预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用

浅析路桥施工中预应力技术的应用

摘要：随着社会经济的发展，公路基础建设也在不断的完善也发展中，路桥设施也呈现了蓬勃发展的景象。为了对路桥质量加以提高，必须结合运用新型施工技术，对路桥科学性施工加以提高。目前摆在我们面前的就是如何对路桥质量加以提高，对路桥承载力提升也是一项重要任务。怎样很好的对现代施工技术加以运用，提高路桥质量水平和使用周期，得以促进经济发展，带动公路建设发展。预应力对路桥公路存在重要影响和应用，在路桥建设施工中的意义也非常重大。

关键词：路桥施工；预应力；技术；应用情况

以预应力技术作为本文的研究对象，根据路桥施工的具体实际情况，加强对于施工过程中管理体系方面的不断完善，确保混凝土的构件在制作过程中的质量问题。对预应力在施工中的预制箱梁角度分析，施工作业中张拉应力在控制方面的措施，以及支架的搭设角度来入手，主要是针对预应力应用问题进行阐述和分析，同时也得出了预应力在路桥整体施工质量中所占的重要意义。

一、预应力应用过程中存在的问题

在整个路桥的施工过程中，在预应力的应用过程中最重要的就是波纹管存在堵塞堵管的现象，一般出现在混凝土的浇筑问题上。波纹管如果存在堵塞是非常严重的，将造成预应力在后期的钢绞线无法穿柬，也可能是进行钢绞线的伸长值和在设计过程中的计算值存在一定差别，对于这一现象，很容易给施工带来困扰，拖延工期的施工进度，最后给人力耗费带来严重浪费。最后造成成本增加，造成堵管引发的原因主要就是以下几方面：建设施工整体环节中，施工方不能够严格的对其进行安装，违背了正常的规范标准，最后导致波纹管不精确的定位，导致的弯折扭曲现象发生，或者在混凝士进行浇筑过程中，作业人员对振捣混凝土整体过程的不规范操作。最后导致了波纹管部分地区破裂。以上的现象都会造成混凝土水泥浆很容易的渗漏至波纹管里，最后导致堵管现象的发生；或者是波纹管本身质量有很大问题，造成漏浆堵管现象发生。下面是预应力在工作流程图：

浅析路桥施工中预应力技术的应用

摘 要：当前，预应力技术被广泛应用于我国路桥施工建设中，在保障我国路桥安全与提升路桥质量方面发挥出了很大的作用。本文对桥施工中所用的预应力技术进行了探讨，以期为进一步提升我国路桥质量提供理论参考。

关键词：路桥；施工；预应力技术

我国路桥工程正处于蓬勃发展时期，但是在施工质量方面日益凸显出了一系列问题，尤其是预应力技术在施工应用过程中存在更加突出的问题，由于此项技术的不恰当使用而造成路桥施工质量低下的情况经常发生，严重影响到了我国路桥建设的质量。因此，有必要对路桥施工中所用的预应力技术进行探讨。

一、预应力技术的作用

组成工程结构的受力骨架2个最基本的部件是受拉构件和受弯构件。预应力技术在这上述构件中应用很广泛，预应力技术作用于这上述构件中具有很大的作用。一方面，此项技术能够大力提高上述构件之间拉力，防止裂缝的发生，为工程稳定和工程安全提供保证；另一方面，此项技术可以增强上述2个构件的弹性，如果路面与桥面之间出现了裂缝在此项技术的作用下也会自动闭合，也能够维护混凝土在工程使用中的稳定性，增强工程结构的抗剪强度。

同时，此项技术能够增强路桥工程的承载力与抗拉性，降低钢筋的使用量，还可以把工程自身的重量降下来。值得一提的是，此

项技术可以有效地让工程结构之间的内力达到平衡，使其处于稳固的状态。

二、预应力技术应用过程中存在的问题及对策

（一）波纹管孔道漏浆问题及其处理措施

波纹管是预应力的筋孔道的重要组成部分。它的质量高与低直接影响到预应力作用的正常发挥。可见，波纹管在预应力技术使用过程中具有很大的作用。然而，在路桥施工操作过程中，一些路桥施工单位盲目降低施工成本，运用质量不合格甚至非常劣质的钢材来制作波纹管。显然，这样制作出来的波纹管是难以达到施工有关规范以及要求的。例如，假如波纹管的厚度很薄，没有达到有关施工要求，则预期的强度以及预期的张力是很难实现的。此外，运用比较劣质的钢材制作的波纹管，在使用过程中会发生自身变形甚至损坏的的现象，最终产生比较严重的后果——波纹管出现漏浆事故。

