—k68+020，试验段计划施工时间2010。
12。
29-2011。
01。
02。
本项目段按设计车速100Km/h，的双向4车道高速公路标准建设，路基宽度为26m,项目段按4车道高速公路标准修建。
二、进行试验段的目的：1、积累数据，确定机械压实、运输车卸料距离、松铺厚度和相应的碾压遍数，以及最佳的机械配套和施工组织.2、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
.目录一、工程概况 2二、人员、机械设备 2三、填石路堤填筑试验段方案 4四、质量保证措施12五、安全生产保证措施13六、文明施工及环保措施1415 七、附图专业资料word.一般填石路堤试验段施工方案一、工程概况湖南新化至溆浦高速公路第六合同段全长3.77km(K37+180~K40+950),路基填方101.73万方，挖方110.37万方。
本项目走廊带处湖南中部至西部的过渡带，雪峰山脉的北东向心延伸。
项目走廊带内发育中深切割高山陡坡山地侵蚀地形和浅切割的侵蚀中低山丘陵地形，海拔高程在200-1000m，相对高差100-800m。
地貌以低山、丘陵、山间构造盆地、剥蚀溶蚀洼地为主，局部发育岩溶地貌和V字形峡谷，河谷一般较开阔，混圆形山脊、长条形山脊均有发育。
山脉走向与地质构造线基本一致，即北、北东向、东西向。
穿越的地貌单元有低-中山、丘陵、残坡积台地、山间盆地、山间河谷。
为我标段的一般路堤填筑制定合适的施工方案，选取具有代表性的地段（K40+160～K40+260）作为试验段，该处位于稻田地段，稻田地段清除地表土，再挖除基底淤泥换填渗水料后进行一般路堤摊铺碾压。
专业资料word.通过试验段的施工，使施工人员熟悉路基填筑的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的路基填筑施工工艺，为后续大规模的路基填筑积累经验，用于指导施工。
在路基试验段填筑完成后，最终确定路基上路堤、下路堤、路床以下施工参数以指导正式施工：1、确定合适的使用材料。
2、确定材料的松铺系数。
3、确定标准施工方法(1)、确定达到表1中孔隙率标准的松铺厚度；(2)、确定碾压机械的选择和最佳组合方式；(3)、确定碾压顺序及碾压速度、碾压遍数；(4)、确定压实沉降差；表1 填石路堤上、下路堤压实质量标准二、人员、机械准备1、人员安排主要技术、管理及施工人员见下表主要技术、管理及施工人员表专业资料word.、施工机械、设备准备2主要施工机械、设备数量一览表专业资料word.三、一般路堤填筑试验方案1、施工准备1、试验段位置的选择确定根据上述原则和6标段的实际情况，我们组织工程技术人员经过现场实地勘察比较，选择了K40+160~K40+260长100m的路段做为新溆高速公路工程第六合同段路填筑石方试验段，该试验段填筑石料拟利用K39+980~K40+092挖方段的石料作为试验段的填筑材料，该挖方段长112m，最大挖深32.5m，约25万m，岩石裸露，为坚硬灰岩，表层有3较多灌木及杂树，且高低不平，具代表性。
路基填石试验段施工技术方案一、工程概述本项目位于某城市主干道，全长约5公里，采用双向六车道设计。
路基填石试验段施工是整个工程的关键环节，对工程质量和进度有着至关重要的影响。
二、施工目标1.确保路基填石施工质量，满足设计要求。
2.提高施工效率，缩短工期。
3.降低施工成本，实现经济效益最大化。
三、施工准备1.人员准备：选拔一支经验丰富、技能过硬的施工队伍，进行岗前培训，确保每位队员熟悉施工流程和技术要求。
2.设备准备：检查施工现场的设备，确保设备性能良好，满足施工需求。
3.材料准备：选用合格的填石材料，对材料进行试验，确保其满足设计要求。
4.施工图纸和技术规范：熟悉施工图纸和技术规范，明确施工任务和目标。
四、施工流程1.基础处理：对施工范围内的地基进行处理，清除杂物，平整地面，确保地基承载力满足要求。
2.填石施工：采用分层填筑法，每层填筑厚度不大于50厘米。
填石材料要均匀铺设，避免产生空隙。
