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甲板克令吊操作注意及检修措施一、操作注意1、操作前的检查和确认（1）确认各润滑点的润滑油脂充足。
（2）油箱油位正常，不允许短接液位开关，防止油泵损坏。
（3）油箱蝶阀已经打开。
（4）各齿轮箱齿轮油位正常。
（5）确认发电机功率足够；不允许短接功率允许信号，防止烧坏发电机。
（6）遇潮湿天气，合上电源对电控箱和主电机进行除潮。
2、冷机启动程序（1）关闭克令吊各部分的门窗，提前开启机房加热器对机房进行加热升温。
（2）合上电源，在温度控制器上查看当前的油温，确认低油温报警灯工作正常。
（3）采用点动的方式启动电机，是克令吊进行空循环运转。
（4）待低油温报警灯熄灭后，慢慢空载操作克令吊的各个动作，使管路系统中的液压油进行完整的循环。
（5）冷机启动完成后，打开冷却器通风窗。
3、装货卸货操作（1）吊臂升起后，将旁通开关打到“Normal”状态。
（2）空钩状态下测试克令吊所有限位，确保所有限位功能正常。
（3）根据货物的密度，计算抓斗抓货的容积，来调整抓斗调节侧板，确保克令吊不超载使用。
（4）严禁斜向起吊，特别是在运木船上，防止钢丝绳脱槽，防止滑轮受太大的轴向力损坏，防止吊臂钢结构的损坏。
（5）严禁在较大船倾时使用克令吊。
（6）严禁鲁莽操作吊车，各动作的操作手柄应从小开口慢慢推至最大开口，确保操作的柔和平稳，减少钢结构和传动结构的冲击和疲劳，延长克令吊使用寿命。
4、使用完成（1）将吊臂放置在搁置平台上，使钢丝绳微微松弛，固定好吊钩。
（2）检查机房各部分，查看是否有漏油情况。
（3）关闭蝶阀，拆开过滤器，观察液压油的质量，清洗滤芯。
拆过滤器时上盖需要旋转90°，才不会有油溢出，详细步骤请参考操作使用说明书。
（4）关好各部分的门窗，关闭电源。
二、检修措施1、机械部分（1）定期检查重要连接件紧固件是否出现松动，防止出现安全事故。
（2）定期对管路连接的所有螺栓、螺钉重新预紧，可有效防止漏油。
（3）每次使用前，对钢丝绳、吊钩组件、滑轮组件进行全面的仔细检查，防止引发安全事故。
从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理◎ 朱建中 江苏海事职业技术学院摘 要：文章从分析一起克令吊的小故障的原因着手，探究原因，找出并解决了设备故障。
文章后面一部分对克令吊的日常管理要点提出自己的观点。
关键词：克令吊 节流阀 日常管理1.引言克令吊(cra ne)，是船上的一种甲板机械，是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。
液压克令吊是一种电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际使用工作中，液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率居高不下。
2.事故经过LH轮NO1号克令吊轻载运行正常，重载下放时速度过快，不能点动控制，导致往运载工具上卸载时撞击太大，工人拒绝操作。
接此情况，询问操作水手以前是否有过此类现象，后来又正常了，只有重载时才明显。
从表面现象看，克令吊操纵设备与油泵，油马达运行都是正常的，经查阅相关图纸，怀疑可能的原因就是控制阀下落速度的调节平衡阀开度的PL1、PL2、PL3的DAMPER，即节流阀的开度与货物重量不成比例；再就是平衡阀内部孔道与油路有节流现象即有垃圾存留导致响应慢。
本着这个思路，我们启动NO1克令吊，吊起28吨重的卷钢稍稍离底后带负荷逐个调整DAMPER的开度，操作动作后没有效果重新复位。