预应力在公路桥梁施工中的应用及工艺探讨

【摘要】 预应力技术自20世纪50年代开始应用以来，至今经历了50多年历史。由于经济高速发展，虽然在我国起步较晚但却得到了飞速发展。本文主要介绍预应力技术在公路桥梁施工技术中的应用，并对其施工工艺进行探讨。

【关键词】预应力，公路桥梁施工，预应力施工工艺

1.预应力技术在公路桥梁施工中的应用概要

1.1 预应力技术概要

随着我国公路桥梁建设规模的扩大，对施工质量更是提出了更高要求。应运而生的预应力技术由于其自身的众多优点而得到了非常普遍的应用。它具有充分利用材料的高强度性能，加大桥梁跨径和刚度大等优点，更重要的是它能有效防止混凝土裂缝。预应力技术还具有复杂的工艺和专业性很强的施工结构。因此，本文将从两个方面对预应力技术在公路桥梁施工中的应用进行探讨。

1.2 预应力技术在公路桥梁中的应用概要

（1）在弯钩构件中应用预应力技术

众所周知，高强度的碳纤维是由于施工起来属于比较简单的那种,所以使用碳纤维片材料来解决受弯构件的加固问题，已经得到了广泛而且肯定的应用。但是在对受弯构件进行加固以前,结构就已经具有初始内力，并且混凝土也已经有初始的压应变和拉应变了。在在弯钩构件中应用使用预应力技术能使得混凝土压应变处于

压应变极限之时受弯构件的承载能力不会超过极限的承载程度，安全系数得到提升。

（2）在加固施工中应用预应力技术

现代交通运输越来越需要更高的要求，如何增加公路桥梁的使用时间，就显得尤为重要。对公路桥梁的加固一直都采用补强构件和改善结构性能来恢复或者提高现有道路桥梁承载能力。但是，为了减小加固施工时混凝土的初始应变从而在实际中应用卸载的方法。可以预先对构件施加预应力,这时受压区会产生拉应力,同时受拉区产生压应力,这也就会减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变。而且也达到了提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力。这样，加固钢筋就得到了充分的实现。

探究道路桥梁施工中预应力的应用及问题

摘 要：随着我国社会经济的不断发展，道路桥梁建设也在快速发展着，并且预应力技术也得到了广泛的应用，在这以技术的应用过程中，也相应的出现了很多的问题，就道路桥梁施工中预应力的应用与存在的问题进行了分析。

关键词：道路桥梁；预应力；应用；存在问题

中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：

1道路桥梁施工中预应力的应用

1.1预应力在道路桥梁受弯构件中的应用

在道路桥梁中，对于构件的受弯能力一般要求较高，所以一般采用的是碳纤维片进行加固的，碳纤维一般具有强度高、施工工艺简单的特点，由于加固之前，构件已经存在内力的初始化，当受弯构件的应力比碳纤维的应力大时，碳纤维的应力就失去了发挥的余地，那样这次加固也就失去了作用；但当构件的初始应力小于碳纤维的应力时，碳纤维就能够得到有效地发挥，在道路桥梁的实际施工中，对混凝土构件的预应力进行检查预测，有效地提高黏贴碳纤维的应力参数，让碳纤维的应力大于构件的初始应力，从而充分地发挥它的高强度。

1.2预应力在道路桥梁施工的多跨连续梁中的应用

在道路桥梁施工中，混凝土多跨连续梁是经常使用的一种构件，它能够有效地保证道路桥梁的安全性，混凝土多跨连续梁具有负弯矩及正弯矩之分，像道路桥梁中的支座部分就是负弯矩区，而跨中的部分则属于正弯矩区，很多道路桥梁施工还是采用的是分节段的悬臂对称施工、结构体系转换、跨中合龙及结构整联的施工工艺，这种方式需要桥梁具有很好的抗剪承载力及抗弯承载力，如图1所示。

1.3预应力在道路桥梁加固过程中的应用

对于道路桥梁进行加固施工是一个很复杂的过程，一般所采用的加固措施是改变道路桥梁的结构性能或者对道路桥梁构件的强度进行加大，有效地提高道路桥梁的承载力，从而对

道路桥梁进行加固，在桥梁加固施工时，可采用改变构件的预应力和体外预应力加固两种方法，其中，改变构件预应力的加固法是指对对构件的预应力进行加强，加大它的拉应力，这样构件在进行承载时，其应变力就会加大，相应的桥梁也就进行了加固。体外预应力是后张预应力的一中，属于无粘结预应力，它能够对混凝土截面外的桥梁预应力筋给以张拉，且将预应力通过体外筋的端部锚具及转向块传给混凝土结构，这种预应力能够有效地降低桥梁的自重，提高道路桥梁的承载力，减少预应力损失。