小型汽车外后视镜的设计-邱翔

双曲率后视镜设计与优化作者：余润泽来源：《神州·中旬刊》2017年第03期摘要：汽车后视镜的视野对行车安全非常重要。

一般来说，汽车的后视镜需要有良好的视野范围，以便驾驶员能够全面地了解车后方的道路情况。

同时，后视镜也要使图像的畸变尽可能小，以使驾驶员能够准确地判断距离。

本文对外后视镜给出了优化的设计方案，包括镜面的曲面外形以及分界示意线的位置。

同时以大众帕萨特为例，给出了具体的计算结果。

关键词：后视镜；曲率半径；双曲率；视野一、对外后视镜的优化设计方案1.1 眼睛和头部都转动时的视区当要观测左右方视野时，就需要调整眼睛和头部的位置以换取更加广阔的视线范围。

当通过后视镜观测后方视野时，需要转动眼睛或轻微转动头部。

头部和眼睛的转动可以分为勉强转动和自然转动。

勉强转动：眼睛：水平方向左右各15°，垂直方向上下各15°；头部：水平方向左右各45°，垂直方向上下各30°；自然转动：眼睛：水平方向左右各30°，垂直方向向上45°，向下65°；头部：水平方向左右各60°，垂直方向上下各50°。

1.2 眼点通过汽车制造厂确定的驾驶员乘坐位置中心，作一个平行于汽车纵向基准面的平面。

从该平面内的驾驶员座椅R点向上635mm，作垂直于该平面的一条直线段。

在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离为65mm）作两个点，即为驾驶员的眼点。

1.3 驾驶员的水平后视野駕驶员在正常驾驶车辆时，眼睛和头部都不进行勉强转动而能直观地观测到的或通过一些辅助设备而能获得的视野区域叫做汽车驾驶员的视野。

先研究右侧外后视镜视野，由观察视野角度最大的原则可知，通过左眼点的光线应该通过右侧外后视镜的外边缘，通过右眼点的光线应该通过右侧外后视镜的内边缘。

把眼点选好后，转动眼睛使其在极限转动范围（30°）内观察右外后视镜，通过镜面的反射就可以得到两单眼视区，即为水平后视野。

100AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计乘用车外后视镜设计开发要求李帅　刘劭航　张泽山西吉利汽车部件有限公司 山西省晋中市 030600摘 要： 整车外后视镜是一个与法规和安全强相关的总成零件，且开发周期长，结构设计难度大，校核事项多，是外饰附件中的典型零件。

在所有校核事项中，事业校核（含校核过程）是外后视镜设计开发的重要工作之一，也是总布置工程师的重要工作项，这些工作用以确定外后视镜是否满足法规强制性要求，是参数化校核过程，很有学习和参考价值。

关键词：前视野　底座　反射面　旋转中心　折叠角度　S 区1　引言外后视镜总成具备镜片调节，镜头折叠的功能，中高配置的还在内部增加了电机，以实现电动功能，是一个结构复杂，功能较多的外饰件，为减少整车试制试装过程中的外后视镜结构和功能问题，在零部件设计开发阶段，需要做好各项法规校核和结构设计工作。

2　法规校核要求1、外后视镜与车身夹角设计要求：一个在主驾驶员一侧，另一个在副驾驶员一侧(驾驶员一侧镜片的法线与车身前进方向夹角为14-17度，副驾驶一侧为24-28度）,此数值为经验值，仅供参考。

2、镭射灯投影要求：镭射灯投影包络面与左右前门间距L ＞25mm，如图1。

且需要确认两侧镭射灯位置关于整车X 轴对称，镭射灯投影投影到水平地面的头像不能变形。

3、运动校核：检查后视镜折叠角度，后视镜折叠不应该与车门玻璃、水切、三角窗、车门钣金干涉，折叠后最小间隙大于5mm；电动折叠配置需要校核后视镜折叠角度须小于折叠电机折叠角度；镜片转动：镜片能够上下左右转动，调节角度不得小于7°一般在7～10°；镜片旋转到极限位置与后视镜镜壳无干涉现象，镜片阻尼弹簧不得脱离支撑面，镜片边缘不得超出镜圈，法规区域（小房子区域）到镜片边缘距离最小3mm，如图2：A ≥3mm，B ≥3mm。

