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国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约

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《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》履约对策研究

《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》履约对策研究

重要作 用 ，也必将 会在 未来恰 当的时 间加入 该公
此 ，如何 切 实有效地 做好履 约工 作 ，是亟待 思考和
随 着 经 济 全 球 化 发 展 ，航 运 业 对 全 球 经 济 发 展 的 巨
的 问题 。
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大推 动作 用被 广泛认 同。但 同时 ，航运业 的快 速发展 ， 也使船 舶压 载水 的 “ 物污 染” 问题 目渐 显现 ，且 有全 生 球蔓 延趋势 。据估 计 ，全 球船 舶每年 携带 的压 载水 约有
缺 少有 针对性的技术研 究。 目前 ，国内的青 岛海德威 、中 远集 团与清华大学 、大连 海事大学 、青 岛双瑞等研 发单位 初具规模 ，有的研发技 术和产品 已取得 Ｉ ＭＯ的初 步认 可 ， 但是 尚无一家获得 Ｉ ＭＯ的最终 批准。据英 国劳氏船 级社统 计 ，截至 目前 ，国外研 发机构共５ 余家 ，已有１ 余家获得 ０ ０
圈 第１ 期
Ｒｅｓ ａ ｃ ｅ ｒ ｈｏｎｔ ｈｅｐｏｌ ｙｃ ｎｃ ｒ ｉ ｇｉ ｅ ｎｔ ｔ ｎ ｉ ｃ ｏ ｅ ｎ ｍｐｌｍｅ ａ ｉ ｎ ｏ ｏ ｅ Ｉ ｅｍａｔ ｎ ｎｖ ｎ ｉｎ ｏ ｎｔｏ ｎｄ ｆ ｎｔ ｈ ｔ ｉ ａｌ ｏ Ｃｏ ｅ ｔ ｏ ｆ ｒｔ Ｃｏ ｒ ｌ ｈｅ ａ Ｍａｎ ｅｍｅ ｆＳｈｉ Ｂａｌ ｔ ａｇ ｎｔ ｐ ｌ ｅ ｄ ｄｉ ｏ ａｓ ｗａｔｒａｎ Ｓｅ ｍｅｎｓ ｔ
检查 ；技 术援助 与地 区性合作 。 附则 主要 涉及技
求 ，包 括 总 则 （Ｎ 分 ） 船 舶 压 载 水 管 理 和 控 制 要 芽 Ａ－ ］ 、
分） 、某 些 区域 的特 殊要 求 （ 分） Ｃ部 、压 载水 管理
收 稿 日 ： ００ １－ １ 期 ２ １— １ Ｏ 第 一 作 者 简介 ： 尊 山 （９ ８ ） 男 ， 周 １６ 一 ， 山东 青岛 人 ． 高级 工 程 师 ， 士 ， 硕 主要 研 究 方 向为 海上 交 通 安 全与 环 境保 护 。

《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》简介

《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》简介

《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》简介
佚名
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2004(000)009
【摘要】《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约(草案)》是今年召开的国际压载水管理大会通过的一个新公约。

制定这个公约的目的是为了防止船舶压载水的有害水生生物的扩散引起南潜在毁坏性影响。

【总页数】1页(P68-68)
【正文语种】中文
【中图分类】U674.133
【相关文献】
1.《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》 [J],
2.IMO《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》研究 [J], 奚崇德;盛伟群
3.《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》履约面临的问题及对策 [J], 张硕慧;刘乒;张爽;费珊珊
4.《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》生效带来的影响及检验检疫应对措施研究 [J], 王腾;李浩;刘翔;江永周;田雯;徐金祥;李静;张振华;李坤;刘飞天;
5.《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》生效带来的影响及检验检疫应对措施研究 [J], 王腾;刘飞天;李浩;刘翔;江永周;田雯;徐金祥;李静;张振华;李坤
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_国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约_的履约对策研究

_国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约_的履约对策研究

水运科学研究RESEARCH ON WATERBORNE TRANSPORTATIONNo.4Dec.2010第4期2010年12月《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》的履约对策研究周尊山吕安勤段贵军孙艳萍贺昭华（山东海事局研究中心，青岛266002）摘要：本文论述了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》的主要内容和特点，对公约对我国产生的主要影响进行分析，提出相应的履约对策及建议。

关键词：船舶压载水；生物污染；《公约》；影响；对策收稿日期：2010-08-01作者简介：周尊山（1968-），男，硕士，高级工程师，主要研究方向为海上交通安全与环境保护。