3.压实：使用压路机对填石层进行压实，确保压实度达到设计要求。
4.排水设施施工：在路基两侧设置排水沟，确保路基排水畅通。
5.路基防护：在路基表面铺设防水土工布，防止水分渗透，提高路基稳定性。
6.路面施工：在路基施工完成后，进行路面施工，包括混凝土路面、沥青路面等。
五、施工质量控制1.严格把控材料质量，不合格的材料坚决不用。
2.施工过程中，严格遵循施工规范，确保施工质量。
3.定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
4.建立健全的质量管理体系，确保施工质量得到有效保障。
六、施工安全1.加强施工现场安全管理，设立安全警示标志，确保施工现场安全。
2.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
3.配备必要的防护用品，确保施工人员的人身安全。
4.定期进行安全检查，发现问题及时整改。
七、施工进度1.制定详细的施工计划，明确施工任务和时间节点。
2.优化施工工艺，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工进度不受影响。
4.及时调整施工计划，应对突发情况。
填石路基试验段K19+680~K19+912段施工方案编制：审核：审定：中国建筑股份有限公司国省干线联六线龙海浮宫至许林头段公路工程2015年10月14日目录一、工程概况 (1)二、进行试验段的目的 (1)三、试验段施工标准及依据 (1)四、施工人员及主要机械配备 (1)五、填石路基填筑试验段 (3)六、施工工艺及流程 (3)七、质量保证措施 (9)八、安全环保措施 (10)九、环境保护措施 (11)一、工程概况我分部系联六线第三分部，起讫桩号为K14+060~K20+430.587，全长6.37公里，路基填石利用方约21万立方米，填料主要来自路基挖方及岳岭隧道洞渣，为天然花岗岩属中硬质石料，最大粒径20cm，满足JTGF10-2006规范要求。
结合工程实际情况，选择有代表性的K19+680～K19+912段作为路基填石试验路段，长232米，进行填石路基的施工工艺试验。
通过试验确定适用于路基填筑的材料，选择合理的碾压机械，确定满足不同分区中孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数等，以指导路基填筑施工方法。
二、进行试验段的目的1、积累数据，确定机械压实、运输车卸料距离、松铺厚度和相应的碾压遍数，以及最佳的机械配套和施工组织。
2、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导相同填料路基工程施工并达到技术质量标准。
三、试验段施工标准及依据1、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；3、施工图有关路基设计情况；4、K19+680～K19+912段现场施工取得各项技术参数；5、现场选定的料源的特点；6、施工现场使用的施工机械。
四、施工人员及主要机械配备1、（一）试验路施工组织机构：（二）试验段管理及施工人员配备如下：2、试验段施工主要机械、测量仪器配置如下表：五、填石路基填筑试验段填石路堤采用翠林山头石方开采及岳岭隧道洞渣作为填料，按施工方案规定的工艺，用挖掘机炮头分解粒径较大的石块。
填石路基试验段施工方案依据施组安排，在路基工程全面展开施工前，需做填石路基施工试验段，以测定路基填筑施工全过程的技术参数，指导全段路基施工。
一、选定的试验段地点：由于我标段内整幅施工的路基段受结构物和即有道路的限制，经现场多次查验选择，在与有关部门协商后，选定在K124+032-K124+200,长度168m。
该段填方高度在5m~10m 之间，符合做试验段基本要求。
二、主要工程量1、K124+019—K124+168耕地填前夯（压）实数量144m,夯实面积：4936.32m3,增补土方：1481 m3。
22、K124+145—K124+170 开挖台阶25m，宽6m,开挖面积150m。
