一、农业区位理论农业区位理论创始人是德国经济学家·杜能，他于1862年完成了农业区位论专著《孤立国对农业和国民经济之关系》（简称《孤立国》）是世界上第一部关于区位理论的古典名著。
（一）杜能“孤立国”理论的前提条件：1.在“孤立国”中只有一个城市，且位于中心，其他都是农村和农业用地。
农村只于该城市发生联系，城市是孤立国中农产品的唯一销售市场，农村靠该城市供给工业品。
2.马车是城市与农村间唯一的交通工具。
3.“孤立国”中各地区农业发展的自然条件完全相同，“孤立国”与外部世界隔绝。
4.农产品的运费和重量与其产地到消费市场的距离呈正比。
5.农业经营者以利润最大化为目的并根据市场供求关系调整他们的经营品种。
（二）杜能农业区位理论的主要容：1.杜能区位理论的基本经济分析：市场上农产品的销售价格决定农业经营的产品和经营方式，农产品的销售成本为生产成本和销售成本之和，运输费用决定农产品的总生产成本。
因此经营者的最大利润（P），由农产品生产成本（E）、市场价格（V）、运费（T）三个因素组成，有：P = V -（E﹢T）。
根据假设，农产品价格由该城市市场决定，而在一定时期“孤立国”各种农产品的价格应该是固定的，因此V为定值；因为“孤立国”中各地区农业发展的自然条件完全相同，所以E也为常数。
故上式可以写成：P﹢T = V -E=K。
K为常数，也就是利润加运费等于一个常数，即只要运费压缩到最小，就能实现利润最大化。
2.杜能圈：根据区位经济分析和区位地租理论，杜能在《孤立国》中提出了六种耕作制度，每种耕作制度构成一个区域，每个区域都是以城市为中心，围绕城市呈同心圆状分布：第一圈为自由农业区，主要生产易腐难运的农产品；第二圈为林业区，主要生产木材；第三圈为谷物轮作区，主产粮食；第四圈为草田轮作区，主供谷物和畜产品；第五圈为三圃农作制1，本圈1／3种黑麦，1／3种燕麦，其余1／3休闲；第六圈为放牧区或畜牧业区。
3.杜能圈的修正模型：由于根据假设前提得出的农业空间地域模型过于理论化，与实际不太相符。
因此，杜能根据市场价格的变化和可通航河流的存在对杜能圈进行修正（如下图）。
他假定有一条通航河流可达中心城镇，若水运的费用只有马车运费的1／10，于是一个距城100英里且位于河流边上的农场，与一个同城市相距10英里远，位于公路边上的农场是等同的。
这时，农作物轮作区将沿着河流两岸延伸至边界。
另外，如果“孤立国”周围出现其他小城市，这样大1三圃制是一种典型的西方农庄的轮耕制度。
耕地被划为条形，封建主的土地和农奴的土地互相交错。
耕地大致被分为春耕、秋耕、休闲三部分，轮流用于春播、秋播、休闲。
每一块土地在连续耕种两年之后，可以休闲一年。
小城市就会在产品供应等方面展开市场竞争。
大城市人口多，需求量大，市场围大，市场价格和地租亦高。
小城市则刚好相反。
二、工业区位理论工业区位理论的奠基人是德国经济学家阿尔申尔德·韦伯。
韦伯1909年发表的《工业区位理论：区位的纯粹理论》，提出了工业区位论的最基本理论。
以后他又于1914年发表《工业区位理论：区位的一般理论及资本主义的理论》，对工业区位问题和资本主义国家人口集聚进行了综合分析。
其理论的核心就是通过对运输、劳力及集聚因素相互作用的分析和计算，找出工业产品的生产成本最低点，作为配置工业企业的理想区位。
（一）韦伯工业区位理论的假设条件：1.研究对象是一个均质的地区，在此只探讨影响工业区位的经济因素，不考虑其他因素。
2.工业原料、燃料分布在已知的特定地区。
3.工业产品的销售围的地点已知且需求量不变。
4.劳动力供给已知，劳动力不能流动，且在工资率固定情况下，劳动力的供给是充裕的。
5.运费是重量和距离的函数。
6.仅就同一种产品讨论其生产和销售问题。
（二）以运输成本定向的工业区位分析：假设在没有其他因素的影响下，仅就运输与工业区位的关系而言，工业企业应选择在原料和成品二者的总运费为最小的地方，因此，运费的大小取决于运输距离和货物重量，即运费是重量和距离的函数。
在货物重量方面，货物的绝对重量和相对重量（原料重量和成品重量之间的比例）对运费的影响是不同的，后者比前者尤为重要。
因此，可以将工业用原料分为：一是遍布性原料，其对工业区位影响不大；二是限地性原料，其对工业区位影响较大。
根据以上分类，韦伯提出了原料指数的概念，以此来论证运输费用对工业区位的影响，即：原料指数=限地性原料总重量／制成品总重力。
据此公式推算，一般使用遍布性原料的指数为0，纯原料的指数为1，失重性原材料的指数大于1，限地性原材料加用遍布性原料，其指数都可能大于1.由此可知，限地性原材料的失重程度愈大，原材料指数也愈大；遍布性原料的参用程度愈大，原料指数则愈小。
