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贝氏体组合辙叉焊修参考工艺怀化工务段退休工程师肖国富特别声明：本文脱稿于2007年，上传于2012，仅供同行研究参考，不能作为技术依据。
第一节简要说明及安全注意事项贝尔组合辙叉（以下简称贝尔叉），由高强度耐磨损的奥氏体-贝氏体钢制造的心轨，以及由U75V（PD3）高碳钢轨钢制造的翼轨等装配组合制成，其心轨的碳含量较低，约0.35 %，其翼轨的碳含量较高，达0.7～0.78 %，焊接性较差。
贝尔叉在使用后，不可避免地会出现磨损、剥离、掉块等各种伤损，需要焊补。
焊补贝尔叉时，必须分别根据心轨和翼轨，正确地分别选用焊接材料和分别严格遵守焊接工艺规程。
如果焊接材料选用不当，或是焊接工艺掌握不当,极易使贝尔叉焊补处产生气孔、夹渣、脆化、裂纹、甚至折断等缺陷。
焊补贝尔叉时除了应遵守“第一部分高锰钢辙叉”的安全注意事项外，还有要注意在无缝线路上作业时，武汉局要求最低环境温度不宜低于15℃。
第二节准备工作（一）现场焊补设备工具除了应具备有“第一部分高锰钢辙叉”的现场焊补设备工具外，还应有：1、翼轨加热设备一套（用H01-20大号焊矩改制加热枪2支、液化气罐1个，配液化气减压阀1 套、氧气瓶1个，配氧气减压阀、氧气表1 套或铝热焊加热设备）；2、500℃电子测温仪一个；3、磁粉探伤仪一台或着色探伤剂一组（消耗品）；（二）焊条的选择1、贝尔叉的心轨是用奥贝体材料制造，焊条必须选用贝尔叉心轨专用的TYD927焊条。
2、贝尔叉的翼轨是U75V（PD3）钢轨制造，焊条应按TB/T1631-2002《钢轨电弧焊补技术条件》和铁道部运输局运基线路[2003]384号通知的要求，选用型号为EDPCrMoV-A2-15 即TYD360焊条。
（三）焊条的准备1、施焊前，应将焊条放入烘箱中，用350℃～400℃的温度，烘焙1h～2h，然后将温度调到约100℃，以备工厂车间内随时取用。
表3-1：电流规范表焊条直径(mm) TYD927焊条焊补心轨(A)用TYD360焊条焊补翼轨(A)工厂及线上焊叉工厂及线上焊叉Φ3.290～120 100～130Φ4120～160 130～1602、现场焊时，应将烘箱中烘焙好的电焊条装入焊条干燥保温筒内，在24h以内使用完，否则应重新烘焙。
贝氏体组合辙叉焊修参考工艺怀化工务段退休工程师肖国富特别声明：本文脱稿于2007年，上传于2012，仅供同行研究参考，不能作为技术依据。
第一节简要说明及安全注意事项贝尔组合辙叉（以下简称贝尔叉），由高强度耐磨损的奥氏体-贝氏体钢制造的心轨，以及由U75V（PD3）高碳钢轨钢制造的翼轨等装配组合制成，其心轨的碳含量较低，约0.35 %，其翼轨的碳含量较高，达0.7～0.78 %，焊接性较差。
贝尔叉在使用后，不可避免地会出现磨损、剥离、掉块等各种伤损，需要焊补。
焊补贝尔叉时，必须分别根据心轨和翼轨，正确地分别选用焊接材料和分别严格遵守焊接工艺规程。
如果焊接材料选用不当，或是焊接工艺掌握不当,极易使贝尔叉焊补处产生气孔、夹渣、脆化、裂纹、甚至折断等缺陷。
焊补贝尔叉时除了应遵守“第一部分高锰钢辙叉”的安全注意事项外，还有要注意在无缝线路上作业时，武汉局要求最低环境温度不宜低于15℃。
第二节准备工作（一）现场焊补设备工具除了应具备有“第一部分高锰钢辙叉”的现场焊补设备工具外，还应有：1、翼轨加热设备一套（用H01-20大号焊矩改制加热枪2支、液化气罐1个，配液化气减压阀1 套、氧气瓶1个，配氧气减压阀、氧气表1 套或铝热焊加热设备）；2、500℃电子测温仪一个；3、磁粉探伤仪一台或着色探伤剂一组（消耗品）；（二）焊条的选择1、贝尔叉的心轨是用奥贝体材料制造，焊条必须选用贝尔叉心轨专用的TYD927焊条。
2、贝尔叉的翼轨是U75V（PD3）钢轨制造，焊条应按TB/T1631-2002《钢轨电弧焊补技术条件》和铁道部运输局运基线路[2003]384号通知的要求，选用型号为EDPCrMoV-A2-15 即TYD360焊条。
（三）焊条的准备1、施焊前，应将焊条放入烘箱中，用350℃～400℃的温度，烘焙1h～2h，然后将温度调到约100℃，以备工厂车间内随时取用。
表3-1：电流规范表焊条直径(mm) TYD927焊条焊补心轨(A)用TYD360焊条焊补翼轨(A)工厂及线上焊叉工厂及线上焊叉Φ3.290～120 100～130Φ4120～160 130～1602、现场焊时，应将烘箱中烘焙好的电焊条装入焊条干燥保温筒内，在24h以内使用完，否则应重新烘焙。