33、K124+019—K124+163 清除表土144m,平均宽37.2m,厚0.3m 清除土方1608 m。
三、路基填筑施工所选定的机械设备1、国产SK330挖掘机1台；日产PC220挖掘机1台。
2、洛阳50T拖式震动碾1台；洛阳光轮压路机1台；徐州C30A振动压路机1台。
3、T Y220 推土机1 台。
4、天津PY-160B平地机1台。
5、12T国产交通自卸车6辆。
6、5T 洒水车1 辆。
7、检验试验设备（见附表）四、施工组织机构及劳力安排为做好路基试验段,取得可靠的技术参数,正确指导路基施工,选配能力强、有经验的施工技术人员,操作手,施工员负责此项工作,具体人员安排如下：施工负责人：张先海技术负责人：邱勇测量负责人：苗保胜、文宏军试验负责人：赵建丽、张玲质检员：钟安涛安全负责人：胡长永工人：30人五、拟定的主要施工方法1、基底处理1.1、用挖掘机配合推土机对试验段进行基底清理整平工作，清除死角。
对淤泥、杂草、垃圾、落石等一切不适合做路基填料的东西全部清除路基施工范围外，做废弃处理。
（附填前碾压压实度检测记录表）1.2、清平范围：该试验段征地全范围。
2、复核放样基底处理完成后，进行复核放样工作，每10m 一个中心桩点，按实测标高计算基底面填筑宽度。
土石混填路基试验段施工方案一、试验段桩号：K49+970-K50+380二、试验段施工目的1、检验施工机械性能是否满足运输、摊铺及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
2、试验段所确定的压实方法、压实机械型号及组合、工序、松铺系数、碾压遍数、压实厚度和沉降差均作为今后施工现场质量把握的依据。
3、确定合理的日工作量及作业段长度，修订施工进度打算。
4、通过准时跟踪检测原材料和铺筑层的质量，制订能把握施工全过程的质量保证措施。
三、试验依据1、交通部部颁《大路路基施工技术标准》(JTG F10-2023)；2、大路工程标准施工招标文件〔2023 年版〕；3、招标文件(技术标准)；4、恩来高速大路《监理打算》；5、鄂西高速大路《标准化建设实施细则》；6、两阶段施工图设计；7、业主下发的相关文件。
四、试验段施工打算1、开工日期：2023 年9 月1 日-2023 年9 月30 日；2、打算工期：30 天9 月 1 日-9 月 3 日试验段路基清表及填前碾压，挖方段开头开挖；9 月4 日-9 月6 日进展土方填路基 93 区试验段填筑；9 月7 日-9 月9 日进展土方填路基 94 区试验段填筑；9 月10 日-9 月30 日进展路基石方填筑试验段施工作业。
五、实施程序：路基试验段分层填筑至 96 区顶面，在施工过程中，对于检测合格的填筑层，作为路基的一局部；检验不合格的填筑层，按标准要求处理直至合格。
通过试填、检测、总结出一套科学的把握数据，用来指导大范围路基填筑施工。
六、施工组织1、试验段概况K49+970-K50+380 段总填方量为 89197m3，挖方 16515.5m3，填方边坡 1:1.5 〔局部边坡为路堤挡土墙〕，挖方边坡 1：0.75〔傍山局部〕，最大填筑高度11.713m。
93 区路基填方 72745m3，94 区填方 8022m3，96 区填方 8430m3。
2、试验段填料① 大茅坡隧道洞口挖方石碴；② K50+895-K51+032 路堑段挖方材料，该段最大挖深达 14.525m，最高边坡为三级，属深路堑挖方路段。
基于填石路基填筑试验段的施工方案一、前言填石路基填筑试验段施工是道路建设中的重要环节，其施工方案的设计将直接影响道路的耐久性和使用效果。
本文将针对填石路基填筑试验段的施工工艺和注意事项进行详细介绍，以期为相关工作提供参考。
二、工程概况1. 工程地点试验段位于XX省XX市XX区域，总长度约XX公里。
2. 设计要求•基层路基填石应符合设计要求和规范要求。
•填石应均匀分布，密实度达标。
•施工过程中需注意保护环境，保障施工质量。
三、施工方案1. 施工准备工作在施工前，需做好以下准备工作：•制定施工计划和施工组织设计。