三个DA MPER全部调节，无论往开或关的方向都没有任何效果的改善。
随后又解体了平衡阀，清洁疏通了内部通道，没有明显脏污，检查了弹簧与阀芯，一切正常，装复后试用，故障现象依旧存在。
但是在这个试验过程中，我们发现刹车电磁阀的指示灯亮起时间明显落后于吊钩油马达的动作，这个现象说明吊钩油马达动作时，油马达的刹车还没有打开，意味着吊钩动作与刹车不匹配是问题的关键。
继续仔细观察，吊钩操纵手柄在下落方向开度较大时刹车才打开，这时我们已经确定症结所在——刹车打开时间落后于吊钩油马达动作时间。
以MCG30T—28M型液压克令吊为例浅谈船用液压克令吊的调试与维护保养液压克令吊是船舶上广泛使用的一种高效的装卸货设备，是重要的甲板机械之一，它具有起重能力大、工作平稳、操纵方便，能实现无级调速而且能抗击负荷冲击及防止过载，而且制动性能好，安全可靠特点。
因为液压克令吊是一种电、液、机集一体化的技术含量高的起货设备，在调试、使用过程中需要一定的专业知识的技术人员，按严格要求进行调试及日常维护检修管理。
本文就是对液压克令吊的调试、检修工艺进行了探讨和分析，首先對液压系统的工作原理进行了叙述让读者对其有初步的理解，并且概述了调试、检修的方法，对提高液压克令吊的操作和管理水平具有一定的指导意义。
标签：甲板机械；液压克令吊；调试；检修1 引言液压克令吊以其安全可靠的工作性能，被广泛应用于港口、船舶、海洋平台工程中装卸货物，大大提高了货物装卸效率。
在现代运输船舶中大多数都配备了船用货物装卸设备——液压克令吊，用以在船舶锚泊时进行货物的装卸或与港口货物装卸设备联合作业，加快船舶的周转，提高船舶营运经济效率。
因为克令吊使用的液压作为动力源以及其工作环境条件，所以对其系统调试、维护检修提出了更高的要求。
2 液压克令吊的介绍船用液压克令吊一般由三大机构组成，分别为起升机构、回转机构和变幅机构，对于可移动的克令吊还有行走机构和支撑机构。
2.1 液压系统组成该液压系统主要由：动力元件（油泵）、控制元件、执行元件、辅助元件和工作介质五部分组成。
（1）动力元件（油泵）：利用液体作为介质把电机的机械能转换成液体的压力能；是液压传动中的动力源。
（2）执行元件：将液体的液压能转换成机械能。
油缸做直线伸缩运动，液压马达做旋转运动（3）控制元件：压力阀、流量阀和方向阀。
它们的作用是对液压系统中工作液体的流量、流向和压力的大小进行调节控制。
（4）辅助元件：油箱、油管及接头、密封件、蓄能器是组成液压系统与确保系统正常工作必不可少的元件。
30T桥式起重机起升机构设计
一、起升机构方案的选择
起升机构一般由驱动装置(包括电动机、联轴器、制动器、减速器、卷筒等)、钢丝绳卷绕装置(包括钢丝绳、卷筒、定滑轮和动滑轮)、取物装置和安全保护装置组成。
电动机驱动是起升机构的主要驱动方式。
当起重量在50t以下时，常见的桥式起重机的起升机构布置方式如图1所示；
1-电动机；2-联轴器；3-传动轴；4-制动器；5-减速器；6-卷筒；
7-轴承座；8-平滑滑轮；9-钢丝绳；10-滑轮组；11-吊钩
图1起升机构配置方案
当起重量在20-30t时，常见的起升机构钢丝绳卷绕如图2所示。
采用双联滑轮组，滑轮组倍率m=4。
图2 钢丝绳卷绕示意图
二、根据已给定的起升机构方案，结构所学知识，具体应完成的任务如下：
1．起升机构方案的选择
2．起升机构设计计算
1）钢丝绳、滑轮和卷筒直径的确定
2 )吊钩滑轮组的选择和验算（包括吊钩的选择、吊钩螺母、止推轴承、吊钩横梁、滑轮及滑轮轴承的计算与选择）
3）卷筒的计算与选择
4）电动机的确定与校核
5）减速器的选用
6）制动器的选择
7）联轴器的选择
8）起动时间和制动时间验算。