随着经济全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。

但同时，航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延趋势。

据估计，全球船舶每年携带的压载水约有120亿t ，每天存在于船舶压载水中随船周游世界的生物多达7000种。

大量研究证实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。

如近年香港等地发生的压载水传播细菌造成红潮使鱼、贝类感染并导致人类食物中毒和渔业破坏，亚洲北部生长的藻类由于压载水排放已入侵南澳大利亚并迅速取代当地海床生物群落。

因此，全球环保基金组织（GEF ）把船舶压载水引起的生物入侵的问题列为海洋的四大危害之一。

为了有效地控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IM O ）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》（以下简称公约）。

《公约》将在获得占全球商船吨位35%的30个国家批准之后12个月内生效。

截止到2010年10月份，已经有27个国家加入公约组织，占世界商船总吨位的25.32%，可以预见《公约》生效为时不远。

目前，IMO 正在加速推进《公约》的生效实施，各国也积极为履行《公约》做好准备工作，我国是航运大国且是国际海事组织A 类理事国，拥有占世界总吨位3.4%的庞大船队，在国际海事事务中发挥着重要作用，也必将会在未来恰当的时间加入该《公约》，因此如何切实有效做好履约工作是一个值得亟需思考和研究的问题。

国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约

国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约

2009年之后 C ＜1500
至少符合压载水性能标准
2009 年 或 之 后 但在2012年之 C≥5000 前
2016年之前至少符合满足压载水置换 或压载水性能标准，其后至少符合压 载水性能标准
2012年或之后 C≥5000
至少符合压载水性能标准
压载水置换（B-4）
1）凡可能时，压载水置换均应在距最近陆地至少200 n mile、水 深至少为200m的地方进行；
国际船舶压载水和沉积物控制 和管理公约
公约组成
1）正文22条
2）1个附则（船舶压载水和沉积物控制和管理规则）
• A-总则 • B-船舶的管理和控制要求 • C-某些区域的特殊要求 • D-压载水管理标准 • E-压载水管理的检验和发证要求
3）2个附录
• 附录Ⅰ-国际压载水管理证书格式 • 附录Ⅱ-压载水记录薄格式
1）每一船舶均应在 船上备有压载水记录 簿。该记录簿可以是 一种电子记录系统， 也可以被列入其他记
录簿或系统中。
2）压载水记录簿的 记录事项应在船上至 少保留两年，此后应 由公司至少保存三年。
3）如果发生公约所述的压载水的排放，或者 发生本公约中所没有被另行免除的事故性或 其他意外压载水排放事件，应在压载水记录 簿中做出记录，说明排放的情况和理由。
定义
附则B部分规定的压载水管理时间表
船舶建造时间
压载水容量C （m3）
执行标准
2014年之前至少符合压载水置换或压
2009年之前 1500≤C≤5000 载水性能标准，其后至少符合压载水
性能标准
2009年之前
C ＜1500或 C ＞5000
2016年之前至少符合压载水置换或压 载水性能标准，其后至少符合压载水 性能标准

IMO国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约介绍

IMO国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约介绍
全、环境可接受性、可实用性、成本效率、在消除方面的 生物有效性等许多标准加以考虑。
Ｅ部分压载水管理的检验和发证要求 公约和附则规定，４００总吨及以上的所有国际航 行船舶，都应进行初次检验、年度检验、期间检验和换 证检验，并在检验完成并合格后签发或签署证书，但不 包括移动平台，浮式储存装置（ＦＳＵ），和浮式生产、储 存和卸载装置（ＦＰＳＯ）。 规定压载水管理证书，以颁证国的官方语言写成， 但若所使用的语言不是英文、法文或西班牙文，则文本 应包括其中一种语言的译文。 规定压载水管理计划和压载水记录簿，以船舶的 工作语言填写。 该部分附则，还给出了压载水管理证书和压载水 纪录簿的格式等。 ３公约的现状及发展趋势 为了有效实施＜国际船舶压载水及沉积物控制和 管理公约＞，ＩＭＯ环境保护委员会（ＭＥＰＣ）于２００４年 ３月召开的第５１届会议，通过了有关ＩＭＯ今后工作 的决议，制定了１３个支持性导则。 这１３个支持性导则是： ·公约第５条和附则第Ｂ一５条中沉积物接收设 施的导则； ·公约第９条中进行压载水取样的导则； ·附则Ａ一５条中游艇、搜救艇压载水管理等效满 足的导则； ·附则第Ｂ一１条中压载水管理计划的导则； ·附则第Ｂ一３条中压载水接收设施的导则； ·附则第Ｂ一４条中压载水置换的导则； ·附则第Ｃ一１条中附加措施； ·附则第Ａ一４条中风险评估的导则； ·附则第Ｄ一３条中批准压载水管理系统的导则； ·附则第Ｄ一３．２款中批准使用活性物质批准程 序的导则； ·附则第Ｄ一４条中试验型压载水处理技术项目 批准的导则； ·（新船）压载水置换设计与建造标准的导则； ·船舶压载舱中沉积物控制和清除的导则； ·关于引入附加措施（包括在紧急状态）的导则 ２００４年１０月，ＩＭＯ环境保护委员会召开了第５２ 届会议，审议了实施公约的相关导则草案，并将导则中 关于附则第Ｄ一３条中批准压载水管理系统，以及附 则第Ｄ一３．２款中批准使用活性物质批准程序的导