•确定施工人员和机械设备。
•掌握试验段地质情况，设想工程条件。
2. 施工工艺流程1）清场工作：清除路基表面的杂物和积水。
2）填砂垫层：进行填砂垫层，保证填砂的平整和均匀。
3）填石：按设计要求进行填石，采用合理的方法进行填筑。
4）碾压：利用碾压机进行碾压，确保填石的密实度。
3. 施工注意事项•填石应根据设计标高和截面要求进行搭筑，保证填石的层厚度和坡度符合要求。
•施工过程中要及时修正偏差，保证路面平整。
•施工现场要做好防尘措施，保护环境。
•不得随意更改设计要求，确保施工质量和工期。
四、验收标准1. 外观质量•填石应均匀、平整，无裸露现象。
•路基表面应平整、无坑洼。
2. 技术质量•填石厚度、密实度符合设计要求。
•路基稳定性良好，无波浪等变形情况。
五、总结本文对填石路基填筑试验段的施工方案进行了详细探讨，其中包括施工工艺流程、注意事项和验收标准等内容。
希望这些内容对相关工作提供一定的帮助，确保工程质量和工期的顺利完成。
填石路基试验路段施工方案一、工程概况本标段位于XX市XX镇至XX镇之间，里程桩号为K22+500-K28+400，本标段路线全长，路基宽23m。
主要工程量为：路基土石方挖方约万方、填方约万方；浆砌防护排水工程共48589方、7道钢筋混凝土盖板涵米，4道钢筋混凝土圆管长34米，5个钢筋混凝土盖板通道米，小桥5座共150米长，1座箱型跨线桥共长54米，总工程造价约亿元。
二、路段的选定根据《路基施工技术规范》中条“试验路段位置应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m”的规定。
我标段拟选择K27+270～K27+400段作为试验路段，该段平均填筑高度为5米左右且地势较为平缓，故选该段为试验路段。
三、试验目的确定在现有的条件下进行石方填筑施工的最佳机械组合方式、施工工艺及有关施工技术参数，为石方填筑的施工和质量控制提供依据。
本试验段主要是确定93区、94区、96区填石路堤施工工艺、机械最佳组合及有关施工技术参数，以便选择最经济符合质量的施工工艺来指导以后的大规模填石路堤施工。
四、工期安排计划开工日期：2014年2月22日计划完工日期：2014年4月5日五、施工准备1．填料准备选定的材料供应点在砂石料场，取石料做崩解试验、抗压强度等各种试验（试验成果附表）。
取土场在取料前应清除表层耕植土、杂草、树根等地上的附着物，不得将不合格的石料运至试验段填筑，并保证运到施工现场的石料不含腐殖土、草皮、树根等杂质。
路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。
路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。
路床填料粒径应小于100mm。
对超过规定尺寸的石料采用人工配合挖掘机破碎头破碎或剔除的办法处理。
2. 人员机具组合3.测量放样在试验路段开工前，根据设计图纸放出试验段的中桩O点、边桩a1、a2并测出高程。
在距路中心左、右各处设立控制桩b1、b2点位，如图：填前高程用H1表示，松铺高程用H2表示，压实后高程用H3表示，桩上表明桩号与路中心填挖高度，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。
填石路基试验段路基施工方案
一、背景介绍
填石路基作为路基工程中的重要部分，其施工方案的选择直接影响道路的使用
寿命和安全性。
为了验证不同填石路基施工方案的效果，设计了填石路基试验段路基施工方案。
二、试验段选址及现状分析
试验段选址应选择地质条件较为一致、交通量较大的路段，以便对比不同施工
方案的效果。
对试验段现状进行了详细分析，包括路基材料的类型、厚度、地质情况等。
三、施工方案设计
根据试验段现状分析的结果，设计了多种填石路基施工方案：A方案采用较大
颗粒石料进行填充，B方案采用较小颗粒石料填充，C方案采用分层填充方法，D
方案采用夯实填充方法。
四、施工工艺及要点
针对各种填石路基施工方案，制定了相应的施工工艺和关键要点。