4、前视野S 区域校核:与A 柱等其他标准规定的障碍物一起从Z2点开始在“S”区域内的投影不超过该区域的20%，如图３。

汽车外后视镜设计探讨摘要：经济的不断发展，使得人们对于汽车的应用逐渐广泛，这就让人们越来越关注行车安全。

所以，本文就汽车后视镜设计作为主体，希望能够最大限度的保障行车安全。

关键词：汽车；后视镜；设计针对高速行驶的车辆来说，相对于高速行驶的汽车，空气会形成反向的气流，所以为了能够确保行车的安全性，就需要做好汽车后视镜的合理设计，这样才能够在符合安全的前提下，满足整体行车的需求。

1.后视镜设计目的为了方便驾驶人员的操作，防范行车的安全事故，就需要做好后视镜的方向调整，并且车外的后视镜位置直接关系到驾驶人员是否可以观察到汽车的两侧以及后边的情况。

并且各个国家都直接规定了汽车需要安装后视镜，并且还能够调整方向。

后视镜的实际位置直接关系到驾驶人员是否可以观察到车后的情况，由于驾驶人员对于其位置调整相对困难，所以就需要将其设置成为电动，利用电动系统来对其进行调整。

驾驶人员需要在车厢之中操纵按钮开车，就可以对后视镜的方向进行调整，进而达到自己所需要的视角。

2.后视镜设计的注意事项2.1视镜镜片曲率半径的确定Q T 2dm= = +h’RcosαQP其中：QT ——凸面镜视域角；QP——平面镜视域角；α——反射中心同视线的夹角；d——目距；h’——给定α和镜宽之后，双目视域角θ同d、R的关系；基于GB15084内的具体规定，还需要控制好球面r值：Ⅰ类内视镜和Ⅱ类和Ⅲ类主外视镜都需要控制在1200mm；广角外视镜（Ⅳ类）和补盲外视镜（Ⅴ类）需要控制在300mm；前视镜（Ⅵ类）需要控制在200mm；Ⅶ类视镜应该≥1000mm，且≤1500mm。

2.3视镜在整车状态安装位置的确定2.3.1驾驶员观察后视镜的方便性人机布置分析：外后视镜布置，需满足驾驶员在不通过头部及眼睛大幅的旋转的情况下及能满足让驾驶员获得车辆后部信息为易；布置所用眼点：R点（Z方向）向上 635mm，并于顶点为起始点向两侧各（Y方向）32.5mm处作两点，这两个点分别是驾驶员的左右眼的中心点。

一种汽车外后视镜的视野校核方法汽车外后视镜是驾驶者观察后方交通状况的重要工具，确保驾驶者可以清晰地看到后方的车辆和道路情况，提高驾驶安全性。

由于外后视镜需要安装在汽车外部，常常受到不同因素的影响，可能出现视野不清晰、盲区过大等问题。

对汽车外后视镜的视野进行校核非常重要。

一种常见的汽车外后视镜是平面镜，下面将介绍一种基于平面镜的视野校核方法。

确定后视镜的安装位置。

后视镜应该安装在汽车的两侧，与驾驶者的眼睛位置保持一定的距离，以便观察到后方的交通情况。

安装位置应根据汽车类型和驾驶者身高等因素进行调整。

然后，调整后视镜的倾斜角度。

后视镜的倾斜角度直接影响到视野的大小和范围。

一般来说，后视镜的倾斜角度应该使驾驶者能够看到自己车辆后方的交通情况，但不至于影响前方视野。

倾斜角度的调整可以通过后视镜镜身的调整、加装镜片等方式实现。

接下来，校准后视镜的左右旋转角度。

左右旋转角度的校准是为了确保驾驶者能够看到后方车辆的整体情况，而不会出现盲区。

校准的方法是在后视镜旁边设置一个参考点，例如地标或者标识物，然后驾驶者调整后视镜的角度，使参考点正好位于后视镜的边缘位置。

检查后视镜的清晰度。

后视镜镜面应该保持干净、无划痕，并且反光效果良好，以确保驾驶者能够清晰地观察后方的交通情况。

如果镜面模糊或者反光不足，可以使用清洁剂进行清洗，并适当调整镜面角度。

除了以上的基本校核方法之外，还有一些其他的注意事项：1. 后视镜不应太小，以免缩小了观察范围；2. 高度要适当，能够看到车辆后方情况的不要遮挡驾驶者的正常视线；3. 后视镜要稳固，不要存在松动或抖动的情况；4. 定期检查后视镜的调整和清洗情况，确保其始终保持良好的视野；在进行任何驾驶之前，都应对汽车外后视镜进行视野校核，以确保驾驶者可以清晰地观察到后方的交通情况，提高驾驶的安全性。