《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》

《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》

）５ ０ ０ ０ ｍ ２ ０ ０ ９ 年１ 月１ 日～ ２ ０ １ ０ 年１ 月１ 日 ２ ０ １ ０ 年之后 ２ ０ １ ０ 年１ 月１ ｑ￣ Ｉ ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日 ２ ０ １ ２ ａ ｚ １ 月１ 日之后 ＜５ ０ ０ ０ ｍ ＜５ ０ ０ ０ ｍ ＞５ ０ ０ ０ ｍ ＞５ ０ ０ ０ ｍ
２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日之前
２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日开始
４ ８
船舶标准化工程师
２ ０ １ ３ ／ ６
Ｄ２ 标 准适 用 的 时间 的解 释 ：追 溯 性适 用 ；对 于 不 同年 份建 造 、不 同 压 载水 容量 的船舶 适用 的 时间不 同 ；不优 惠条款 。
Ｄ １ 和Ｄ ２ 标 准适 用的 时间表 （ 表２）
表２ Ｄ１ 和Ｄ ２ 标准 适用 的时 间表
建造 日期 压载能力 １ ５ ０ ０ ｍ ～ ５ ０ ０ ０ ｍ ２ ０ ０ ９ 年１ 月１ 日之前
＜１ ５ ００ ｍ
符合Ｄｌ 更换标准 ２ ０ １ ４ 年１ 月１ 日之前 ２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日之前 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日之前
符合Ｄ２ 处理标准 ２ ０ １ ４ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ０ 年１ 月１ 日开始
处 ，按 照本组 织制 定 的导则 进行 压载水 更换 。
２） 根据 本条第 １ ． １ 款不 能进行 压载 水更 换的 船舶 ，其压 载水 更换须 考
虑第 １ ． １ 款 所 述 的导 则进 行 并 尽可 能 地远 离 陆地 ，在 任何 情 况下 距 离最 近
陆地不 得少 于５ ０ 海 里和 水深 不得 少于２ ０ ０ 米。

imo国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约介绍

imo国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约介绍IMO国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约是国际海事组织（IMO）制定的关于如何控制船舶压载水和沉积物的国际公约，旨在保护世界海洋免受破坏和污染。

该公约于2018年6月8日生效。

一、公约的背景随着油轮采用各种型号的货轮，IMO国际公约的出台就带来了很大的变革，包括规则要求影响船舶设计的性能要求。

船舶压载水和沉积物控制与管理公约要求船只必须实行安全操作，目标是限制每个船只压载水和沉积物，以防止船舶污染海洋经济环境。

二、公约的内容1. 船只压载水和沉积物管理：为节约能源和降低污染，禁止多余能源消耗，控制船舶最大压载水。

2. 操作管理：实施有效的管理程序，要求船只评估和管理每次出行的压载水，以避免不必要的消耗和压载水的增加。

3. 监督：实施针对船体和集装箱的维护、维修及检验程序，监督货物的装卸情况，以确保船只的安全操作。

4. 规范：开发和实施安全管理系统，制定船只相关规定并采取行动确保其遵守。

5. 环境保护：要求船只在航行中采取有效措施防止油污染、噪声污染和有毒有害物质的排放，以保护自然环境。

三、公约的好处1. 提高能源效率：实施有效的船只管理程序，减少船舶压载水和沉积物，提高船只运营效率，减少能源消耗。

2. 增强安全性：增加船体和集装箱维护、维修及检验，确保船只安全操作，保障船只和船员的安全。

3. 减少污染：根据公约实施有效反应，以防止船只污染海洋环境，减少有毒有害物质的排放。

四、公约的影响随着IMO国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约的实施，保护海洋环境的要求日益提高，有助于促使船只在运行时采取安全和环境友好的行为，保护世界海洋不受破坏和污染。

