门系统

龙源期刊网

紧急疏散门系统结构与分析

作者：李琪

来源：《山东工业技术》2016年第18期

摘 要：介绍了目前常用的紧急疏散门系统结构，并对各结构的优点和缺点进行了分析，为紧急疏散门的选型提供了理论依据。

关键词：紧急疏散门；系统结构；特点

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.18.174

1 前言

根据GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》规定，在未设安全通道的线路上运行的列车两端应设紧急疏散门。

紧急疏散门系统一般位于列车两端的中心位置或左侧，其功能是在紧急情况下保证乘客安全快速地从车内转移到车外。紧急疏散门系统由紧急疏散门和紧急疏散梯组成，常见的疏散门有上翻式疏散门、侧摆式疏散门、下翻式疏散门、侧摆与下翻复合式疏散门，常见的疏散梯有坡道式疏散梯和踏步式疏散梯，不同形式的疏散门和疏散梯的结构复杂性、占用空间、操作方式、承载能力、疏散能力等都有所不同，具体可根据使用条件和使用环境进行选型。

2 疏散门结构

2.1 上翻式疏散门

上翻式疏散门由门框、门扇、铰链、密封条、锁机构、气弹簧和开关组件等组成。铰链连接门扇和门框并作为开关门的旋转轴，实现车门的开启与关闭功能，气弹簧连接门扇和门框，提供开门动力，并限定门扇的最大开启位置。开启上翻式疏散门时，搬动解锁把手到指定位置，锁舌从门框里脱出，向外推动门扇，门扇在气弹簧的作用下自动打开到极限位置。

2.2 侧摆式疏散门

侧摆式疏散门通过上部滑轨拉杆和下部摆臂装置支撑，开启侧摆式疏散门时，搬动解锁把手到指定位置，向前推门，打开门扇上部，再打开门扇下部，门扇向前推出到位后，再向右推门直到侧滑到位。侧摆式疏散门有两种疏散模式，即列车到列车疏散模式和列车到轨道疏散模式。列车到列车疏散模式时，手动打开门，踢出门框下部的翻板形成通道，即可向对面的列车疏散；列车对轨道疏散模式时，手动打开门，推下折梯，折梯上的折叠踏板展开形成通向地面的坡道，再踢下翻板，即可向轨道疏散。 龙源期刊网

2020年16期设计创新科技创新与应用TechnologyInnovationandApplication站台门系统与信号系统接口设计分析王艳平（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043）

站台门系统是安装在车站站台边缘，将站台区域与列车行驶区域隔开，用来保障列车和旅客安全的一种设施。在目前城市轨道交通中，站台门系统是必不可少的。1站台门系统控制站台门系统开、关是借助列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）及轨旁ATP设备，由站台门控制器执行站台门开、关操作。2站台门系统与信号系统接口设计2.1接口功能通过站台门系统与信号系统的接口关系设计，实现站台门与动车组车门的联动控制，同时信号系统对站台门状态进行实时监控。2.2站台门系统控制过程为了保证列车及旅客的安全，在站台门系统与信号系统关系正常存在时，当列车接近车站，信号系统会连续检查站台门状态，正常状态时，便由车载设备给出允许开、关门命令，通过传输通道至地面，地面接收器接收到的开、关门命令报文，利用继电器盒将该命令输出，最后由站台门控制器执行站台门开、关操作。开门：当列车在站内规定的停车点停稳时，站台门才能开放，此时列车车门与站台门同时打开。关门：当站台门保持关闭状态时，列车才可进入车站。如果在列车行驶过程中，信号系统接收不到站台门状态信息时，将不允许列车进站停车。或当列车进入车站靠近停车点时，站台门状态由关变为开，此时车载设备将立即触发紧急制动，使车辆停止。当然，列车车门关闭时，站台门同时也要关闭。只有所有车门关闭并处于锁定状态，列车才有可能启动。实时监控：站台门设备室的站台门控制器将门状态信息送至轨旁设备，再由轨旁设备将该信息传至车载设备，通过车载接收天线传送给车载ATP进行处理。2.3接口方式信号系统与站台门系统之间采用继电器接口方式，在股道每侧站台门处分别设置一套继电器，实现站台门系统与信号系统接口。信号系统设置门开关控制逻辑继电器：开门继电器（KMJ）、关门继电器（GMJ）、三门车型继电器1（CX1J）、二门车型继电器2（CX2J），并将门开关控制逻辑继电器状态信息传送至站台门系统，站台门系统根据该信息将MSJ、MBJ、MPJ工作状态送至计算机联锁系统，计算机联锁系统为站台门系统设置门锁闭继电器（MSJ）、门旁路继电器（MPLJ）、门报警继电器（MBJ）相关门状态继电器。主要继电器的工作状态如下：（1）MSJ继电器用来表示站台门锁闭状态。当该继电器处于吸起状态时，此时所有相关联的站台门都处于关闭和锁闭到位、站台门处于门旁路状态；当该继电器处于落下状态时，表示有站台门（一扇或多扇）处于开门或没有锁闭的状态。（2）MBJ继电器用来表示，当站台门在没有接收到有效的开门命令时，却处于非正常打开等状态，其中包括非自动解锁操作（车站服务人员或乘客手动开关）、应急门处于打开状态或安全回路在非正常状态断开等各种情况。当MBJ处于吸起状态时，表示站台门报警处于正常状态或站台门处于门旁路状态；当MBJ处于落下状态时，表示站台门处于非正常状态。当MPJ落下时，表示站台门由信号系统控制。（3）MPLJ继电器用来表示信号系统与站台门系统之间处于隔离状态。当该继电器处于吸起状态时，说明站台门与信号系统处在隔离状态，不再受各种门开关控制逻辑继电器的状态控制，此刻站台门状态将由其控制单元自身逻辑或人工控制（站台门控制系统控制相应的MBJ和MSJ无条件吸起）。当该继电器处于落下状态时，此时站台门状摘要：站台门系统作为城市轨道交通中必不可少的一种安全设施，通过与信号系统的接口关系，实现了站台门与动车组车门的联动控制，确保列车和旅客的安全。关键词：站台门系统；信号系统；状态中图分类号院U293.2文献标志码院A文章编号院2095-2945渊2020冤16-0096-02Abstract:Asanindispensablesafetyfacilityinurbanrailtransit,theplatformdoorsystemrealizesthelinkagecontrolbetweentheplatformdoorandtheEMUdoorthroughtheinterfacewiththesignalsystemtoensurethesafetyoftrainsandpassengers.Keywords:platformdoorsystem;signalsystem;status