包括路基开挖、石料填充、夯实工艺、路基平整和压实等方面的内容。
五、施工质量控制
在施工过程中，要对填石路基的施工质量进行严格控制。
制定了填石路基的验
收标准，确保施工质量符合规范要求。
六、试验段效果评估
在填石路基施工完成后，将对试验段进行效果评估。
包括路基均匀性、稳定性、承载能力等方面的评估，以便为今后的路基工程提供参考。
七、结论与展望
通过填石路基试验段路基施工方案的实施和效果评估，可以得出不同施工方案
的优缺点。
在今后的路基工程中，将充分利用实验结果，不断改进施工工艺，提高路基质量和使用寿命。
以上为填石路基试验段路基施工方案的详细内容，希望能对填石路基施工有所
启发和帮助。
填石路基试验段施工技术方案一.工程概况K50+860~K51+370段为填石路基，该段填石方为28.47万m3。
最大的路基填筑高度为15.35米，利用石梯岭隧道弃渣和K50+701～K50+860段路堑爆破开挖出来石方作为路基填料，在路基大面积施工前，按照监理的要求，先铺试验路段。
以了解路基土的工作性能，机械组合对路基施工的有效性，验证路堤施工的工艺，确定适宜的填土松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和不同机具压实填料的最佳含水量。
试验路施工成功后，应编写试验路施工总结，以指导本施工段路基填筑施工。
本施工队填石路基试验段选在K50+980～K51+080段，长度为100m，通过试验段总结填石路堤的最佳机械配置和施工参数，以此来指导填石路基的施工。
二.试验路段的施工目的在满足工程质量的前提下，通过路基试验段来确定填石路堤施工工艺流程、填石路堤压实功率、碾压速度、压实遍数，松铺厚度。
质量检测方法：通过最后振动碾压两遍后采用水袋法测定孔隙率来确定填石路基的施工工艺参数；同时观测到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹；在施工过程中用沉降差、水袋法两种办法来确定碾压遍数。
三.试验安排试验段计划开始时间：2009年7月15日试验段计划完工时间：2009年8月5日四.施工准备（一）、主要人员配备（二）、机械设备配备五、路堤填筑石方试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案1、路堤填筑石方试验段的施工方法：路堤填筑石方试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。
四区段即：填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段； 八流程即：施工准备与测量放线、基底处理、分层填石、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。
2、路堤填筑石方施工工艺流程如下：3(1)依照施工面。
(3)(4)a 、用于填石路堤的石料强度不小于15Mpa 。
合格不合格b、用于填石路堤的石料最大粒径不超过层厚的2/3。
c、拟采用40cm、50cm、60cm两种松铺厚度进行碾压对比试验。
d、施工过程采用分层填筑、分层压实的施工方法。
e、碾压机械及压实遍数：自重20t自行式振动压路机静压1遍、弱振1遍、用20t自行式振动压路机强振4遍、再静压1遍。
f、碾压频率30Hz，碾压速度控制在2.0-5.0Km/h左右。
g、压实度检测拟采用沉降法，为验证沉降密实度是否存在偏差，在试验段中局部取点进行水密法(灌水法)的压实度检测。
h、压实沉降差平均值小于5mm，标准差小于或等于3mm。
检测频率为每2000㎡不少于检测8点，在压实面积不足100㎡时至少检测4点。
(5)试验段施工顺序拟将60cm松铺厚度放在最下层(即93区内)先进行试验，如检测达不到压实度要求，可增加碾压遍数直至合格，如通过增加碾压遍数还不能达到要求，则返工，并取消该松铺厚度，从而保证填石路堤的质量。
为了能尽快获得试验数据，每种不同的松铺厚度进行二至三层的试验。