船用液压克令吊的调试与维护保养研究摘要：船用液压克令吊起重能力较强、具有良好的耐冲击性、制动性良好、操作便捷，在货船上得到了广泛应用。
基于此，本文针对船用液压克令吊进行深层次的研究，在简单了解船用液压克令吊的常见故障和故障原因后，借助实际案例，具体分析日常调试方式以及维护保养的对策，以供参考。
引言：随着海上交通事业的发展，船舶作为重要交通工具，得到了社会的重视，尤其是在海上贸易中对船舶的各项功能有着较高的要求。
作为重要的装卸货设备，船用液压克令吊在船舶上有着广泛应用，一旦发生故障，就会导致延误、货损、机损等问题，因此新时期需要加强船用液压克令吊的调试与维护保养工作。
一、船用液压克令吊的常见故障想要让船用液压克令吊正常应用，就要明确在实际应用过程中出现的故障，从而有针对性的展开管理工作。
纵观过往液压克令吊故障情况，按照故障现象可以范围三大类，分别为：动作故障、噪音和振动、油温过高。
主要的故障表现如下：第一，船用液压克令吊的起重能力下降，同时控制液压油温度升高、压偏降低，主油路出现大量泄漏过大，无法正常使用。
第二，管路中液压油流量、压力降低。
第三，系统中出现冲击和振动，克令吊动作出现停滞情况，制动器动作出现异常。
第四，船用液压克令吊的操纵手柄离开零位时，设备处于低压保护状态，不工作情况下，则显示正常。
第五，油箱底部出现大量的杂质沉淀，旁通阀处于开启的状态，部分部件的外表出现了磨损的痕迹。
第六，船用液压克令吊冷却器进口无明显温差，部分元件表面温度突然升高，液压马达的转速下降。
第七，虽然设备正常运行，但系统液压油温过高，最终出现了高温保护现象。
这些故障都会对设备的正常工作造成负面影响，轻则给货主用船造成负面影响，严重的情况下，还会威胁到企业的信誉和社会形象，甚至给企业带来经济损失。
二、船用液压克令吊的故障原因根据前文分析和过往经验来看，造成船用液压克令吊发生故障的原因有很多，主要体现为以下几种：第一，液压管路破损故障；第二，液压泵、液压马达运动部件磨损故障、第三，液压控制阀动作不灵敏、第四，蓄能器无用、第五，滤油器滤芯击穿、第六，液压油温度偏高、第七，冷却器失效。
DMQ540/30门座起重机安装拆卸工艺一、概况1.1该机主要特点DMQ540/30门座起重机由郑州机械设计研究所设计，吉林水工机械厂生产，该机具有起重量大、自重轻、效率高、操作安全、灵活可靠、使用坚固耐久、装拆运输方便等优点。
1.2主要技术参数主要技术参数名称参数备注起重机工作级别A4起重臂长度37.5m额定起重量最大幅度时10t 最小幅度时30t工作幅度最大幅度 37m 最小幅度 18m起升高度最大幅度时20m 最小幅度时37m钢轨型号P50轨距7m电源总功率按JC=25%计入 238KW平衡重重量44t整机总重（包括平衡重）153t1.3整机示意简图二、安装工序工艺本次安装作业采用50t汽车起重机作为主吊机械，采用25t汽车起重机作为辅助机械。
安装工艺流程见图1。
2.1作业准备及基础验收（1）人员、场地、辅助吊车、工器具、检测仪器、材料的准备均符合作业要求。
（2）基础及轨道验收①基础能承受塔机工作状态和非工作状态的最大载荷，并满足塔机抗倾翻稳定性的要求；②同一截面轨顶高差≤25mm；③起重机轨距偏差±2.5mm；④行走台车轨距偏差±2mm；⑤钢轨纵向坡度≤3‰；⑥钢轨直线度（任意2m内）≤1mm；⑦钢轨接头处高低及侧向偏差≤1mm；⑧钢轨接头处间隙（轨长12.5米内）≤４mm；⑨轨道选用P50轨。
2.2行走机构安装2.2.1作业内容及工艺：（1）行走机构共四套，每套重4.419t。
（2）在轨道上确定安装中心线，将四组行走机构按编号置于轨道上，调整行走台车位置，使横向距离为7000mm、纵向距离为7000mm及对角线长度为9899mm ±5mm。