2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约(中文版)

压载水公约中文2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约本公约各当事国，忆及《1982年联合国海洋法公约》(UNCLOS)第196(1)条规定，“各国应采取一切必要措施以防止、减少和控制由于在其管辖或控制下使用技术而造成的海洋环境污染，或由于故意或偶然在海洋环境某一特定部分引进外来的或新的物种致使海洋环境可能发生重大和有害的变化”，注意到《1992年生物多样性公约》(CBD)的目标和通过船舶压载水传播和引入的有害水生物和病原体对生物多样性的保护和可持续利用所造成的威胁以及CBD1998年当事国大会(COP4)关于海洋和海岸生态系统的保护和可持续利用的第?/5号决定，以及CBD2002年当事国大会(COP6)关于威胁生态系统、栖息地或物种的外来物种的第?/23号决定，包括应对入侵物种的指导原则，进一步注意到1992年联合国环境与发展大会(UNCED)要求国际海事组织(本组织)考虑通过适当的压载水排放规则，考虑到在《环境与发展里约宣言》第15条原则中所述的和本组织海上环境保护委员会于1995年9月15日通过的第MEPC.67(37)号决议中提及的预防措施，还考虑到2002年可持续发展问题世界首脑会议在其实施计划第34(b)段中要求采取所有级别行动，加速制定处理压载水中外来入侵物种措施，———————————————————————————————————————————————意识到船舶压载水和沉积物的无控制排放已经导致有害水生物和病原体的转移，对环境、人体健康、财产和资源造成损伤或损害，认识到本组织为处理有害水生物和病原体转移的目的而通过的1993年A.774(18)号和1997年A.868(20)号大会决议对此问题所给予的重视，进一步认识到若干国家业已采取旨在防止、尽量减少和最终消除通过进入其港口船舶而引入有害水生物和病原体的风险的单方行动;该问题，因其世界范围的关切，要求基于全球适用的规则及其有效实施和统一解释的导则的行动，希望继续制定更安全和更有效的压载水管理选择方案，以持续防止、尽量减少并最终消除有害水生物和病原体的转移，决心通过船舶压载水和沉积物控制与管理来防止、尽量减少和最终消除因有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险，并避免此 1 种控制造成的有害副作用和鼓励相关知识和技术的发展，认为缔结《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》可以最好地实现这些目标，兹协议如下:第1条定义除另有明文规定外，就本公约而言:———————————————————————————————————————————————1 “主管机关”系指船舶在其管辖下进行营运的国家政府。

浅析国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约

浅析国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约
陈煜;王兴琦
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】2005(028)002
【摘要】船舶压载水中有害水生物和病原体的转移对海洋环境所造成的侵害已经被全球环境基金组织确认为危害海洋的四大威胁之一.2004年2月9日至13日关于船舶压载水管理的外交大会在伦敦IMO总部成功召开,大会最终通过了<国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约>.本文对该公约进行了简述和分析.
【总页数】3页(P43-45)
【作者】陈煜;王兴琦
【作者单位】上海海事局,船员管理处,上海,200086;上海海事局,船员管理处,上海,200086
【正文语种】中文
【中图分类】U664.1
【相关文献】
1.对中国履行《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》工作的思考 [J], 周尊山;吕安勤;段贵军;孙艳萍;贺昭华
2.对中国履行《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》工作的思考 [J], 周尊山;吕安勤;段贵军;孙艳萍;贺昭华
3.《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》履约对策研究 [J], 周尊山;段贵军;孙燕萍;贺昭华
4.压载水公约履约参考书目——《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(2018综合文本)《如何实施压载水管理》 [J],
5.应对《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》实施完善船舶压载水的控制与管理 [J], 刘明杰;李志胜;于健;张宏伟;顾军;贾世政
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应对《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》的措施

应对《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》的措施摘要：为防止船舶通过压载水转移外来生物和病原体，IMO制定《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》及相关导则。