驾驶者也应根据自己的驾驶经验和需求，适当调整后视镜的角度和位置，以获得最佳的视野效果。

乘用车宽视野后视镜设计方案为了减小视野盲区，辅助驾驶员更好的判断周围状况，提高行驶安全性，研究一种大视野、低失真的后视镜对减少交通事故带来的损失有重要意义。

文章提出将后视镜镜面分为主视野区和副视野区的设想，通过建立数学模型的方法对该模型进行理论分析。

通过对后视镜镜面进行区域划分，使不同的区域发挥不同的作用，提高后视镜视野的利用率，在行车和倒车过程都能起到扩大视野的功效。

标签：后视镜；宽视野；区域划分绪论如果驾驶人对周围环境的观察不够充分或出现偏差，容易由于判断失误酿成交通事故[1]。

因此设计一款能够拓宽视野的后视镜，基本解决目前乘用车后视镜视野不足的问题。

将现有后视镜划分为不同区域，使不同区域发挥不同作用，提高后视镜视野的利用率，就可以拓宽后视镜视野，提高汽车行驶安全性。

1 宽视野后视镜模型建立将镜面分为主视野区和副视野区，模型如图1所示（以靠近驾驶室的左侧外后视镜为研究对象）[2]。

其中副视野区1的主要用来扩宽横向视野，减少盲区，方便驾驶员进行变道等操作，而副视野区2主要扩宽纵向视野，方便驾驶员倒车。

2 宽视野后视镜设计方案2.1 主视野区域宽度根据GB15804-2006规定，M1类外后视镜的反射面曲率半径不得小于1200mm。

目前市面上多数小型车辆的外后视镜曲率半径在1400～1600mm之间。

选定镜片曲率半径为1600mm。

由公式a=130/（1+1000/r），可确定左侧镜片的最小视野宽度为80mm[3]。

2.2 副视野区域宽度2.2.1 实验坐标建立。

实验后视镜的镜面中心宽度约为180mm和中心高度约为120mm。

以实验员A的眼点平行线与车身左侧的纵向线的垂直交点为该实验地面的坐标原点（0，0）。

车身的纵向线为Y轴的正方向，圆点以左的车身的横向线为X轴正方向，建立一个实验坐标系。

在实验员眼点的位置可以确认后视镜能够看到G点（2.5m，10m）。

2.2.2 后视镜左侧副视野区的宽度。

选用小圆镜SR150，镜面直径50mm，高低坡度1.8cm-0.9cm，通过试验确定小圆镜拓宽视野的范围。

轿车外后视镜的布置与设计刘海【摘要】主要结合一款A级轿车的外后视镜设计过程,对乘用车外后视镜的布置、视野校核以及结构设计进行简单的阐述.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】5页(P46-50)【关键词】外后视镜;曲率;视野;结构设计【作者】刘海【作者单位】中国第一汽车集团公司技术中心,吉林长春130011【正文语种】中文【中图分类】U463.85随着社会的发展，汽车在人类的日常生活中起着越来越重要的作用。

随之而来，汽车的安全性受到了广泛性关注。

汽车在行驶过程中，有80%的信息是靠视觉得到的，确保良好的视野是保证汽车安全性的重要前提。

视野即驾驶员行车时的视线范围，按获得方式不同分为直接视野和间接视野，直接视野就是驾驶员直接从前后风窗或车门玻璃看到的情况信息；而间接视野是驾驶员通过内外后视镜反映的车内外的信息，得到的周边道路行驶情况。

因此，后视镜的布置及设计对提高汽车行驶安全性有着重要的作用。

1.1 外后视镜镜面基本参数确定外后视镜镜面重要参数，包括曲率、曲率半径、失真率等。

各国家标准中，对曲率、曲率半径、失真率的要求如表1所示。

根据国标要求和已往设计的经验值，进而确定外后视镜左右镜片的曲率半径。

为了提高驾驶员左侧的视野，左侧后视镜现设计为双曲率镜，曲率半径如图1所示;右侧后视镜为单曲率镜片，曲率半径R=1 400 mm。

1.2 外后视镜镜片尺寸的确定外后视镜镜片越大，视野越大，但会影响前方的视野，同时不需要的景物会映入镜中，分散驾驶员的判断力，因此确定镜片尺寸大小的原则是：能清楚地反映法规规定的后视野。

根据国标规定，计算该车型外后视镜最小尺寸,如图2所示。

1.3 外后视镜镜片位置的确定1.3.1 人机工程学的基本原理人体头部和眼部的生理特点和运动视野分析，如图3所示。

人的眼部水平旋转最舒适的区域是左右各15°，最大旋转的舒适区域是左右各30°；头部水平旋转的舒适区域是左右各45°，最大转动区域是左右各60°。