还要注意控制车轮踏面中心线与轨道中心线的偏差，使车轮轮缘与轨道两侧间隙均匀，车轮不啃轨。
调整好后用道木在台车下方做好支撑，夹好夹轨器。
见图2。
2.2.2技术及质量控制要点：（1）每组运行台车中各个车轮宽度中心对轨道中心线的最大偏移≤3mm。
克令吊吊杆、马达、滑车修理标准作业法1.目的保证轮机车间起重吊运工作人员及被吊物安全；保证工程质量；为安全生产建立行业标准。
2.适用范围轮机车间船舶修理过程中克令吊吊杆、马达、滑车修理工程。
3.工作程序3.1 克令吊吊杆标准作业法3.1.1 克令吊在拆卸吊杆时，首先应将吊杆水平放置在吊杆头支架上，确认放置平稳，并将钢丝绳既电源线拆掉。
2观察吊杆根部是否需要搭建脚手架。
确认搭建时应有专人负责查看脚手架搭建位置是否适当，脚手架是否牢固合适并经有关部门验收合格后，方可使用。
3.1.3拆卸人员登上脚手架时，应系好安全带，工具应放好或用绳子栓好，防止高空坠落，以免伤人3.1.4吊杆下方确保无人站立或者其它施工人员已经离开，拉好警示标旗，方可施工。
3.1.5拆卸吊杆根部螺栓时，必须用码头吊车保护，由起重人员根据吊杆长度合理分配钢丝绳的捆绑位置，并将钢丝绳收紧。
3.1.6吊杆根部螺栓分为贯穿式和非贯穿式两种。
首先应用将螺栓拆掉。
如果确实拆卸不掉，可用气焊将其割掉；非贯穿式需下地将断丝取出并重新攻丝。
更换轴承和安装大杆轴承盖时应注意不要弄坏轴承两端的轴封。
3.1.7螺栓取出后，由专门起重人员指挥门机将吊杆慢慢起升到一定高度后，移动位置，将吊杆平稳吊出。
3.1.8码头放置吊杆的位置必须空旷，并用垫木将吊杆水平垫放。
确认牢固后，方可松掉钢丝绳并解扣。
3.1.9克令吊吊杆支承轴承有轴承式和轴套式两种。
轴套式在不吊大杆的情况下更换轴承时应将大杆用固定板固定，并用大吨位手拉葫芦固定后拆卸轴承座螺栓。
3.1.10支撑轴承需要更换时，应在轴承上方合适的位置焊接一个吊鼻，并由专门人员检查吊鼻焊接是否牢固，确保施工安全。
用手拉葫芦将轴承吊起保护，拆出轴承，检查或更换轴承，完好后安装。
3.1.11吊杆或支撑轴承修理完毕后，再按照拆卸时的逆顺序将吊杆安装上。
收紧螺栓时，一定要使每一螺栓受力一样，不可过松或过紧。
3.1.12除去克令吊吊杆外，还有一种吊杆装置的起重设备。
船舶克令吊的故障分析、维护、保养船舶克令吊的故障分析、维护、保养来源：航运在线作者：Sun分类按照吊臂形式分为：直臂、伸缩臂、折臂三种类型。
按照动力源分为：手动、电动、液压三种类型。
使用问题液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率高。
据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计，年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。
针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题，1997年上海海运学院（现为上海海事大学）与上海远洋运输公司成课题组，对液压克令吊的常见故障的类型，成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究，提出了一系列措施取得了明显效果。