而原料指数的不同将导致工业区位的趋向不同，只有在原料、燃料与市场间找到最小运费点，才能找到工业的理想区位。
（三）劳工成本影响工业区位趋向的分析：劳工成本是导致以运输成本确定的工业区位模式产生第一次变形的因素，是指每单位产品中所包含的工人工资额，或称劳动力费用。
当劳工成本在特定区位对工厂配置有利时，可能使一个工厂放弃运输成本最小的区位，转向廉价劳动力的区位。
其前提是在工资率固定、劳动力供给充分的条件下，工厂从旧址迁往新址，所需原料和制成品的追加运费小于节约的劳动力费用。
（四）集聚与分散因素影响工业区位的分析：1.集聚因素：集聚因素是指促使工业向一定地区集中的因素，可分为一般集聚因素和特殊集聚因素，它们主要通过以下两个方面对工业企业的经济效益产生影响。
（1）生产或技术集聚，又称纯集聚。
它对工业企业的影响主要是两种方式：其一是由企业规模的扩大带来的；其二是同一工业部门中，企业间的协作使各企业的生产在地域上集中且分工序列化。
（2）社会集聚，又称“偶然集聚”，是由于企业外部因素引起的。
也包括两个方面：一是犹豫大城市的吸引，交通便利以及矿产资源丰富使工业集中；二是一个企业选择了与其他企业相邻的位置，获得额外利润。
2.分散因素：“分散因素”与“集中因素”相反，指不利于工业集中度一定区位的因素。
因此一些厂商宁愿离开工业集聚区，搬到工厂较少的地点。
前提是集聚给企业带来的利益还是房地产价格上涨造成的损失大，即取决于集中和分散的集中利益大小。
三、中心地理论该理论是由由德国城市地理学家克里斯塔勒于1933年提出的。
（一）中心地理论有关基本概念1.中心地。
指相对于一个区域而言的中心点，不是一般泛指的城镇或居民点。
更确切的说是指区域向其周围地域的居民点居民提供各种货物和服务的中心城镇和中心居民点。
2.中心地职能。
主要以商业、服务业方面的活动为主，同时还包括社会、文化方面的活动，但不包括中心地制造业方面的活动。
3.中心性。
一个中心地对周围地区的影响程度，或者说中心地职能的空间作用大小。
4.需求门槛。
指某中心地能维持供应某种商品和劳务所需的最低购买力和服务水平。
5.销售围。
指消费者为获得商品和劳务所希望通达的最远路程，或者是指中心地提供商品和劳务的最大销售距离和服务半径。
（二）克里斯塔勒的中心地理论1.假设条件：（1）研究区域是一块均质的平原，其上人口均匀分布，居民收入水平和消费方式完全一致。
（2）有一个统一的交通系统，对同一等级规模的城市的便捷性相同，交通费用和距离成正比。
（3）厂商和消费者都是经济人。
（4）平原上的货物可以自由的向任意方向流通，不受关税和非关税壁垒的影响。
2.六边形市场区。
在一个均质的平原上，让所有人都由一个中心地提供商品和服务显然是不能的，超额利润的存在必然吸引其他中心地的厂商加入进来。
为了避免相互竞争引起的销售额下降，第二个中心地必须与第一个中心地相隔一定距离，以后第三个、第四个中心地都会以相同的方式加入进来，厂商之间的相互竞争使得各厂商经营某类产品的销售围逐渐缩小，直到能维持最低收入水平的门槛围为止。
这样就使某类商品的供给在均质的平原上达到饱和状态，而每个中心地的市场区成为圆形并彼此相切。
相切的圆形市场间必然存在缝隙，使得居住在其中的居民无法获得服务。
但是这种情况不会长期存在，各中心地都试图把这块空白区域吸引到自己的市场区，竞争的结果使得各中心地的市场围有一部分重叠，这时居住在重叠区中的居民就会就近选择购物地点，重叠区就被平均分成相邻的两个中心地，其中位于平分线上的居民到两个中心地的距离是相同的，故而这条线被称为无差别线。
由于重叠区被无差别线分割，圆形的市场区被六边形的市场区替代，从而得出正六边形市场区这一便于组织中心地与服务区相联系的最有效的全覆盖理论图式。
城镇等级体系取决于中心地提供货物的等级高低与种类多少，中心地（城镇）级别的高低与它能够提供的货物和服务的等级、数量是严格一致的，高等级货物和服务只有少数（高等级）中心地可以提供，克氏从最高等级货物的门槛需求开始往下推导，按此原则就形成了有序的区域城镇体系；三种K值制约下的区域城镇等级体系及其结构是不同的；3种原则下的K值――市场原则下的K值：K=3；交通原则下的K值：K=4；行政原则下的K值：K=7。
3.市场等级序列。
不同规模的中心地其需求门槛和服务围因其人口分布密度、居民收入水平和商品服务种类的不同而存在差别，它们在空间地域上的这些差别，经过相互作用和人类经济活动的干预将会形成规律有序的中心地市场等级体系。