新苏教版三年级数学下册第七单元检测卷（A ） 姓名 得分一、填一填（每空1分，共35分）1、用分数表示每幅图里的涂色部分和空白部分。
2、有12个苹果，如果平均分成2份，每份是这些苹果的，是（ ）个苹果。
3、 左图中，每个 点是这些 的 ；画线分一分，这 的是（ ）个，写成算式是（ ）。
4、3个是（ ），（ ）个是，里有（ ）个。
5、1小时的是（ ）分钟；1小时的是（ ）分钟。
6、一堆小棒18根，这堆小棒的是（ ）根。
如果把（ ） 涂色占（ ） （ ） 空白占（ ） （ ） 涂色占（ ） （ ）空白占（ ） （ ） 涂色占（ ） （ ）空白占（ ） （ ）（ ） （ ）（ ） （ ）（ ）18根小棒平均分成6份，其中5份占这堆小棒的 ，是（ ）根。
7、在 里填上“>”、“<”或“=”。
27×35 9007千米 2000米+5千米8、9、7分米= 米 3角= 元 2厘米= 分米10、四本新华字典一共厚1分米，一本的厚度是 分米11、4天是一个星期的 ，5个月是一年的 。
12、妈妈买了9支铅笔，给小东5支，小立4支，小冬拿了这些铅笔的 ，小立拿了这些铅笔的 。
二、选择正确答案的序号填在（ ）里（每题3分，共21分）1、将一张长方形的纸对折3次，其中1份是这张纸的（ ）。
A 、B 、C 、2、12个苹果的是（ ）个苹果；12个苹果的是（ ）个苹果。
A 、3B 、4C 、93、场地上来了5只母鸡和2只公鸡，公鸡占这群鸡的（ ）（ ） （ ）（ ） （ ）（ ） （ ）（ ）（ ）（ ） （ ）（ ） （ ）（ ） （ ）（ ） （ ）（ ） （ ）（ ）（ ）（ ）（）；后来跑掉了一只公鸡，这时公鸡占这群鸡的（）。
A 、B 、C 、D 、4、一堆砖的比这堆砖的（）A、多B、少C、一样多5、左图中和的的个数分别占图形总个数的（）。
A、和B、和C、和D、和6、10厘米的和10厘米的的长度相比较。
常用道岔的类型建国初期我国重视道岔类型的统一，形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔，真正形成铁道部标准的是62型，后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。
按行业不同，道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。
目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔)，现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。
1 3种类型道岔的产生1．1 75型道岔从70年代初开始设计，1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg／m钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个)，道岔通用件(TB413—75等30个)，道岔制造技术条件(TB412—75)，高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。
1977年5月泰安会议对43、50kg／m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。
1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。
7O年代末期，我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。
75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求，道岔品种空前增多，标准化程度高。
直到现在，75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。
8O年代初，随着50AT轨的试验成功与应用，首先将75型50～ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨，修改相应的垫板及跟端结构，这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型，这两种道岔在线路上也应用不少。