维护保养液压克令吊的整治工作主要从三方面着手：一是由课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员，对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类，编写出具有实用价值的技术文件、供船舶管理人员实施，并在使用中不断加以完善；二是通过提高管理人员的专业知识，故障诊断能力与维修技能的培训，以提高管理人员的维护管理水平、并积极推行主动预防性维护；三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
故障类型课题组对液压克令吊的常见故障进行分类，主要存在以下几大类的故障。
（1）液压马达、液压泵运动部件磨损严重。
故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。
到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。
（2）液压管路破损严重。
故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。
（3）液压克令吊工作失常。
甲板克令吊操作注意及检修措施一、操作注意1、操作前的检查和确认（1）确认各润滑点的润滑油脂充足。
（2）油箱油位正常，不允许短接液位开关，防止油泵损坏。
（3）油箱蝶阀已经打开。
（4）各齿轮箱齿轮油位正常。
（5）确认发电机功率足够；不允许短接功率允许信号，防止烧坏发电机。
（6）遇潮湿天气，合上电源对电控箱和主电机进行除潮。
2、冷机启动程序（1）关闭克令吊各部分的门窗，提前开启机房加热器对机房进行加热升温。
（2）合上电源，在温度控制器上查看当前的油温，确认低油温报警灯工作正常。
（3）采用点动的方式启动电机，是克令吊进行空循环运转。
（4）待低油温报警灯熄灭后，慢慢空载操作克令吊的各个动作，使管路系统中的液压油进行完整的循环。
（5）冷机启动完成后，打开冷却器通风窗。
3、装货卸货操作（1）吊臂升起后，将旁通开关打到“Normal”状态。
（2）空钩状态下测试克令吊所有限位，确保所有限位功能正常。
（3）根据货物的密度，计算抓斗抓货的容积，来调整抓斗调节侧板，确保克令吊不超载使用。
（4）严禁斜向起吊，特别是在运木船上，防止钢丝绳脱槽，防止滑轮受太大的轴向力损坏，防止吊臂钢结构的损坏。
（5）严禁在较大船倾时使用克令吊。
（6）严禁鲁莽操作吊车，各动作的操作手柄应从小开口慢慢推至最大开口，确保操作的柔和平稳，减少钢结构和传动结构的冲击和疲劳，延长克令吊使用寿命。
4、使用完成（1）将吊臂放置在搁置平台上，使钢丝绳微微松弛，固定好吊钩。
（2）检查机房各部分，查看是否有漏油情况。
（3）关闭蝶阀，拆开过滤器，观察液压油的质量，清洗滤芯。
拆过滤器时上盖需要旋转90°，才不会有油溢出，详细步骤请参考操作使用说明书。
（4）关好各部分的门窗，关闭电源。
二、检修措施1、机械部分（1）定期检查重要连接件紧固件是否出现松动，防止出现安全事故。
（2）定期对管路连接的所有螺栓、螺钉重新预紧，可有效防止漏油。
（3）每次使用前，对钢丝绳、吊钩组件、滑轮组件进行全面的仔细检查，防止引发安全事故。
钢丝绳属于易损件，船东可以自行设计制造一套专用的钢丝绳拆卸和安装工装（引绳、绞绳机等），每条船配一套，可以大大提高钢丝绳更换的效率，降低工人劳动强度。
（4）定期检查刹车片的磨损程度或定期更换，不要等到刹车片磨破才进行更换。
（5）回转支承是关键件，回转支承在长期使用中会形成磨损，回转支承磨损超标后，可能引起克令吊倾翻，酿成重大事故。
因此要密切关注回转支承的磨损。
建议制定回转支承磨损检查周期表，参照IHI的《回转环磨损检查方法，见附件一》定期检查并记录。
（6）定期更换齿轮油。
（7）保持机房内的清洁，保持塔身、吊臂油漆的完好，防止主要结构件的锈蚀。