本文根据该公约和导则的相关要求及目前澳大利亚、美国等国家对压载水管理所采取的措施，制定具体的方案以解决船舶压载水带来异地海洋生物入侵这一全球性的环境危害。

关键词：压载水公约；压载水管理1压载水和沉积物的影响1.1背景通过船舶压载水带来的海洋物种入侵已经被列为四个最具威胁的海洋问题之一。

世界80％以上的商品贸易是通过船舶运输的，并且，全球每年大约有30到50亿吨压载水通过船舶在各海岸流动。

每年在各国内部和各地区之内也有大量的压载水流动。

对于现代运输而言，压载水是必需的，它可以保证船舶的安全和高效操作，保证未载货船的平衡和稳定。

然而，它也给生态环境，经济和人类健康造成了威胁。

1.2对环境的危害每天，数以亿计的海洋生物通过压载水被带往世界各地。

这些物种基本都是通过船舶的压载水泵而进入压载舱的，包括：细菌和其他微生物，无脊椎动物及其卵子，囊胞和其他的一些物种的幼虫。

据估计，至少有7000个不同的物种通过船舶的压载水舱被带往世界各地。

对于那些在旅途中成活下来并被放生于海水中的生物，它们成活下来的几率也是非常小的，因为它们要面对新的生存环境，包括与当地物种的竞争等。

然而，当外来物种在这样的一种环境中成活下来时，它们就有可能变得非常有侵略性，生存能力甚至超过了当地物种。

这样，当地的整个生态环境就被改变了。

1.3对人类健康的影响当存在海藻和细菌的压载水被排放到海水中时，就会对人类健康造成威胁。

在一些国家，牡蛎等贝类可能会吸收赤潮中的一些入侵微生物，而当人们吃下这些被污染的贝类时，就可能患上麻痹症，甚至死亡。

更为可怕的是，甚至霍乱病毒也能通过压载水传播。

例如20世纪90年代在南美洲爆发的霍乱中，有超过10,000人丧生。

2压舱水问题困扰IMO由于商用压舱水处理系统认可程序所存在的问题，IMO有关公约的生效日期被认为有必要向后推迟。

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（4）有下列情况之一，证书失效：



对完全符合本公约所必需的结构、设备、系统、 配件、装置和材料做出改变、更换或重要修理 并且未按本附件对证书做出签注； 在船舶换挂他国国旗时； 未在规定的期限内完成有关检验； 未按规定对证书做出签注。
公约组成
定义
附则B部分规定的压载水管理时间表
船舶建造时间 2009年之前 压载水容量C （m3） 执行标准 2014 年之前至少符合压载水置换或压 1500≤C≤5000 载水性能标准，其后至少符合压载水 性能标准 C ＜1500或 C ＞5000 C ＜1500 2016 年之前至少符合压载水置换或压 载水性能标准，其后至少符合压载水 性能标准 至少符合压载水性能标准 2016 年之前至少符合满足压载水置换 或压载水性能标准，其后至少符合压 载水性能标准
2009年之前 2009年之后
2009 年或之后 但在 2012 年之 C≥5000 前
2012年或之后 C≥5000至少符合压载 Nhomakorabea性能标准
压载水置换（B-4）
压载水置换标准（D-1）
压载水性能标准（D-2）



1）进行压载水管理的船舶的排放应达到：每立方 米压载水中最小尺寸大于或等于50μm的可生存生 物小于10个；每毫升压载水中最小尺寸小于50μm 但大于或等于10μm的可生存生物小于10个。 2）指示微生物的排放不应超过下述的规定浓度： （1）产毒霍乱弧菌（O1和O139）：少于1个cfu （菌落形成单位）/100m1或小于1个cfu/g（湿重） 浮游动物样品； （2）大肠杆菌：少于250个cfu/100ml； （3）肠球菌：少于100个cfu/100ml。



（4）年度检验：在每一周年日之前或之后的三个 月内进行，并应在国际压载水管理证书上签注 （5）额外检验：可为全面或部分检验，应在实现 完全符合本公约所必需的结构、设备、系统、配 件、装置和材料的改变、更换或重要修理后进行。 此检验应在国际压载水管理证书上做出签注 船舶检验应由主管机关的官员或主管机关授权的 验船师或组织进行。
压载水记录簿的要求
压载水记录簿的要求
压载水管理的检验和发证要求（E）


1、检验 公约适用的400总吨及以上的船舶，不包括浮 动平台、移动储存装置（FSUs）和移动生产、 储存或卸载装置（FPSOs），应接受下文规定 的检验： （1）初次检验 （2）换证检验：不超过五年 （3）中期检验：在证书的第二或第三个周年 日前后三个月内进行并应替代一次年度检验， 并在国际压载水管理证书上签注
压载水管理的检验和发证要求（E）



2、证书的颁发或签注 （1）初次检验合格，颁发“国际压载水管理证 书”，有效期最长5年。 （2）证书可由主管机关、主管机关授权的人 员或组织颁发或签注，但在所有情况下，主管 机关均对证书承担完全责任。 （3）证书应使用规定的格式，用颁证国的官 方语言写成，如果使用的语言不是英文、法文 或西班牙文，则条文应包括其中一种语言的译 文。