1981年初，随着60 kg／m钢轨的上道，当时没有相应轨型的道岔，在这种急需的情况下，设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102)，这种道岔尖轨为60 kg／m 普通钢轨带补强板，7.7m长，高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式，尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式，后来这种道岔也被称为过渡型。
由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足，以及道岔设计制造水平的提高、60AT轨的应用，被后来的6o—l 2号单开道岔(专线4128)代替，但由于后者转辙设备迟迟供应不上，不能大量上道，致使过渡型道岔上道5 000多组，至今线路上还有一定数量的这种道岔。
贝氏体钢辙叉心轨的发展现状概述1、前言辙叉是铁路轨道结构的重要组成部件，是机车车辆的车轮从—股铁轨转到另一股铁轨所需要的特殊设备。
辙叉在机车通过时将受到巨大的车轮冲击载荷，此时除了受到的静载荷大大增加外，还将承受铁轨上最大的动载荷，而在铁轨和道岔上，动载荷是静载荷的2~5倍[1]。
辙叉的工作条件极为苛刻，因此，其对材料的要求自然是非常的严格。
目前，我国铁路上使用的辙叉主要有两种[2，3]。
—种是高碳钢组合辙叉，用普通高碳钢轨加工，通过螺栓紧固而成。
这种辙叉既不耐磨，且螺栓易松动，常常会在螺纹孔处形成裂纹等缺陷，从而导致寿命大幅度缩短；另一种是高锰钢整铸辙叉，它广泛铺设在我国铁路主要干线上，是我国铁路辙叉的主要组成。
随着我国国民经济的发展，铁路运量迅猛增加。
根据国家“十二。
五”铁路建设规划，铁路建设将向着提速、高速、重载的目标发展，传统高锰钢整铸辙叉已不能满足我国铁路发展的需要。
因此，开发研究使用性能稳定的高强度、高韧性、高硬度和焊接性能优良的长寿命辙叉心轨耐磨材料是当务之急。
2、国内外辙叉发展现状与趋势2.1 传统高锰钢整铸辙叉发展概述传统的高锰钢整铸辙叉具有整体性好、易于成形、韧性好、加工硬化、上道方便和维护简单等优点，因此被广泛用于我国铁轨的主要干线。
但因其起初硬度低（170~230HB），铸造后有不可避免的缩孔疏松，以及与高碳钢钢轨焊接难度大等不足，导致了高锰钢整铸辙叉强度低，质量不易控制，使用寿命低且离散度大，维修养护工作成本大[4]。
通常情况下，高锰钢的碳含量在0.9~1.3%，锰在11~13%，同时还辅以Cr、Ni、Mo、V、Ti等元素[5]。
高锰钢辙叉的铸态组织基本上由奥氏体和残余碳化物（Fe、Mn）3C组成。
由于碳化物沿晶析出降低钢的强度和韧性，影响钢的耐磨性。
因此，铸造件必须进行水韧热处理使高锰钢获得全部奥氏体组织。
高锰钢水韧处理后不能再加热至350℃以上，否则将有针状碳化物析出，使钢的性能变脆。
普速线常用贝尔岔心型号表
区别：
1)研线TF9802（适用于铁联线020）与研线TF2K02（适用于专线4249）趾端长、跟端长、辙叉趾端及跟端开口相同（见图1）。
2)研线0303（适用于SC330）与研线TF9802（适用于铁联线020）及研线TF2K02（适用于专线4249）最大区别在于趾端长、跟端长、辙叉趾端及跟端开口不相同，研线0303（适用于SC330）趾端长n=2192mm、跟端长m=3800mm、辙叉趾端开口182.2±2mm、跟端开口315.8±2mm；研线TF9802（适用于铁联线020）及研线TF2K02（适用于专线4249）趾端长n=2038mm、跟端长m=3954mm、辙叉趾端开口169.4±2mm、跟端开口328.6±2mm；
研线0303（适用于SC330）心轨尖端平台较研线TF9802（适用于铁联线020）及研线TF2K02（适用于专线4249）长150mm。
（见图1、2）（见图1:TF9802及TF2K02）（见图2）SC330
尖端前平台长150mm
（见图3）SC330
3)专线4228与专线4249、铁联线020岔心（不含垫板）可以通用。
4)交叉渡线专线7650的边角岔心是单开专线4228，交叉渡线专线7623的边角岔心是单开专线4249。
原则上专线7650与专线7623边角岔心（不含垫板）可以通用。
(图4)。