2、液压部分（1）克令吊液压系统是一套混联式（有串联也有并联）闭式自循环系统，如下图。
液压泵为定量叶片泵，马达为定量叶片马达，其中起升马达为三档排量自动变换型。
通过手动比例换向阀的开口大小，实现各动作机构从零到最大转速。
（2）要熟悉了解克令吊的液压原理图。
（3）在动作异常的情况下，首先对单个动作进行试车，确认单个回路阀件工作是否有异常。
然后检查各动作的压力，测量运转的速度，以此作为故障分析的重要依据。
在系统中各分支回路中均设置有快速接头式的测压点；速度可以是测量滚筒运转2圈所需的时间来进行换算。
（4）泵组电磁溢流阀异常：我司所有克令吊均泵组溢流阀全是电磁先导式溢流阀组合形式。
当正向和反向操作，系统压力始终为0~1MPa时，可能时油泵无法泵出压力，溢流阀一直在卸载。
请检查2点：A.电磁阀线圈完好，电磁阀通电正常换向；还可以使用小螺丝刀手动推动电磁换向阀（顶图片中的三角形指示处）进行试验。
B.分别检查先导阀、电磁阀、溢流阀主阀中的节流堵头（图片中椭圆部分）是否存在堵塞。
（5）马达安全阀异常：所有液压马达的控制阀组上都配置了安全阀，起升和俯仰马达配置了一个安全阀，位于提升油路中；回转马达配置了两个安全阀，位于左旋和右旋回路中。
如果提升动作压力为0~1MPa，下放动作压力正常；或者旋转时一边压力正常，一边没有动作且压力为0~1MPa时，可以确认马达安全阀工作异常，出现了卸载。
可以拆下安全阀先导阀，清洗阀芯，并疏通阀块壳体上的节流堵头，如下图。
（6）马达缓冲阀异常：缓冲阀仅配置在起升马达上，减小货物下降时系统的冲击。
当上升动作正常，能够提升货物，下降动作出现较长的延时并且动作非常缓慢，下降压力只有1~2MPa时，可能时缓冲阀阀芯出现了卡滞，或者是缓冲阀阀芯上的节流孔堵塞。
出现此情况后，由于拆卸缓冲阀工作量较大，因此先要排除顺序阀的可能。
在不放油的情况下，将顺序阀与其他克令吊进行对调。
顺序阀组件为下图阴影部分。
如果顺序阀更换后，故障依然没有排除，那么放掉液压油，拆开缓冲阀阀盖，检查阀芯是否卡住，检查节流孔是否堵塞。
缓冲阀结构图如下。
注意，对于双起升马达的克令吊，主、付马达上均配置了缓冲阀，那么在清洗的时候。
两台马达缓冲阀应该同时拆检清洗，避免重复性的工作。
（7）速度切换阀故障：起升马达控制阀块前后各有一个速度切换阀（部分机型回转也配置了速度切换阀，工作原理一样），呈对称布置。
朝向克令吊前面的为高压切换阀，朝向克令吊背面的为低压切换阀。
高低压切换阀将马达的排量分隔成三个档，根据压力的大小，自动选择几档排量工作，从而实现最快的卸货效率。
当负载较大时，高低压切换阀会动作，使马达处于大排量工况运转，以输出大扭矩来提升货物。
但是如果速度切换阀卡住，不论负载高低，马达将始终保持小排量工作，由于输出扭矩较小而无法提升货物，直至系统压力升至溢流阀卸载压力仍无法提升货物。
因此，当你发现提升货物没有超过克令吊额定负载时，并且系统压力非常高，达到了溢流阀的卸载压力（一般为17~18MPa左右），那么可能是速度切换阀出现故障。
首先可以拧松速度切换阀的调节螺钉，来降低切换压力，使得马达从小排量向大排量切换更容易。
如果仍没有好转，需要拆开速度切换阀，检查阀芯是否灵活并清洗阀芯。
速度切换阀结构图如下。
（8）平衡阀故障：每台马达都配置了平衡阀，所有的回转马达均配置了两个平衡阀，起升和俯仰马达均为一个。
平衡阀的故障率很低。
故障现象是上升动作一切正常，下降时无法下降或者下降速度很慢，而且下降压力非常高，达到了溢流阀的卸载压力。
这种现象很明显是平衡阀没有开启，堵住了回油，造成马达无法运转而且系统压力很高。
此时需要拆检平衡阀，清洗阀芯，检查阀体内部的节流孔。