在每层摊铺、碾压后及时检测，并将各项施工、检测试验数据详细记录，并对试验所取得的数据进行总结对比分析，以调整确定上一层填筑的各项指标，一般在正常情况下进行两次调整后就不需再调整试验。
当摊铺厚度、碾压遍数、沉降差这几项指标稳定后，即可整理试验段资料和编写试验总结报告。
选择经济、合理、适用的填石路堤施工方案指导本队全线其他施工段填石路堤的施工。
(6)试验段施工技术工艺方案：①边坡码砌根据设计图纸设计要求，填石路堤的边坡为全坡面干码砌，路床顶面以下8m内采用1：1.5的坡率、码砌层顶厚度为1m的大块石码砌；填筑高度大于8m，则路床顶8m以下采用1：1.75的坡率、码砌层顶厚度为2.0m的大块石码砌。
边坡坡面可采用台阶式的码砌。
其先填后码砌、先码砌后填筑的施工工艺方法如下：a、采用先填筑后码砌的方法：即每填筑一层时，对其边坡码砌一层，或在路基填筑两到三层时再进行码砌。
开始码砌之前先测出坡脚边线，挖码砌基坑，再码砌0.5-1.0m高度的基础。
为防止边坡码砌时翻动石块，使已压实的路堤松动存在薄弱松散带，从而影响路基填筑质量。
所以在码砌施工时，要求码砌石块尽量紧贴、密实，在有空洞处须用细小石块塞紧，不得产生空洞和松动，砌块间承力接触面稍微向内似斜。
最后在每层顶面码砌与填筑层交接带处的空隙里填入石渣、石屑，再以压力水将石屑冲入空隙中，再用压路机来回弱振二遍。
b、采用先码砌后填筑的方法：采用先码砌后填筑的方法，可避免码砌与填筑层之间不存在松散层，其具体施工工艺方法是测出路基坡脚线，挖码砌基坑，码砌基础，基础以上部分砌成梯形，高度与每填筑层厚度相同，码砌顶面预留成高低不平面，保证上层码砌时能很好的嵌入咬合。
先码砌成墙，再摊铺石料，使铺填石料与已码砌边坡之间紧密咬合，振动碾压时，相互嵌入挤密。
②路基填料的装运填石路堤材料采用路堑开挖爆破的石质均匀、未风化、强度符合要求的石料，运料采用挖掘机配合大型自卸汽车进行，装料时应将超过粒径限制的大粒径石块拨到一边，尽量使填料混合均匀，避免粗粒径过分集中。
逐层填筑时，应根据现场实际情况先安排好石料运输线路，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。
③堆料及整平路堤填筑石方采用分层填筑方式施工，一般分为机械作业和人工作业两种方法，我们将采用机械作业的施工方法，拟在摊铺路堤填料施工过程中采用渐进式摊铺法进行施工，渐进式摊铺法就是运料汽车在路堤上先两侧、后中间逐渐向前卸料，边摊铺厚度根据边坡码砌厚度或拟定的松铺厚度桩进行控制整平，个别不平处应铺以人工用细石块、石屑找平，确保每层表面相对平顺，有利于碾压施工。
当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里面扫入石渣、石屑等细集料，再以压力水将细集料冲入下部，反复数次，使空隙填满。
当采用人工进行摊铺施工，铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上 (在同一位置，大粒径石块不能重叠堆放) ，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。
人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。
④碾压方法填石路堤碾压时应特别注意碾压的方法和方式，因为填石路堤由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，所以必须采用重型(大吨位)振动压路机进行碾压施工。
对双向横坡路基，先两侧后中间，先压两侧主要是不致使石块向边坡方向推移，而后压中间主要是使中间石块由于受到两侧压紧石块的限制而易于压实。
对于小半径曲线段，需从内侧向外碾压。
遵循先慢后快的原则进行，保证石块之间紧密咬合，前后相邻的两区段重叠1.0～1.5m进行压实，达到填石路堤所需的密实度。
填石路堤的压实可按初压、复压、终压三个阶段进行，采用先静压、再弱振、后强振的渐序加振的方式。