司法监狱AB门管理系统解决方案

I

司法监狱AB门管理系统

解决方案 司法监狱AB门管理系统解决方案

第I页 杭州海康威视系统技术有限公司 目 录

第1章 系统总体概述 ................................................................................................................ 1

1.1 应用背景 .................................................................................................................................. 1

1.2 建设目标 .................................................................................................................................. 1

1.3 需求分析 .................................................................................................................................. 1

1.4 设计原则 .................................................................................................................................. 3

门式起重机控制系统设计

门式起重机是桥式起重机的一种变形，主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛使用。

PLC控制技术已经成为目前轨道式集装箱门式起重机的基本配置。PLC系统可以与工控机相连，与上位监控软件进行数据交换；还可以与司机室触摸屏相连，将有关数据传送到触摸屏监控软件，极大地方便了起重机的使用与维护。完善的电气保护系统和故障自动检测系统是现代起重机控制技术的一个重要特点，触摸屏成为轨道龙门吊司机室的必要配置。另外，直观的动画显示、中文显示、存储、打印功能等也得到广泛应用。

1.1 门式起重机的工作类型及过程

断续周期性工作类型：

生产机械的工作类型有连续、短时和断续周期性三种。

断续周期性工作类型的特点是：有一系列相似的工作周期。在每个工作周期中，机构的工作是短时的，间断的，其中有工作时间，也有休息时间。这些工作周期又是持续的、频繁的、重复的进行。

起重机吊运重物的过程是：首先将大车和小车开至吊运物的上空，放下吊钩，升起重物，将大车和小车开至安放重物位置的上空，放下重物，升起吊钩，以上是一个工作周期。再将大车和小车开至另一重物的上空，进入下一个工作周期，如此不断的重复运行。在某一工作周期中，无论是大车，小车还是吊钩，就一个机构而言，都不是连续工作的，而是短时工作，其中有工作时间（本机构工作时），也有休息时间（其他机构工作时）。这些都符合断续周期性工作类型的特点，所以说起重机的主要工作机构是断续周期性类型运行的。与之相适应，起重机的主要电控设备（电动机、控制器、控制屏、电阻器、继电器等）也是按断续周期性工作类型运行的。

断续周期性运行时，在一个工作周期中，有工作时间，也有休息时间。对电动机或电器元件的温升来说，开始工作时，不能达到其稳定值，停止时，也不能冷却到周围介质的温度，如此重复多次之后，温度便逐渐升高，最后在某两个固定的温度值间变化，温度基本稳定。按规定每一周期持续时间不超过10min，超过10min的应按短时工作类型考虑。