（9）用户在自己排查液压系统故障时，往往不知道系统的正常压力参数是多少，也不知道自己测量的数据是否是正常值，给故障分析排除造成困难。
下面列另外，用户还可以参考随机文件中的船检试验记录。
每台克令吊都在工厂进行了验船师见证试验，在试验记录中有更详细的克令吊的性能参数和数据。
（10）船员不得擅自随意调节液压系统中的可调阀件，因为某些阀件会影响克令吊的性能，还有些阀件关系到设备和人身的安全。
除非对此克令吊液压系统非常熟悉，或者征得供货商的意见。
（11）液压系统的维护：绝大部分液压系统的故障都是由于液压油的清洁度引起的。
每次使用完克令吊后，对过滤器进行拆检，检查液压油的品质，更换滤芯。
液压元件或者管路经过大修后，一定要充分清洗整个液压系统，采用专用滤纸对系统进行反复循环串油，直到滤纸上无明显杂质为止。
另外，出现漏油的情况立即着手解决，防止漏油面积扩大化。
最后还要防止液压油的浸水乳化变质。
（12）请用户配备电动或气动加油泵，通过油箱专用加油管对液压系统加油。
专用加油管内部设置了滤网，对新加入的液压油有过滤作用。
不要拆开油箱顶盖，使用水桶一桶一桶网上拧。
这样做船员劳动强度很大；液压油容易洒落到机房设备上，容易使刹车片浸油；最关键的是可能将异物带进液压系统，对设备元件造成了隐患。
（13）油冷却器的维护：当装卸货物为粉尘、木屑时，容易引起油冷却器格栅孔的堵塞，降低通风量，从而影响冷却效率。
在停机的状态下，打开通风窗，在塔身的外部通风窗处搭建建议脚手架，然后使用高压风源和风管，对着冷却器格栅吹。
为使清洁效果更好，可以拆下冷却器电机和保护罩以及风扇叶子。
如果使用环境温度较低时，为保持机房和冷却器的清洁，使用时关闭各部分的窗门，但如果环境温度较高，为保证冷却效率，加大进风量，需要开启机房的门窗。
冷却器芯部的结构是很多细小的油道，在液压油清洁度较低长时间使用的情况下，冷却器芯部的小油道可能造成堵塞，降低冷却效率。
当使用过程中发现其他状况都正常的情况下，冷却效率很低时，可能是此处存在堵塞，系统液压油经冷却器旁通单向阀流过，没有参与冷却循环，此时系统的背压会略为偏高。
那么需要拆下冷却器芯部尽心彻底的清洗。
可以按照操作使用说明书上的结构示意图，慢慢将冷却器芯部拆出，然后使用煤油进行反向冲洗，使用热风吹哄。
清洗完后进行复装。
3、电器部分（1）限位故障：为保证装卸货和设备的安全，每次用吊之前，在空钩的状态下，对所有限位保护功能进行试验检查，确保限位功能正常。
一般克令吊限位包括：起升上限位、起升下限位、俯仰上限位、俯仰下限位、差动限位、吊臂搁置限位、吊臂紧急限位、起升钢丝绳松弛限位。
所有的限位动作是与操作手柄进行互锁的，当出现了限位报警后，相应的危险操作方向将被电器功能锁定，禁止操作，以保证安全。
限位开关和手柄箱里面的微动开关如果发现损坏应立即更换，不允许采用临时线短接。
切记旁通开关应置于正确的状态，否则限位功能被旁通可能引起事故。
（2）电控柜：定期检查电控柜内部接线情况，对松动的部分重新拧紧。
检查主空开的触点磨损情况，视情况进行修磨，避免因接触面小烧坏触点。
对于克令吊各类报警电路，如油温报警、油位报警、过载报警；如出现元件损坏应立即更换，不允许临时性的短接。
各类报警设定值：如高低油温报警、热继电器设定值不允许随意更改，若更换新的元件，需要严格按使用说明书的要求进行设定。
（3）滑环箱：定期开启滑环箱，检查接线情况，检查滑环铜刷的磨损情况。
（4）对于主要的电器元件和部件，定期进行低绝缘检查，出现异常情况要仔细的排查原因。
三、结束语请主管克令吊的船员一定要详细的阅读操作使用说明书，只有了解克令吊的功能和性能，才能更好的使用和维护。