在填料基本整平后，用一台压路机从两侧开始向中间然后再由中间向两侧逐渐错轮碾压，且每次错轮时重叠应不少于轮宽的1/3。
初压的目的是整平和稳定路堤表层的填石料，为复压创造有利条件，是压实的基础。
初压先用自重20T振动压路机静压1遍，然后弱振2遍，碾压速度控制在2.0～4.0km/h左右。
在初压(静压)的第一遍后，应对碾压后的路堤表层进行找平检查，对于局部低洼或有明显空洞、空隙处，用人工补充细料石渣、石屑平整后再进行弱振碾压。
如有个别石块凸起，应使用工具将凸起的石块凿除或打碎，以防凸起石块顶起压轮贺空，造成局部无法压实。
复压的目的是使填筑的石料密实、稳定、成型，填石路堤的密实程度取决于这一道工序。
因此必须与初压紧密衔接，用20T振动压路机碾压4遍，碾压速度控制在3.0～5.0km/h之间，碾压频率30Hz。
复压的最终结果使石料之间的空隙充填密实，满足压实度的要求。
终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。
终压应紧跟在复压后进行，终压也采用20T压路机以静压方式碾压1遍⑤施工质量的控制和检测方法施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。
在各个施工工序中，特别是对填料最大粒径、压实厚度、压实遍数、压实沉降差等，严格按规定要求进行控制，在施工中技术人员要详细记录每层填料的粒径，供监理随时查证。
由于填石路堤压实度的判定方法，目前国内外各种规范尚无统一的规定，根据路基的作用，即当压实层顶面稳定，不再不沉，无明显轮迹时，判定为密实状态。
因为石块本身是不能压缩的，只要石块之间大部分的缝隙已紧密靠拢，当20T以上重型压路机通过时，路堤可达到稳定不再有下沉的轮迹。
根据这一原理，我们认为沉降与压实度两个指标都能反映出施工质量的好坏，因此拟在填石路堤试验段施工中采用压实沉降差法来测定压实度。
为验证压实沉降差控制压实度的准确性，再布置个别点铺以水密法检测压实度，具体操作方法如下：a、钢质垫块法首先在压实的路堤上纵向布点，布点间距和位置应根据路基试验段施工平面布置图而定。
在每一填筑层平整好后依图尺寸要求布好点位，用红漆做醒目标记。
在没碾压之前用水准仪测量高程，为减少误差，准备一块20×20×2cm的钢质垫块，放置在测点上。
然后根据上述碾压方法和要求对填石路堤填筑层进行压实，在第1遍静压和2遍的弱振碾压后应在原测点位置再测量一次，计算碾压后各测点标高与碾压前相应测点标高的差值，即为测点的压实沉降差。
随后压路机每压一遍，就测量一次，并计算一次压实沉降差。
当压实沉降差平均值小于5mm，标准差不大于3mm，可认为路基已被压实。
检测频率为每2000m2检测12点，在压实面积不足200m2时至少检测4点。
b、钢球测定法钢球测定法的布点方法和要求同钢质垫块法，在每填筑层平整好后依图尺寸要求布好点位，在选中的每个点上埋置一个钢球（Φ100mm），钢球应露出松铺面2～3cm，压路机每压一次后，测量出每个点上钢球的标高，计算碾压后各测点标高与碾压前相应测点标高的沉降差值，当钢球的沉降差平均值小于5mm，标准差不大于3mm，可认为路基已被压实。
检测频率同钢质垫块法。
由于钢球的刚度足够强，压路机的碾轮与钢球始终保持的是点接触，钢球的变形量可以忽略不计，因钢球的误差较小且沉降值较为真实的反映了路基的沉降值，可以作为判定压实度的依据，该法检测简单明确，可操作性强，所以拟采用钢球测定法。
为验证填石路堤采用压实沉降差检测压实度，能否达到路基施工规范所要求的压实度标准，所以我们拟在试验段中再局部取点铺以水密法(灌水法)检测压实度。
其水密法(灌水法)检测压实度的具体操作方法同填土路堤灌砂法检测压实度。
检测点布置和检测频率视现场情况而定。
除初测的原始标高外，应将每次测量结果和水密法(灌水法)的压实度结果进行汇总分析，便可得出该填石路堤的松铺系数和最佳压实遍数，并绘制出压实遍数与相对应的填料沉降量关系图。
六、试验段沉降观测技术方案试验段因填筑高度均大于10m，可按高填方路基施工技术控制。
